2025年城市軌道交通車輛基礎(chǔ)考核試題(含答案)一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架中，用于緩和車輛運行時垂直振動的主要部件是（）A.抗側(cè)滾扭桿B.一系懸掛裝置C.二系懸掛裝置D.牽引拉桿答案：C2.下列不屬于地鐵車輛客室車門系統(tǒng)組成部分的是（）A.門機控制器B.攜門架C.制動電阻D.門鎖開關(guān)答案：C3.城軌車輛牽引系統(tǒng)中，將接觸網(wǎng)直流電壓轉(zhuǎn)換為三相交流電壓的核心設(shè)備是（）A.牽引變流器B.牽引電機C.受電弓D.高壓箱答案：A4.下列關(guān)于地鐵車輛限界的描述中，錯誤的是（）A.車輛限界是車輛在靜態(tài)情況下的最大輪廓線B.設(shè)備限界是設(shè)備安裝的最小安全區(qū)域C.建筑限界是隧道和車站建筑的最小有效斷面D.動態(tài)限界需考慮車輛運行中的振動偏移答案：A5.地鐵車輛常用的制動方式中，優(yōu)先使用的是（）A.空氣制動B.再生制動C.電阻制動D.磁軌制動答案：B6.下列不屬于轉(zhuǎn)向架輪對組成部分的是（）A.車軸B.車輪C.軸箱D.齒輪箱答案：D（注：齒輪箱屬于驅(qū)動裝置，非輪對本體）7.地鐵車輛客室照明系統(tǒng)中，應(yīng)急照明的持續(xù)供電時間應(yīng)不小于（）A.15分鐘B.30分鐘C.45分鐘D.60分鐘答案：B8.城軌車輛高壓系統(tǒng)中，用于接通/斷開接觸網(wǎng)電源的主要設(shè)備是（）A.高速斷路器（HSCB）B.避雷器C.接地開關(guān)D.熔斷器答案：A9.下列關(guān)于地鐵車輛“動拖比”的描述，正確的是（）A.動拖比=動車數(shù)/（動車數(shù)+拖車數(shù)）B.動拖比=拖車數(shù)/動車數(shù)C.動拖比=動車數(shù)/拖車數(shù)D.動拖比=（動車數(shù)+拖車數(shù)）/動車數(shù)答案：C10.地鐵車輛受電弓的升弓動力來源通常是（）A.壓縮空氣B.直流電機C.液壓系統(tǒng)D.彈簧儲能答案：A11.下列不屬于城軌車輛輔助供電系統(tǒng)輸出電壓等級的是（）A.DC110VB.AC380VC.AC220VD.DC24V答案：D（注：城軌車輛輔助系統(tǒng)通常提供DC110V控制電源、AC380V/220V動力電源）12.地鐵車輛空氣制動系統(tǒng)中，用于將壓縮空氣壓力轉(zhuǎn)換為機械制動力的部件是（）A.制動缸B.中繼閥C.空重車調(diào)整閥D.分配閥答案：A13.下列關(guān)于地鐵車輛車鉤緩沖裝置的描述，錯誤的是（）A.半自動車鉤需人工連接電氣線路B.全自動車鉤可自動完成機械、氣路、電路連接C.半永久牽引桿僅用于固定編組車輛連接D.車鉤緩沖裝置僅具備連接功能，無緩沖作用答案：D14.地鐵車輛火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）的觸發(fā)信號不包括（）A.煙感探測器B.溫感探測器C.手動報警按鈕D.車門開關(guān)信號答案：D15.城軌車輛牽引電機的冷卻方式通常為（）A.自然風冷B.強迫風冷C.水冷D.油冷答案：B16.下列關(guān)于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸距的描述，正確的是（）A.軸距是同一轉(zhuǎn)向架兩車輪中心的水平距離B.軸距越小，車輛通過曲線的能力越差C.軸距越大，車輛運行穩(wěn)定性越差D.地鐵車輛軸距通常小于1.8米答案：A17.