某款城市越野車結(jié)構(gòu)的總體設(shè)計(jì)—以陸風(fēng)X8為例目錄TOC\o"1-3"\h\u摘要 IV第1章城市越野車總體設(shè)計(jì)緒論 11.1城市越野車總體設(shè)計(jì)論文的研究背景及意義 11.2城市越野車總體設(shè)計(jì)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 21.3城市越野車總體設(shè)計(jì)主要研究內(nèi)容 21.3.1城市越野車整車性能設(shè)計(jì)計(jì)算 31.3.2城市越野車總體布置 3第2章城市越野車陸風(fēng)X8整車型式的選擇 52.1城市越野車陸風(fēng)X8發(fā)動(dòng)機(jī) 52.2陸風(fēng)X8的軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)型式 52.3陸風(fēng)X8布置型式 62.4陸風(fēng)X8輪胎的選擇 82.5陸風(fēng)X8車架選擇 82.6本章小結(jié) 9第3章主要參數(shù)的選擇 103.1陸風(fēng)X8主要尺寸參數(shù)的確定 103.1.1陸風(fēng)X8外廓尺寸 103.1.2陸風(fēng)X8軸距L 113.1.3前輪距和后輪距 123.1.4陸風(fēng)X8前懸和后懸 123.2陸風(fēng)X8質(zhì)量參數(shù)的確定 133.2.1汽車整備質(zhì)量 133.2.2陸風(fēng)X8的載客量和裝載質(zhì)量 133.2.3陸風(fēng)X8的載荷分配 143.3陸風(fēng)X8的汽車性能參數(shù)的確定 143.3.1陸風(fēng)X8的動(dòng)力性參數(shù) 143.3.2操縱穩(wěn)定性的幾何參數(shù) 153.3.3陸風(fēng)X8制動(dòng)系參數(shù) 153.3.4通過性幾何參數(shù) 163.4本章小結(jié) 16第四章發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的選型與布置 174.1.發(fā)動(dòng)機(jī)的選型與布置 174.1.1陸風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)的選型 174.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)位置布置 174.2離合器和變速器選型與布置 184.2.1離合器和變速器的選型 184.2.2離合器和變速器的布置 184.3陸風(fēng)X8驅(qū)動(dòng)橋 194.4陸風(fēng)X8萬向傳動(dòng)裝置 204.4.1傳動(dòng)軸設(shè)計(jì) 204.4.2萬向節(jié)設(shè)計(jì) 244.4.3聯(lián)接元件設(shè)計(jì) 274.4.4中間支承的設(shè)計(jì) 294.4.5萬向節(jié)和傳動(dòng)軸的布置 304.5本章小結(jié) 30第5章制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系選型與布置 315.1.制動(dòng)系選型 315.2.分路系統(tǒng) 315.3制動(dòng)系的布置 325.4轉(zhuǎn)向裝置的選型 325.5轉(zhuǎn)向系的布置 335.5.1轉(zhuǎn)向盤的布置 335.5.2轉(zhuǎn)向器布置 335.6本章小結(jié) 34第6章懸架及其他布置 356.1懸架 356.2油箱布置 366.3蓄電池布置 376.4備胎布置 376.5踏板布置 386.6本章小結(jié) 38第7章總結(jié)與展望 397.1總結(jié) 397.2展望 40參考文獻(xiàn) 42

摘要本次設(shè)計(jì)的題目是城市越野車總體設(shè)計(jì)，汽車總體設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)汽車的最關(guān)鍵的一步，同時(shí)也是一直貫徹汽車設(shè)計(jì)始終的核心設(shè)計(jì)?？傮w設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是確認(rèn)城市越野車的整車方案，然后確認(rèn)城市越野車的重要參數(shù)，依據(jù)汽車數(shù)據(jù)選擇各部件的型號(hào)，并根據(jù)各部件的布置要求來進(jìn)行布置，保證所設(shè)計(jì)的城市越野車的各部件都合理布置。