項(xiàng)目四：驅(qū)動(dòng)橋的檢修

項(xiàng)目描述汽車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時(shí)響聲減弱，甚至消失。要求我們怎么去診斷此車輛有什么故障，又如何對故障部分的機(jī)構(gòu)進(jìn)行拆檢和維修呢？通過學(xué)習(xí)此項(xiàng)目后我們會(huì)按照規(guī)范的要求去規(guī)范對驅(qū)動(dòng)橋的檢測、調(diào)整、修理及維護(hù)；解除該車輛的此故障。任務(wù)目標(biāo)1.正確描述驅(qū)動(dòng)橋的基本結(jié)構(gòu)和各組成的作用；2.了解主減速器和差速器的工作原理及類型.任務(wù)描述現(xiàn)有一車輛在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大的聲音，而直線行駛時(shí)響聲明顯減弱或消失，現(xiàn)我們只有對驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)和工作原理了解了，才能進(jìn)行下一步工作。任務(wù)一驅(qū)動(dòng)橋的認(rèn)知1.驅(qū)動(dòng)橋的功用與組成（1）功用汽車驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系中的最終環(huán)節(jié)，將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，并經(jīng)降速增矩、改變動(dòng)力傳動(dòng)方向，使汽車行駛，而且允許左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。（2）組成驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、半軸及橋殼組成。一、驅(qū)動(dòng)橋的組成、功用、類型

2.驅(qū)動(dòng)橋的類型驅(qū)動(dòng)橋的按結(jié)構(gòu)形式一般可分為斷開式和整體式兩種。（1）整體式驅(qū)動(dòng)橋如圖4-1所示，整體式驅(qū)動(dòng)橋也稱非斷開式驅(qū)動(dòng)橋。驅(qū)動(dòng)橋殼由中間的主減速器殼和兩邊與之剛性連接的半軸套管組成，通過懸架與車身或車架相連。

圖4-1整體式驅(qū)動(dòng)橋1—橋殼2—差速器殼3—差速器行星齒輪半軸4—差速器半軸齒輪5—半軸

6—主減速器從動(dòng)錐齒輪7—主減速器主動(dòng)錐齒輪圖4-2斷開式驅(qū)動(dòng)橋1—主減速器2—半軸3—彈性元件4—減振器5—驅(qū)動(dòng)車輪6—擺臂7—擺臂軸（2）斷開式驅(qū)動(dòng)橋

斷開式驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架，如圖4-2所示。橋殼需要分為用鉸鏈連接的幾段，更多的是只保留主減速器殼（或帶有部分半軸套管）部分。（一）主減速器的功用和類型1.功用

主減速器的功用是降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩，并改變轉(zhuǎn)矩的方向(橫向布置發(fā)動(dòng)機(jī)的除外)，以保證汽車在良好的道路上具有足夠的牽引力和適當(dāng)?shù)乃俣取?.類型

主減速器的形式較多，不同的使用要求，主減速器的結(jié)構(gòu)形式也不同。

（1）按參與減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。

（2）按齒輪副結(jié)構(gòu)分可分為圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面錐齒輪式。3.工作原理如圖4-3所示，它是依靠齒數(shù)少的齒輪帶齒數(shù)多的齒輪來實(shí)現(xiàn)減速的，采用圓錐齒輪傳動(dòng)則可以改變轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)方向。二

、主減速器（二）主減速器的結(jié)構(gòu)

1.單級(jí)主減速器單級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小，體積小，傳動(dòng)效率高，主要用于轎車及中型以下客貨車。如圖4-4所示，為輕、中型貨車單級(jí)主減速器總成，主動(dòng)錐齒輪采用跨臂式支承，采用準(zhǔn)雙曲面齒輪。圖4-3單級(jí)主減速器圖4-4主減速器結(jié)構(gòu)1—從動(dòng)圓錐齒輪2—主動(dòng)圓錐齒輪

2.雙級(jí)主減速器

在一些汽車要求主減速器具有較大的減速比，若只用一對錐齒輪傳動(dòng)，則從動(dòng)錐齒輪直徑過大，使汽車的最小離地間隙過小，通過性變差，這時(shí)就需要兩對齒輪減速的雙級(jí)主減速器，如圖4-6所示。第一級(jí)傳動(dòng)是一對螺旋錐齒輪，第二級(jí)傳動(dòng)是一對斜齒圓柱齒輪。其傳動(dòng)比為兩級(jí)齒輪傳動(dòng)比的積。三、差速器

