DalianJiaotong

University鐵路行車組織授課教師：交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室

1《鐵路行車組織》課程的內(nèi)容車站工作組織列車編組計劃列車運行圖和鐵路區(qū)間通過能力鐵路樞紐工作組織鐵路貨物運輸生產(chǎn)計劃及調(diào)度工作交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室2課程的特點實踐性強內(nèi)容多全面掌握難度大需要支撐的知識面較多學(xué)時多(全部96

學(xué)時)交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室

3《鐵路行車組織》緒

論鐵路運輸?shù)奶攸c我國鐵路主要技術(shù)政策鐵路運輸生產(chǎn)過程的主要內(nèi)容鐵路行車組織課程的主要內(nèi)容交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室

4《鐵路行車組織》《鐵路行車組織》一、鐵路運輸?shù)奶攸c(1)在現(xiàn)代技術(shù)條件下，受自然地理條件的限制較小，幾乎可以

在任何地區(qū)修建；(2)能擔(dān)負大量的客貨運輸任務(wù)；(3)運輸成本較低投資效益高；(4)有較高的送達速度；(5)受氣候條件的影響小，能保證運輸?shù)臏蚀_性與安全性。(6)鐵路客運安全、舒適，鐵路貨運方便、快捷(7)對環(huán)境污染程度輕交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室5二

、我國鐵路主要技術(shù)政策1.路網(wǎng)建設(shè)

6.機車車輛與供電2.列車速度、密度、重量

7.工程與工務(wù)3.鐵路運輸8.信號通信4.鐵路信息化9.標(biāo)準、計量與質(zhì)量5.鐵路行車安全

10.質(zhì)量、環(huán)保和節(jié)能交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室

6《鐵路行車組織》(

裝

車

站

)中

間

站

技術(shù)

站

枝

術(shù)

站發(fā)送作業(yè)

途

中

運

!

行

與

1

中

轉(zhuǎn)《鐵路行車組織》三、鐵路運輸生產(chǎn)過程(

卸

車

站

)

技

術(shù)

站終到作業(yè)貨運作業(yè)技

術(shù)

作

業(yè)交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室

7技

術(shù)

作

業(yè)貨

運

作

業(yè)'運行亍有

調(diào)

中

轉(zhuǎn)

作

業(yè)無

調(diào)

中

轉(zhuǎn)

作

業(yè)運運《鐵路行車組織》四

、“鐵路行車組織”的主要研究內(nèi)容車站工作組織列車編組計劃列車運行圖和鐵路區(qū)間通過能力鐵路樞紐工作組織鐵路貨物運輸生產(chǎn)計劃及調(diào)度工作交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室

8§1車站工作組織第一篇車站工作組織

主要內(nèi)容第

一

章概述第二章調(diào)車工作第三章接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織第四章技術(shù)站的作業(yè)組織第五章編組站各子系統(tǒng)彼此間及與鄰接區(qū)段在工作上的協(xié)調(diào)

第六章車站作業(yè)計劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計分析第七章編組站作業(yè)綜合自動化交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室9§1.1概述第

一

章

概述學(xué)習(xí)內(nèi)容車站的作用、分工和組織管理車站設(shè)備運用車站調(diào)車工作組織車站接發(fā)列車工作貨車集結(jié)過程車站作業(yè)計劃交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室10§1.1

概述學(xué)習(xí)重點1.

調(diào)車作業(yè)計劃編制2.接發(fā)列車工作3.貨車集結(jié)過程4.技術(shù)站階段計劃編制學(xué)習(xí)方法課堂講授+模擬教學(xué)+課程設(shè)計+車站生產(chǎn)實習(xí)交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室11學(xué)習(xí)要求掌握車站工作組織的基本理論掌握接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)計劃的基本技能交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.1

概述12§1.1.1

車站的作用及分類第一節(jié)車站的作用及分類主要內(nèi)容車站的概念車站的作用車站的分類交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室13補充概念：區(qū)

間：車站與車站或車站與線路所間的一段線路。閉塞分區(qū)：

以通過色燈信號機為分界點的一段線路。分界點：車站、線路所及自動閉塞區(qū)段的通過信號機。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.1.1

車站的作用及分類14一

、車站的概念車站是有配線的分界點，主要辦理行車作業(yè)和客貨運

作

業(yè)

。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室線路分類正線

貨物線到到反我單出霞一

調(diào)車線一機車走行線

一站修線§1.1.1

車站的作用及分類15二

、車站的作用車站是辦理客貨運輸?shù)幕?，旅客上下車和貨物的裝卸

車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進行的。它是鐵路與旅客、貨

主間的紐帶，鐵路運輸與國民經(jīng)濟的發(fā)展、市場的需求的關(guān)

系如何，車站是最好的觀察窗口。另外，車站也是鐵路運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。在車站里，

除了辦理客貨運輸各項作業(yè)還要辦理與列車運行有關(guān)的各項

作業(yè)。例如列車的接發(fā)、會讓、越行；車列的解體、編組；

機車的換掛、整備；車輛的檢查、修理等。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.1.1

車站的作用及分類16三

、車站的分類1.從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為：(1)客運站是專門辦理售票、行李與包裹運送、旅客乘降等客運

業(yè)務(wù)和旅客列車的始發(fā)、終到、技術(shù)檢查等行車工作以及

客車整備等作業(yè)的車站，通常設(shè)在作為全國或地區(qū)政治、

經(jīng)濟、文化中心的大城市和旅游勝地等有大量旅客出行、

中轉(zhuǎn)和到達的地點，如北京、北京西、上海、廣州、鄭州

和西安等車站。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.1.1

車站的作用及分類17交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.1.1

車站的作用及分類北京西站18§1.1.1

車站的作用及分類客

運

站

作

業(yè)(1)客運服務(wù)作業(yè)旅客上下車、候車、問詢、寄存及文化、飲食、住宿、

購物和衛(wèi)生方面的服務(wù)。(2)客運業(yè)務(wù)客票發(fā)售、行包承運、裝卸、保管和交付，郵件裝卸和

搬

運

。(3)技術(shù)作業(yè)旅客列車接發(fā)、機車摘掛、列車技術(shù)檢查、車底取送、

個別客車甩掛以及餐車整備等。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室19(2)貨運站是專門辦理貨物承運、交付、中轉(zhuǎn)、裝卸和貨物列車到發(fā)、車輛取送，以及貨物聯(lián)運、換裝等作業(yè)的車站，

一

般設(shè)在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝、卸和中

轉(zhuǎn)的地點，如廣安門、上海東，廣州南、鄭州東、西安西

等車站

。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.1.1

車站的作用及分類20§1.1.1車站的作用及分類分類

：?

