飛機(jī)費(fèi)用與效能分析

飛機(jī)總體設(shè)計(jì)流程課程安排一飛機(jī)設(shè)計(jì)中與效費(fèi)相關(guān)的基本概念總計(jì)4次課（8學(xué)時(shí)）二飛機(jī)壽命周期費(fèi)用的概念和分析方法三軍用飛機(jī)作戰(zhàn)效能分析四其他（優(yōu)化設(shè)計(jì)、常用軟件、復(fù)習(xí)等）一飛機(jī)設(shè)計(jì)中與效費(fèi)相關(guān)的基本概念1.1概念的提出

飛機(jī)系統(tǒng)性能和復(fù)雜程度不斷提高，費(fèi)用集聚上漲；解決經(jīng)費(fèi)不足和費(fèi)用上漲的尖銳矛盾，美國(guó)從60年代將費(fèi)用作為與性能和研制進(jìn)度同等重要的因素看待，提出效能和壽命周期費(fèi)用的概念；我國(guó)在80年代開(kāi)始重視，1992年7月，原國(guó)防科工委發(fā)布國(guó)軍標(biāo)《裝備費(fèi)用效能分析》；

2001年,《飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》增設(shè)了第22分冊(cè)《技術(shù)經(jīng)濟(jì)設(shè)計(jì)》。

1.1概念的提出《飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》1.2效能分析模型美國(guó)空軍系統(tǒng)效能模型（應(yīng)用最廣泛）；武器系統(tǒng)效能咨詢委員會(huì)(WeaponSystemEffectivenessIndustryAdvisoryCommittee,WSEIAC)，由空軍系統(tǒng)司令部建立；對(duì)系統(tǒng)效能定義：系統(tǒng)效能是系統(tǒng)預(yù)期達(dá)到一組專門的任務(wù)要求程度的度量；

1.1概念的提出

重視性能到重視效能的重大突破；重視采購(gòu)費(fèi)到重視壽命周期費(fèi)用的重大突破；僅重視效能或重視周期費(fèi)用到著眼于二者統(tǒng)一,即重視效費(fèi)比；

1965年開(kāi)始醞釀的F-16研制計(jì)劃，共權(quán)衡397次，使壽命周期費(fèi)用節(jié)省約42億美圓。

效能1.1概念的提出美國(guó)JSF（F35）項(xiàng)目四大基本特征：生存力、殺傷性、保障性、可支付性。-ilities

1.3ADC模型與相關(guān)概念可靠性維修性保障性任務(wù)可靠性生存力可用性可信性能力有效性E=A*D*C全壽命周期費(fèi)用LCC費(fèi)效分析E/LCC1.3

ADC模型與相關(guān)概念-可靠性可靠性：系統(tǒng)在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)無(wú)故障完成規(guī)定功能的能力，主要考慮平時(shí)的自然環(huán)境可能出現(xiàn)的所有故障的影響；產(chǎn)品可靠性定義包括下列四要素：(1)規(guī)定的時(shí)間；(2)規(guī)定的環(huán)境和使用條件；(3)規(guī)定的任務(wù)和功能；(4)具體的可靠性指標(biāo)值?？煽慷龋菏侵府a(chǎn)品在規(guī)定的條件下、在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)品完成規(guī)定功能的概率。它是時(shí)間的函數(shù)，記作R(t),也稱為可靠度函數(shù)：R(t)=P(T>t)，T表示從開(kāi)始工作到發(fā)生故障的工作時(shí)間，t為任一指定時(shí)間。當(dāng)t=0時(shí)，R(0)=1;當(dāng)t=∞時(shí)，R(∞)=01.3ADC模型與相關(guān)概念-可靠性平均故障間隔時(shí)間MTBF：F-4、F-15和F-22分別為1.0/2.6/5.0小時(shí)。失效率：t時(shí)刻尚未失效的產(chǎn)品在該時(shí)刻后的單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生失效的概率。浴盆曲線Bathtubcurve：如果取產(chǎn)品的失效率作為產(chǎn)品的可靠性特征值，它是以使用時(shí)間為橫坐標(biāo)，以失效率為縱坐標(biāo)的一條曲線。因該曲線兩頭高，中間低，有些像浴盆，所以稱為“浴盆曲線”。失效率隨使用時(shí)間變化分為三個(gè)階段：早期失效期InfantMortality、偶然失效期RandomFailures和耗損失效期Wearout。

