第13課現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓菊n目

標(biāo)定位課程標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)目標(biāo)認(rèn)識(shí)

20世紀(jì)交

通運(yùn)輸?shù)?/p>

新變化對(duì)

民眾生活

及社會(huì)變

遷的意義1.了解現(xiàn)代汽車工業(yè)、高速公路、高速鐵路、航

運(yùn)造船業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展演

變。2.結(jié)合時(shí)代背景，認(rèn)識(shí)中華人民共和國成立以來

交通發(fā)展的輝煌成就。3.認(rèn)識(shí)現(xiàn)代交通發(fā)展對(duì)社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)生

活等方面產(chǎn)生的影響目錄基礎(chǔ)知識(shí)·準(zhǔn)落實(shí)01核心要點(diǎn)·快突破02學(xué)科素養(yǎng)·穩(wěn)提升03教學(xué)效果·勤檢測0401基礎(chǔ)知識(shí)·準(zhǔn)落實(shí)梳理歸納高效學(xué)習(xí)知識(shí)點(diǎn)一陸海交通的發(fā)展1.

汽車工業(yè)（1）出現(xiàn)：1908年，美國的福特T型汽車（使人類真正跨入汽車時(shí)

代）誕生。這是世界上第一款真正意義上的量產(chǎn)車，它的生

產(chǎn)是當(dāng)時(shí)先進(jìn)的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與管理的典范。（3）中國汽車工業(yè)：中華人民共和國成立后，中國的汽車工業(yè)發(fā)

展起來，成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一（隨著中國汽車保有

量激增，能源和環(huán)境問題日益顯現(xiàn)，大力發(fā)展新能源汽車成

為建設(shè)節(jié)能環(huán)保型社會(huì)的必然選擇）。（2）發(fā)展趨勢：汽車的設(shè)計(jì)越來越科學(xué)化、

?和精細(xì)

化。人性化2.

高速公路的發(fā)展（1）原因：

發(fā)展的推動(dòng)。（2）概況世

界兩次世界大戰(zhàn)之間高速公路出現(xiàn)，第二次世界大戰(zhàn)后，高速公路

在各國廣泛發(fā)展中

國1988年建成的上海

高速，是中國大陸第一條高速公路。

到2020年底，中國高速公路里程位居世界第一汽車工業(yè)滬嘉（1）世界：1964年，日本的“

”通車運(yùn)營，這

是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營高鐵。（2）中國①高鐵建設(shè)：2008年，

城際鐵路通車運(yùn)營，中國進(jìn)

入高鐵時(shí)代（有利于提升服務(wù)質(zhì)量，釋放運(yùn)營優(yōu)勢，優(yōu)化線

路，綠色出行，經(jīng)濟(jì)建設(shè)）。東海道新干線京津3.

高速鐵路的發(fā)展②高鐵技術(shù)：中國高鐵在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，整體技

術(shù)領(lǐng)先世界。③海外投資：2014年，在海外承建的伊安高鐵二期建成通車。4.

航運(yùn)業(yè)的發(fā)展（1）航運(yùn)技術(shù)：20世紀(jì)，航運(yùn)技術(shù)進(jìn)一步提高，突出表現(xiàn)在

?

的使用和海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的發(fā)展。（2）船舶制造：呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化、

?和自動(dòng)化等

多種趨勢。（3）海底隧道：1994年開通的

，將英國與歐洲

大陸更緊密地連接起來。（4）中國制造①1978年前，中國造船業(yè)主要是為

服務(wù)，此后

逐漸融入市場。航

海雷達(dá)高速化英法海底隧道國防建設(shè)②1982年，中國首次按國際標(biāo)準(zhǔn)建造并交付了出口船舶，中

國造船企業(yè)正式進(jìn)入世界造船市場。③2023年，中國造船完工量為4232萬載重噸，以載重噸計(jì)、造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的國際市場份額均超過50％。思維點(diǎn)撥高速公路的修建利弊共存（1）優(yōu)勢：提高行車速度、增強(qiáng)通行效率、降低運(yùn)輸成本、減少交

通事故、節(jié)約土地資源等。（2）缺陷：造價(jià)昂貴、影響環(huán)境、工期較長、事故嚴(yán)重、運(yùn)力局

限等。拓展延伸新時(shí)期我國鐵路迅速發(fā)展的主要因素

經(jīng)濟(jì)實(shí)力的支撐，改革開放以來國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展；國

家重視鐵路建設(shè)；中國有強(qiáng)勁的需求，中國國土遼闊、人口多、

流動(dòng)性大?！窘滩拈_發(fā)】讀教材P77“中國高速鐵路分布示意圖”：思考中國高速鐵路發(fā)展

有什么特點(diǎn)？分析其原因。提示：特點(diǎn)：高速鐵路發(fā)展快；里程長；地區(qū)不平衡。原因：改革開放以來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，綜合國力提高；科學(xué)技術(shù)的發(fā)

展；經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。知識(shí)點(diǎn)二航空的發(fā)展1.

世界航空（第二次工業(yè)革命的成果）時(shí)間概況1903年美國

設(shè)計(jì)的“飛行者1號(hào)”成功升

空，飛機(jī)時(shí)代開始1914年美國開通了從舊金山到洛杉磯等航線1919年定期的國際航班在歐洲開通20世紀(jì)上半期技術(shù)進(jìn)步讓飛機(jī)提升了速度、載量和航距20世紀(jì)70年代

?成為空中運(yùn)輸?shù)闹髁魅R特兄弟寬體客機(jī)2.

中國航空（1）1950年，第一家航空公司——

?民用航空股份公司成

立，開通中蘇國際航線和國內(nèi)航線。（2）2019年，中國民用航空共有機(jī)場238個(gè)，飛機(jī)3

818架，定期

航線5

521條，其中國際航線953條，定期航班國際通航65個(gè)

國家167個(gè)城市。中蘇【教材開發(fā)】讀教材P78“學(xué)思之窗”：思考中國的民航領(lǐng)導(dǎo)體制在1980年前有

何特點(diǎn)？為什么？提示：特點(diǎn)：體制變動(dòng)頻繁；軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)為主，政企合一，半軍事化管理。原因：國際局勢緊張；長期推行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制；中國航空資源緊張。思維點(diǎn)撥航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及影響

第二次世界大戰(zhàn)后，隨著運(yùn)輸需求的變化和運(yùn)輸范圍的擴(kuò)大，航

空運(yùn)輸業(yè)得到了很大的發(fā)展。航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)具有較高的直接

貢獻(xiàn)率。同時(shí)，航空運(yùn)輸業(yè)推動(dòng)了工業(yè)發(fā)展，刺激了相應(yīng)配套經(jīng)濟(jì)體

系的發(fā)展，優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)布局。知識(shí)點(diǎn)三現(xiàn)代交通與社會(huì)生活1.