按工作性質(zhì)分為裝車站，卸車站和裝卸站。?按辦理貨物的種類分為綜合性貨運站和專業(yè)性貨運站。?按服務(wù)對象分為公共貨運站，換裝站，工業(yè)站和港灣站。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室21貨運站(辦理集裝箱作業(yè))交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.1.1

車站的作用及分類22§1.1.1

車站的作用及分類貨運站作業(yè)——運轉(zhuǎn)作業(yè)(1)辦理從編組站開來的小運轉(zhuǎn)列車或從銜接區(qū)間開來的直達列車的接車作業(yè)；(2)按裝卸點選編車組，調(diào)送車組及按貨位配置車輛；(3)收集各裝卸點裝卸完畢的車組，并在調(diào)車線上進行

集

結(jié)；(4)編組小運轉(zhuǎn)列車或直達列車，

向編組站或銜接區(qū)間

發(fā)車

。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室23§1.1.1

車站的作用及分類貨運站作業(yè)——貨物作業(yè)(1)貨物的托運和交付；(2)

貨物的裝卸和保管；(3)

貨運票據(jù)的編制；(4)

貨物的過磅、分類、搬運、堆碼及換裝、加固、

檢查裝載；(5)辦理鐵路與其他運輸部門的聯(lián)運。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室24§1.1.1

車站的作用及分類貨運站作業(yè)——兼辦作業(yè)(1)部分客、貨列車的接發(fā)、通過和交會；(2)不良車的修理；(3)調(diào)車機車的整備；(4)車輛的清掃、洗刷、消毒、保溫車的加冰等。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室25(3)客貨運站是既辦理客運業(yè)務(wù)又辦理貨運業(yè)務(wù)的車站。我國鐵

路絕大多數(shù)車站都屬于客貨運站。旅客運輸和貨物運輸兼辦的車站，鐵路網(wǎng)上絕大多

數(shù)車站都屬于客貨運站。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.1.1

車站的作用及分類262.

從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為：(1)編組站通常設(shè)在大城市或大廠礦所在地或銜接三個以上鐵路

線、有大量車流集散的地點，其主要工作是改編車流，即

解體和編組各種貨物列車，以及機車換掛、整備、乘務(wù)組

換班，列車的技術(shù)檢查、車輛檢修等。編組站根據(jù)其在路網(wǎng)中的地位和作用分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。編組站按調(diào)車系統(tǒng)的數(shù)量分為單向編組站和雙向編組

站，其站型均有橫列式、縱列式和混合式三種配置方式。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.1.1

車站的作用及分類27§1.1.1

車站的作用及分類交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室28交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室29§1.1.1

車站的作用及分類編組站的分類(1)1.路網(wǎng)性編組站設(shè)置在有3條及以上主要鐵路干線的交匯點，編組2個及

以上遠程技術(shù)直達列車(通過1個以上編組站的列車),每

晝夜編解6000輛及以上車輛。2.區(qū)域性編組站設(shè)置在有3條及以上鐵路干線的交匯點，主要編組相鄰編

組站直通列車，每晝夜編解4000

輛及以上車輛。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室30編

組

站

的

分

類(

2

)3.地方性編組站設(shè)置在有3條及以上鐵路干、支線的交匯點，或工礦區(qū)、

港灣區(qū)、終端大城市地區(qū)附近，主要編組相鄰編組站、區(qū)段

站、工業(yè)站、港灣站間的直通、區(qū)小運轉(zhuǎn)列車，每晝夜編解

2000輛及以上車輛。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室31§1.1.1

車站的作用及分類§1.1.1

車站的作用及分類全路49個編

組

站

(1

)路網(wǎng)性15個：鄭州北、豐西、徐州北、阜陽北、鷹潭、沈陽西、沈

陽南、山海關(guān)、哈爾濱南、南翔、濟南西、石家莊、株洲北、南京東、襄樊北區(qū)域區(qū)域性17個：南倉、江村、四平、貴陽南、江岸西、武昌南、蘭州

西、重慶西、南岔、三間房、大同、西安東、寶雞東、向

塘西、衡陽北、柳州南、成都東交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室32全路49個編組站(2)地方性17個

：梅河口、牡丹江、長春北、通遼、艮三門、懷化南、

烏魯木齊西、太原北、喬司、包頭西、安康東、青島西、

淮南西、萊州、

昆明東、武威南、迎水橋交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.1.1

車站的作用及分類33§1.1.1車站的作用及分類鄭州北京

廣

線K051+400H三4XB37(884-11

日0)二

站

修

所

二x

空換510450-875車輛段S83B(820-12285XD13(1050~122的積務(wù)指速段SF15[1041-118]電

廠

專

州

絲XF19(1033-1122)機

務(wù)

段△背

移匯013〔1051-1142〕善耳年,m左馬寡馬纂交

通

運

輸

工

程

學(xué)院

交

通

運

輸

教

研

室位陽寡州

西流鑒霹量序

期南陽塞引北

復(fù)34上帥華機齊

段顛

鄉(xiāng)

校剛Y226(117-428竭IH燃望場14歐新e上

政

眼p-1017)A-

陽出j上A沸河*交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室年養(yǎng)場14(27-507)哲

場§1.1.1車站的作用及分類哈爾濱吩長概

K244*188所

P質(zhì)-14413長

番置+江履7支

施

335亙長

春哈大

線K700+572站

售拉2-

325檢

1

-

3

2北10-172東貿(mào)場股DBFHC13Q-610)專用線上Q-2D下5

-

803F4-803下3-851-下

公

1

0

-下.

1-238.田德卡11887一章-060θe4dH5,155-794)沈

陽南食耐哨哲場即聲心K§1.1.1車站的作用及分類交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室安

P002=

喜

4

2

4II

L369-449-369+算2-349S139M2244B一長由≥235—

士

監(jiān)

周

1

4[

們

門

哲肉城、哈爾炭客蘋”有布轉(zhuǎn)死場8[211-2k5

4環(huán)棉罩：153-LEL北貨指3肚36北0一E修作專專圖§1.1.1

車站的作用及分類編組站的主要作業(yè)(1)解編各種類型的貨物列車(2)組織和取送本地區(qū)的車流，即小運轉(zhuǎn)列車；(3)設(shè)在編組站的機務(wù)段還需供應(yīng)列車動力，

以及整備、檢修機車；(4)設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位(站修所、列

檢所)還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室37(2)區(qū)段站設(shè)置在牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列

車的中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)、進行機車的更換或機車乘務(wù)組的換乘，

一般只改編鄰近區(qū)段到發(fā)的車流，解體、編組區(qū)段列車和摘

掛列車。我國區(qū)段站大多數(shù)采用橫列式站型。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.1.1

車站的作用及分類38區(qū)

段

站設(shè)在機車牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理

貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進行機車的更換或機車乘務(wù)組的

換班，以及解體、編組區(qū)段列車和摘掛列車。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.1.1

