2025年(三級(jí))無(wú)人機(jī)駕駛員(航拍)理論考試題庫(kù)附答案詳解【典型題】一、空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)1.以下關(guān)于伯努利定理的描述，正確的是（）A.流體在流動(dòng)過(guò)程中，速度增大，壓力增大B.流體在流動(dòng)過(guò)程中，速度增大，壓力減小C.流體在流動(dòng)過(guò)程中，速度與壓力無(wú)關(guān)答案：B詳解：伯努利定理指出，在一個(gè)流體系統(tǒng)，比如氣流、水流中，流速越快，流體產(chǎn)生的壓力就越小。這是因?yàn)榱黧w的能量守恒，當(dāng)流體速度增加時(shí)，動(dòng)能增加，而總能量不變，所以壓力能減小，即壓力減小。A選項(xiàng)與定理相悖，C選項(xiàng)不符合伯努利定理的內(nèi)容。2.影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素有（）A.機(jī)翼的平面形狀、翼剖面形狀、迎角B.機(jī)翼的材料、翼展、飛機(jī)速度C.飛機(jī)的重量、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、飛行高度答案：A詳解：機(jī)翼升力系數(shù)與機(jī)翼的多個(gè)幾何特征和飛行姿態(tài)有關(guān)。機(jī)翼的平面形狀（如矩形翼、梯形翼等）、翼剖面形狀（不同的翼型具有不同的升力特性）以及迎角（機(jī)翼與氣流的夾角）都會(huì)對(duì)升力系數(shù)產(chǎn)生顯著影響。B選項(xiàng)中機(jī)翼材料主要影響機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等，而非升力系數(shù)；飛機(jī)速度影響的是升力大小，而非升力系數(shù)。C選項(xiàng)中飛機(jī)重量、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和飛行高度與機(jī)翼升力系數(shù)并無(wú)直接關(guān)聯(lián)。3.當(dāng)飛機(jī)迎角超過(guò)臨界迎角時(shí)，會(huì)出現(xiàn)（）A.升力系數(shù)減小，阻力系數(shù)減小B.升力系數(shù)增大，阻力系數(shù)增大C.升力系數(shù)減小，阻力系數(shù)增大答案：C詳解：當(dāng)迎角小于臨界迎角時(shí)，隨著迎角增大，升力系數(shù)增大。但當(dāng)迎角超過(guò)臨界迎角時(shí)，機(jī)翼上表面的氣流會(huì)發(fā)生嚴(yán)重分離，導(dǎo)致升力系數(shù)迅速減小。同時(shí)，氣流分離使得機(jī)翼后方形成大量的紊流，阻力系數(shù)急劇增大。A選項(xiàng)中阻力系數(shù)減小不符合實(shí)際情況；B選項(xiàng)升力系數(shù)增大錯(cuò)誤，超過(guò)臨界迎角后升力系數(shù)是減小的。二、無(wú)人機(jī)飛行原理4.多旋翼無(wú)人機(jī)的飛行姿態(tài)控制是通過(guò)（）實(shí)現(xiàn)的A.改變各個(gè)旋翼的轉(zhuǎn)速B.改變機(jī)翼的襟翼角度C.改變尾翼的方向舵角度答案：A詳解：多旋翼無(wú)人機(jī)沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的機(jī)翼和尾翼來(lái)進(jìn)行姿態(tài)控制。它是通過(guò)調(diào)整各個(gè)旋翼的轉(zhuǎn)速來(lái)改變各個(gè)旋翼產(chǎn)生的升力大小，從而實(shí)現(xiàn)俯仰、橫滾和偏航等飛行姿態(tài)的控制。B選項(xiàng)改變機(jī)翼襟翼角度主要用于固定翼飛機(jī)在起飛和降落時(shí)調(diào)整升力和阻力；C選項(xiàng)改變尾翼方向舵角度也是固定翼飛機(jī)用于控制航向的方式。5.固定翼無(wú)人機(jī)在平飛時(shí)，作用在飛機(jī)上的力有（）A.升力、重力、推力、阻力B.升力、重力、拉力、摩擦力C.升力、壓力、推力、阻力答案：A詳解：固定翼無(wú)人機(jī)在平飛時(shí)，受到四個(gè)主要的力。升力是由機(jī)翼與氣流相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生，方向向上，用于平衡重力；重力是地球?qū)︼w機(jī)的吸引力，方向向下；推力是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的使飛機(jī)前進(jìn)的力；阻力是飛機(jī)在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的阻礙力，與飛行方向相反。