城市越野車近年迅速發(fā)展起來并被越來越多人當(dāng)作購車首選。所以絕大多數(shù)的廠商都設(shè)計(jì)自己品牌的SUV車型，所以進(jìn)行城市越野車的總體設(shè)計(jì)對(duì)于汽車廠商設(shè)計(jì)城市越野車起著關(guān)鍵的作用。在設(shè)計(jì)前期，在圖書館和知網(wǎng)上查詢與城市越野車相關(guān)的資料和文獻(xiàn)，通過在汽車之家網(wǎng)和汽修寶典網(wǎng)調(diào)查車輛數(shù)據(jù)，來確定設(shè)計(jì)方案。在本篇城市越野車總體設(shè)計(jì)以陸風(fēng)X8作為數(shù)據(jù)參考車型。通過資料和文獻(xiàn)了解城市越野車總體設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容和研究目的，以及城市越野車總體設(shè)計(jì)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀。然后通過所選車輛的數(shù)據(jù)來選擇城市越野車中的發(fā)動(dòng)機(jī)、行駛系等四大系統(tǒng)的型號(hào)，計(jì)算設(shè)計(jì)傳動(dòng)軸，萬向節(jié)。并確定他們的裝配關(guān)系。以此來進(jìn)行設(shè)計(jì)城市越野車的整車布置形式。首先對(duì)汽車形式的選擇，根據(jù)陸風(fēng)X8的資料來確定陸風(fēng)X8的軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)型式和布置形式等。其次依據(jù)汽車之家和汽修寶典的數(shù)據(jù)得出陸風(fēng)X8的汽車主要參數(shù)。根據(jù)查閱相關(guān)資料來陸風(fēng)X8的主要尺寸、陸風(fēng)X8的質(zhì)量參數(shù)和陸風(fēng)X8的性能參數(shù)。依據(jù)計(jì)算出的主要參數(shù)和調(diào)查資料來選擇汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和四個(gè)系統(tǒng)的各部件的選型。陸風(fēng)X8選用的為前置后驅(qū)布置，陸風(fēng)X8的前懸架根據(jù)汽修寶典數(shù)據(jù)可得其為麥佛遜式獨(dú)立懸架，同時(shí)可以得到后懸架為螺旋彈簧非獨(dú)立懸架。陸風(fēng)X8選用5檔變速器和拉式膜片彈簧離合器。制動(dòng)選用全盤式制動(dòng)器。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。根據(jù)選擇的部件和相關(guān)布置要求來布置各部件保證汽車正常運(yùn)行。最后依據(jù)上述設(shè)計(jì)用AUTOCAD進(jìn)行二維圖繪制關(guān)鍵詞：城市越野車；總體設(shè)計(jì)；萬向傳動(dòng)裝置；底盤布置

第1章城市越野車總體設(shè)計(jì)緒論陸風(fēng)X8是一個(gè)典型的城市越野車，其與大多數(shù)城市越野車有很多共性，所以對(duì)陸風(fēng)X8進(jìn)行總體設(shè)計(jì)可以以小見大看到大多數(shù)的城市越野車的設(shè)計(jì)，為此本畢業(yè)設(shè)計(jì)總體設(shè)計(jì)車型選用陸風(fēng)X8。1.1城市越野車總體設(shè)計(jì)論文的研究背景及意義城市越野車，也就是SUV，是在1980年左右時(shí)汽車廠商以越野車為原型創(chuàng)作的日常使用版。城市越野車基于越野車的車身，并向轎車的內(nèi)部構(gòu)造靠攏，所以城市越野車同時(shí)具備越野車的性能和轎車的舒適性。最近幾年，城市越野車越來越被市場和大眾認(rèn)可。越來越多的城市越野車出現(xiàn)在大小道路上，因?yàn)樗绒I車更優(yōu)秀的汽車性能可以適應(yīng)日常生活中的各種道路。同時(shí)現(xiàn)如今國家二胎政策的推行，四口之家越來越多，對(duì)于轎車狹小的空間，城市越野車的空間大的優(yōu)點(diǎn)逐漸凸顯，可以滿足更多人數(shù)的承載。越來越現(xiàn)各汽車廠也都大力生產(chǎn)城市越野車來適應(yīng)市場，對(duì)于越野車的生產(chǎn)主要就是進(jìn)行的總體設(shè)計(jì)。對(duì)于一個(gè)汽車設(shè)計(jì)，廠商不能閉門造車，必須要符合汽車的硬性要求，避免在錯(cuò)誤的方向耽誤人力物力時(shí)間。