最大便利是人流和物流時(shí)間的縮短（1）整合了交通、倉儲(chǔ)、通信、包裝等行業(yè)的

，更快

捷和精準(zhǔn)地輸送物資。（2）各種交通網(wǎng)絡(luò)把整個(gè)世界聯(lián)系成為息息相關(guān)的整體，世界成

為了“

”。物流業(yè)地球村2.

促進(jìn)了城市的發(fā)展（1）公共交通的發(fā)展，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的繁榮、人口的增長以及

市區(qū)面積的擴(kuò)大。（2）城市的人口與資源，沿著交通路線的軸線向四周輻射擴(kuò)展，

從而形成了分工明顯的商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、教育區(qū)和

休閑區(qū)等，使城市居民的工作與生活更為便捷。3.

改變了人們的日常生活（1）嚴(yán)格細(xì)分的

時(shí)刻表，讓現(xiàn)代時(shí)間觀念逐漸成為

人們生活的一部分。（2）工作時(shí)間制度的確立以及住宅區(qū)與工作區(qū)的分離，促使人們

乘坐公共交通的時(shí)段集中，導(dǎo)致出現(xiàn)成群出行、交通擁堵等

現(xiàn)象。（3）

的潮流出現(xiàn)，普通民眾在放松心情的同時(shí)，也

開闊了視野，增長了知識(shí)。交通工具大眾旅游【教材開發(fā)】解讀教材P79“史料閱讀”。提示：史料反映了近代天津城市化伴隨著交通方式的變化而發(fā)展，交

通的進(jìn)步改變著人們的日常生活。概念闡釋城市公共交通

城市公共交通指在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)，按照核定的線路、站點(diǎn)、時(shí)

間、票價(jià)運(yùn)營，為公眾提供基本出行服務(wù)的活動(dòng)，主要包括公共汽

車、無軌電車、有軌電車、快速有軌電車和地鐵等客運(yùn)營業(yè)系統(tǒng)。城

市公共交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)

和社會(huì)生活中占有重要地位，它直接關(guān)系著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與居民生

活，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)具有全局性、先導(dǎo)性的影響。思維點(diǎn)撥中國大眾旅游潮流出現(xiàn)的原因（1）工作時(shí)間縮短，節(jié)假日增多。（2）社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的建立，激活了旅游市場。（3）現(xiàn)代企業(yè)制度的改革，增強(qiáng)了我國旅游企業(yè)的實(shí)力。（4）國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通運(yùn)輸成本降低，城鄉(xiāng)居民生活水平顯

著提高。02核心要點(diǎn)·快突破精研史料深化認(rèn)知主題一新科技創(chuàng)造新交通——現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)淖兓痑視角1

歐美國家高速公路的建設(shè)史料

1932年德國建成世界上第一條高速公路。這一時(shí)期美國也提出

了建設(shè)縱貫全國連接各州的州際國防公路戰(zhàn)略構(gòu)想。艾森豪威爾在德

國目睹了高速公路上部隊(duì)高速移動(dòng)的情景，認(rèn)為建設(shè)州際公路是提高

軍隊(duì)機(jī)動(dòng)性的決定性因素，因而大力支持該法案。此后經(jīng)40余年不懈

努力，終于建設(shè)完成了7.7萬千米的州際高速公路系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)支

撐著這個(gè)世界強(qiáng)國的經(jīng)濟(jì)繁榮和國民的榮耀。——摘編自劉瑞波、趙寧《歐美國家高速公路融資模式及其借鑒》探究根據(jù)史料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括美國州際高速公路得以發(fā)展的

原因。提示：借鑒德國經(jīng)驗(yàn)；第二次工業(yè)革命推動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展；美國國

內(nèi)統(tǒng)一市場發(fā)展的需要；聯(lián)邦政府的支持；加強(qiáng)國防的需要。視角2

中國高速公路的發(fā)展史料

下面是1988—2020年中國高速公路里程示意圖（單位：萬千

米）。探究指出中國高速公路發(fā)展的階段特征，結(jié)合所學(xué)分析其原因。提示：階段特征：1988—1995年高速公路發(fā)展緩慢；1995—2020年發(fā)展

迅猛。原因：1988—1995年，中國處在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)軌時(shí)期，國

家對(duì)高速公路建設(shè)重視不夠；1995—2020年，中國市場經(jīng)濟(jì)體制確

立，中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展；經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要；國家加大基礎(chǔ)設(shè)

施投入。視角3

現(xiàn)代中國航空業(yè)的發(fā)展史料

新中國的誕生為航空工業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇。1951年，一個(gè)中

國工業(yè)代表團(tuán)前往蘇聯(lián)尋求支持。在發(fā)展的初期階段，主要承擔(dān)了修

理軍用飛機(jī)以保障戰(zhàn)爭需要的緊迫任務(wù)，有力地支援了抗美援朝戰(zhàn)

爭。1953—1957年，中國航空工業(yè)在引進(jìn)蘇聯(lián)多型飛機(jī)后開展仿制工

作，并在1954年成功首飛了初教5。1958年，中國自行設(shè)計(jì)出第一款

噴氣式飛機(jī)——?dú)灲?。1973年，中國訂購了第一架波音707飛機(jī)。同

時(shí)，美國民用飛機(jī)制造公司麥道也提出了和中國聯(lián)合生產(chǎn)大型客機(jī)的

提議。但1999年波音兼并麥道關(guān)閉了MD90的生產(chǎn)線，空客停止了與

我國合作的AE100的項(xiàng)目，中國民航產(chǎn)業(yè)陷入了困境。在民航產(chǎn)業(yè)遭遇挫折的情況下，2000年，國家決定發(fā)展具有世界先進(jìn)

水平的渦扇支線飛機(jī)。2017年，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用客機(jī)

C919成功首飛?！幾詮堨o波《大國崛起，需要真正的“中國制造”》探究根據(jù)史料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，說明中國航空制造業(yè)的發(fā)展有

何特點(diǎn)。提示：中國航空制造業(yè)起步晚；從仿制、自行設(shè)計(jì)到擁有自主知識(shí)產(chǎn)

權(quán)，得到國家的大力支持；經(jīng)歷了從落后、發(fā)展到領(lǐng)先世界，從國外

引進(jìn)技術(shù)、參與國際合作到服務(wù)國際市場的過程。

1.