車站的作用及分類39§1.1.1車站的作用及分類交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室40交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室41區(qū)段站布置示意圖(一)§1.1.1

車站的作用及分類單線鐵路橫列式區(qū)段站布置示意圖§1.1.1

車站的作用及分類區(qū)段站布置示意圖(一)到發(fā)場交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室42A航

敵復(fù)線鐵路縱列式區(qū)段站布置示意圖B上行到發(fā)場調(diào)車場區(qū)段站布置示意圖(一)城

鎮(zhèn)交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室43調(diào)車場2到發(fā)場差草老到發(fā)場272機務(wù)段口客車車底停留線1A一

上行§1.1.1

車站的作用及分類下行_

PBC客貨縱列式區(qū)段站布置示意圖貨場C、2交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室44區(qū)段站布置示意圖(二)城

鎮(zhèn)貨場C單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖§1.1.1

車站的作用及分類“到發(fā)場血

調(diào)車場山Z下行A貨

場(方菜)B乃§1.1.1車站的作用及分類交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室45雙線鐵路客貨縱列式區(qū)段站布置圖交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室46區(qū)段站布置示意圖(三)雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖§1.1.1車站的作用及分類交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室47到

發(fā)

場

2調(diào)車場r貨場雙線鐵路縱列式區(qū)段站布置圖調(diào)車場2到發(fā)場1§1.1.1

車站的作用及分類下行2A

古§1.1.1

車站的作用及分類交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室48區(qū)段站布置示意圖(四)單、雙線鐵路三個方向橫列式樞紐區(qū)段站§1.1.1

車站的作用及分類區(qū)段站的作業(yè)1、客運業(yè)務(wù)2、貨運業(yè)務(wù)

與中間站基本相同，作業(yè)量較大3、運轉(zhuǎn)作業(yè)①客運：主要辦理通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)。②貨運：主要辦理無改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。4、機車業(yè)務(wù)：更換列車機車、乘務(wù)組；5、

車輛業(yè)務(wù)：

列車技檢、車輛檢修(摘車修和不摘車修)、車輛段

修。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室49§1.1.1車站的作用及分類(3)中間站中間站(包括會讓站和越行站)是設(shè)置在鐵路區(qū)段內(nèi)

的車站，

一般只辦理列車接發(fā)、會讓、越行及摘掛列車、

小運轉(zhuǎn)列車的調(diào)車作業(yè)。某些客、貨運量較大的中間站還

辦理市郊列車的折返和小運轉(zhuǎn)列車、直達貨物列車的始發(fā)

和終到作業(yè)。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室50§1.1.1

車站的作用及分類中間站布置示意圖A._(單線鐵路中間站布置示意圖交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室51交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室52中間站布置示意圖§1.1.1

車站的作用及分類復(fù)線鐵路中間站布置示意圖§1.1.1

車站的作用及分類中間站作業(yè)(1)列車的到發(fā)、通過、會讓和越行；(2)旅客的乘降和行李、包裹的承運、保管與交付；(3)貨物的承運、裝卸、保管與交付；(4)沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場或?qū)Ｓ镁€取送車輛

的調(diào)車作業(yè)。有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線接軌或加力牽引起終點以

及機車折返時，

尚需辦理工業(yè)企業(yè)的取送車、補機的摘掛

和機車整備等作業(yè)。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室53交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室54§1.1.1

車站的作用及分類交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室55§1.1.1

車站的作用及分類3.按客、貨運量和技術(shù)作業(yè)量的大小分根據(jù)客貨運量和技術(shù)作業(yè)量的大小，并考慮車站在政治、經(jīng)濟及鐵路網(wǎng)上的地位，車站還劃分成特等站、

一

、

二、三

、四、五等站?！?.1.1

車站的作用及分類交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室56§1.1.2

車站工作的組織與管理第二節(jié)車站工作的組織與管理主要內(nèi)容車站的組織管理系統(tǒng)《車站行車工作細則》的編制車站行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室57一

、

《車站行車工作細則》簡稱《站細》,主要內(nèi)容有：(1)車站概況和技術(shù)設(shè)備(2)日常作業(yè)計劃及生產(chǎn)管理制度(3)接發(fā)列車工作(4)調(diào)車工作(5)客貨運工作§1.1.2

車站工作的組織與管理交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室58(6)軍事運輸工作(7)車站行車量和車場分工(8)列車與車輛技術(shù)作業(yè)過程及其時間標(biāo)準(9)車站通過能力和改編能力§1.1.2

車站工作的組織與管理交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室金州站《站細》

:1.2金州車站的位置、性質(zhì)、等級和任務(wù)金州站地處遼東半島南部，行政區(qū)域歸屬遼寧省大連市金州區(qū)管轄，隸屬沈陽

鐵

路

局

。車站(下行客車場)中心里程位于長大線自大連起32.058km處，南與南關(guān)嶺站，北與二十里臺站，西北與金城線的金州北線路所，東南與金窯線的金馬站相鄰

,是長大、金城、金窯三條鐵路線的匯合點，大連樞紐的北部門戶。長大線相鄰區(qū)間為雙線區(qū)間，金城線、金窯線相鄰區(qū)間為單線區(qū)間。金州站上、下行共計五個車場，總體布置為二級四場，車站全長7.247km

。上

行系統(tǒng)車場分別為上行客車場和上行到達場(Ⅱ場),上行編發(fā)場(IV

場)

;下行

系統(tǒng)車場分別為下行到達場(I場),下行客車場和下行編發(fā)場

(I

場),下行直通場

(V

場)

。金州站是一個綜合性車站。按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客貨運綜合性車站；按業(yè)務(wù)量分為

一等站(沈鐵勞函[2002]52

號文件);按技術(shù)性質(zhì)分為編組站，具體擔(dān)當(dāng)長大線、金

城線、旅順支線、甘井子支線、金窯線、及金州地區(qū)交換車流的解編作業(yè)以及南關(guān)嶺、大連北站到發(fā)列車的增減軸作業(yè)?！?.1.2

車站工作的組織與管理交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室60二

、車站行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則(1)堅持安全生產(chǎn)的基本方針，嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、列車

編組計劃、列車運行圖、

《站細》和其它有關(guān)規(guī)章制度，在

確保安全的基礎(chǔ)上提高效率。(2)貫徹集中領(lǐng)導(dǎo)、分級管理和統(tǒng)一指揮的原則。(3)加強技術(shù)管理和計劃管理工作，建立健全各項規(guī)章制

度，改進技術(shù)作用過程，提高作業(yè)計劃質(zhì)量；保持車站良好的生產(chǎn)秩序，實現(xiàn)安全、正點、高效、暢通。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室61§1.1.2

車站工作的組織與管理§1.1.2車站工作的組織與管理(4)加強聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證車站作業(yè)的協(xié)