1.3ADC模型與相關(guān)概念-維修性維修性：系統(tǒng)在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)其功能狀態(tài)的能力；平均修復(fù)時(shí)間MTTR，F(xiàn)15A和F18A設(shè)計(jì)時(shí)的目標(biāo)值分別為1.95/1.98小時(shí)。修復(fù)率μ(t)（對(duì)應(yīng)失效率）:定義為修理時(shí)間已達(dá)到某個(gè)時(shí)刻，但尚未修復(fù)的產(chǎn)品，在該時(shí)刻后的單位時(shí)間內(nèi)完成修理的概率；維修度M(t)=P(T<=t)，T表示產(chǎn)品發(fā)生故障后修復(fù)到完好狀態(tài)的時(shí)間，t為任一指定時(shí)間。1.3ADC模型與相關(guān)概念-維修性PHM（PrognosticsandHealthManagement）：故障預(yù)測(cè)與健康管理世界上大部分裝備的維護(hù)多以定期檢查、事后維修為主，不僅耗費(fèi)大量的人力和物力，而且效率低下；PHM技術(shù)是綜合利用現(xiàn)代信息技術(shù)、人工智能技術(shù)的最新研究成果而提出的一種全新的管理健康狀態(tài)的解決方案；提前預(yù)知將要發(fā)生故障的時(shí)間和位置，預(yù)測(cè)整個(gè)系統(tǒng)的RUL（RemainUsefulLife，剩余使用壽命），同時(shí)，PHM記錄分析系統(tǒng)的健康數(shù)據(jù)，像管理人體健康一樣，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行健康管理。

1.3ADC模型與相關(guān)概念-維修性將維修方式從事后維修、定期維修轉(zhuǎn)變?yōu)橐暻榫S修、預(yù)防性維修的問(wèn)題，降低維修保障費(fèi)用，縮短維修時(shí)間，提高戰(zhàn)備完好率和任務(wù)成功率，加快武器裝備維修方式向基于狀態(tài)維修轉(zhuǎn)變的進(jìn)程。一般而言，PHM系統(tǒng)主要有六個(gè)部分構(gòu)成：數(shù)據(jù)采集信息歸納處理

狀態(tài)監(jiān)測(cè)

健康評(píng)估故障預(yù)測(cè)保障決策

1.3ADC模型與相關(guān)概念-維修性PHM是JSF實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)承受性、保障性和生存性目標(biāo)的一個(gè)關(guān)鍵所在。1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力戰(zhàn)傷搶修與平時(shí)維修的區(qū)別

(以下2頁(yè)維修課中已學(xué)？)搶修時(shí)間戰(zhàn)傷修理時(shí)間一般要求在24小時(shí)（或48小時(shí)）以內(nèi)，甚至6小時(shí)以內(nèi)。修理?xiàng)l件引起維修的原因修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平時(shí)裝備修理是為了恢復(fù)其固有可靠性和安全性而制定的。修理后的裝備要能恢復(fù)其全面性能，維持其使用壽命，并一直使用到下次規(guī)定的維修期限。而戰(zhàn)傷修理必須盡快完成，用最短時(shí)間恢復(fù)裝備的基本使用功能，以便迅速投入戰(zhàn)斗。修理技術(shù)人員水平和備件要求不同。1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力