現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢及挑戰(zhàn)（1）趨勢環(huán)保

化綠色交通強(qiáng)調(diào)合理利用資源減少環(huán)境污染，以最少的社會(huì)成本

滿足人們的交通需求，實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)環(huán)

境效益三者的統(tǒng)一立體

化由于土地資源的過度開發(fā)，當(dāng)今城市公共交通正趨向高空、遠(yuǎn)

郊、地下發(fā)展。因此，環(huán)形高架橋、輕軌、高速公路、地鐵等

立體化構(gòu)想成為現(xiàn)實(shí)高速化提高了交通運(yùn)輸工具的運(yùn)輸速度，縮短了時(shí)間網(wǎng)絡(luò)化各種交通運(yùn)輸方式交織成網(wǎng)綜合化新興的物流業(yè)，整合了交通、倉儲(chǔ)、通信、包裝等行業(yè)，實(shí)現(xiàn)了更快捷和精準(zhǔn)地輸送物資（2）面臨的挑戰(zhàn)①公共交通發(fā)展水平亟待提升。由于缺乏科學(xué)性、前瞻性

的規(guī)劃，公共交通普遍面臨著換乘次數(shù)多和候車時(shí)間長等

問題。②交通運(yùn)輸安全與技術(shù)創(chuàng)新任重道遠(yuǎn)。交通運(yùn)輸?shù)母呖萍蓟?/p>

和高速化，使交通運(yùn)輸安全有了更大壓力。③行業(yè)治理現(xiàn)代化迫在眉睫。面對(duì)交通運(yùn)輸新技術(shù)、新業(yè)

態(tài)、新模式，其窘迫的現(xiàn)實(shí)是法規(guī)制度建設(shè)相對(duì)滯后，前瞻

性政策儲(chǔ)備不夠，行業(yè)監(jiān)管能力有待提高。④全球交通治理體系亟待改進(jìn)。全球化發(fā)展大勢下，國際交

通的不協(xié)調(diào)、不平衡問題突出。2.

現(xiàn)代中國交通事業(yè)發(fā)展的原因（1）新中國的成立為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展提供了政權(quán)保障和較為穩(wěn)定

的國內(nèi)外環(huán)境。（2）改革開放促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。（3）政府政策扶持交通運(yùn)輸發(fā)展。（4）社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制建設(shè)的推動(dòng)。（5）人們的愿望。改革開放后，城鄉(xiāng)居民收入不斷提高，精神物

質(zhì)文化需求不斷增加，從而增加對(duì)快捷、舒適的交通工具的

需求。（6）科學(xué)家的不懈努力、創(chuàng)新進(jìn)取。

1.19世紀(jì)中后期，電力和內(nèi)燃機(jī)逐漸代替蒸汽動(dòng)力。同時(shí)，以內(nèi)燃機(jī)

作為動(dòng)力的汽車運(yùn)輸和飛機(jī)運(yùn)輸迅速發(fā)展。二戰(zhàn)后，人類對(duì)原子能

的利用突飛猛進(jìn)，現(xiàn)在，原子能除了用于發(fā)電外，已經(jīng)在海運(yùn)中運(yùn)

用。這表明（

）A.

新能源不斷出現(xiàn)淘汰了傳統(tǒng)能源B.

科技革命推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展C.

工業(yè)革命提高了能源的利用效率D.

原子能已經(jīng)廣泛運(yùn)用于交通領(lǐng)域解析：

據(jù)材料可知，內(nèi)燃機(jī)推動(dòng)了汽車運(yùn)輸和飛機(jī)運(yùn)輸迅速發(fā)

展，原子能已經(jīng)在海運(yùn)中運(yùn)用，這說明科技革命推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的

發(fā)展，故選B項(xiàng)；“淘汰”說法錯(cuò)誤，內(nèi)燃機(jī)至今仍在應(yīng)用，排除A

項(xiàng)；材料未涉及能源的利用效率，排除C項(xiàng)；材料只表明原子能在

海運(yùn)中運(yùn)用，“廣泛”說法錯(cuò)誤，排除D項(xiàng)。2.

1995年11月，宜黃高速公路建成通車。下表是該高速公路建成前后

的沿線六市和非沿線地區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值平均增長率（1994—1997

年，湖北省為22.46％）。這表明，高速公路（

）沿線六市仙桃黃石宜昌潛江鄂州武漢37.4

1％36.4

3％29.3

3％26.6

0％23.9

7％23.38％非沿線地區(qū)恩施自治州隨州市咸寧地區(qū)22.4％21.87％13.43％A.

加快了中心城市發(fā)展的步伐B.

使城市空間重構(gòu)發(fā)生了變化C.

優(yōu)化了沿線城市的資源配置D.

對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用明顯解析：

由材料可知，1994—1997年，宜黃高速沿線六市的國內(nèi)

生產(chǎn)總值平均增長率均超過了整個(gè)湖北省的22.46％，而列出的三

個(gè)非沿線地區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值平均增長率均低于22.46％，這說明

高速公路的建成對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)具有明顯的拉動(dòng)作用，D項(xiàng)正確；湖北

省的中心城市是武漢市，但其國內(nèi)生產(chǎn)總值平均增長率是23.38

％，增速低于宜黃高速沿線其他五市，排除A項(xiàng)；材料體現(xiàn)不出城

市內(nèi)部的空間結(jié)構(gòu)，排除B項(xiàng)；材料主旨是高速公路對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)的

影響，而非資源配置，排除C項(xiàng)。主題二新交通引領(lǐng)新生活——現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)挠绊懸暯?

中華人民共和國交通建設(shè)的意義史料

新中國成立后，周恩來強(qiáng)調(diào)：“交通運(yùn)輸是建設(shè)中一種先行部

門。”經(jīng)過努力，以鐵路為中心的交通運(yùn)輸建設(shè)取得新進(jìn)展，運(yùn)輸能

力有了較大提高。1952—1957年，新建鐵路33條，康藏、青藏、新藏

公路相繼通車，全國公路通車?yán)锍踢_(dá)25萬千米，翻了一番?！幾浴吨腥A人民共和國年鑒》探究根據(jù)史料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，說明中華人民共和國成立初期交通

建設(shè)的意義。提示：有利于“一五”計(jì)劃順利進(jìn)行，有利于國家工業(yè)化建設(shè)與國防

建設(shè)，適應(yīng)了社會(huì)主義建設(shè)的要求；有利于民族團(tuán)結(jié)和各民族共同發(fā)

展，推動(dòng)了社會(huì)主義平等民族關(guān)系的建立。視角2

英國城市交通發(fā)展的影響史料

英國已形成由地鐵、輕軌、有軌電車、公共汽車、輪渡等多種

交通方式組成的城市交通體系。目前，倫敦已有地鐵運(yùn)營線路12條、

275個(gè)車站，總里程408千米，高峰期地鐵運(yùn)營車輛525輛，每天客運(yùn)

量約380萬人次。目前倫敦市共有公共汽車、電車線路700余條，市區(qū)

公交專用道里程280千米，1.7萬個(gè)公共汽車站，6

800多輛營運(yùn)車輛，

日均客流約600萬人次，公共汽車、電車運(yùn)營企業(yè)9家?！幾孕煳膹?qiáng)等《英國城市公共交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及對(duì)我國的啟示》探究根據(jù)史料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析英國城市交通的發(fā)展給人們生

活帶來的影響。提示：提高了工作效率；縮短了人們之間的距離；方便了人們的

出行；加強(qiáng)了彼此之間的聯(lián)系；不可避免地會(huì)帶來交通擁堵等負(fù)

面影響。

1.