調(diào)和節(jié)奏性，合理使用勞力和設(shè)備，增強車站運輸生產(chǎn)的效

能。(5)積極采用先進技術(shù)裝備，及時推廣先進工作經(jīng)驗，成分挖掘生產(chǎn)潛力，降低運輸成本，全面完成車站運輸生產(chǎn)

的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室62三、車站的組織管理系統(tǒng)鐵路車站實行站長負責(zé)制。車站組織機構(gòu)和定員根據(jù)

車站的等級和工作量確定。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室63§1.1.2

車站工作的組織與管理§1.1.2車站工作的組織與管理技術(shù)室主任(值班站長)客運主任貨運主任統(tǒng)計員、車號員客運計劃員客運值班員核算員貨運值班員駝峰作業(yè)員調(diào)車長調(diào)車長扳道員(信號員)助理調(diào)度員

駝峰調(diào)車區(qū)長(駝峰值班員)車場調(diào)車區(qū)長(線路值班員)總工程師站

長副站長總會計師售票員行

李

員一服務(wù)員貨運調(diào)度員

貨運員工程師技術(shù)員車

站

值班員交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室連結(jié)員

一制動員連結(jié)員

制動員助理值班員

信

號

員

道岔清掃員特

、

一

等

站

的

組

織

系

統(tǒng)統(tǒng)計室、教育室、財會室、人勞室、總務(wù)室車

站

調(diào)度員值班

主

任運轉(zhuǎn)

主任64§1.2

調(diào)車工作第二

章

調(diào)

車

工

作基本要求掌握與調(diào)車工作相關(guān)的基本概念；掌握調(diào)車時間定額測

定方法；牽出線調(diào)車作業(yè)方法；駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織；

掌握調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法；箭翎線設(shè)備及其應(yīng)用。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.1

概述第

一

節(jié)

概

述主要內(nèi)容調(diào)車工作的概念調(diào)車工作的重要性調(diào)車工作的分類調(diào)車工作的基本要求交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室66§1.2.1

概述一、調(diào)車工作的概念鐵路運輸過程中，除了列車運行之外，機車、車輛在

線路上有目的的移動，稱為調(diào)車。調(diào)車工作通常是用機車

為動力，在車站范圍內(nèi)或其他線路上(包括專用線和區(qū)間

正線)進行。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室二

、調(diào)車工作的重要性據(jù)統(tǒng)計，鐵路貨車在一次周轉(zhuǎn)中，要進行3～4次的

調(diào)車，調(diào)車工作所用的調(diào)車機車需占全路運用機車的1/4

~1/5,

占用鐵路運輸大量的人員和設(shè)備，車站設(shè)備中，

調(diào)車設(shè)備、調(diào)車場線路都占相當(dāng)大的比重。調(diào)車工作的質(zhì)量直接影響到行車工作的安全問題。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.1

概述68三

、調(diào)車工作的分類按調(diào)車目的分解體調(diào)車一主要辦理行車作業(yè)和客貨運作業(yè)編組調(diào)車

一

根據(jù)《技規(guī)》和列車編組計劃的要求，將

列車選編成車列或車組。摘掛調(diào)車一為列車補軸、減軸、換掛車組或摘掛車輛。取送調(diào)車一為裝卸貨物或檢修車輛，

向裝卸線、檢修線送車或取回車輛。其它調(diào)車—如列車或車組轉(zhuǎn)場，貨車檢斤，整理車場存車

及在站線上放行機車等。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.1

概述§1.2.1

概述按調(diào)車作業(yè)范圍分：站內(nèi)調(diào)車和越出站界調(diào)車按調(diào)車所用設(shè)備分：牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室70四

、調(diào)車工作的基本要求及時解編列車和取送車輛，保證正點發(fā)車，不影響接

車。充分運用調(diào)車機車和調(diào)車設(shè)備，用最少的時間完成調(diào)

車任務(wù)。這正確編制調(diào)車作業(yè)計劃，及時下達到有關(guān)人員手中。注意調(diào)車有關(guān)人員的安全及行車安全，在安全的基礎(chǔ)上，提高效率。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.1

概述71調(diào)車工作必需實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮：站調(diào)——調(diào)車區(qū)長——調(diào)車長——調(diào)車人員班計劃——階段計劃——調(diào)車作業(yè)計劃交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.1

概述72§1.2.2調(diào)車時間定額測定第二節(jié)調(diào)車時間定額測定主要內(nèi)容調(diào)車鉤和調(diào)車程的概念調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室73一、調(diào)車鉤和調(diào)車程的概念1.調(diào)車鉤和調(diào)車程的概念(1)調(diào)車鉤指機車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，它是用以衡量調(diào)車

工作量的一種基本手段。(2)調(diào)車程指機車或機車連掛車輛加減速一次的移動。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.2調(diào)車時間定額測定74§1.2.2

調(diào)車時間定額測定2.

調(diào)車程的分類(1)按機車走行距離分：長調(diào)車程、短調(diào)車程。(2)按是否掛有車輛分：空調(diào)車程、重調(diào)車程。(3)按機車操作區(qū)分：調(diào)車程可分為六種。加速—惰加速—制動型(a圖)加速—行型(b圖)加速—惰行—制動型(c圖)加速一定速—制動型(d圖

)加速一定速—惰行型(e圖)加速一定速—惰行—制動型(f圖)交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室75(d)

(e)

(f)交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.2調(diào)車時間定額測定調(diào)車程類型圖1加加速距離；刨——制動距離；1定一—定速距離；1情——惰行距離。(C)(b)(a)763.

影響調(diào)車程時間的因素(1)調(diào)車機的性能、類型(2)調(diào)車的允許速度(3)調(diào)車程的長度(4)調(diào)動車數(shù)和重量交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.2調(diào)車時間定額測定77§1.2.2調(diào)車時間定額測定二、調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準1.查定調(diào)車時間標(biāo)準的意義查定調(diào)車時間標(biāo)準可為確定貨車技術(shù)作業(yè)過程和計算車

站改編能力，以及日常調(diào)車作業(yè)組織提供必要的依據(jù)。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室782、

調(diào)車時間標(biāo)準生產(chǎn)時間——完成各項調(diào)車作業(yè)的純生產(chǎn)時間，如解體、編組、摘掛、取送、轉(zhuǎn)場、整理等項作業(yè)的調(diào)車

時

間

。輔助生產(chǎn)時間——為完成調(diào)車作業(yè)進行必要的準備工

作所消耗的時間，如調(diào)車機車整備，調(diào)車組交接班和

吃飯時間等。非生產(chǎn)時間——由于各種原因妨礙調(diào)車作業(yè)所產(chǎn)生的

調(diào)車機車停輪等待的時間，如等信號、等列檢、等裝

卸各種等待時間交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.2調(diào)車時間定額測定79§1.2.2

調(diào)車時間定額測定3.查定調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準的方法(1)計算法在機車類型、調(diào)車區(qū)域固定的條件下，每一種調(diào)車程的時間，基本