汽車是一個(gè)復(fù)雜綜合的產(chǎn)品，各部分互相對(duì)于彼此有很多相互制約的規(guī)格要求，所以，在汽車設(shè)計(jì)的一開始就要進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，使各部分有一個(gè)明確的位置，有安裝主次，來確保每一個(gè)部分彼此不會(huì)產(chǎn)生干涉?？傮w設(shè)計(jì)是各部分設(shè)計(jì)的框架，貫穿一輛汽車設(shè)計(jì)的始終，總體設(shè)計(jì)的質(zhì)量高低決定這汽車產(chǎn)品的質(zhì)量高低。一個(gè)優(yōu)秀、完整、先進(jìn)的總體設(shè)計(jì)是對(duì)于一輛汽車的先進(jìn)性和使用性能的保證，同時(shí)是一個(gè)汽車廠商的產(chǎn)品的生命力的保證。只有完善總體設(shè)計(jì)，才能保證后續(xù)產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)。進(jìn)行城市越野車總體設(shè)計(jì)是依據(jù)所選車型的參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行該城市越野車的各系統(tǒng)的選型，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)確定它們的裝配關(guān)系，且對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算校核保證汽車行駛時(shí)不會(huì)發(fā)生干涉或質(zhì)量問題，分析所進(jìn)行的城市越野車總體設(shè)計(jì)方案是否可行。對(duì)于一個(gè)企業(yè)最寶貴的就是時(shí)間，進(jìn)行總體設(shè)計(jì)在可以滿足使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品的各項(xiàng)指標(biāo)符合企業(yè)在產(chǎn)品計(jì)劃中的要求，使各零件符合相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的同時(shí)，還可以讓一個(gè)公司實(shí)現(xiàn)相關(guān)車型系列的類似化，這樣可以同系列有一個(gè)統(tǒng)一的設(shè)計(jì)思路來減少開發(fā)時(shí)間，增加企業(yè)的應(yīng)變能力。對(duì)于汽車運(yùn)作方面，進(jìn)行總體設(shè)計(jì)可以確保所設(shè)計(jì)的汽車在運(yùn)作時(shí)不會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉。對(duì)于一個(gè)廠商的新的車輛的設(shè)計(jì)先進(jìn)行整車設(shè)計(jì)，可以減少后期實(shí)物安裝時(shí)的出現(xiàn)的問題，避免不必要的錯(cuò)誤。因此總體設(shè)計(jì)對(duì)于汽車設(shè)計(jì)的整個(gè)環(huán)節(jié)具有重大意義。1.2城市越野車總體設(shè)計(jì)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀在近十年，城市越野車的市場需求越來越多，為此汽車企業(yè)都著手研究SUV車型，并推出相關(guān)系列產(chǎn)品。SUV也會(huì)朝著轎車化方向發(fā)展，使SUV具備舒適性和實(shí)用性。城市越野車總體設(shè)計(jì)由傳統(tǒng)的汽車布置向著混合動(dòng)力和電動(dòng)化方向發(fā)展，并且由于混合動(dòng)力和電動(dòng)與傳統(tǒng)汽車不同，其加裝電池和電動(dòng)機(jī)，在總體布置時(shí)要考慮把電池等部件任何合理安裝?，F(xiàn)在城市越野車為了順應(yīng)智能化的發(fā)展也在傳統(tǒng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上，加裝智能化部件，使車輛實(shí)現(xiàn)智能化。我國目前城市越野車總體設(shè)計(jì)的一條發(fā)展趨勢是依托于數(shù)字化發(fā)展，將總體設(shè)計(jì)走向智能化，另一條發(fā)展趨勢是進(jìn)行電動(dòng)化的城市越野車總體設(shè)計(jì)。城市越野車的總體設(shè)計(jì)采用模擬開發(fā)技術(shù)，利用數(shù)字模擬設(shè)計(jì)出的車可以利用模擬環(huán)境進(jìn)行測試，讓車輛的安全系數(shù)更高。