戰(zhàn)傷搶修1.3ADC模型與相關(guān)概念-保障性保障性：系統(tǒng)設(shè)計(jì)特性和計(jì)劃保障資源滿足平/戰(zhàn)時(shí)使用要求的能力；設(shè)計(jì)特性——使飛機(jī)便于操作、檢測(cè)、維修、裝卸、運(yùn)輸、消耗品補(bǔ)給等的設(shè)計(jì)特性；保障資源——非設(shè)計(jì)特性，指人力和物力；例如：人員數(shù)量與技術(shù)等級(jí)、保障設(shè)備和工具類型、備件種類與數(shù)量、定貨和運(yùn)輸時(shí)間、補(bǔ)給時(shí)間等。度量指標(biāo)：再次出動(dòng)準(zhǔn)備時(shí)間TAT(TurnaroundTime,F22為18min，F(xiàn)15C為22min)是在預(yù)定的使用及維修保障條件下,連續(xù)執(zhí)行任務(wù)的飛機(jī)從結(jié)束上次任務(wù)返回到再次出動(dòng)執(zhí)行下一次任務(wù)所需要的準(zhǔn)備時(shí)間；平均后勤延誤時(shí)間MLDT(meanlogisticdelaytime)。1.3ADC模型與相關(guān)概念-保障性設(shè)計(jì)特性影響TAT：飛機(jī)再次出動(dòng)準(zhǔn)備工作項(xiàng)目涉及飛機(jī)外觀檢查、武器彈藥的裝掛、油料氣體的充填以及各種檢查工作.在裝備的設(shè)計(jì)時(shí)考慮如何快捷地進(jìn)行這些工作,就可以在使用中縮短再次出動(dòng)準(zhǔn)備時(shí)間.軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)特性影響再次出動(dòng)準(zhǔn)備工作流程,如為了保證安全工作,武器裝掛必須在一系列檢查工作完成之后才能進(jìn)行。F/A22機(jī)身底部離地面只有0.9m,幾乎所有的部件或系統(tǒng)都在肩膀高的高度范圍之內(nèi),便于地面檢查人員不需要借助其它工具就能進(jìn)行大部分的外觀檢查,飛機(jī)上有能為飛行員供氧的機(jī)載制氧系統(tǒng),因此不需要地面液氧設(shè)備,還擁有1個(gè)輔助動(dòng)力裝置,因此不需要地面電瓶車,這些設(shè)計(jì)措施都能夠大大縮短了飛機(jī)的再次出動(dòng)準(zhǔn)備時(shí)間.1.3ADC模型與相關(guān)概念-任務(wù)可靠性基本可靠性：這里的故障是指引起引起維修工作的事件或狀態(tài)。這種故障可能影響,可能不影響產(chǎn)品完成任務(wù)的功能。涉及維修人力，費(fèi)用和后勤保障要求。任務(wù)可靠性定義為：產(chǎn)品在規(guī)定的任務(wù)剖面內(nèi)完成規(guī)定功能的能力?；究煽啃阅Ｐ褪且粋€(gè)全串聯(lián)模型。任務(wù)可靠性是一種用來(lái)描述產(chǎn)品在執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中完成其規(guī)定功能的能力的模型，復(fù)雜產(chǎn)品的任務(wù)可靠性模型往往是一個(gè)由串聯(lián)、并聯(lián)及旁聯(lián)構(gòu)成的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。1.3ADC模型與相關(guān)概念-任務(wù)可靠性F/A-18A飛機(jī)的基本可靠性框圖1-11.3ADC模型與相關(guān)概念-任務(wù)可靠性F/A-18A飛機(jī)的任務(wù)可靠性框圖液壓泵1液壓泵21.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力

生存力(Survivability)TheFundamentalsofAircraftCombatSurvivabilityAnalysisandDesign,

RobertE.Ball,2003

1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力視頻1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子爆破：

