關(guān)于安全駕駛心得體會(huì)

關(guān)于安全駕駛心得體會(huì)「篇一」

摩托車是代步工具，既然是代步工具，那么就要讓他盡可能的節(jié)省油耗，行駛

安全，以及少維修，那么這些與駕駛技巧密切相關(guān)。

一、啟動(dòng)

啟動(dòng)其實(shí)是很講究的，啟動(dòng)是不要加太大的油門(mén)，甚至不需要加油門(mén)，但是應(yīng)

車而定，有的車需要加那么一點(diǎn)點(diǎn)小油門(mén)才能啟動(dòng)。

有很多人啟動(dòng)后會(huì)在空檔情況或是帶擋捏離合的情況下轟幾下油門(mén)，其實(shí)這是

錯(cuò)誤的做法，如果車啟動(dòng)后是正常狀態(tài)，那么轟幾下油門(mén)不但沒(méi)有好處，還會(huì)增加

油耗，加快發(fā)動(dòng)機(jī)的磨殞。如果車在啟動(dòng)后有怠速不穩(wěn)定的情況，不如讓車原地怠

速幾分鐘，而不是轟油門(mén)。

二、行駛

行駛過(guò)程中不同的行駛習(xí)慣對(duì)油耗也有不同情況的影響，在行駛過(guò)程中要讓油

耗降低，則行駛時(shí)盡量勻速行駛，避免油門(mén)一下大一下小，這樣會(huì)增加油耗。為什

么在市區(qū)駕駛的油耗會(huì)高于郊區(qū)？就是因?yàn)槭袇^(qū)內(nèi)車流量人流量大，而車速高低不

同導(dǎo)致的油耗增加。而勻速駕駛也有一個(gè)駕駛范圍，而不是勻速都能省油，摩托車

比較省汕的速度區(qū)間在50到70碼之間，低于或高于對(duì)油耗都不是很理想。

三、檔位

檔位的高低不但對(duì)車速有影響，同時(shí)對(duì)油耗也有影響，檔位越高越省油，一般

的摩托車都是5個(gè)檔位，5擋是速度最快的，也是最省油的，在路況好的情況下盡

量用高檔行駛，但是不要在高檔吃力的上坡路段用高檔給慢慢的扯上去，這樣對(duì)車

的影響是非常大的，如過(guò)遇到前方有上坡路段，在安全的情況下加速?zèng)_坡比換抵擋

上坡省油。如果行駛十公里路程，全程用1檔和全程用5檔的油耗差別是非常大

的。

四、減速

減速對(duì)油耗的影響也是不可忽略的，在正常行駛的情況下不必要的減速盡量的

避免，在遇到路口或者是紅綠燈時(shí)這種必須減速的情況下要在遠(yuǎn)處開(kāi)始空檔，滑行

到需要減速的地方，而不要加油門(mén)到減速區(qū)才采取剎車，下破的時(shí)候可以采用滑

行，這樣也可以省油，長(zhǎng)下坡路段甚至可以熄火下坡，但是這樣不是太安全，謹(jǐn)慎

使用。

五、安全剎車

剎車其實(shí)是很危險(xiǎn)的，但是又是安全的，有些剎車能制止事故的發(fā)生，但有些

卻會(huì)帶來(lái)事故摩托車因?yàn)槭莾奢?，所以剎車非常容易造成側(cè)翻，那么要怎么避免

呢！摩托車的安全剎車首先是在緊急剎車的情況下要保持車身的平穩(wěn)，千萬(wàn)不能傾

斜，再有就是千萬(wàn)不能突然捏死前剎，這樣翻車的概率很高。

關(guān)于安全駕駛心得體會(huì)「篇二」

最近一段時(shí)期，我參加X(jué)XX校駕駛員培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。經(jīng)過(guò)理論知識(shí)和駕駛技能系

統(tǒng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，對(duì)交通法規(guī)和安全駕駛等基礎(chǔ)知識(shí)有了進(jìn)一步的理解和認(rèn)識(shí)，對(duì)安全

駕駛有了更深刻的體會(huì)，同時(shí)，也有一點(diǎn)人生的領(lǐng)悟，學(xué)車我們必須做到遵章守

紀(jì)、態(tài)度認(rèn)真、規(guī)范操作、刻苦練習(xí)、不折不撓，學(xué)車的過(guò)程何嘗不是一次心智成

長(zhǎng)的過(guò)程。

一、理論學(xué)習(xí)階段，首先是學(xué)習(xí)道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機(jī)動(dòng)車的理論基

礎(chǔ)知識(shí)，安全駕駛從那里開(kāi)始。經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)能夠了解道路交通法和實(shí)施條例，以及駕

駛機(jī)動(dòng)車的基本理論知漢等。道路交通安全法律法規(guī)既是前人的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，也是前