全面認(rèn)識(shí)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊饬x便利了

人們的生活①方便了人們各種各樣出行的需要。②改變了人們的日常生活，如現(xiàn)代時(shí)間觀念成為人們生活的

一部分，大眾旅游的潮流出現(xiàn)等推動(dòng)了

城市的發(fā)展現(xiàn)代各種交通工具的出現(xiàn)和交通建設(shè)的發(fā)展，推動(dòng)了城市化

進(jìn)程，使城市人口增加、規(guī)模擴(kuò)大、生活環(huán)境改善等促進(jìn)

國家

政

治、

經(jīng)

濟(jì)、

文化

進(jìn)步①經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈：交通運(yùn)輸是農(nóng)業(yè)、工業(yè)、商業(yè)發(fā)展和聯(lián)系的紐帶，是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和交流的大動(dòng)脈；是不同地區(qū)和城鄉(xiāng)連接的紐帶，對(duì)全國各地經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)、地區(qū)分工、區(qū)域發(fā)展、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)等發(fā)展起重要作用；特別是帶動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)和落后地區(qū)發(fā)展，交通更顯重要。②救濟(jì)大動(dòng)脈：遇到非常時(shí)期，發(fā)生災(zāi)難時(shí)，如地震、洪水、大火、海嘯等，或在戰(zhàn)爭時(shí)，或國家財(cái)產(chǎn)遭受損失時(shí)，交通工具都會(huì)用來搶救傷亡，恢復(fù)社會(huì)正常秩序，這種超經(jīng)濟(jì)的社會(huì)救濟(jì)作用會(huì)顯得更為突出。當(dāng)國民經(jīng)濟(jì)失調(diào)而需要調(diào)整或治理整頓時(shí)，交通運(yùn)輸作為國家宏觀調(diào)控工具的作用會(huì)顯得更為突出，如煤炭搶運(yùn)、全國性糧食調(diào)運(yùn)等。在眾多運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸?shù)暮暧^調(diào)控作用尤為明顯。③文化大動(dòng)脈：便利的交通使偏遠(yuǎn)、落后地區(qū)的人們能迅速、及時(shí)地接受先進(jìn)的科技、文化、教育等資源，促進(jìn)少數(shù)民族發(fā)展，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和交融2.

交通發(fā)展的負(fù)面影響（1）大量的能源消耗，引發(fā)資源枯竭。（2）公路越修越多造成耕地愈發(fā)減少。（3）人們違反交通規(guī)則的現(xiàn)象頻發(fā)。（4）毀壞生態(tài)環(huán)境。

3.19世紀(jì)90年代，美國知名記者拉爾夫這樣描述電車：“以極快的速

度呼嘯而過，因此人們可以放心地將房子建在離他們的商店或辦公

室五六英里遠(yuǎn)的地方，那里配有獨(dú)立的花園，可以享有寬敞的空

間?！睋?jù)此可知電車（

）A.

促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)繁榮B.

改變了人們的生活方式C.

減少市政服務(wù)費(fèi)用D.

消除交通擁堵現(xiàn)象解析：

根據(jù)材料可知，電車這種新式的交通工具極大地改變了

人們的生活方式，B項(xiàng)正確；A項(xiàng)材料未體現(xiàn)，排除；C項(xiàng)與材料無

關(guān)，排除；電車并不會(huì)消除交通擁堵，排除D項(xiàng)。4.

2011年3月，渝新歐國際鐵路通車。鐵路從重慶直達(dá)德國的物流中

心，整個(gè)旅程只需16天，遠(yuǎn)快于從中國港口出發(fā)的海運(yùn)航線?；疖?/p>

在一個(gè)方向上運(yùn)送的是筆記本電腦、衣服等貨物，而在另一個(gè)方向

上運(yùn)送的是電子產(chǎn)品、汽車配件和醫(yī)療設(shè)備。據(jù)此可知（

）A.

兩極格局瓦解推動(dòng)經(jīng)濟(jì)交流B.

國家實(shí)力的對(duì)比決定商品種類C.

交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展助力國際貿(mào)易D.

“一帶一路”倡議取得新成果解析：

據(jù)材料“遠(yuǎn)快于從中國港口出發(fā)的海運(yùn)航線”“火車在

一個(gè)方向上……醫(yī)療設(shè)備”可知，交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展有利于國際間的

貿(mào)易往來，故選C項(xiàng)；兩極格局瓦解是在20世紀(jì)90年代，排除A

項(xiàng)；國家實(shí)力對(duì)比并不能決定商品的種類，排除B項(xiàng)；D項(xiàng)“一帶

一路”倡議提出于2013年，排除。03學(xué)科素養(yǎng)·穩(wěn)提升內(nèi)化知識(shí)知能升華中國高鐵事業(yè)的發(fā)展材料

截至2020年底，中國高鐵運(yùn)營里程達(dá)3.8萬千米，占全球七

成，中國高鐵穩(wěn)居世界領(lǐng)先水平。祖國的強(qiáng)大成就了高鐵事業(yè)的輝

煌，高鐵建設(shè)快速的發(fā)展，展現(xiàn)出中國的實(shí)力。由“高鐵大國”向

“高鐵強(qiáng)國”邁進(jìn)，已成為享譽(yù)世界的“國家名片”。中國高鐵走出

國門，在國際上享有重要的地位，具有很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，土耳其伊安

高鐵、莫斯科喀山高鐵、墨西哥高鐵、印尼雅萬高鐵等。在國外青年

“最想把中國的什么帶回國”的采訪中，評(píng)選出中國的“新四大發(fā)

明”，其中位于榜首的當(dāng)數(shù)中國高鐵。高鐵拉近了世界的距離，讓世

界更美好?！_瑞明《高鐵領(lǐng)跑世界，為實(shí)現(xiàn)“中國夢(mèng)”插上騰飛的翅膀》【思維升華】1.