在整個(gè)開發(fā)階段，全面采用計(jì)算機(jī)輔助，把設(shè)計(jì)以及加工的每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬，這樣可以保證生產(chǎn)出來的車輛具有高質(zhì)量和高安全系數(shù)，并可以及時(shí)響應(yīng)市場，順應(yīng)市場趨勢。同時(shí)電動(dòng)城市越野車是一個(gè)市場熱門趨勢，可以降低環(huán)境污染，提高人們的生活質(zhì)量。國外對(duì)于城市越野車總體設(shè)計(jì)的研究方向主要是提高機(jī)動(dòng)性，使城市越野車明顯區(qū)分與轎車，樹立產(chǎn)品優(yōu)勢，精準(zhǔn)確定目標(biāo)客戶。設(shè)計(jì)保證城市越野車在正常負(fù)載的狀況下可以平穩(wěn)通過各種坑洼泥濘。外國廠商為實(shí)現(xiàn)高機(jī)動(dòng)性城市越野車常采用的措施如下：采用大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)、適當(dāng)增大離地間距、降低車輛自重、采用空氣懸架等。目前各國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)時(shí)普遍都會(huì)采取型譜系列化的方式，使相類似的車型生產(chǎn)為一個(gè)系列，如陸風(fēng)X系列、寶馬X系列、奧迪Q系列等。通過建立一個(gè)完善的形似程度高的體制，使車輛設(shè)計(jì)模塊化，減少設(shè)計(jì)時(shí)間，在不同車設(shè)計(jì)時(shí)，許多設(shè)計(jì)或零部件可以采用相同的材料和結(jié)構(gòu)，也減少了車間加工時(shí)間，可以迅速響應(yīng)市場。1.3城市越野車總體設(shè)計(jì)主要研究內(nèi)容整車的總體設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容主要包括：城市越野車設(shè)計(jì)原則城市越野車整車方案論證選擇汽車的尺寸和重要參數(shù)各部件設(shè)計(jì)的要求和數(shù)據(jù)各部件的布置和運(yùn)動(dòng)各系統(tǒng)間的位置和變化時(shí)的矛盾的避免設(shè)計(jì)任務(wù)書整車總布置裝配圖總體設(shè)計(jì)是根據(jù)整車設(shè)計(jì)的目標(biāo)，使各要求的主次協(xié)調(diào)統(tǒng)一，形成整車總體設(shè)計(jì)方案。具體來說，城市越野車總體設(shè)計(jì)就是在所選車型提供的已知的參數(shù)來進(jìn)行城市越野車選型，確定城市越野車前后車輪中心的距離，城市越野車的長寬高，車輛底盤最低處距離地面的位置等尺寸，以及城市越野車的相關(guān)質(zhì)量和前后軸上載荷的分配。并依據(jù)各數(shù)據(jù)進(jìn)行各系統(tǒng)的選型和裝配，確定他們的裝配的關(guān)系并檢驗(yàn)校核是否符合標(biāo)準(zhǔn)。1.3.1城市越野車整車性能設(shè)計(jì)計(jì)算對(duì)于城市越野車總體設(shè)計(jì)，在確定汽車的重要參數(shù)后，首先就是要對(duì)汽車的整車性能進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算和設(shè)計(jì)。(1)對(duì)城市越野車的汽車參數(shù)進(jìn)行選定和計(jì)算，通過汽車之家和汽修寶典的數(shù)據(jù)來確定包括所選車型的長寬高、所選車型的前輪和后輪中間軸距、兩輪之間的前輪距和后輪距、以及前輪距車頭的距離前懸和后輪距離車尾的距離后懸等；(2)對(duì)城市越野車進(jìn)行質(zhì)量的相關(guān)計(jì)算，依據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)和汽車設(shè)計(jì)計(jì)算方法進(jìn)行在汽車滿狀態(tài)和沒有貨物和乘客時(shí)的質(zhì)量、所選的城市越野車的可搭載人數(shù)、滿狀態(tài)和滿載時(shí)城市越野車的質(zhì)量以及城市越野車的軸荷分配等；(3)對(duì)于城市越野車的性能參數(shù)的相關(guān)選定，如所選城市越野車從零加速到一百所用的時(shí)間，一百降速到零所用的時(shí)間和所選城市越野車的爬坡能力等。1.3.2城市越野車總體布置在確定整車性能設(shè)計(jì)計(jì)算后，進(jìn)行各系統(tǒng)的選型與布置，確定發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、制動(dòng)系等總成的位置，在有限的空間內(nèi)，保證相互不干涉。