人用鮮血和生命換來(lái)的規(guī)律和規(guī)則，我們必須學(xué)好，這是對(duì)自我負(fù)責(zé)，對(duì)家人負(fù)

責(zé)，也是對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)。我經(jīng)過(guò)反復(fù)認(rèn)真的閱讀《機(jī)動(dòng)車駕駛員考試手冊(cè)》，以及在

網(wǎng)上題庫(kù)的多次模擬考試后，順利經(jīng)過(guò)了科目一理論考試。

二、場(chǎng)練階段，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好。好在教練很

有耐心，一步一步的開(kāi)始教離合器、剎車、油門(mén)的位置，怎樣踩，怎樣控制以及用

哪只腳控制，還有方向盤(pán)怎樣轉(zhuǎn)適宜等，之后就是練習(xí)走直線，學(xué)會(huì)控制好離合

器，讓車走平穩(wěn)，然后練習(xí)倒正庫(kù)、側(cè)方停車、定點(diǎn)停車、上坡起步等，教練教得

認(rèn)真仔細(xì)，走的每個(gè)點(diǎn)、每條線都教得很到位，讓我們學(xué)起來(lái)很快，我順利的經(jīng)過(guò)

了場(chǎng)考，總結(jié)，主要是做好幾點(diǎn)：一是認(rèn)真傾聽(tīng)教練講解，仔細(xì)觀察學(xué)友操作車輛

時(shí)車的走向，逐步消化操作要點(diǎn)，認(rèn)真糾正錯(cuò)誤操作；二是學(xué)會(huì)用好離合器，控制

好車速，這是場(chǎng)練的保障；三是必須學(xué)會(huì)看〃點(diǎn)、線〃，這是準(zhǔn)確完成動(dòng)作的核心；

四是調(diào)整心態(tài)，堅(jiān)定信心，堅(jiān)持練習(xí)。

三、路練階段，首先強(qiáng)調(diào)的還是要調(diào)整好自我的心態(tài)，必須要平和，不要緊

張。上車前把操作步驟想好，嚴(yán)格要求自我按步操作：

1、從車的右后方沿車右側(cè)行至車左前側(cè)，喊報(bào)告，拉門(mén)進(jìn)車。

2、向考官報(bào)告：〃考官你好，xx駕校學(xué)員xxx請(qǐng)求考試〃然后把身份證和計(jì)時(shí)

卡交給考官。

安全是我們幸福的前提和基礎(chǔ)!我們應(yīng)當(dāng)從一幕幕充滿血與淚的交通杯具中感

受到心靈的震撼，吸取慘痛的教訓(xùn)，在自我的駕駛活動(dòng)中，本著對(duì)自我和他人生命

的尊重和珍愛(ài)，時(shí)刻遵守交通法規(guī)，禮貌駕駛，平安出行！

關(guān)于安全駕駛心得體會(huì)「篇三」

生活在繁雜事務(wù)中的人們，總要面對(duì)各種各樣的安全問(wèn)題，也有著不同的安全

心得體會(huì)，人身安全，生產(chǎn)安全，飲食安全，財(cái)產(chǎn)安全等等，都需要我們認(rèn)真對(duì)

待。其中駕駛安全是受到較多關(guān)注的一個(gè)話題，在駕駛?cè)恕④囕v、道路環(huán)境的綜合

考量中，既要保證相關(guān)人的人身安全，又要確保道路設(shè)施的財(cái)產(chǎn)安全。

車輛的安全性能都有著基本的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)駕駛?cè)说鸟{駛行為也有著明確的

安全規(guī)定。但對(duì)車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)可以通過(guò)規(guī)范的生產(chǎn)流程和定期監(jiān)管加以控制，而

駕駛?cè)说鸟{駛行為則表現(xiàn)出更多的自由度，甚至處在毫無(wú)約束的道路環(huán)境中。

要問(wèn)一問(wèn)安全駕駛?cè)说陌踩牡皿w會(huì)，可以發(fā)現(xiàn)安全意識(shí)起著非常核心的作

用，在很多緊急危險(xiǎn)的交通環(huán)境中常?？梢灾敢{駛者及時(shí)做出既不傷害他人的生

命、也保護(hù)好自己安全的正確應(yīng)急選擇，即使在他人完全過(guò)錯(cuò)的前提下，也能令駕

駛者有意識(shí)地減小自身受到的傷害程度。

但反思很多危險(xiǎn)駕駛?cè)说氖鹿拾咐?，安全意識(shí)淡薄有著完全相似的特征。酒

駕、醉駕、疲勞駕駛、超速、搶綠燈、闖紅燈、不專心、不系安全帶、在逆向車道

超車等等許多危險(xiǎn)駕駛行為，都源自對(duì)駕駛安全的過(guò)度樂(lè)觀，都忽視了潛在的社會(huì)