如果汽車驅(qū)動(dòng)橋的兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪剛性連接，則兩側(cè)車輪只能以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)

，內(nèi)側(cè)車輪行程比外側(cè)車輪短，如圖4-7所示，此時(shí)外側(cè)車輪必然是邊滾動(dòng)邊滑移，內(nèi)側(cè)車輪必然是邊滾動(dòng)邊滑轉(zhuǎn)。即使汽車在直線行駛時(shí)，也會(huì)由于左右車輪行駛路面凸凹狀態(tài)不同、輪胎尺寸誤差及氣壓不同等原因，而發(fā)生類似的滑移、滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象，將使汽車轉(zhuǎn)向困難，輪胎磨損加劇，行駛阻力增大，動(dòng)力消耗增加。為了消除上述不良現(xiàn)象，汽車左、右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪分別通過左、右半軸驅(qū)動(dòng)，中間安裝差速器。差速器的功用就是在向兩半軸傳遞動(dòng)力時(shí)，允許兩半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩驅(qū)動(dòng)輪不等路程行駛的需要。差速器按其工作特性不同可分為普通差速器和防滑差速器兩大類。1.差速器結(jié)構(gòu)組成

普通差速器中應(yīng)用最為廣泛的是對稱式行星錐齒輪差速器，其結(jié)構(gòu)如圖1-8所示，主要由四個(gè)圓錐行星齒輪、十字軸、兩個(gè)圓錐半軸齒輪和差速器殼等組成。

圖4-8差速器結(jié)構(gòu)圖1—軸承2和8—差速器殼3、5—調(diào)整墊片4—半軸齒輪6—行星齒輪7—從動(dòng)錐齒輪9—行星齒輪十字軸某些輕型車和轎車因傳遞的轉(zhuǎn)矩較小，只用兩個(gè)行星齒輪，因而其行星齒輪軸相應(yīng)為一根帶鎖止銷的直軸。如圖4-9所示，為桑塔納2000對稱式錐齒輪差速器。

圖4-9桑塔納2000轎車差速器1—車速表齒輪鎖緊套筒2—車速表齒輪3—圓錐滾子軸承4—螺栓5—復(fù)合式推力墊片6—半軸齒輪7—螺紋套8—止動(dòng)銷9—行星齒輪10—行星齒輪軸11—主減速器從動(dòng)錐齒輪12—差速器殼2．差速器的工作原理1）當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，只要左右驅(qū)動(dòng)輪所處路面狀況相同，則左右驅(qū)動(dòng)輪受到的路面阻力相等，行星齒輪在其軸上不會(huì)發(fā)生自轉(zhuǎn)，而是在差速器殼、行星齒輪軸帶動(dòng)下，以相同的轉(zhuǎn)矩，同時(shí)帶動(dòng)左、右半軸齒輪，使左右驅(qū)動(dòng)輪以與差速器殼相同的轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，此時(shí)差速器不起差速作用。2）當(dāng)汽車右轉(zhuǎn)彎時(shí)，道路將要求右車輪應(yīng)該滾慢些，左側(cè)車輪應(yīng)該滾快些。在差速器起差速作用以前，右側(cè)車輪有滑轉(zhuǎn)趨勢，即受到路面阻力大些，左側(cè)車輪有滑移趨勢，受到路面阻力小些。這時(shí)，行星齒輪在繞半軸線公轉(zhuǎn)的同時(shí)又繞自身軸線自轉(zhuǎn)，從而使右側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速減慢，左側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速加快。結(jié)果使左輪轉(zhuǎn)速比右輪快，此時(shí)差速器起差速作用。3.防滑差速器為了提高汽車在不良路面上的通過能力，可采用各種形式的防滑差速器。防滑差速器分為人工強(qiáng)制鎖止式和自鎖式兩大類。（1）人工強(qiáng)制鎖止式差速器是在普通差速器上加了一個(gè)差速鎖，差速鎖由接合器及其操縱裝置組成。當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，可利用差速鎖使差速器不起差速作用。（2）自鎖式差速器自鎖式差速器的種類很多，由摩擦片式、滑塊凸輪式和變傳動(dòng)式等。它們的特點(diǎn)是在兩驅(qū)動(dòng)輪（輪間差速器）或兩驅(qū)動(dòng)橋（軸間差速器）轉(zhuǎn)速不同時(shí)，自動(dòng)為轉(zhuǎn)速慢的車輪多分配一些扭矩，從而提高汽車的通過性和操縱的穩(wěn)定性。1）摩擦片式自鎖差速器