B選項(xiàng)中的拉力表述不準(zhǔn)確，在航空領(lǐng)域一般用推力；摩擦力不是平飛時(shí)的主要受力。C選項(xiàng)中的壓力不是平飛時(shí)單獨(dú)考慮的主要力，升力本質(zhì)上是由壓力差產(chǎn)生的。6.直升機(jī)的反扭矩是通過(guò)（）來(lái)平衡的A.尾槳B.主槳的傾斜C.副翼答案：A詳解：直升機(jī)主旋翼在旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生反扭矩，使機(jī)身向與主旋翼旋轉(zhuǎn)方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。尾槳產(chǎn)生的側(cè)向力可以平衡這個(gè)反扭矩，使直升機(jī)保持穩(wěn)定的航向。B選項(xiàng)主槳傾斜主要用于控制直升機(jī)的前進(jìn)、后退和側(cè)向飛行；C選項(xiàng)副翼是固定翼飛機(jī)用于控制橫滾的部件，直升機(jī)沒(méi)有副翼。三、無(wú)人機(jī)飛行性能7.無(wú)人機(jī)的航程是指（）A.無(wú)人機(jī)在一次加油（充電）后，所能飛行的水平距離B.無(wú)人機(jī)在一次加油（充電）后，所能飛行的最長(zhǎng)時(shí)間C.無(wú)人機(jī)在一次加油（充電）后，所能達(dá)到的最大高度答案：A詳解：航程是指無(wú)人機(jī)在一次加油（對(duì)于燃油無(wú)人機(jī)）或充電（對(duì)于電動(dòng)無(wú)人機(jī)）后，在水平方向上所能飛行的距離。B選項(xiàng)描述的是續(xù)航時(shí)間；C選項(xiàng)描述的是升限，即無(wú)人機(jī)所能達(dá)到的最大高度。8.無(wú)人機(jī)的最大平飛速度主要取決于（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和飛機(jī)的阻力B.飛機(jī)的重量和機(jī)翼面積C.飛行高度和風(fēng)向答案：A詳解：發(fā)動(dòng)機(jī)功率提供了飛機(jī)前進(jìn)的動(dòng)力，功率越大，飛機(jī)能達(dá)到的速度潛力越大。而飛機(jī)的阻力則會(huì)阻礙飛機(jī)的飛行，阻力越小，飛機(jī)在相同功率下能達(dá)到的速度就越高。B選項(xiàng)飛機(jī)重量和機(jī)翼面積主要影響飛機(jī)的升力和起降性能等，對(duì)最大平飛速度影響較小。C選項(xiàng)飛行高度和風(fēng)向會(huì)影響飛機(jī)的實(shí)際飛行速度，但不是決定最大平飛速度的主要因素。9.無(wú)人機(jī)的升限是指（）A.無(wú)人機(jī)所能達(dá)到的最大高度B.無(wú)人機(jī)在該高度上能保持平飛的最小速度C.無(wú)人機(jī)在該高度上能保持平飛的最大速度答案：A詳解：升限明確指的是無(wú)人機(jī)所能達(dá)到的最大高度。B選項(xiàng)描述的是最小平飛速度，與升限概念無(wú)關(guān)；C選項(xiàng)描述的是最大平飛速度，也與升限無(wú)關(guān)。四、無(wú)人機(jī)導(dǎo)航與定位10.目前無(wú)人機(jī)常用的導(dǎo)航方式有（）A.慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、視覺(jué)導(dǎo)航B.聲納導(dǎo)航、激光導(dǎo)航、紅外導(dǎo)航C.無(wú)線電導(dǎo)航、雷達(dá)導(dǎo)航、超聲波導(dǎo)航答案：A詳解：慣性導(dǎo)航通過(guò)加速度計(jì)和陀螺儀等測(cè)量飛機(jī)的加速度和角速度來(lái)推算飛機(jī)的位置和姿態(tài)；衛(wèi)星導(dǎo)航（如GPS、北斗等）利用衛(wèi)星信號(hào)確定飛機(jī)的位置；視覺(jué)導(dǎo)航則通過(guò)攝像頭等設(shè)備獲取圖像信息來(lái)進(jìn)行導(dǎo)航。B選項(xiàng)聲納導(dǎo)航主要用于水下航行器；激光導(dǎo)航和紅外導(dǎo)航在特定領(lǐng)域有應(yīng)用，但不是無(wú)人機(jī)常用的主要導(dǎo)航方式。C選項(xiàng)無(wú)線電導(dǎo)航、雷達(dá)導(dǎo)航在航空中有應(yīng)用，但超聲波導(dǎo)航不是無(wú)人機(jī)常用的導(dǎo)航方式。11.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，定位精度最高的是（）A.單頻GPSB.雙頻GPSC.RTK（實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)）定位答案：C詳解：?jiǎn)晤lGPS只接收一個(gè)頻率的信號(hào)，容易受到電離層等因素的影響，定位精度相對(duì)較低。