危害影響。有著幾十年駕齡而沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何事故的老司機(jī)也許對(duì)于駕駛安全心得

體會(huì)有著更深刻也更實(shí)際的見(jiàn)解。

關(guān)于安全駕駛心得體會(huì)「篇四」

平交路口既是“意志決定點(diǎn)”，也是可能發(fā)生沖突的沖突點(diǎn)。車輛運(yùn)行至平交

路n有可能與同一交通流、橫斷交通和對(duì)向交通流中的車輛以及在人行橫道上的行

人發(fā)生沖突。一般來(lái)說(shuō)，平交路口的基本沖突可分為交叉、合流與分流三種形式。

在平交路口，交通流的交叉點(diǎn)、合流點(diǎn)和分流點(diǎn)的數(shù)目隨著交叉路口的支數(shù)增

加而急劇增多。

視線盲區(qū)是指駕駛員行駛中視線受到影響，觀察不到的視線死角區(qū)域。

在廠區(qū)行駛時(shí)，交叉路口很多，為防止視距不良發(fā)生事故，行至交叉路口時(shí)，

必須注意觀察，并把車速降到視距三角形（即橫向和縱向行駛的車輛相互看見(jiàn)時(shí)，

兩車的位置與兩車相交的位置所構(gòu)成的三角形）的安全速度以下。通常應(yīng)提前50?

100m將車速降至10km/h以下，在路面窄的交叉路口行駛，由于視線肓區(qū)較大，視

距短，車速還應(yīng)降低。

在道路兩側(cè)有廠房、貨垛、樹(shù)木或其他設(shè)施等物體，影響甚至擋住駕駛員橫向

視距，行車時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1、在不影響來(lái)車行駛的情況下，車輛應(yīng)盡量在道路中間位置行駛，以便處理

情況。

2、鳴喇叭時(shí)間可長(zhǎng)一些，以提醒橫向來(lái)的車輛或行人引起注意。

3、降低車速，使車速保持在一旦發(fā)現(xiàn)情況就能安全停車的范圍內(nèi)。

4、對(duì)經(jīng)常行駛的路線，駕駛員要注意觀察并熟記沿線的路口、叉道和行人經(jīng)

常出入的地點(diǎn)，做到胸中有數(shù)，預(yù)先做好準(zhǔn)備。

冰雪路面的安全行駛

冰雪地段對(duì)行車安全的影響主要有三個(gè)方面：一是制動(dòng)距離及制動(dòng)特性，二是

駕駛員的視線，三是路面上其它交通參與者的行為。

當(dāng)車輛在冰凍積雪道路上行駛時(shí)，其主要特點(diǎn)是制動(dòng)距離加長(zhǎng)。根據(jù)汽車工程

學(xué)理論；在一定車速情況下，車輛的制動(dòng)距離和輪胎與路面的附著系數(shù)成反比。在

冰雪路面上，輪胎與路面的附著系數(shù)十分小，比如對(duì)于冰路只有0、1,對(duì)于雪路

只有0、2。因此，在這種路面上車輛的制動(dòng)距離要比非冰凍積雪路面上的制功距

離大得多。例如，車輛以40km/h速度行駛時(shí)，在干瀝青路面上的制動(dòng)距離為10、

5m,在干水泥路面上制動(dòng)距離是9、0m,而在冰路上制動(dòng)距離是62、98m,在雪路

上制動(dòng)距離為31、49m。特別值得注意的是，在帶雨水的積雪或冰凍路面上行車是

最危險(xiǎn)的，這種路面附著系數(shù)更小，翻動(dòng)距離更大。

在積雪或冰凍路面上行車危險(xiǎn)是滑溜，滑溜有以下四種：

1、后輪滑溜：這時(shí)后輪被剎住，車輛發(fā)生滑動(dòng)，這種滑溜最為常見(jiàn)。

2、前輪滑溜：這時(shí)前輪被剎住，由于車輛失去方向控制而發(fā)生滑溜。

3、動(dòng)力滑溜：由于加速過(guò)猛所引起，在冰凍或泥濘路面上駕駛員加大油門(mén)快

速行駛時(shí)常發(fā)生這類溜滑。

4、橫向滑溜：在轉(zhuǎn)彎時(shí)如車速過(guò)快，最容易引起車輛橫滑，甩尾甚至導(dǎo)致傾

翻。

防止上述滑溜的辦法是：

1、降低車速，特別是進(jìn)入彎道或下坡前??定要降低車速，但在降低車速時(shí)不

要制動(dòng)過(guò)急。

2、在下坡時(shí)，用傳動(dòng)軸減速即采用手制動(dòng)。因?yàn)檫@時(shí)牽阻力（制動(dòng)力）對(duì)兩驅(qū)