如圖4-10所示，主、從動(dòng)摩擦片安裝于半軸齒輪與差速器殼之間。主動(dòng)摩擦片與差速器殼連接，從動(dòng)摩擦片與半軸齒輪花鍵嚙合，弓形預(yù)加載彈簧安裝于兩個(gè)半軸之間。彈簧作用使主、從動(dòng)片經(jīng)常處于壓緊狀態(tài)。當(dāng)汽車直線行駛，兩半軸無轉(zhuǎn)速差時(shí)，轉(zhuǎn)矩平均分配給兩半軸，此時(shí)轉(zhuǎn)矩經(jīng)兩條路線傳給半軸：一路經(jīng)行星齒輪軸、行星齒輪和半軸齒輪將大部分轉(zhuǎn)矩分給半軸；另一路則由差速器殼經(jīng)主、從動(dòng)摩擦片傳給半軸。

當(dāng)一側(cè)車輪在路面上滑轉(zhuǎn)或汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪自轉(zhuǎn)，起差速作用，左、右半軸齒輪轉(zhuǎn)速不等。由于轉(zhuǎn)速差的存在和壓緊力的作用，主、從動(dòng)摩擦片間在滑轉(zhuǎn)的同時(shí)產(chǎn)生摩擦力矩。而摩擦力矩的方向與快轉(zhuǎn)半軸的旋向相反，與慢轉(zhuǎn)半軸的旋向相同。在較大數(shù)值內(nèi)摩擦力矩的作用下，使慢轉(zhuǎn)半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩明顯增加。2）托森差速器托森差速器是一種新型的自鎖式軸間差速器，如圖4-11所示。它是將普通差速器的齒輪改成渦輪蝸桿，而安裝位置和形式不變借由蝸輪蝸桿傳動(dòng)的自鎖功能來實(shí)現(xiàn)防滑功能。蝸桿可以向渦輪傳遞扭矩，而渦輪向蝸桿施以扭矩時(shí)，齒間摩擦力大于所傳遞的扭矩而無法旋轉(zhuǎn)。

3）中央防滑差速器

中央防滑差速器具有扭矩感應(yīng)能力，根據(jù)驅(qū)動(dòng)的扭矩情況能夠立即自動(dòng)改變前后扭矩的分配，以防止打滑，也能夠確保加速和高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

4）黏性耦合式LSD

黏性耦合式LSD是有多個(gè)離合器片組成的，透過硅油的噴入，使左右輪胎產(chǎn)生回轉(zhuǎn)差，然后再利用硅油的黏性做鎖定。傳遞轉(zhuǎn)矩柔和平穩(wěn)，差速響應(yīng)快。廣泛用于驅(qū)動(dòng)橋的軸間差速系統(tǒng)，當(dāng)做軸間差速器，使全輪驅(qū)動(dòng)轎車的性能大幅提高。四、半軸與橋殼1.半軸的作用與分類半軸在差速器與驅(qū)動(dòng)橋之間傳遞轉(zhuǎn)矩。由于所傳遞的轉(zhuǎn)矩經(jīng)主減速器增矩后較大，故一般是實(shí)心軸。半軸的內(nèi)端與差速器的半軸齒輪連接，而外端與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連?，F(xiàn)代汽車的半軸基本上采用全浮式或半浮式支承形式。（1）全浮式支承半軸如圖4-12所示。

（2）半浮式支承半軸如圖4-13所示.為半浮式支承半軸示意圖。既傳遞扭矩又承受全部反力和彎矩。它的支撐結(jié)構(gòu)簡單，成本低，因而廣泛用于反力彎矩較小的各類轎車上。

圖4-13半浮式支承半軸2.橋殼的作用與分類驅(qū)動(dòng)橋殼是用來支撐并保護(hù)主減速器，驅(qū)動(dòng)橋殼可分為整體式和分段式兩種。（1）整體式橋殼如圖4-14所示為整體式橋殼。橋殼與主減速器分開制造，二者用螺栓連接在一起。