生存力:飛機(jī)躲避或者承受人為敵對(duì)威脅環(huán)境的能力。生存力主要分為兩部分：敏感性：威脅探測(cè)、發(fā)射、跟蹤、引爆、命中等；易損性：飛機(jī)被威脅命中后的反應(yīng)●生存力的量度為生存概率PSPS=1?PHPK/HPH

：飛機(jī)被人為敵對(duì)環(huán)境威脅命中的概率；

PK/H

：飛機(jī)在被威脅命中后殺傷的概率。

1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力作戰(zhàn)飛機(jī)生存力的歷史回顧●一戰(zhàn)期間飛行員盡量在高空作戰(zhàn)，以避開(kāi)地面火力的打擊；飛行員戴步兵頭盔、固定于飛機(jī)座椅上的火爐蓋等實(shí)現(xiàn)裝甲防護(hù)；機(jī)炮打擊敵方飛機(jī)等。

1917年，德國(guó)設(shè)計(jì)了一架雙引擎轟炸機(jī)：關(guān)鍵區(qū)域加裝了重880磅、厚0.2英寸的鋼制平板裝甲；

英國(guó)在一些飛機(jī)上安裝了鋼制座椅，并用0.5～0.625英寸厚的鍍鎳鉻鋼板包圍散熱器、油箱和飛行員等。

1in=2.54cm,1lb=0.45Kg1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力作戰(zhàn)飛機(jī)生存力的歷史回顧●二戰(zhàn)期間，根據(jù)戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)，添加必要部件。許多飛機(jī)加裝了電子對(duì)抗裝置、比如箔條和電子噪聲干擾等；轟炸機(jī)編隊(duì)飛行、自衛(wèi)武器與戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航等；有的飛機(jī)裝備雷達(dá)尾隨告警裝置；座艙附近加裝裝甲，飛行員使用防彈服；自封油箱、油箱惰性系統(tǒng)、駕駛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙裝滅火裝置等。

1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力作戰(zhàn)飛機(jī)生存力的歷史回顧●二戰(zhàn)之后

1948年，第一個(gè)飛機(jī)易損性工作會(huì)議在阿伯丁器材試驗(yàn)場(chǎng)召開(kāi)；會(huì)議主題為：易損性問(wèn)題與提高飛機(jī)設(shè)計(jì)水平所需要的技術(shù)；不幸的是，一種新觀點(diǎn)（未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)將是核戰(zhàn)爭(zhēng)）使生存力研究停滯；●朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中，非核生存力重新得到人們重視：主要生存力手段表現(xiàn)為裝甲和自封油箱的設(shè)計(jì)、協(xié)同戰(zhàn)術(shù)等；然而，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)后，軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)重點(diǎn)又傾向于核戰(zhàn)爭(zhēng)的考慮。

50-60年代，非核生存力極少得到關(guān)注。

1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力作戰(zhàn)飛機(jī)生存力的歷史回顧●東南亞沖突，生存力問(wèn)題引起足夠重視。Table1:U.S.aircraftlossesinSEA(SoutheastAsiaConflict,69-73)ServiceFixed-wingRotary-wingTotalU.S.AirForce1679581737U.S.Navy53113544U.S.MarineCorps194270464U.S.Armotalhostileaction2561

2587

5148

Operationalmishaps115922823441Total3720486985891.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力作戰(zhàn)飛機(jī)生存力的歷史回顧●近年，作戰(zhàn)飛機(jī)生存力得到足夠重視。1971年，美國(guó)成立飛機(jī)生存力聯(lián)合技術(shù)協(xié)調(diào)組JTCG/AS，協(xié)調(diào)三軍（海陸空）開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)新標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)提高生存力；1984年，美國(guó)成立生存力/易損性信息分析中心SURVIAC，收集、儲(chǔ)存、傳播和分析生存力技術(shù)信息、模型和數(shù)據(jù)庫(kù)；1987年，國(guó)會(huì)通過(guò)實(shí)彈法（LiveFireTestLaw），要求所有武器系統(tǒng)在生產(chǎn)前均要進(jìn)行全尺寸實(shí)彈試驗(yàn)；1989年，美國(guó)生存力專家Ball教授在AIAA成立了生存力技術(shù)委員會(huì)；1991年，美國(guó)國(guó)防部于年將軍用飛機(jī)的生存力作為一項(xiàng)高度優(yōu)先的設(shè)計(jì)要求，并使其成為一個(gè)貫穿于設(shè)計(jì)始終的原則。例如RAH-66，F(xiàn)-22,F-35等。1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力