地鐵車輛客室空調(diào)系統(tǒng)的新風量應(yīng)滿足每人每小時不小于（）A.10立方米B.20立方米C.30立方米D.40立方米答案：C18.下列不屬于城軌車輛電氣牽引系統(tǒng)保護功能的是（）A.過流保護B.欠壓保護C.輪徑差保護D.水溫過高保護答案：D（注：水溫過高屬于輔助系統(tǒng)或牽引電機冷卻系統(tǒng)保護）19.地鐵車輛靜態(tài)調(diào)試中，“零速檢測”功能驗證的是（）A.車輛靜止時能否正確輸出零速信號B.車輛以1km/h運行時的檢測精度C.緊急制動時的減速度是否達標D.牽引系統(tǒng)的最小啟動電流答案：A20.城軌車輛受電弓與接觸網(wǎng)的接觸壓力應(yīng)控制在（）A.30-50NB.60-100NC.120-150ND.180-220N答案：B二、多項選擇題（每題3分，共30分。每題至少有2個正確選項，錯選、漏選均不得分）1.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的主要功能包括（）A.承載車輛重量B.傳遞牽引/制動力C.緩沖運行振動D.控制車輛方向答案：ABCD2.城軌車輛高壓系統(tǒng)的組成設(shè)備包括（）A.受電弓B.牽引變流器C.高速斷路器D.避雷器答案：ACD（注：牽引變流器屬于中壓設(shè)備）3.下列屬于地鐵車輛制動系統(tǒng)控制模式的有（）A.常用制動B.緊急制動C.快速制動D.保持制動答案：ABCD4.地鐵車輛客室車門的安全保護裝置包括（）A.障礙物檢測B.關(guān)門延時C.緊急開門裝置D.門鎖監(jiān)控答案：ACD5.城軌車輛牽引系統(tǒng)的控制策略包括（）A.恒轉(zhuǎn)矩控制B.恒功率控制C.再生制動控制D.防滑控制答案：ABCD6.下列關(guān)于地鐵車輛限界的描述，正確的有（）A.動態(tài)限界需考慮車輛蛇形運動B.設(shè)備限界包含車輛限界C.建筑限界包含設(shè)備限界D.靜態(tài)限界是動態(tài)限界的基礎(chǔ)答案：ACD7.地鐵車輛輔助供電系統(tǒng)的輸入電源可能來自（）A.接觸網(wǎng)DC1500VB.蓄電池DC110VC.牽引電機回饋電能D.地面充電裝置答案：ABD8.下列屬于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架一系懸掛部件的有（）A.軸箱彈簧B.垂向減震器C.抗蛇形減震器D.定位轉(zhuǎn)臂答案：ABD9.地鐵車輛火災(zāi)報警系統(tǒng)的聯(lián)動功能包括（）A.觸發(fā)聲光報警B.切斷非必要電源C.打開客室車門D.啟動應(yīng)急照明答案：ABD（注：車門開啟需司機人工操作）10.城軌車輛牽引電機的常見類型包括（）A.直流電機B.異步電機C.同步電機D.步進電機答案：BC（注：現(xiàn)代城軌車輛普遍采用交流異步/同步電機）三、判斷題（每題1分，共10分。正確填“√”，錯誤填“×”）1.地鐵車輛的“動拖比”越大，車輛的啟動加速能力越強。（）答案：√2.受電弓降弓時，接觸壓力應(yīng)大于升弓時的接觸壓力。（）答案：×（注：降弓時接觸壓力應(yīng)逐漸減小）3.地鐵車輛客室車門的開關(guān)門時間應(yīng)控制在3-5秒內(nèi)。（）答案：√4.再生制動僅在車輛減速時生效，加速時不工作。（）答案：√5.轉(zhuǎn)向架的輪對內(nèi)側(cè)距離標準值為1353±2mm。（）答案：√6.地鐵車輛蓄電池的主要作用是啟動輔助系統(tǒng)，不能為牽引系統(tǒng)供電。（）答案：√7.空氣制動的制動力與制動缸壓力成反比。（）答案：×（注：成正比）8.城軌車輛的最高運行速度是指車輛設(shè)計時的理論最大速度，實際運行中不得超過該值。（）答案：√9.