（2）分段式橋殼如圖4-15所示為分段式橋殼。分段式橋殼是橋殼和主減速器殼鑄成一體，且一般分成兩段，由螺栓連成一體。

任務(wù)二驅(qū)動(dòng)橋故障分析任務(wù)目標(biāo)能正確描述分析驅(qū)動(dòng)橋的常見故障任務(wù)描述通過對驅(qū)動(dòng)橋各部分的結(jié)構(gòu)、作用和工作原理學(xué)習(xí)，現(xiàn)進(jìn)一步的學(xué)會(huì)分析其故障。知識(shí)儲(chǔ)備本任務(wù)驅(qū)動(dòng)橋故障分析，驅(qū)動(dòng)橋的常見故障部位主要有：行星齒輪與十字軸、軸承、花鍵、調(diào)整墊片、齒輪等。驅(qū)動(dòng)橋的常見故障主要包括：驅(qū)動(dòng)橋異響，驅(qū)動(dòng)橋過熱和驅(qū)動(dòng)橋漏油。1.故障現(xiàn)象

驅(qū)動(dòng)橋在汽車不同的行駛工況下發(fā)出非正常響聲。隨著汽車行駛工況的不同，驅(qū)動(dòng)橋的異響也不同：汽車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時(shí)響聲減弱，甚至消失；汽車行駛、滑行時(shí)驅(qū)動(dòng)橋均發(fā)出較大的響聲；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大的聲音，而直線行駛時(shí)響聲明顯減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“鏗”的—聲。一、驅(qū)動(dòng)橋異響2.故障主要原因造成驅(qū)動(dòng)橋異響的根本原因是驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)部件磨損松曠，調(diào)整不當(dāng)或潤滑不良，當(dāng)承受較大的動(dòng)載荷時(shí)，發(fā)出不正常的響聲。具體原因主要有：1）主減速器主、從動(dòng)齒輪，行星齒輪和半軸齒輪等嚙合間隙過大或過小，應(yīng)予調(diào)整。2）半軸齒輪與半軸的花鍵配合、差速器殼與十字軸配合、行星齒輪孔與十字軸配合松曠，應(yīng)予調(diào)整。3）主、從動(dòng)齒輪印痕不符合要求，應(yīng)予調(diào)整。4）主、從動(dòng)齒輪，行星齒輪和半軸齒輪的齒面磨損嚴(yán)重，輪齒折斷、變形或未成對更換，應(yīng)予更換。5）潤滑油量不足，牌號(hào)不符，變質(zhì)或有雜物，應(yīng)更換正確的潤滑油，并調(diào)整到規(guī)定高度。6）圓錐滾子軸承預(yù)緊度調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)予調(diào)整。7）驅(qū)動(dòng)橋殼體、主動(dòng)齒輪緊固螺母或從動(dòng)齒輪連接螺釘松動(dòng)，應(yīng)予緊固或更換等。二、驅(qū)動(dòng)橋過熱1.故障現(xiàn)象汽車行駛一定里程后，用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。2.故障主要原因引起驅(qū)動(dòng)橋過熱的根本原因是驅(qū)動(dòng)橋工作時(shí)摩擦阻力過大。具體原因主要有：1）圓錐滾子軸承預(yù)緊度調(diào)整過大，應(yīng)予調(diào)整。2）潤滑油量不足、變質(zhì)或牌號(hào)不符合要求，應(yīng)更換正確的潤滑油，并調(diào)整到規(guī)定高度。3）主減速器、差速器各齒輪的嚙合間隙太小，應(yīng)予調(diào)整。4）止推墊片與主減速器背面間隙太小，應(yīng)予調(diào)整或更換等。三、驅(qū)動(dòng)橋漏油1.故障現(xiàn)象在驅(qū)動(dòng)橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各結(jié)合面襯墊處，出現(xiàn)明顯的漏油痕跡。2.故障主要原因造成驅(qū)動(dòng)橋漏油的原因主要是：1）油封安裝位置不正確、裝反或油封本身磨損、硬化、破裂，應(yīng)予調(diào)整或更換。2）結(jié)合面加工粗糙或變形，應(yīng)予磨平。3）結(jié)合面密封墊片太薄、硬化或損壞，應(yīng)予更換。4）結(jié)合面緊固螺釘松動(dòng)，應(yīng)予緊固或更換。5）通氣孔堵塞或加油口、放油口螺塞松動(dòng)，應(yīng)予清潔、緊固或更換。6）橋殼有鑄造缺陷或裂紋，應(yīng)予焊補(bǔ)等。任務(wù)二驅(qū)動(dòng)橋檢修任務(wù)目標(biāo)能正確檢測驅(qū)動(dòng)橋的各個(gè)部分，并對其做正確的調(diào)整。任務(wù)描述通過前面對驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)、作用、工作原理和故障學(xué)習(xí)，現(xiàn)進(jìn)一步確認(rèn)故障所處部位。一、驅(qū)動(dòng)橋拆卸現(xiàn)在以東風(fēng)EQ1092型汽車單級(jí)主減速器與差速器為例，講講拆裝過程。