上與調(diào)動重量或車數(shù)成線性關(guān)系，即t,=a+bm,+?;或

t,=a+b'Q+?;式中

t——

第調(diào)車程時間的實際測定值；m——第調(diào)車程的調(diào)動車數(shù)；Q——

第調(diào)車程的調(diào)動重量；a,b,b′

一線性方程參數(shù)；?,——實際測定值與線性方程計算值的誤差。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室80(2)寫實法目前，我國鐵路通常采用的是寫實法。根據(jù)寫實方法

要求的不同，分為工作日寫實法和單項作業(yè)寫實法兩種。工作日寫實法是對一定期間(一般不少于四晝夜)內(nèi)

每臺調(diào)車機車的全面動態(tài)和全部工時進行連續(xù)的寫實，然

后分別按不同的作業(yè)項目及其組成的單項過程與鉤種進行

分析整理，確定出各項調(diào)車作業(yè)的時間標(biāo)準及其單項過程

時間與各種“鉤分”的標(biāo)準。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.2調(diào)車時間定額測定81單項作業(yè)寫實法則是根據(jù)需要，對某一項或某幾項

調(diào)車作業(yè)單獨進行一定數(shù)量的寫實，然后據(jù)以分析確定

其作業(yè)時間標(biāo)準。在查定駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準時，一般采

用工作日寫實法；在查定貨場、專用線取送調(diào)車作業(yè)時

間標(biāo)準時，可以采用單項作業(yè)寫實法。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.2調(diào)車時間定額測定82§1.2.3

牽出線調(diào)車作業(yè)方法第三節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法牽出線調(diào)車常用的作業(yè)方法有推送法和溜放法。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室831.推送調(diào)車法定義：使用機車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)

動過程中不摘車的調(diào)車方法。調(diào)車程：空調(diào)車程和牽掛調(diào)車程(組成掛車鉤)

推送調(diào)車程和折返調(diào)車程(摘車鉤)特點：消耗的調(diào)車時間較長，效率較低，但比較安全。適用條件：主要用于不允許溜放調(diào)車的車站和地點。向

貨場、專用線取送車，調(diào)移客車和禁止溜放的貨車，車組

連掛及車列轉(zhuǎn)線等。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.3

牽出線調(diào)車作業(yè)方法84牽

出

車

列鉤多分解

第

一

車

組解解

第

一

車

組

后

折

返I交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室1

易商

解

第

二

車

組

后

折

返1_8返U分

解

第

一

車

組

的

v=f<1)用推送法解體車列示意圖§1.2.3

牽出線調(diào)車作業(yè)方法拾

鉤LIT

n二

車

組

第分

解852.溜放調(diào)車法定義：使用機車推送列車到達一定速度后摘鉤制動，使摘

解得車組借獲得動能溜放到指定地方的調(diào)車方法。特點：與推送調(diào)車法比較，其分解行程短，分解一個車組

所用的調(diào)車程數(shù)較少，調(diào)車效率高。車組的溜放速度：車組獲得的動能與其溜行阻力功相等。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.3牽出線調(diào)車作業(yè)方法86交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室87用

溜

放

法

解

體

車

列

示

意

圖§1.2.3

牽出線調(diào)車作業(yè)方法車組的溜放速度：

過低，不易到達指定地點；

過高，調(diào)

車程的距離和時間將延長。根據(jù)動能與阻力功的原理：交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室88§1.2.3

牽出線調(diào)車作業(yè)方法500g

'

??.3gV2總V溜制交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室89§1.2.3

牽出線調(diào)車作業(yè)方法??§1.2.3

牽出線調(diào)車作業(yè)方法溜放車組間必要間隔示意圖根據(jù)轉(zhuǎn)換道岔的條件，前后兩車組溜經(jīng)分路道岔時至

少應(yīng)間隔的距離如下圖所示，即：1

、

?1.?t

V

?m?間

隔

尖

轉(zhuǎn)

換

后式

中

：轉(zhuǎn)換V后

—后行車組的速度—道岔尖軌的長度

—轉(zhuǎn)換道岔的時間交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室010

二

o00溜放車組間必要間隔示意圖尖l飯V后

la尖t90§1.2.3牽出線調(diào)車作業(yè)方法當(dāng)后行車組的速度高于前行車組時，則1不但要保證

轉(zhuǎn)換道岔時間的需要，還要防止后行車組在勢路道岔的警

沖標(biāo)外方與前行車組發(fā)生沖突的危險。若道岔尖軌后跟至

警沖標(biāo)的距離為1

,則車組的最小間隔應(yīng)滿足：警交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室(m)即：913.

其它溜放調(diào)車法簡述(1)多組溜放法(2)惰力溜放(2)惰力多組溜放

(4)連續(xù)多組溜放V1多組溜放法V=f(1)

圖

321交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室92§1.2.3

牽出線調(diào)車作業(yè)方法47

6§1.2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織第四節(jié)駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織主要內(nèi)容駝峰調(diào)車設(shè)備駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室93§1.2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織一、駝峰調(diào)車設(shè)備1.駝峰駝峰是利用車輛本身所受的重力并輔以機車的推

力進行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。駝峰由三部分組成：推送部分溜放部分峰頂平臺交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室94§1.2.4

駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織三

到

達

場推送部分H平臺

推送坡圖

1

—

2

—

71—推送線；2—溜放線；3—禁溜線；4——迂回線；5—減速器；6、7--駝峰信號樓。中間坡道岔區(qū)坡加速坡駝峰平縱斷面圖□75溜放部分C556□7交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室95調(diào)車場三計算點100m交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室96§1.2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室97§1.2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織南京東編組站駝峰§1.2.4

駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織駝峰各組成部分示意圖迂回線禁溜車停留線調(diào)車場警沖標(biāo)峰

高到

達

場推

送

線推送部分實溜放部分交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室峰

頂

貝

平計算停車點溜放線98§1.2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織點連式駝峰溜放部分縱斷面圖IIIh

=1.544nIh&=0.261Mhv=2.501nv=6.933mlsH,=4.5688交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室93.232

25h=2.623m

v=7.0n/s60

2131201217

17h.