客室空調(diào)系統(tǒng)的回風比例越高，節(jié)能效果越好，但空氣質(zhì)量可能下降。（）答案：√10.地鐵車輛靜態(tài)調(diào)試時，需驗證所有安全回路的導(dǎo)通性，包括緊急制動回路、車門閉鎖回路等。（）答案：√四、簡答題（每題6分，共30分）1.簡述地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的基本組成及各部分功能。答案：轉(zhuǎn)向架主要由輪對、一系懸掛裝置、構(gòu)架、二系懸掛裝置、驅(qū)動裝置（含牽引電機、齒輪箱）、基礎(chǔ)制動裝置、輔助裝置（如抗側(cè)滾扭桿、減震器）等組成。輪對用于承載和導(dǎo)向；一系懸掛（軸箱彈簧、垂向減震器、定位裝置）緩和輪軌沖擊；構(gòu)架作為承載基體；二系懸掛（空氣彈簧、橫向減震器）提供車輛平穩(wěn)性；驅(qū)動裝置傳遞牽引動力；基礎(chǔ)制動裝置實施機械制動；輔助裝置提升運行穩(wěn)定性。2.說明地鐵車輛制動系統(tǒng)中“電空混合制動”的工作原理。答案：電空混合制動是再生制動（電制動）與空氣制動（氣制動）的協(xié)調(diào)控制。當車輛需要制動時，優(yōu)先使用再生制動將動能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，不足部分由空氣制動補充。電制動的制動力隨速度降低而減小，當速度低于一定值（如5km/h）時，電制動退出，完全由空氣制動承擔。系統(tǒng)通過制動控制單元（BCU）實時計算所需總制動力，分配電制動與氣制動的比例，確保制動力平穩(wěn)無沖擊。3.分析地鐵車輛受電弓升弓困難的可能原因。答案：可能原因包括：（1）壓縮空氣系統(tǒng)故障：升弓風缸壓力不足（低于4bar）、供風管路泄漏、升弓電磁閥故障；（2）機械卡滯：滑環(huán)與弓頭連接部位卡阻、鉸鏈關(guān)節(jié)潤滑不良；（3）控制電路故障：升弓按鈕觸點接觸不良、受電弓控制模塊（PCU）輸入信號缺失、升弓繼電器線圈燒毀；（4）氣路元件故障：精密調(diào)壓閥設(shè)定壓力過低、快速降弓閥密封失效導(dǎo)致保壓不良；（5）弓網(wǎng)關(guān)系異常：接觸網(wǎng)高度過高超出受電弓工作范圍、受電弓下臂桿變形導(dǎo)致升弓阻力增大。4.簡述地鐵車輛客室車門“二次關(guān)門”功能的作用及實現(xiàn)方式。答案：作用：當車門關(guān)閉過程中檢測到障礙物（如乘客衣物、行李）時，自動重新開門至最大開度，然后再次嘗試關(guān)閉，避免因輕微障礙物導(dǎo)致車門無法關(guān)閉影響運營。實現(xiàn)方式：車門控制系統(tǒng)通過門機控制器（DCU）監(jiān)測關(guān)門過程中的電機電流（或力矩），當電流超過設(shè)定閾值（表示有阻力），觸發(fā)障礙物檢測信號；DCU控制電機反轉(zhuǎn)打開車門（通常開啟100-200mm），延時1-2秒后重新執(zhí)行關(guān)門程序；若連續(xù)3次關(guān)門失敗，則觸發(fā)車門故障報警，提示司機人工處理。5.說明地鐵車輛牽引系統(tǒng)“防空轉(zhuǎn)/防滑行”控制的必要性及實現(xiàn)方法。答案：必要性：車輛啟動時，若牽引電機扭矩過大，可能導(dǎo)致輪軌黏著失效（空轉(zhuǎn)），造成輪對磨損、牽引力損失；制動時若制動力過大，可能導(dǎo)致輪對滑行，造成輪緣擦傷、制動力下降。因此需通過防空轉(zhuǎn)/防滑行控制維持輪軌最佳黏著狀態(tài)。