1.拆裝注意事項(xiàng)1）解體前應(yīng)對齒輪嚙合間隙、軸承軸向間隙作初步檢查。2）解體后應(yīng)認(rèn)記各部位調(diào)整墊片的數(shù)量、厚度，并分別有序放置。3）在解體前，從動(dòng)齒輪軸承調(diào)整螺母、左右軸承蓋等做安裝位置標(biāo)記，避免安裝錯(cuò)位。4）左右軸承、左右軸承外圈、行星齒輪及墊片、半軸齒輪及墊片等要有序擺放，防止左右安裝錯(cuò)位。5）裝配過程中一定要對軸承預(yù)緊度、齒輪嚙合間隙、齒輪嚙合印痕進(jìn)行調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)范圍。2.主減速器與差速器的拆卸（1）主減速器的拆卸1）把主減速器總成從車上拆下，將其裝到翻轉(zhuǎn)拆裝臺(tái)上。2）撬開從動(dòng)錐齒輪支承螺柱的鎖片，拆出鎖緊螺母，擰出支承螺柱及支撐套總成。3）松開差速器軸承蓋緊固螺栓的鎖片，擰出鎖緊螺栓，拆下調(diào)整螺母的鎖片及止動(dòng)片，卸下差速器軸承蓋，取下差速器軸承調(diào)整螺母，拆下差速器總成。4）拆下主動(dòng)錐齒輪凸緣緊固螺母的鎖止開口銷，松開主動(dòng)錐齒輪凸緣的緊固螺母，取下墊圈，拉出凸緣。5）拆下油封座的緊固螺栓，取下油封座，并從油封座中拆下油封。6）取出軸承軸承調(diào)整墊片、軸承隔套和主動(dòng)錐齒輪。7）從主減速器殼內(nèi)拆下主動(dòng)錐齒輪的后軸承。8）拆開從動(dòng)錐齒輪連接螺栓的鎖片，拆出從動(dòng)錐齒輪與差速器殼的連接螺栓。9）用銅棒敲擊，將從動(dòng)錐齒輪取下。（2）差速器拆卸1）將從動(dòng)錐齒輪取下后，拆開差速器左右殼連接螺栓上的鎖片，拆出差速器左右殼的連接螺栓。2）將差速器左右殼體分開，依次取出半軸齒輪支承墊、半軸齒輪、行星齒輪支承墊、行星齒輪和行星齒輪軸。注意拆出的部件一定要有序擺放，防止安裝錯(cuò)位。3.主減速器與差速器的裝復(fù)（1）差速器裝復(fù)1）將軸承裝到左、右差速器殼的軸頸上。2）將差速器左殼體固定好，并將軸承朝下，將半軸齒輪支承墊、半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪支承墊與十字軸總成裝入差速器左殼體中，注意半軸齒輪支承墊上有油坑的一面應(yīng)朝向半軸齒輪。合上差速器右殼體（注意裝配標(biāo)記）。3）從右差速器殼一側(cè)插入連接螺栓后，裝上鎖片、螺母，以140～160N.m的力矩?cái)Q緊螺母，并將鎖片翻轉(zhuǎn)鎖止螺母。4）按標(biāo)記將從動(dòng)錐齒輪與差速器殼裝合，以140～160N.m的力矩?cái)Q緊差速器左殼和從動(dòng)錐齒輪的連接螺栓，再將鎖片卷起鎖止螺母。（2）主減速器裝復(fù)1）將主動(dòng)錐齒輪前后軸承外圈分別壓入軸承座的座孔中。2）將調(diào)整墊片、后軸承裝到主動(dòng)錐齒輪的軸頸上。3）裝上隔套，把主動(dòng)錐齒輪及后軸承裝入軸承座中。4）裝上前軸承、主動(dòng)錐齒輪凸緣、墊圈和螺母，注意：油封座暫時(shí)不裝，以400～500N.m的力矩?cái)Q緊凸緣螺母。5）用彈簧秤檢測主動(dòng)錐齒輪的軸承預(yù)緊度，預(yù)緊力為16.6～25.0N，如不符合，應(yīng)調(diào)整軸承預(yù)緊度。