=0.197M859999088§1.2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室100調(diào)車場平縱面示意圖交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室101§1.2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織駝峰推送部分縱斷面圖場L場一—L壓一卡L列壓推h差2.駝峰的分類駝峰根據(jù)設(shè)備條件的不同，可分為：簡易駝峰非機械化駝峰機械化駝峰半自動化駝峰自動化駝峰交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織1023.駝峰調(diào)車作業(yè)的特點(1)調(diào)車的動力(2)提鉤的地點(3)溜放速度的控制(4)車組間隔的調(diào)節(jié)交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織103§1.2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織4.駝峰調(diào)速工具的調(diào)速制式(1)點式控制全部采用減速器，通過在溜車徑路上的幾個固定地點

設(shè)置減速器制動位(點)對溜行鉤車的速度進行控制。IR

2R

3R全減速器點式調(diào)速系統(tǒng)圖交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室104(2)連續(xù)式控制即在調(diào)車場各股道上連續(xù)布置減速頂、加減速頂?shù)日{(diào)

速工具，隨時隨地控制溜放車組，使之按規(guī)定的速度溜行

,直至與停留車連掛。駝峰全減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)股道全減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織105駝峰全減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)該系統(tǒng)將駝峰平、縱斷面設(shè)計與減速頂?shù)牟贾媒Y(jié)合起來，利用合理的平、縱斷面，使難行車從峰頂溜至第一分

路道岔前，前、后鉤車拉開必要的間隔距離，保證道岔的安全轉(zhuǎn)換，并使鉤車繼續(xù)保持較高速度通過道岔區(qū)，進入

調(diào)車場。在調(diào)車線的頭部設(shè)置一定長度的減速頂群，將鉤

車速度降至安全連掛速度，直至與停留車安全連掛。中行

車和易行車在此種縱斷面上溜行有多余的能量，利用減速

頂進行控制，使難、中、易行車等速運行。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織106警沖標(biāo)マv(m/s)4.31.4工-0士誠△頂群i

接連

按i

盆1

減1

i

減

1平

m

岔11

連§1.2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織駝峰全減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室107股道全減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)系統(tǒng)的特點是從峰頂至調(diào)車線的頂群區(qū)入口處不設(shè)調(diào)

速設(shè)備。在調(diào)車場內(nèi)的布頂方式與駝峰全減速頂連續(xù)式調(diào)

速系統(tǒng)相同。這種調(diào)速系統(tǒng)適合于中、小型駝峰現(xiàn)代化采

用。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織108§1.2.4

駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織股道全減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)警沖標(biāo)

頂群v(m/s)54321.41主減1

1諧2換交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室i

岔

一1減1T

1

平

加

1岔1違

適護109(3)點連式控制即在調(diào)車場各股道的前半部分設(shè)置減速器，后半部分設(shè)置連續(xù)式調(diào)速工具，以達到車組安全連掛的要求。點連式調(diào)速系統(tǒng)是一種點式調(diào)速與連續(xù)式調(diào)速相結(jié)

合的調(diào)速系統(tǒng)。

一般是在駝峰溜放部分設(shè)置兩個點式減速

器制動位I

、Ⅱ,在調(diào)車線入口設(shè)置一個點式減速器制

動

位

Ⅲ

,緊接其后或在它的有效控制距離(打靶區(qū)段)

終端開始設(shè)置連續(xù)式調(diào)速工具(多為減速頂),直至調(diào)

車線尾部。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織110點連式調(diào)速系統(tǒng)交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織111二、駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案1.駝峰解體車列作業(yè)過程在到達場與調(diào)車場縱向排列的情況下，駝峰機車的基本作業(yè)過程為：(1)機車去到達場入口端連掛車列一掛車(2)將車列推上峰頂—推送(3)經(jīng)由峰頂分解車列—溜放(4)機車下峰連掛車組并盡可能向尾部推送—整理車場交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織112駝峰解體車列的作業(yè)過程①掛車駝

峰④

整

理交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室調(diào)

車

場(

天

窗

)到

達場③

溜

放§1.2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織②

推

送113§1.2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織2.駝峰作業(yè)方案的選擇(1)單推單溜駝峰一條推送線，

一條溜放線，

一臺調(diào)機作業(yè)。優(yōu)點：

機車效能能充分發(fā)揮。缺點：駝峰設(shè)備利用率不高。適用條件：

改編作業(yè)量不大的編組站采用。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室114單推單溜：?只配備一

臺駝峰機車且改編工作量不大的編組站上采用的

駝峰作業(yè)方案。20

作業(yè)程序

時間(min)

10

30

40

50

60708090

掛

車

5

4

4

4

5

推

峰

3

3

3

3

溜

放

9

單

9

E

整

理

T循=77min

t站=19

.25min

§1.2.4

駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室115§1.2.4

駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室單推單溜駝峰作業(yè)方案圖116§1.2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織(2)雙推單溜兩條推送線，但是往下溜時，是一條溜放線。優(yōu)點：駝峰利用率提高，調(diào)車場縱向不分工。適用條件：編組站銜接方向多，改編車流量復(fù)雜，編

組場集中，編組線路較少，車流接續(xù)緊張等特點。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室117§1.2.4

駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織雙

推

單

溜

：?

具有兩條推送線，配備兩臺或以上機車和改編作業(yè)量較大的編組

站采用的一種駝峰作業(yè)方案。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室118§1.2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織雙推單溜駝峰作業(yè)方案圖交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室119(3)雙推雙溜兩條推送線，兩條溜放線。優(yōu)點：作業(yè)效率高。缺點：當(dāng)重復(fù)改編作業(yè)車流量較大時，雙推雙溜是不

經(jīng)濟

。適用條件：在車流較簡單，交換車不多，或是調(diào)車場

線路較多，兩個溜放系統(tǒng)都能給主要編組去向一股道

時，采用才有利(通常采用20%為臨界值)。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.4

駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織120§1.2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織雙推雙溜：?在具有兩條推送線，兩條溜放線，配備兩臺以上的機車工作的編組站

采用的

一

種作業(yè)方案。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室121交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室雙推雙溜駝峰作業(yè)方案圖§1.2.4

駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織122§1.2.4

駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織3.評價駝峰作業(yè)方案的指標(biāo)(1)分解一個車列平均占用駝峰的時間t,=T_/n占

循

循(2)一晝夜平均分解一個車列占用駝峰的時間t

=t.

【1+T峰

占T

=t+t中斷

固中斷十t維修

整備/(1440-T)】交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室交接班交換車+t+t中斷123N=1440/t峰xm

(

輛

)峰(4)駝峰負荷?=n

解

/n

峰

=n

峰

t/1440n每日實際到達解體的列車數(shù)解(5)駝峰解體一車的費用

C峰=ZA/N解交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織(3)駝峰解體能力n

峰

=

1

4

4

0

/t峰(

列

)124§1.2.4

駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織4.提高駝峰能力的措施增加駝峰工作時間，即減少駝峰機車擔(dān)當(dāng)其他工作(如

整理、取送、編組)整備時派替班機車?？s減解體兩個車列之間的間隔時間。即增加機車組織流

水作業(yè)。增加解體車列的車數(shù)(橫列式車站的小車列合并)提高溜放速度。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室125§1.2.5調(diào)車作業(yè)計劃第五節(jié)調(diào)車作業(yè)計劃主要內(nèi)容調(diào)車作業(yè)計劃的意義解體調(diào)車作業(yè)計劃編組調(diào)車作業(yè)計劃交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室126§1.2.5