●

F-22Raptor：Firstlook,firstshot,firstkillWithoutStealthWithStealth1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力S波段(2GHz-4GHz)C波段(4GHz-8GHz)X波段(8GHz-12GHz)Ku波段(12GHz-18GHz)0.5m*0.5m板，0.1m入射波1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力1-21.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力多路徑現(xiàn)象1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力虛警、漏警概率等定義1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力

AN/ALR-56雷達(dá)告警接收機(jī)系統(tǒng)（F-15）AN/AAR-54（V）導(dǎo)彈預(yù)警系統(tǒng)1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力

ALQ-124多模式欺騙式機(jī)載電子對(duì)抗設(shè)備ALQ-131多模式欺騙式電子干擾吊艙1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力

AN／ALE-47機(jī)載投放系統(tǒng)機(jī)載拖曳式誘餌AN/ALE-501.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力

綜合雷達(dá)對(duì)抗設(shè)備ALQ-211綜合紅外對(duì)抗設(shè)備1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力

ALQ-204紅外干擾系統(tǒng)1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力AN/ALQ-161A電子干擾系統(tǒng)（預(yù)警和火控）AN/ALR-56雷達(dá)告警接收機(jī)系統(tǒng)（尾部）拖曳式誘餌AN/ALE-50AN/ALE-45箔條/紅外彈系統(tǒng)（座艙后）1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力APQ-50型的電子對(duì)抗系統(tǒng)（機(jī)翼，雷達(dá)預(yù)警）ZSR-62型主動(dòng)式電子對(duì)抗系統(tǒng)（干擾）AN/APR-50雷達(dá)告警接收機(jī)紅外抑制（發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)埋）1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力加入支援機(jī)干擾推導(dǎo)J/S2-1結(jié)束1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力+Y+X+ZO數(shù)學(xué)定義毀傷準(zhǔn)則（1）概率函數(shù)（穿透、引燃、引爆）（2）破片能量密度（3）面積消去（4）臨界截痕長(zhǎng)度與深度（5）超壓/比沖量

……1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力損傷建模（三角、星、圓）-分析氣動(dòng)力-計(jì)算力和力矩結(jié)合飛行及任務(wù)功能確定毀傷準(zhǔn)則

1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力

1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力

1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力

30%損傷時(shí)升力系數(shù)隨迎角的變化1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力飛行高度10km，SAM威脅下最小平飛速度隨穿孔大小響應(yīng)1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力穿孔大小對(duì)升力及阻力的影響1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力結(jié)構(gòu)有限元模型-沖擊損傷針對(duì)受力件和功能件分別確定毀傷準(zhǔn)則

高速撞擊穿透（次：常規(guī)碰撞問(wèn)題）液壓沖擊效應(yīng)（主：最嚴(yán)峻的殺傷）1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力視頻

破片以800m/s速度撞擊滿油箱后的液壓沖擊過(guò)程壁板遭受沖擊更為嚴(yán)重，需要通過(guò)增加桁條、筋條或壁板厚度等方法進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)。1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力

復(fù)合材料油箱遭受打擊的情況。各壁板都出現(xiàn)撕裂現(xiàn)象，但撕裂開(kāi)口具有較明顯的方向性。針對(duì)復(fù)合材料油箱壁板損傷具有方向性這一特點(diǎn)，增加沿緯向的止裂筋條以抵抗經(jīng)向撕裂；在材料鋪層設(shè)計(jì)中考慮各方向抗拉性能。1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力損傷模式：流體動(dòng)力沖擊波+泄露、燃燒、爆炸