動(dòng)輪是相等的，不易產(chǎn)生側(cè)滑。

3、起步時(shí)加速要適度，由于冰凍積雪路面的附著力很低，起步時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪容

易打滑空轉(zhuǎn)。在起步時(shí)加油要適量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不致熄火的條件下輸出較小的動(dòng)

力，以減低驅(qū)動(dòng)輪的扭力適應(yīng)較小的附著力，實(shí)現(xiàn)正常起步。

4、保持均勻的行車速度，在冰凍積雪的路面上，一般應(yīng)保持均勻的行車速

度。即使在需要提高車速時(shí)也要慢慢地踏下油門(mén)，不要加速過(guò)猛，以防兩驅(qū)動(dòng)輪因

突然增加轉(zhuǎn)速而打滑。

5、車輛在行駛中要盡量保持平衡。

6、在冰凍積雪道路上行駛時(shí)，要盡量避免行駛方向、行駛速度和傳動(dòng)比突然

變化，否則容易引起滑溜。

7、如有條件輪胎應(yīng)加裝防滑裝置。

除此之外，在冰雪路面上行駛時(shí)還要注意其他車輛和行人，盡量與其他車輛和

行人保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x。

關(guān)于安全駕駛心得體會(huì)「篇五」

1、騎車千萬(wàn)不要太快。一般在60——70KG就可以了。這樣遇到問(wèn)題，可以很

快地采取制動(dòng)，比較安全。

2、不要輕易超軍”特別是明知前面路段有不交會(huì)時(shí)。這方面的事故還是挺多

的。

3、彎道絕對(duì)不要違章?，F(xiàn)在彎道超速并且逆向行駛的汽車越來(lái)越多，自己在

去湊熱鬧，那有事就是自找的了。

4、別人違章自己輕易不要效仿。這是最起碼的交通安全意識(shí)，對(duì)自身的安全

絕對(duì)有用。

5、遇到三岔路口，記得千萬(wàn)要距那個(gè)路口越遠(yuǎn)越好，當(dāng)然不能超過(guò)中心線

了，這樣可以預(yù)防路口里沖出來(lái)的人、車、動(dòng)物。

6、過(guò)村莊、學(xué)?；蛘邉e的行人多的地方，盡量減慢車速，特別是前方有狗、

豬等動(dòng)物以及小孩、老人時(shí)，另外就是盡量不要按喇叭。

7、夜間騎車時(shí)，最好是靠中心線一米左右行駛?，F(xiàn)在的汽車駕駛員越來(lái)越無(wú)

德，交會(huì)時(shí)基本不關(guān)大燈，并且速度超快。兩車交會(huì)時(shí)，我們騎車的差不多就是白

眼瞎了，如果路邊有行人或堆積物，那是很不安全的。如果靠近中心線行駛，我們

可以看到將近二十米遠(yuǎn)的黃線，這就可以當(dāng)作路標(biāo)，行駛起來(lái)也就安全多了。

8、最好不要在剛睡醒的時(shí)候就騎車。因?yàn)檫@時(shí)人狀態(tài)都會(huì)很差，特別是反應(yīng)

能力極底，容易出事的。

9、有霧的天看能見(jiàn)度的高低，最好不要超過(guò)60公里的時(shí)速為宜。

10、雨天駕駛尤其要注意水坑的位置，除非自己比較熟悉路段。這樣的陷阱還

是蠻多的。

11、有帶人騎車時(shí)，一定要在上車前告訴后座的同行者千萬(wàn)不要做太大的動(dòng)

作，那樣車頭會(huì)搖的.很厲害，也不利于安全駕駛。

其次就是車。車子的養(yǎng)護(hù)是行車安全的一個(gè)重要因素，很多人都是等到車有毛

病了才去維護(hù)，這樣就累得多了。其實(shí)車子的維護(hù)平時(shí)就要做。但我不自己做，我

是拿到修車店里弄，這樣省時(shí)省力還省錢的專業(yè)維護(hù)何樂(lè)而不為？當(dāng)然省錢的方法

得介紹一下：那就是你得和某個(gè)修車店較熟。摩托車的機(jī)油一般是二千公里就要換

一次，等到換機(jī)油時(shí)，就可以請(qǐng)師傅免費(fèi)幫自己維護(hù)了。這樣維護(hù)他們是不收費(fèi)

的，而且你消費(fèi)了一瓶機(jī)油，他們也是很樂(lè)意幫你檢查的。我知道很多車子是五六

千公里甚至更長(zhǎng)才換機(jī)油的，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)損害很大，并且也不能象我這樣兩三個(gè)月

就可以做一次維護(hù)了。

第三就是護(hù)具。摩吒車的護(hù)具主要就是頭盔了。有