調(diào)車作業(yè)計劃一

、調(diào)車作業(yè)計劃(鉤計劃)的意義調(diào)車作業(yè)計劃是車站的三大計劃之一，它規(guī)定車列的

解體、編組、車輛取送、甩掛作業(yè)的具體行動計劃，調(diào)車

工作應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃進行。并規(guī)定三鉤以上的調(diào)車作

業(yè)都要有書面的計劃。調(diào)車作業(yè)計劃由調(diào)車區(qū)長(線路值班員)根據(jù)階段計

劃任務(wù)、到達確保和存車情況編制，并以調(diào)車作業(yè)通知單

的形式下達給有關(guān)人員執(zhí)行。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室127

車站信息查詢機車狀態(tài)車號員崗位計劃號作業(yè)項目JZT1順號經(jīng)由股道名自首尾甩掛車數(shù)備注順號車號到站品名站調(diào)區(qū)長崗位解體編制調(diào)車鉤計劃股道現(xiàn)車修改調(diào)車機號車

次股道名

計劃開始計劃結(jié)束調(diào)車區(qū)長保存##146407XD0613131713aaa計劃目錄增加刪除計劃號作業(yè)項目調(diào)車機車號車次股道名計劃開始計劃結(jié)束實際開始實際結(jié)束執(zhí)行標(biāo)志區(qū)長*JZT14640713131713aaa§1.2.5

調(diào)車作業(yè)計劃交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室鉤計劃正文鉤計劃編制界面鉤計劃頭128§1.2.5調(diào)車作業(yè)計劃二、解體調(diào)車作業(yè)計劃解體調(diào)車，

一般是將車列中的車組，重車按去向、空

車按車種，本站作業(yè)車按貨物作業(yè)地點，分解到固定的線

路。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室129調(diào)車作業(yè)通知單第(SO04)號(2)號調(diào)車機編/解(41028)次()道列車開始：0:10

終了：10:40序

股道

甩掛

車號

備

注1

BZ04

+243411132禁

代

客

H16672

4

-11

5505254定蘭H8546

CF03

-21

4603674△2

H1695股

道

2車數(shù)

11313421區(qū)長

楊軍編制時間

2009.9.9交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室調(diào)車作業(yè)計劃130§1.2.5

調(diào)車作業(yè)計劃1.解體調(diào)車作業(yè)計劃的編制按照線路的固定使用方法，

“對號入座”?？v列式車站，

一般采用整列解體方式；橫列式車站，通常采用分部解體方式。應(yīng)正確選定“開口”位置，一般的方法為：在車列的大車組前開口，以使第一鉤把大車組摘走，減輕車列的

調(diào)動重量；在便于利用調(diào)車機車次位集結(jié)少量車組處開口，以便減少調(diào)車鉤

數(shù)；兩端牽出線共同解體一列車時，應(yīng)考慮兩臺機車作業(yè)均衡，合理

配

合

；交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室131§1.2.5

調(diào)車作業(yè)計劃2.牽出線分批解體時開口的選擇(1)使分部后的第一組車為大車組；(2)使每一部分的作車組所進入的線路相同；(3)使每一部分的最后車組為禁溜車；(4)兩端牽出線共同解體一列車，且有坐編條件時，可按坐編要求開口。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室132§1.2.5

調(diào)車作業(yè)計劃b3

2第三部分

第二部分

第一部分交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室第二部分(十六輛)

第一部分(十九輛)a、b、…——

去向；

1、2、

…——車數(shù)。在大車組前開口的示意圖5口N可一w中83a

1C3d

1利用機車次位集結(jié)少量車組的開口示意圖a2b3C2a5a4d21333wb1a3V2NDD1例如：D

站街接方向：D站線路固定使用方法：1～5道：到發(fā)線6~15道：調(diào)車線，其中：6道：集結(jié)A站車流7道：集結(jié)B站及A—B間車流8道：集結(jié)C站及B—C

間車流9道：集結(jié)C—D

間車流14道：本站作業(yè)車§1.2.5

調(diào)車作業(yè)計劃交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室下行134車組位置車組到站1~8A9~12C13~15A-B16D17~18B-C19~24B25~28D29A30~31B32~35C-D36~37C38~40B-C股道摘或掛車數(shù)3+416一88一47一314一18一27一614一46一17一29一48一5§1.2.5

調(diào)車作業(yè)計劃35002次到達解體列車停于3道，編組內(nèi)容：

其解體作業(yè)計劃為：交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室135§1.2.5

調(diào)車作業(yè)計劃三、編組調(diào)車作業(yè)計劃編組調(diào)車按照列車編組計劃、《技規(guī)》、運行圖進行編組，

一般有三種情況：(1)一般列車，如直達、直通、區(qū)段列車，小運轉(zhuǎn)列

車，編組計劃的編制；(2)多組列車編組計劃的編制；(3)按站順編組摘掛列車或沿零摘掛列車。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室136

晚偵莎點

讀點

查顯

站存

全自優(yōu)先過表接續(xù)蹦報單自催算計醫(yī)，廁停運冊際單機撤消重點保10

14十

十金

州下行車次天

連

北沙河口

周水子世井子

南關(guān)堡英器薄18647005

33708全至4傘年4340622p12金21232金城線李站待印10323

37312卓e.1

組2

組3

組4

組混就比

聞?wù)綯點可十CNG8KBK平他空車上行牢次

里臺519

172504

218104945

9403437262234サ金州

東

門feond軟上班

當(dāng)前下

班

25.02180800開

始

tdxsoft

plan_nan◎世業(yè)9488965件上

下

上下甩掛

出發(fā)

到達運指揮模據(jù)試

…

。c;WINDowstsy.南計劃2C05-03-.血〔《明11:04§1.2.5調(diào)車作業(yè)計劃列車編組計劃鋪畫南劃2005-0

-16×二文件(F)

推算(T)選中兇顯示(S)

傳輸(C)

編輯(E)分析(旦)幫助(H)

墾本圖(②

TIMS日

班

計交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室137§1.2.5

調(diào)車作業(yè)計劃一般列車的編組調(diào)車作業(yè)計劃：由于車輛通常按列車編組計劃的去向在調(diào)車場的固定線路上集

結(jié)，所以只是進行車組的連掛和轉(zhuǎn)線。例如：編組31002次C去向列車編組計劃規(guī)定C

去向區(qū)段列車編組內(nèi)