6）拆出凸緣螺母，取出凸緣，把油封、導(dǎo)向環(huán)裝入油封座內(nèi)，裝上密封墊、油封座，交叉擰緊固定螺栓。7）裝上主動(dòng)錐齒輪凸緣、墊圈和螺母，以規(guī)定力矩予以擰緊，并裝好開口銷。8)將主動(dòng)錐齒輪及座與主減速器殼體裝合，注意調(diào)整墊片的油孔位置，使其與主減速器殼體的油道孔對齊，并使主動(dòng)錐齒輪的軸頸與后軸承裝合，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊其連接螺栓。9)將從動(dòng)錐齒輪總成裝到差速器殼上。10)將差速器總成裝到主減速器殼中，在軸承及軸承外圈涂一層潤滑油，按原標(biāo)記裝上軸承蓋、鎖片及緊固螺母，旋上差速器調(diào)整螺母，并用專用工具將左、右調(diào)整螺母旋入，先調(diào)整差速器軸承預(yù)緊度到標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，然后調(diào)整主、從動(dòng)錐齒輪嚙合間隙到標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。11）以200～240N.m的力矩?cái)Q緊差速器軸承蓋螺母，然后用鎖片鎖住螺母。12）裝上止動(dòng)片，將差速器軸承調(diào)整螺母鎖住。擰緊止動(dòng)片固定螺栓后，將鎖片的兩角翻卷鎖住止動(dòng)片固定螺栓。13）裝上從動(dòng)錐齒輪的支承螺柱，調(diào)整合適后再裝上鎖片和鎖緊螺母，擰緊后翻卷鎖片將其鎖止。14）主減速器裝配好后，用專用拆裝小車將主減速器總成裝車。二、驅(qū)動(dòng)橋檢修1.主減速器的檢修（1）主減速器殼的檢修主減速器殼應(yīng)無裂紋，否則更換殼體；殼體上各螺紋的損傷不應(yīng)超過2牙，視情況繼續(xù)使用或更換新件。（2）主、從動(dòng)錐齒輪的檢修檢查主、從動(dòng)圓錐齒輪不得有裂紋；齒面不允許有片狀疲勞剝落現(xiàn)象和階梯形磨損。輕微斑點(diǎn)面積不得大于齒輪面積的25％；齒端崩脫缺損部分不得超過齒高的1/3和齒長的1/10；損傷齒的數(shù)量：主動(dòng)齒輪不得多于2個(gè)齒，且不相鄰；從動(dòng)齒輪不多于3個(gè)齒，且相鄰不多于2個(gè)。不符合上述要求的，必須更換齒輪。否則予以更換。圓錐齒輪必須主、從動(dòng)齒輪成對更換。一些主減速器主、從動(dòng)圓錐齒輪在非工作面上打印有配對編號(hào)及配對測量參數(shù)，必須按相同編號(hào)配對組裝。（3）軸承與孔、軸配合的檢修主減速器上除主動(dòng)原錐齒輪前軸承與軸頸的配合為過渡配合外，其他軸承與軸頸、承孔均屬過盈配合，過盈量在0.03mm左右。若配合出現(xiàn)松動(dòng)，應(yīng)電鍍軸頸或承孔修理。若軸頸或承孔磨損形成明顯軸肩或孔肩，則應(yīng)更換。檢視錐軸承滾子、保持架和滾道表面未見剝落、缺損等現(xiàn)象，一般不拆卸過盈配合的軸承和軸承外圈座。2.差速器的檢修（1）半軸齒輪與差速器殼間隙的檢修檢測間隙方法如圖4-18所示，用一套塞規(guī)進(jìn)行檢查，間隙值應(yīng)在歸定范圍內(nèi)，否則可以通過增減墊片厚度進(jìn)行調(diào)整。圖4-18半軸與差速器殼間隙檢測示意圖3.半軸的檢修