雙頻GPS接收兩個(gè)頻率的信號(hào)，可以對(duì)電離層誤差進(jìn)行修正，定位精度比單頻GPS高。而RTK定位是一種實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分定位技術(shù)，通過(guò)基準(zhǔn)站和移動(dòng)站之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸和處理，可以將定位精度提高到厘米級(jí)甚至更高，是目前定位精度最高的衛(wèi)星導(dǎo)航方式。12.無(wú)人機(jī)在GPS信號(hào)丟失時(shí)，可以采用（）繼續(xù)飛行A.慣性導(dǎo)航B.視覺(jué)導(dǎo)航C.以上都可以答案：C詳解：當(dāng)GPS信號(hào)丟失時(shí)，慣性導(dǎo)航可以利用自身的慣性測(cè)量單元（加速度計(jì)和陀螺儀）繼續(xù)推算無(wú)人機(jī)的位置和姿態(tài)，保證無(wú)人機(jī)在一段時(shí)間內(nèi)能夠繼續(xù)飛行。視覺(jué)導(dǎo)航可以通過(guò)攝像頭識(shí)別周圍環(huán)境的特征，如地標(biāo)、障礙物等，來(lái)確定無(wú)人機(jī)的位置和飛行方向。所以在GPS信號(hào)丟失時(shí)，這兩種導(dǎo)航方式都可以發(fā)揮作用，幫助無(wú)人機(jī)繼續(xù)飛行。五、無(wú)人機(jī)法律法規(guī)與安全13.在我國(guó)，無(wú)人機(jī)飛行需要遵守的法律法規(guī)主要有（）A.《中華人民共和國(guó)民用航空法》《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》等B.《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法》等C.《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國(guó)野生動(dòng)物保護(hù)法》等答案：A詳解：《中華人民共和國(guó)民用航空法》是我國(guó)民用航空領(lǐng)域的基本法律，對(duì)民用航空器的飛行活動(dòng)等進(jìn)行了規(guī)范?！稛o(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》則專門針對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行管理制定了詳細(xì)的規(guī)定，包括無(wú)人機(jī)的登記、飛行限制區(qū)域、飛行安全等方面。B選項(xiàng)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》主要針對(duì)道路交通管理；《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法》主要涉及治安違法處罰，與無(wú)人機(jī)飛行管理關(guān)系不大。C選項(xiàng)《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國(guó)野生動(dòng)物保護(hù)法》主要涉及環(huán)境保護(hù)和野生動(dòng)物保護(hù)領(lǐng)域，不是無(wú)人機(jī)飛行管理的主要法律法規(guī)。14.以下哪些區(qū)域?qū)儆跓o(wú)人機(jī)禁飛區(qū)域（）A.機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)、軍事管理區(qū)、國(guó)家重點(diǎn)機(jī)構(gòu)和敏感區(qū)域B.城市公園、廣場(chǎng)、學(xué)校操場(chǎng)C.農(nóng)田、山區(qū)、湖泊答案：A詳解：機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)是為了保障飛機(jī)的起降安全，無(wú)人機(jī)在該區(qū)域飛行可能會(huì)與飛機(jī)發(fā)生碰撞，造成嚴(yán)重的安全事故。軍事管理區(qū)涉及國(guó)家軍事安全，禁止無(wú)人機(jī)進(jìn)入。國(guó)家重點(diǎn)機(jī)構(gòu)和敏感區(qū)域也有嚴(yán)格的安全保衛(wèi)要求，不允許無(wú)人機(jī)隨意飛行。B選項(xiàng)城市公園、廣場(chǎng)、學(xué)校操場(chǎng)在符合相關(guān)規(guī)定的情況下，是可以在一定條件下進(jìn)行無(wú)人機(jī)飛行的。C選項(xiàng)農(nóng)田、山區(qū)、湖泊等在非禁飛區(qū)域且符合相關(guān)規(guī)定時(shí)，也可以進(jìn)行無(wú)人機(jī)飛行。15.無(wú)人機(jī)飛行前的檢查內(nèi)容包括（）A.