1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力實(shí)驗(yàn)

油氣/空氣混合氣將僅僅在一個(gè)規(guī)定組合范圍內(nèi)點(diǎn)燃和燃燒。低于燃燒極限下限(LowerFlammabilityLimit，即LFL)時(shí)，因?yàn)橛蜌夂可俣荒苋紵?；混合物的組合高于燃燒極限上限(UpperFlammabilityLimit，即UFL)時(shí)，因?yàn)橛蜌夂窟^(guò)多也不能燃燒。1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力

最小點(diǎn)火能隨海拔及燃油濃度的變化1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力鋁網(wǎng)填充防護(hù)下的毀傷準(zhǔn)則1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力視頻

1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力低紅外涂層低視覺(jué)顏色與機(jī)身分離的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口先進(jìn)二維紅外減縮器低噪聲1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力冗余座艙控制干艙和油箱空隙火情保護(hù)雙傳動(dòng)器單發(fā)故障正常工作能力冗余控制舵面沖擊容限傳動(dòng)裝甲飛行員座椅三重液壓系統(tǒng)三重飛行控制系統(tǒng)1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力●F/A—18戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)美國(guó)70年代中期研制。在這種飛機(jī)研制前，美國(guó)海軍剛剛頒布了海軍飛機(jī)生存性大綱，要求在研或新研的美海軍飛機(jī)必須在設(shè)計(jì)時(shí)考慮飛機(jī)生存性問(wèn)題。麥道公司和諾斯羅普公司對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了深入研究，最后通過(guò)權(quán)衡，提出了飛機(jī)生存性方案。主結(jié)構(gòu)采用余度以阻止結(jié)構(gòu)損傷；采用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力；配備兩套電傳操縱系統(tǒng)；配備機(jī)械式備份操縱系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)離油箱以避免發(fā)生火災(zāi)；油箱填充泡沫材料；主油箱和燃油管路采用自密封阻燃液壓油。1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力F-22投放箔條干擾彈F-22投放曳光彈1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力UH-60A直升機(jī)1.3ADC模型與相關(guān)概念-生存力1.3ADC模型與相關(guān)概念-AD可用性(Availability)：指系統(tǒng)在任一隨機(jī)時(shí)刻需要和開(kāi)始執(zhí)行任務(wù)時(shí)，處于可工作或可使用狀態(tài)的程度，即當(dāng)需要的時(shí)候，系統(tǒng)是否可用？度量參數(shù)：可用度A、出動(dòng)架次率SGR(sortiegenerationrate

)；可信性(Dependability)：在任務(wù)開(kāi)始時(shí)可用度給定的情況下,在規(guī)定的任務(wù)剖面的任一時(shí)刻,系統(tǒng)可工作并能夠完成其規(guī)定功能的度量。度量參數(shù)：可信度

美國(guó)兩型機(jī)可用性相關(guān)參數(shù)對(duì)比參數(shù)飛機(jī)I飛機(jī)II無(wú)重大損壞的連續(xù)出動(dòng)次數(shù)125.9再次出動(dòng)準(zhǔn)備時(shí)間（TAT）（min）1325使用保障費(fèi)用(24架飛機(jī)20年)（億美元）1217平均故障間隔飛行時(shí)間（MFHBF）（h）52.6平均維修間隔時(shí)間（MTBM）（h）31.6每飛行小時(shí)的維修工時(shí)（MMH/FH）4.515維修人員數(shù)量（每架飛機(jī)）（人）3.516.6發(fā)動(dòng)機(jī)更換時(shí)間（min）89149運(yùn)輸量（30天部署一個(gè)中隊(duì)的飛機(jī)）6.2架C-141B18架C-141B1.3ADC模型與相關(guān)概念-AD1.3ADC模型與相關(guān)概念-