核心價(jià)值：當(dāng)代中國建設(shè)交通強(qiáng)國的必要性（1）建設(shè)交通強(qiáng)國是滿足人民日益增長的美好生活需要的必然

要求。（2）交通現(xiàn)代化是一個(gè)國家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，建設(shè)交通強(qiáng)

國是建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的內(nèi)在要求。（3）新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，建設(shè)交通強(qiáng)國是順應(yīng)

世界交通發(fā)展大勢的客觀需要。2.

命題價(jià)值角度內(nèi)容現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓倨?、高速公路、高鐵、航運(yùn)等技術(shù)的發(fā)展，把陸海交

通提升到一個(gè)新高度。飛機(jī)的發(fā)明和民航的發(fā)展，開辟了

交通運(yùn)輸?shù)目罩型ǖ馈＂谧⒅兀簭慕?jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的角度認(rèn)識(shí)現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展

的必要性和動(dòng)力角度內(nèi)容現(xiàn)代中國

的交通運(yùn)

輸①現(xiàn)代中國交通運(yùn)輸業(yè)在國家獨(dú)立、國力強(qiáng)盛的前提下迅

速發(fā)展，鐵路主權(quán)等掌握在人民政府手中，便于發(fā)展地區(qū)

經(jīng)濟(jì)和提高人民生活水平。②注重：從家國情懷的角度認(rèn)識(shí)新中國成立以后交通運(yùn)輸

發(fā)展的成就與推動(dòng)因素現(xiàn)代交通

與社會(huì)生

活①交通的發(fā)展縮短了通行的時(shí)間，改變了人們的生活觀

念。②注重：現(xiàn)代交通進(jìn)步與社會(huì)發(fā)展變遷的關(guān)系

1.

濟(jì)青高鐵建成運(yùn)營后，構(gòu)成了連接濟(jì)南、青島間多個(gè)中心城市和通

達(dá)沿海的煙臺(tái)、威海、日照等城市的快速客運(yùn)主通道，逐步形成省

內(nèi)的2小時(shí)交通圈。這表明（

）A.

新型交通工具加快城市化進(jìn)程B.

經(jīng)濟(jì)版圖徹底突破了地域界限C.

人們的競爭意識(shí)正在逐步形成D.

區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切解析：

根據(jù)材料可知，濟(jì)青高鐵建成運(yùn)營后，山東省內(nèi)各地之

間都能夠快速到達(dá)，說明區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，故選D項(xiàng)；材

料反映的是鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不屬于新型交通工具，排除A項(xiàng)；B

項(xiàng)“徹底突破”說法絕對(duì)，排除；C項(xiàng)材料未涉及，排除。2.

到2018年末，全國鐵路擁有機(jī)車2.1萬臺(tái)，是1949年的5.3倍；民用

汽車保有量2.3億輛，是1949年的4

564.1倍；民用飛機(jī)由1985年的

404架增至2018年的6

134架；水上運(yùn)輸船舶13.7萬艘，是1950年的

30.3倍。以上數(shù)據(jù)表明（

）A.

交通運(yùn)輸服務(wù)體系逐漸完善B.

交通運(yùn)輸量大幅增加C.

我國的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速D.

交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化布局解析：

據(jù)材料可知，從1949年到2018年，陸、海、空交通工具

的數(shù)量劇增，說明我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，C項(xiàng)正確；A、B兩項(xiàng)

材料未體現(xiàn)，排除；D項(xiàng)與材料無關(guān)，排除。3.

一度風(fēng)靡中國的自行車，在摩托車、汽車大行其道的年代幾乎失去

立足之地。但進(jìn)入21世紀(jì)的今天它又在社會(huì)中找到屬于自己的位

置，并有一個(gè)新的名字——共享單車。這說明（

）A.

中國人對(duì)自行車情有獨(dú)鐘B.

綠色健康文明生活理念的增強(qiáng)C.

中國社會(huì)生活節(jié)奏變慢D.

自行車生產(chǎn)技術(shù)大幅度提高解析：

共享單車成為流行的交通工具，減少了廢氣排放，綠色

環(huán)保，體現(xiàn)了人們的綠色健康文明生活理念，B項(xiàng)正確；A、D兩項(xiàng)

不是主要原因，排除；中國社會(huì)生活節(jié)奏在加快，排除C項(xiàng)。4.

“這一轉(zhuǎn)變還造成了一些令人意想不到的附帶作用?！咚俟?/p>

的車速被限制在每小時(shí)88千米以下，這不僅節(jié)省了每天15萬多桶的

石油，而且還大幅度降低了全國交通事故的數(shù)量?！绹O(shè)計(jì)師

開始設(shè)計(jì)可以使能源再利用的建筑物。……這還是電動(dòng)汽車研發(fā)的

分水嶺?！辈牧现饕从沉耍?/p>

）A.

能源危機(jī)引發(fā)科技革命B.

能源危機(jī)促使社會(huì)變革C.

科技引導(dǎo)石油高效利用D.

節(jié)約成為人們時(shí)尚追求解析：

高速公路限速節(jié)省了石油，也降低了交通事故數(shù)量，而

且美國設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)可以使能源再利用的建筑物，以及電動(dòng)汽車研

發(fā)，這都體現(xiàn)了能源問題，即能源危機(jī)促使社會(huì)變革，B項(xiàng)正確；

材料未涉及科技革命，排除A項(xiàng)；材料體現(xiàn)的是石油消耗量的減

少，而非高效利用，排除C項(xiàng)；D項(xiàng)材料未體現(xiàn)，排除。5.

二戰(zhàn)后，英、法、美、日等國新建大量遠(yuǎn)離主城區(qū)的衛(wèi)星城，衛(wèi)星

城中有完善的生活服務(wù)設(shè)施，同時(shí)居住環(huán)境好于主城區(qū)，吸引大量

市民居住。這一現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因是（

）A.

衛(wèi)星城環(huán)境優(yōu)美且污染少B.

高速公路修建與汽車普及C.

政府政策促進(jìn)衛(wèi)星城發(fā)展D.

城市中心區(qū)人口嚴(yán)重不足解析：

人們?cè)谛l(wèi)星城居住，卻在主城區(qū)工作，且兩者之間相距

較遠(yuǎn)，每日往返需要交通工具，結(jié)合所學(xué)可知，汽車普及和高速公

路的修建為這一現(xiàn)象的產(chǎn)生創(chuàng)造了條件，故選B項(xiàng)；衛(wèi)星城環(huán)境優(yōu)

美無法助力人們往返于衛(wèi)星城和主城區(qū)，排除A項(xiàng)；衛(wèi)星城由政府

新建，但人們選擇在其中居住屬于自發(fā)行為，排除C項(xiàng)；材料并未

說明主城區(qū)的狀況，排除D項(xiàng)。6.