飛行器外觀、電池電量、飛控系統(tǒng)、遙控器等B.飛機(jī)的涂裝顏色、座椅舒適度、內(nèi)飾整潔度C.飛機(jī)的生產(chǎn)日期、生產(chǎn)廠家、銷售渠道答案：A詳解：飛行前檢查飛行器外觀可以發(fā)現(xiàn)是否有損壞、變形等情況；檢查電池電量確保有足夠的能量支持飛行；檢查飛控系統(tǒng)保證飛行姿態(tài)控制和導(dǎo)航等功能正常；檢查遙控器確保能正常與飛行器通信和控制。B選項(xiàng)飛機(jī)的涂裝顏色、座椅舒適度、內(nèi)飾整潔度對(duì)于無(wú)人機(jī)飛行安全并無(wú)直接影響。C選項(xiàng)飛機(jī)的生產(chǎn)日期、生產(chǎn)廠家、銷售渠道與飛行前的安全檢查無(wú)關(guān)。六、無(wú)人機(jī)航拍相關(guān)知識(shí)16.以下哪種鏡頭適合拍攝寬廣的風(fēng)景（）A.廣角鏡頭B.長(zhǎng)焦鏡頭C.微距鏡頭答案：A詳解：廣角鏡頭具有較寬的視角，可以在近距離內(nèi)拍攝到更廣闊的場(chǎng)景，非常適合拍攝寬廣的風(fēng)景，如山脈、草原、大海等。長(zhǎng)焦鏡頭主要用于拍攝遠(yuǎn)處的物體，視角較窄。微距鏡頭則用于拍攝微小的物體，強(qiáng)調(diào)細(xì)節(jié)，不適合拍攝寬廣的風(fēng)景。17.在航拍中，為了獲得清晰的圖像，需要注意（）A.合適的快門速度、正確的對(duì)焦、穩(wěn)定的飛行B.拍攝時(shí)間在中午、使用最大光圈、關(guān)閉防抖功能C.降低飛行高度、增加拍攝距離、使用手動(dòng)曝光答案：A詳解：合適的快門速度可以避免因相機(jī)抖動(dòng)或物體運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生模糊，正確的對(duì)焦能確保拍攝對(duì)象清晰，穩(wěn)定的飛行可以保證相機(jī)在拍攝過(guò)程中不會(huì)晃動(dòng)。B選項(xiàng)中午光線過(guò)強(qiáng)，可能會(huì)導(dǎo)致畫面過(guò)曝，使用最大光圈可能會(huì)使景深過(guò)淺，關(guān)閉防抖功能會(huì)增加畫面模糊的可能性。C選項(xiàng)降低飛行高度和增加拍攝距離不一定能獲得更清晰的圖像，使用手動(dòng)曝光需要有一定的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)光線的準(zhǔn)確判斷，且不是獲得清晰圖像的關(guān)鍵因素。18.以下哪種拍攝手法可以增加畫面的動(dòng)態(tài)感（）A.跟拍B.定點(diǎn)拍攝C.垂直拍攝答案：A詳解：跟拍是指相機(jī)跟隨拍攝對(duì)象一起移動(dòng)，能夠捕捉到對(duì)象的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，使畫面具有強(qiáng)烈的動(dòng)態(tài)感。定點(diǎn)拍攝是相機(jī)固定在一個(gè)位置進(jìn)行拍攝，畫面相對(duì)靜止。垂直拍攝是從上方垂直向下拍攝，主要用于展示地面的布局和形狀，動(dòng)態(tài)感不強(qiáng)。七、無(wú)人機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)19.無(wú)人機(jī)電池的正確保養(yǎng)方法是（）A.定期充電和放電、避免過(guò)度充電和過(guò)度放電、在合適的溫度下存放B.長(zhǎng)時(shí)間充電、在潮濕環(huán)境中存放、經(jīng)常使用大電流充電C.不使用時(shí)完全放電、在高溫環(huán)境中存放、隨意放置電池答案：A詳解：定期充電和放電可以保持電池的活性；避免過(guò)度充電和過(guò)度放電可以延長(zhǎng)電池的使用壽命；合適的溫度（一般在常溫左右）有利于電池的性能和壽命。B選項(xiàng)長(zhǎng)時(shí)間充電可能會(huì)導(dǎo)致電池過(guò)充，潮濕環(huán)境會(huì)影響電池的性能和安全性，大電流充電可能會(huì)損壞電池。C選項(xiàng)不使用時(shí)完全放電會(huì)使電池過(guò)度放電，高溫環(huán)境會(huì)加速電池的老化，隨意放置電池可能會(huì)導(dǎo)致電池受到損壞。20.無(wú)人機(jī)電機(jī)的維護(hù)要點(diǎn)有（）A.定期清潔、檢查電機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)情況、檢查電機(jī)的固定螺絲是否松動(dòng)B.給電機(jī)涂抹大量潤(rùn)滑油、經(jīng)常拆卸電機(jī)進(jìn)行清洗、隨意更換電機(jī)的配件C.讓電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、不進(jìn)行任何清潔和檢