容為：C站及B—C站間車流為一組，掛于列車機車次位；

B站及A—B

間車流為另一組，掛于守車前面；列車編成50輛；線路固定使用情

況同上，7道：集結(jié)了B及A—B

間車流20輛；8道：集結(jié)了C及B—C

間車流32輛；其編組調(diào)車作業(yè)計劃為：7+20(B及A—B間車流)8+30(C

及B—C間車流)4-50交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室138鉤計劃頭鉤計劃正文

機車狀態(tài)計

劃

號作業(yè)項目

調(diào)車機號車

次股道名計劃開始計劃結(jié)束調(diào)車區(qū)長保存順號經(jīng)由股道名自首尾甩掛車數(shù)備注順號車號編組1XD07尾+24全48873992XB04首一1224871044##3×3XB03首一123482824621331331331

計劃目錄446686185420183364530796746023758487145594842202104836854增加刪除計劃號作業(yè)項目調(diào)車機車號車次股道名計劃開始計劃結(jié)束實際開始實際結(jié)束執(zhí)行標(biāo)志區(qū)長1編組##31213XD021313313131JZT2編組##3XD02JZT1編組##311XD02§1.2.5

調(diào)車作業(yè)計劃交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室列車編組調(diào)車作業(yè)通知單編制139M站調(diào)車線上待編列車排列順序為：

按站順編組，編成后為：e

d

ga

f

bg

f

c

e

a

gfe

d

cb

a34

1

72

6

1

2

5

37

1

2

3

4

5

6

7

調(diào)車機車在右端作業(yè)。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃：由于同一方向各中間站的車組在一條線上

集結(jié)，但要求按站順或到站成組編掛，因而比較復(fù)雜。例

如：M—N區(qū)

段中間站位置如圖§1.2.5

調(diào)車作業(yè)計劃140§1.2.5調(diào)車作業(yè)計劃摘掛列車的編組作業(yè)方法摘掛列車編組的特點代號的表示方法基本方法：下落、調(diào)整和合并分批分解時的方法交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室141交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室1、摘掛列車編組的特點列車中車組要求按站順或反站順選編。§1.2.5

調(diào)車作業(yè)計劃142§1.2.5調(diào)車作業(yè)計劃2、代號的表示方法以數(shù)字1,2,3

……

代表中間站具體站名

從調(diào)車機最遠一端起編號。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室143二調(diào)Sgfed1

2

3代號代號C44667558§1.2.5

調(diào)車作業(yè)計劃1.表格調(diào)車法的步驟：(1)車組下落：從左端起先找表格上部所填記的待編車列中的第一個“1”號車組，將其下落到第一列，然后向右找出全部1號車組

,若無1號車組，則繼續(xù)向右找出2號車組，并下落到第一列

。如果1號車組的左方有2號車組，則在1號車組右方下落全部2號車組后，第一列下落工作即告完畢，否則，在第一列

還可下落3號車組，如此類推。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室144§1.2.5調(diào)車作業(yè)計劃用調(diào)車表進行調(diào)車作業(yè)計劃的編制，調(diào)車表的列表示

線路，行表示車組在待編車列種的位置。1.下

落

：從左端起先找表格上部所填記的待編車列中的第一個

“1”號車組，將其下落到第一列，然后向右找出全部1號車

組，若無1號車組，則繼續(xù)向右找出2號車組，并下落到第

一列。如果1號車組的左方有2號車組，則在1號車組右方下

落全部2號車組后，第一列下落工作即告完畢，否則，在第

一列還可下落3號車組，如此類推。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室1452.調(diào)整：在兩下落列間可以調(diào)整位置

的車組稱為可調(diào)車組。這樣，從上表可以看出，

一共下落5列，若不合并使用線路，則分解時需要使用5調(diào)線路，其調(diào)車作業(yè)見右表；共用了13鉤，19個調(diào)車程，其中推送鉤6鉤，溜放鉤7鉤?！?.2.5調(diào)車作業(yè)計劃12+910-114-111-113-110-212-111-114+113+112+311+210+3DF5-11交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室146第二批

第一批34172612537烈

股道10112二1172637三12345四13?五14交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室調(diào)車作業(yè)計劃如右表。共用了12鉤，17個調(diào)車程，其中推送鉤5鉤，溜放鉤7鉤，

比未合并時減少一個推送鉤。12+910-111-310-212-111+2帶210-112-110-111+1帶112+410+5DF5-11§1.2.5

調(diào)車作業(yè)計劃若將二、四、五列暫合并為一列，如下表：147第二第一批列批(72)43732472653372124354645324一股道1223二44三556四⑦6777五§1.2.5調(diào)車作業(yè)計劃例4:待編列車4373247265331243547264停于調(diào)車場11道，分批解體。開口原則：

尾在左，首在右，開口位置在首尾之間；反之，開口位置在

首尾的兩邊。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室1484373247272125?72642?一10工223二114777三1245566四五§1.2.5

調(diào)車作業(yè)計劃11+2210-213-711-613-310-411+2010-411-213-510-311-213-411+1010-313+1910+16DF3-42調(diào)車作業(yè)計劃如右表。共用了17鉤，22個調(diào)車程，其中推送鉤5鉤，溜放鉤12鉤。采用二、四列合并，見下表：交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室149§1.2.5

調(diào)車作業(yè)計劃交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室1

7

2

6

11

1267二

四

五7710111213144455333322150§1.2.5調(diào)車作業(yè)計劃(2)下落結(jié)果分析，即車組調(diào)整有些車組在下落時不一定只有一個位置，而是可在兩列

之間移動。如上例車組2(必可調(diào)車組)既可落在第一列，也

可落在第二列，若車組2落在第二列，則車組1(傳遞可調(diào)車

組)也可落在第一列或第二列。這種可在兩列中調(diào)整位置的

車組稱為可調(diào)車組。如何確定可調(diào)車組的有利位置，則應(yīng)與

“合并”方式的選擇結(jié)合起來考慮。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室151§1.2.5

調(diào)車作業(yè)計劃(3)合并使用線路，以減少推送鉤數(shù)待編車列下落的各列中一部分列各自占用一條線路，

而另一部分則可組成一個或幾個暫合列合并使用線路，從

而可減少編組列車的推送鉤數(shù)。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室152合并方案的選擇使暫合列內(nèi)形成鄰組使車列尾組位于暫合列右端使待編車列最右端車組位于暫合列內(nèi)使暫合列內(nèi)車組交錯最少利用暫合列端組使可調(diào)車組處于有利位置交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.5調(diào)車作業(yè)計劃1532.分批分解時開口的選擇(1)當(dāng)尾組在前(左),首組在后(右)時，開口處于尾首間；(2)當(dāng)首組在前，尾組在后時，開口處在首尾的兩邊。交通運輸工程學(xué)院交通運輸教研室§1.2.5調(diào)車作業(yè)計劃154§1.2.5

調(diào)車作業(yè)計劃1、成組選編：在編組列車時，同一到站的車輛成組，

各站車組可以按任意順序連掛的編組要求。2、

混合選編：某些摘掛列車到達站要求列車中的車

輛分為幾組，各組車輛分別按到站成組或其中部分車

輛