2008年，重慶為吸引惠普等科技公司到此投資建廠，重慶機(jī)場一方

面不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施，延長跑道，規(guī)劃物流園區(qū)，建立了IT專用貨

站、分撥中心以及保稅港區(qū)等配套設(shè)施；另一方面，積極開通國際

及地區(qū)貨運(yùn)航線。這可用來說明（

）A.

航空經(jīng)濟(jì)改變了重慶的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)B.

經(jīng)濟(jì)體制改革加速與國際接軌C.

航空發(fā)展有利于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)D.

空中通道開啟了貿(mào)易的自由化解析：

重慶升級(jí)改造機(jī)場和增設(shè)航線以達(dá)到招商引資的目的，

這些措施有利于科技公司的入駐，推動(dòng)重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，

故選C項(xiàng)；A項(xiàng)表述不符合史實(shí)，排除；開通國際貨運(yùn)航線不等于

加速與國際接軌，只是在引進(jìn)科技公司入駐，排除B項(xiàng)；自1978年

改革開放以來中國就逐步走上了經(jīng)濟(jì)市場化和貿(mào)易自由化的道路，

排除D項(xiàng)。7.

下表為1500—1960年不同交通工具運(yùn)輸速度的變化。據(jù)此推知

（

）時(shí)間1500—1840年1850—1930年1950年1960年交通工具馬車、帆船汽船、火車螺旋槳飛機(jī)噴氣式飛機(jī)速度16千米/小時(shí)56—104千米/小時(shí)480—640千米/小時(shí)800—1

120千米/小時(shí)A.

科技革命縮短了人們的空間距離B.

科技發(fā)展引發(fā)了廣泛的社會(huì)變革C.

科技逐步滿足了人們的物質(zhì)需求D.

科學(xué)技術(shù)與生產(chǎn)逐漸實(shí)現(xiàn)了結(jié)合解析：

根據(jù)表格內(nèi)容可知，近代以來世界交通工具不斷更新，運(yùn)輸速度加快，有利于縮短人們交流的空間距離，推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)文化交流，故A項(xiàng)正確；B項(xiàng)材料未體現(xiàn)，排除；材料僅反映運(yùn)輸速度對(duì)距離的影響，未體現(xiàn)人們的物質(zhì)需求，排除C項(xiàng)；D項(xiàng)出現(xiàn)在第二次工業(yè)革命中，與材料無關(guān)，排除。8.

下圖顯示了2010—2019年中國民用航空通航機(jī)場數(shù)量情況（單位：個(gè)）。這一變化趨勢（

）A.

推動(dòng)了國際間航空貨運(yùn)的發(fā)展B.

說明我國已形成完整的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)C.

使人們的生活和工作更為便捷D.

宣告舊式交通工具徹底退出歷史舞臺(tái)解析：

根據(jù)圖示信息可知，2010—2019年我國民用航空通航機(jī)

場數(shù)量持續(xù)增長，說明我國的民用航空事業(yè)獲得了進(jìn)一步發(fā)展，大

大提高了人們的通勤效率，使人們的生活和工作更為便捷，故選C

項(xiàng)；民用航空發(fā)展主要用于國內(nèi)和國際間的客運(yùn)，排除A項(xiàng)；完整

的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)包括了航空、鐵路、公路、海運(yùn)等多種類型，排除

B項(xiàng)；航空運(yùn)輸具有體積小、費(fèi)用高昂的局限性，難以完全取代舊

式交通工具，排除D項(xiàng)。04教學(xué)效果·勤檢測強(qiáng)化訓(xùn)練查缺補(bǔ)漏一、選擇題1.

1914年，路上行駛的每兩輛車中就有一輛是福特汽車。有人這樣評(píng)

價(jià)福特汽車的生產(chǎn)：“放上零件的人不用去固定它，放上螺栓的人

不用裝上螺帽兒，裝上螺帽的人不用去擰它?！睋?jù)此可知，福特的

成功在于（

）A.

世界市場的形成B.

生產(chǎn)組織形式的創(chuàng)新C.

壟斷組織的產(chǎn)生D.

自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用1234567891011121314解析：

根據(jù)材料“放上零件的人不用去固定它，放上螺栓的人

不用裝上螺帽兒，裝上螺帽的人不用去擰它”及所學(xué)知識(shí)可知，福

特的成功在于工業(yè)流水生產(chǎn)線，它使產(chǎn)品的生產(chǎn)工序被分割成一個(gè)

個(gè)環(huán)節(jié)，工人間的分工更為細(xì)致，產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)量大幅度提高，

大幅度降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率，這體現(xiàn)了生產(chǎn)組織形式

的創(chuàng)新，B項(xiàng)正確；A項(xiàng)與材料無關(guān)，排除；C項(xiàng)不符合材料主旨，

排除；當(dāng)時(shí)還未正式出現(xiàn)自動(dòng)化技術(shù)，排除D項(xiàng)。12345678910111213142.

下表是20世紀(jì)初德國汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。這些數(shù)據(jù)說明德國

（

）時(shí)間1901年1908年第一次世界大戰(zhàn)前汽車業(yè)工人人數(shù)1

773人12

430人5萬多人年產(chǎn)量884輛5

547輛2萬輛A.

汽車工業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)B.

正在進(jìn)行充分的戰(zhàn)爭準(zhǔn)備C.

政府全面干預(yù)推動(dòng)汽車業(yè)發(fā)展D.

輕重工業(yè)的比例嚴(yán)重失調(diào)1234567891011121314解析：

據(jù)表格內(nèi)容可知，1901年、1908年、第一次世界大戰(zhàn)前

這三個(gè)時(shí)間點(diǎn)汽車業(yè)工人人數(shù)和德國汽車年產(chǎn)量呈直線上升趨勢，

汽車工業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，故A項(xiàng)正確；僅就汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)?/p>

況無法得出B項(xiàng)結(jié)論，排除；C項(xiàng)是在第二次世界大戰(zhàn)后，時(shí)間不

符，排除；D項(xiàng)材料未涉及，排除。12345678910111213143.

第二次世界大戰(zhàn)后，美國地產(chǎn)商與零售商開始在城市郊區(qū)建造購物

中心。購物中心集購物、休閑、餐飲、娛樂、服務(wù)等功能于一體。

這一新的商業(yè)組織形式得以推廣的直接原因是（

）A.

企業(yè)盲目擴(kuò)展與利潤豐厚B.

人口由城市向郊區(qū)聚集C.

高速公路修建與汽車普及D.