實現(xiàn)方法：牽引時，通過速度傳感器監(jiān)測輪對轉(zhuǎn)速，當某輪對轉(zhuǎn)速明顯高于其他輪對（空轉(zhuǎn)），降低該電機扭矩；制動時，監(jiān)測輪對減速度，若某輪對減速度異常（滑行），減小該輪制動壓力?？刂撇呗园ɑ谵D(zhuǎn)速差的閉環(huán)控制、黏著系數(shù)估算等，通過牽引變流器（TCU）實時調(diào)整電機輸出。五、綜合分析題（每題15分，共30分）1.某地鐵列車在正線運行中，司機發(fā)現(xiàn)“牽引丟失”報警，車輛無法加速。請結(jié)合車輛電氣系統(tǒng)原理，分析可能的故障原因及排查步驟。答案：可能故障原因：（1）高壓系統(tǒng)故障：受電弓離線（接觸網(wǎng)失電、受電弓滑條磨損）、高速斷路器（HSCB）跳閘（過流/短路保護動作）、接地故障（牽引變流器或電機絕緣不良）；（2）牽引變流器（TCU）故障：變流器內(nèi)部IGBT模塊損壞、冷卻系統(tǒng)故障（水溫過高）、控制單元（CU）通信中斷；（3）牽引電機故障：電機繞組短路/斷路、編碼器故障（速度信號丟失）；（4）控制電路故障：司機控制器（主手柄）輸出信號異常（0-10V指令丟失）、車輛網(wǎng)絡(luò)（MVB/WTB）通信中斷（節(jié)點脫網(wǎng)）；（5）保護系統(tǒng)動作：輪徑差過大（超過2mm）觸發(fā)牽引封鎖、制動系統(tǒng)未緩解（停放制動/緊急制動未釋放）。排查步驟：（1）司機側(cè)檢查：確認HSCB狀態(tài)（是否彈出）、受電弓狀態(tài)（是否升起）、制動顯示屏（是否有制動施加）、網(wǎng)絡(luò)顯示屏（各TCU狀態(tài)，是否有故障代碼）；（2）高壓系統(tǒng)檢測：用萬用表測量受電弓接收到的網(wǎng)壓（DC1500V），檢查HSCB輔助觸點是否閉合，測量牽引變流器輸入電壓；（3）牽引變流器檢測：查看TCU故障代碼（如“過流”“過壓”“溫度高”），檢查冷卻系統(tǒng)壓力（≥3bar）、水溫（≤85℃），測試IGBT模塊導(dǎo)通性；（4）牽引電機檢測：測量電機三相繞組電阻（平衡度≤5%），檢查編碼器信號（脈沖是否正常）；（5）控制信號檢測：用示波器測量司機控制器輸出指令（0-10V對應(yīng)0-100%牽引級位），檢查MVB網(wǎng)絡(luò)通信狀態(tài)（各節(jié)點是否在線）；（6）保護功能驗證：測量輪對直徑差（用輪徑尺），確認制動系統(tǒng)緩解狀態(tài)（制動缸壓力≤0.3bar）。2.某地鐵車輛段在調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)客室照明系統(tǒng)存在“全列照明閃爍”故障。請結(jié)合車輛電氣原理，分析可能的故障點及排查方法。答案：可能故障點：（1）電源系統(tǒng)：輔助逆變器（SIV）輸出不穩(wěn)定（AC380V電壓波動）、蓄電池充電機（BC）輸出紋波過大（DC110V電壓不穩(wěn)）；（2）照明控制回路：照明控制開關(guān)（司機室/客室）觸點接觸不良、照明控制繼電器（如K101）線圈虛接、控制線束接地/短路；（3）照明燈具本身：LED驅(qū)動電源故障（輸入電壓范圍不匹配）、燈具連接線松動（端子排壓接不牢）、燈具內(nèi)部線路虛焊；（4）諧波干擾：輔助系統(tǒng)其他設(shè)備（如空調(diào)壓縮機）運行時產(chǎn)生諧波，通過電源線路耦合到照明回路；（5）接地故障：照明系統(tǒng)PE線接觸不良（接地電阻＞1Ω），導(dǎo)致中性點漂移引起電壓波動。排查方法：（1）電源質(zhì)量檢測：用電能質(zhì)量分析儀測量輔助逆變器輸出AC380V電壓（波動應(yīng)≤±5%）、頻率（50Hz±0.5Hz），測量DC110V控制電壓（紋波≤5V）；（2）控制回