半軸由于在使用中受到扭矩和沖擊力的作用，可能導(dǎo)致彎曲、扭曲、斷裂或鍵齒損壞等現(xiàn)象，這類現(xiàn)象將對行車帶來極大危險(xiǎn)，所以一旦發(fā)現(xiàn)，應(yīng)及時(shí)檢修或更換。以半軸軸線為基準(zhǔn)，用百分表檢測半軸中部未加工面的徑向跳動(dòng)應(yīng)不大于1.5mm，花鍵外圓柱面徑向跳動(dòng)不大于0.25mm，凸緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動(dòng)度誤差不大于0.15mm。若徑向圓跳動(dòng)超限，可冷壓校正或更換；端面圓跳動(dòng)超限，可通過車削端面進(jìn)行修正。半軸花鍵的側(cè)隙增大量較原廠規(guī)定不得大于1.5mm。

圖4-19半軸齒輪與行星齒輪間隙檢測示意圖3.半軸的檢修半軸由于在使用中受到扭矩和沖擊力的作用，可能導(dǎo)致彎曲、扭曲、斷裂或鍵齒損壞等現(xiàn)象，這類現(xiàn)象將對行車帶來極大危險(xiǎn)，所以一旦發(fā)現(xiàn)，應(yīng)及時(shí)檢修或更換。以半軸軸線為基準(zhǔn)，用百分表檢測半軸中部未加工面的徑向跳動(dòng)應(yīng)不大于1.5mm，花鍵外圓柱面徑向跳動(dòng)不大于0.25mm，凸緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動(dòng)度誤差不大于0.15mm。若徑向圓跳動(dòng)超限，可冷壓校正或更換；端面圓跳動(dòng)超限，可通過車削端面進(jìn)行修正。半軸花鍵的側(cè)隙增大量較原廠規(guī)定不得大于1.5mm。三、驅(qū)動(dòng)橋的調(diào)整1.軸承預(yù)緊度的調(diào)整現(xiàn)在以東風(fēng)EQ1092型汽車單級(jí)主減速器與差速器為例，講驅(qū)動(dòng)橋的調(diào)整。（1）主動(dòng)錐齒輪軸承的預(yù)緊度的調(diào)整

裝配主減速器時(shí)，圓錐滾子軸承應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度，

1）調(diào)整方法，調(diào)整主動(dòng)錐齒輪軸承的預(yù)緊度，調(diào)整其預(yù)緊度有兩種方法：第一種方法是通過增減調(diào)整小墊片進(jìn)行調(diào)整。如圖4-20所示，第二種方法是用一個(gè)彈性隔套來調(diào)整，它靠安裝時(shí)，按規(guī)定的扭矩?cái)Q緊凸緣盤固定螺母，使隔套產(chǎn)生的彈性變形來保證主動(dòng)錐齒輪軸承的預(yù)緊度。圖4-20調(diào)整主動(dòng)錐齒輪軸承的預(yù)緊度2）檢測方法

①檢測軸承預(yù)緊力矩

在臺(tái)鉗上夾住主動(dòng)錐齒輪軸承座，轉(zhuǎn)動(dòng)突緣的力矩應(yīng)符合原廠規(guī)定值。此時(shí)，如圖4-21所示，可用彈簧秤鉤拉突緣孔，拉力應(yīng)滿足規(guī)定值，否則需要再次調(diào)整。也可用扭力扳手扭動(dòng)主動(dòng)錐齒輪，扭力應(yīng)滿足規(guī)定值，否則需要再次調(diào)整。②檢測軸承軸向間隙

如圖1-22所示，用帶有磁性表座的百分表測量，軸向間隙值應(yīng)滿規(guī)定值，否則需要調(diào)整。

（3）從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整

該項(xiàng)目調(diào)整是在從動(dòng)錐齒輪總成裝配齊全后進(jìn)行。裝配時(shí)注意點(diǎn)：軸承蓋、殼體必須配對安裝；軸承蓋連接螺栓和調(diào)整大螺母只是擰到一定的位置，不要擰緊。1）調(diào)整方法。調(diào)整從動(dòng)錐齒輪軸承的預(yù)緊度，根據(jù)單、雙級(jí)主減速器的結(jié)構(gòu)不同分為兩種方法：第一種是單級(jí)主減速器，靠調(diào)整差速器軸承兩側(cè)的調(diào)整螺母來實(shí)現(xiàn)的。第二種是雙級(jí)主減速器