郊區(qū)環(huán)境優(yōu)美污染較少1234567891011121314解析：

根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，二戰(zhàn)后，隨著美國經(jīng)濟(jì)

的發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，尤其是高速公路修建與汽車普

及，大大便利了人們的生產(chǎn)與生活，因此美國地產(chǎn)商與零售商開始

在城市郊區(qū)建造購物中心，故C項(xiàng)正確。12345678910111213144.

新中國成立初期，我國鐵路總里程僅有2.18萬千米，其中有一半處

于癱瘓狀態(tài)，能通車的公路僅8.08萬千米，民用汽車5.1萬輛；民

航航線只有12條；我國的主要運(yùn)輸工具還是畜力車和木帆船等。這

說明新中國成立初期（

）A.

未開啟交通近代化進(jìn)程B.

傳統(tǒng)交通方式已被取代C.

現(xiàn)代運(yùn)輸能力相對(duì)薄弱D.

交通工具已能自主生產(chǎn)1234567891011121314解析：

據(jù)材料可知，新中國成立初期，我國鐵路、公路、航空

等現(xiàn)代交通運(yùn)輸能力不足，畜力車和木帆船等傳統(tǒng)運(yùn)輸工具仍占主

流，故選C項(xiàng)；“未開啟”不符合史實(shí)，排除A項(xiàng)；“已被取代”

與材料“我國的主要運(yùn)輸工具還是畜力車和木帆船等”相悖，排除

B項(xiàng)；“已能自主生產(chǎn)”不符合史實(shí)，排除D項(xiàng)。12345678910111213145.

新中國成立至今，我國火車機(jī)車的型號(hào)命名經(jīng)歷了從“解放”型蒸

汽機(jī)車到“建設(shè)”型蒸汽機(jī)車，從“東風(fēng)”型內(nèi)燃機(jī)車到“韶山”

型電力機(jī)車，再到“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組的發(fā)展演變。

這反映了（

）A.

社會(huì)發(fā)展的典型時(shí)代特征B.

科技是社會(huì)進(jìn)步的唯一推動(dòng)力C.

交通助力經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展D.

高鐵發(fā)展沖破傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)谋锥?234567891011121314解析：

新中國成立至今，火車機(jī)車的型號(hào)名稱變化與各階段時(shí)

代主題密切相關(guān)，反映了社會(huì)發(fā)展的典型時(shí)代特征，故選A項(xiàng)；科

技是推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的因素之一，“唯一”說法錯(cuò)誤，排除B項(xiàng)；機(jī)

車型號(hào)名稱的變化與交通助力經(jīng)濟(jì)的發(fā)展無關(guān)，排除C項(xiàng)；高鐵發(fā)

展確實(shí)沖破了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)谋锥?，但材料反映的是新中國成立后三個(gè)

階段機(jī)車的型號(hào)名稱的變化，排除D項(xiàng)。12345678910111213146.

2019年，京張高鐵正式通車運(yùn)營，為北京冬奧會(huì)增添了色彩。京張

高鐵在全球首次全線、全專業(yè)采用BIM（建筑信息模型）技術(shù)，首

次采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是世界上第一列投入運(yùn)營的智能高鐵列

車。這一成就體現(xiàn)了（

）A.

人工智能提高了公共服務(wù)水平B.

高速鐵路拉動(dòng)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長C.

中國鐵路精益求精的工匠精神D.

現(xiàn)代交通技術(shù)改變了社會(huì)發(fā)展趨勢1234567891011121314解析：

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的使用和智能高鐵列車體現(xiàn)中國鐵路

精益求精的工匠精神，故選C項(xiàng)；A項(xiàng)在材料中未體現(xiàn)，排除；材

料并無高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的信息，排除B項(xiàng)；材料強(qiáng)調(diào)的是中國

鐵路技術(shù)的成就，D項(xiàng)與材料無關(guān)，排除。12345678910111213147.

1939年，美國大約有40家飛機(jī)制造商，可生產(chǎn)5

865架飛機(jī)。到

1942年，美國已是世界上最大的軍用飛機(jī)制造國，在此期間，美國

共生產(chǎn)了9.8萬架轟炸機(jī)，近10萬架戰(zhàn)斗機(jī)等。此外，美國還生產(chǎn)

了不少用于偵察、運(yùn)輸、通信和特種用途的飛機(jī)。這說明（

）A.

美國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化B.

美國航空業(yè)起步晚，但發(fā)展速度快C.

美國忽視民航業(yè)的發(fā)展D.

戰(zhàn)爭推動(dòng)了美國航空制造業(yè)發(fā)展1234567891011121314解析：

據(jù)材料可知，1939—1942年，隨著二戰(zhàn)的擴(kuò)大，美國大

力發(fā)展軍事航空業(yè)，取得了巨大成就，故選D項(xiàng)；軍事航空業(yè)的發(fā)

展并不代表產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，排除A項(xiàng)；美國是航空業(yè)起步最早的

國家，排除B項(xiàng)；材料未涉及美國民用航空業(yè)的發(fā)展，得不出“忽

視”的結(jié)論，排除C項(xiàng)。12345678910111213148.

1949年1月，中共中央明確指出，“1949年及1950年，我們應(yīng)當(dāng)爭

取組成一支能夠使用的空軍”；1951年8月，重工業(yè)部提出了“3—

5年由修理走向制造”的航空工業(yè)發(fā)展方案。提出該發(fā)展方案的主

要原因是（

）A.

我國航空工業(yè)是零基礎(chǔ)B.

我國面臨著嚴(yán)峻的國內(nèi)外形勢C.

培養(yǎng)航空人才需要時(shí)間D.

新中國成立初期工業(yè)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱1234567891011121314解析：

長期戰(zhàn)爭嚴(yán)重破壞了社會(huì)經(jīng)濟(jì)，新中國成立初期，社會(huì)

經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)需要一段時(shí)間；1951年，我國在進(jìn)行抗美援朝戰(zhàn)爭，這

些情況決定了新中國成立初期提出“由修理走向制造”的航空工業(yè)

發(fā)展方案，B項(xiàng)正確；A項(xiàng)說法錯(cuò)誤，1950年我國第一家航空公司

已成立，排除；C項(xiàng)并非主要原因，排除；D項(xiàng)不夠全面，排除。12345678910111213149.

日本最常見的交通工具是電車，日本鐵路公司的電車只要晚1分

鐘，車內(nèi)必定播放道歉的廣播，而新干線的到達(dá)和出發(fā)時(shí)刻則是以

15秒為單位設(shè)定的。這反映出日本現(xiàn)代交通工具的發(fā)展（

）A.

增強(qiáng)了人們的時(shí)間觀念B.

完善了城市交通規(guī)劃體系C.

大大便利了人們的出行D.

推動(dòng)了生活方式的時(shí)尚化1234567891011121314解析：

隨著日本電車的發(fā)展，鐵路公司對(duì)電車的出發(fā)、到達(dá)都

提出了精準(zhǔn)的時(shí)間要求，這要求人們有強(qiáng)烈的時(shí)間觀念以適應(yīng)現(xiàn)代

交通工具的運(yùn)行，故選A項(xiàng)；電車、新干線的時(shí)刻設(shè)置與“城市交

通規(guī)劃體系”無關(guān)，排除B項(xiàng)；嚴(yán)格地規(guī)范時(shí)刻表說明對(duì)出行的要

求增加了，排除C項(xiàng)；D項(xiàng)與材料無關(guān)，排除。123456789101112131410.

2012年10月8日哈大高鐵進(jìn)入試運(yùn)營階段。哈大高鐵、京哈高鐵，

猶如一條加速跑道，迅捷地串起東北四大城市，連通關(guān)內(nèi)、關(guān)

外，標(biāo)志著“東北同城”的嶄新生活即將開啟。這表明（

）A.

新型交通工具的革新使城市化進(jìn)程加快B.

中國的經(jīng)濟(jì)版圖徹底地突破了地域界限C.

人們的競爭意識(shí)和市場意識(shí)正逐步形成D.

改革開放以來區(qū)域性經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切1234567891011121314解析：

材料反映了高鐵的運(yùn)營，串起東北四大城市，促進(jìn)了

“東北同城”的開啟，表明地區(qū)間聯(lián)系在不斷加強(qiáng)，故選D項(xiàng)；

A、B、C三項(xiàng)與材料主旨不符，均排除。123456789101112131411.

在古代，旅游多是限于少數(shù)人的奢侈活動(dòng)。到了近代，旅游主體

隊(duì)伍日益駁雜和擴(kuò)大，他們不再滿足于在本國、本民族的疆土上

游歷觀光，競相憧憬并實(shí)踐著跨海到異域暢游。促成這一變化的

直接原因是（

）A.

殖民擴(kuò)張的進(jìn)行B.

思想解放的推動(dòng)C.

國家政策的轉(zhuǎn)變D.

交通成本的降低解析：

結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，近代旅游業(yè)的發(fā)展及異域暢游的

直接原因是交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展使交通成本降低，D項(xiàng)正確；A、

B、C三項(xiàng)與材料無關(guān)，排除。123456789101112131412.

1969年10月中國第一座地鐵——北京地鐵建成完工，有學(xué)者記錄

其發(fā)展歷程：“北京地鐵隨著共和國的成長而不斷發(fā)展。一張現(xiàn)

代、安全、便捷的軌道交通網(wǎng)絡(luò)即將構(gòu)建完成，讓生活在北京這

座偉大都市的每一個(gè)人都在感受著地鐵帶來的便捷與高效?！痹?/p>

學(xué)者強(qiáng)調(diào)北京地鐵（

）A.

引發(fā)了城市交通擁堵B.

改變了人們的生產(chǎn)方式C.

帶來了大眾旅游潮流D.

縮短了人流和物流時(shí)間1234567891011121314解析：

由材料“現(xiàn)代、安全、便捷的軌道交通網(wǎng)絡(luò)即將構(gòu)建

完成”“每一個(gè)人都在感受著地鐵帶來的便捷與高效”可知，該

學(xué)者強(qiáng)調(diào)的是北京地鐵快捷高效，縮短了人流和物流的時(shí)間，故

選D項(xiàng)；材料說的是北京地鐵的高效快捷，這會(huì)緩解城市地面交

通擁堵，而不是引發(fā)城市交通擁堵，排除A項(xiàng)；地鐵與人們的生

產(chǎn)方式無關(guān)，而是與出行方式和運(yùn)輸方式有關(guān)，所以不會(huì)改變?nèi)?/p>

們的生產(chǎn)方式，排除B項(xiàng)；材料提到的是地鐵“讓生活在北京這

座偉大都市的每一個(gè)人都在感受著地鐵帶來的便捷與高效”，而

不是帶來大眾旅游潮流，排除C項(xiàng)。1234567891011121314二、非選擇題13.

閱讀材料，完成下列要求。材料一

歷史上，川江（長江上游河段的一部分）因其急流險(xiǎn)灘

和兩岸的崇山峻嶺而被世人銘記，雖然三峽航道始終是溝通中國

西南與東部的黃金水道，但對(duì)于船工、纖夫而言，三峽航道無疑

是一條生死一線的絕地。近代以來，重慶因處于川江中心位置，

一度成為西南地區(qū)最大的貨物集散地和商業(yè)中心、制造業(yè)中心、

金融中心以及外貿(mào)中心。據(jù)測算，三峽工程蓄水后，從重慶運(yùn)到

上海一個(gè)集裝箱，水路的價(jià)格是4

000多元，鐵路是5

000多元，公

路的運(yùn)價(jià)大約是2萬元，時(shí)間上則相差不大?！幾猿瘫刂摇度龒{通航能力不足影響川江航道復(fù)興》1234567891011121314材料二

改革開放以來，一批關(guān)乎民生、對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有重大影響

的骨干工程加快建設(shè)，如1994年開工的三峽工程于2008年進(jìn)入試驗(yàn)性

蓄水期，不但改善了長江中下游防洪形勢，同時(shí)發(fā)揮了發(fā)電、航運(yùn)、

供水等綜合效益。與此同時(shí)，國家開展了長江中下游航道建設(shè)和長江

口深水航道治理。截至2020年，長江水系內(nèi)河航道通航里程約9.65萬

千米，長江干線貨物運(yùn)輸量達(dá)30.6億噸?！幾灾泄菜奎h組《黨在新中國成立后領(lǐng)導(dǎo)長江治理的歷史經(jīng)驗(yàn)與啟示》1234567891011121314（1）根據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，列舉新中國治理和開發(fā)長江

黃金水道的有利條件。答案：有利條件：解放戰(zhàn)爭和鎮(zhèn)反運(yùn)動(dòng)掃除了長江流域的軍閥、匪霸（人民政權(quán)的建立和鞏固）；社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展；黨和國家的高度重視；科技水平的提高（大型水利工程的興建）。1234567891011121314解析：結(jié)合所學(xué)得出解放戰(zhàn)爭和鎮(zhèn)反運(yùn)動(dòng)掃除了長江流域的軍閥、匪霸（人民政權(quán)的建立和鞏固）；據(jù)材料二“改革開放以來……工程加快建設(shè)”“三峽工程”并結(jié)合所學(xué)得出社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、科技水平的提高（大型水利工程的興建）；據(jù)材料二“國家……深水航道治理”并結(jié)合所學(xué)得出黨和國家的高度重視。1234567891011121314（2）