具體內(nèi)容如下：發(fā)動(dòng)機(jī)的布置，要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)如果太高會(huì)產(chǎn)生駕駛?cè)藛T的視線盲區(qū)過大要控制，還有對(duì)前軸的跳動(dòng)進(jìn)行考慮，防止相互產(chǎn)生碰撞?？紤]與水平線的夾角，保證車輛的軸荷分布。傳動(dòng)系的布置，離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間根據(jù)軸來相互連接，并在離合器后安裝變速器，在后輪位置確定驅(qū)動(dòng)橋的位置，并在驅(qū)動(dòng)橋和變速器之間設(shè)計(jì)安裝萬向傳動(dòng)裝置，位置由發(fā)動(dòng)機(jī)位置確定。驅(qū)動(dòng)橋的位置由驅(qū)動(dòng)輪的位置確定。轉(zhuǎn)向系的布置，轉(zhuǎn)向盤應(yīng)該位于駕駛員的正前方還要避免轉(zhuǎn)向盤造成的視線盲區(qū)。在不發(fā)生干涉的情況下保持較高的傳動(dòng)率。制動(dòng)系的布置，根據(jù)所選車型的制動(dòng)系統(tǒng)來布置制動(dòng)系。油箱的布置應(yīng)遠(yuǎn)離排氣管同時(shí)布置在靠后的位置，蓄電池應(yīng)與起動(dòng)機(jī)越近越好。

第2章城市越野車陸風(fēng)X8整車型式的選擇陸風(fēng)X8為一個(gè)典型的城市越野車，對(duì)陸風(fēng)X8進(jìn)行總體設(shè)計(jì)可以以小見大作為大多數(shù)的城市越野車的設(shè)計(jì)的模板，所以本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的車型選用陸風(fēng)X8。2.1城市越野車陸風(fēng)X8發(fā)動(dòng)機(jī)本篇設(shè)計(jì)選用的是柴油版陸風(fēng)X8汽車。汽車之家中柴油版陸風(fēng)X8的發(fā)動(dòng)機(jī)類型可以得出發(fā)動(dòng)機(jī)為1.8T、177馬力、L4，具體為VMR425DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大的最顯著區(qū)別是燃料的不同，并且汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸和質(zhì)量都比柴油機(jī)小，同時(shí)在以汽油為燃料的汽車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的噪音和震動(dòng)要要小于以柴油為燃料的汽車。在運(yùn)行狀況下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于汽油機(jī)時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障是一輛車出現(xiàn)故障的主要原因。同時(shí)在相同距離下，柴油機(jī)消耗的油量要小于汽油機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以保證汽車的大修里程數(shù)更長。對(duì)于相同的里程數(shù)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗明顯小于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩大，可以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路型，爬坡能力要優(yōu)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于城市越野車以高質(zhì)量為主導(dǎo)的車型中一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐用度是至關(guān)重要的，它直接關(guān)系到客戶的使用體驗(yàn)和汽車廠商的信譽(yù)名聲，并且城市越野車需要應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的路型來確保其優(yōu)秀的越野能力。為此，相對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更適合作為城市越野車的陸風(fēng)X8。陸風(fēng)X8的L4發(fā)動(dòng)機(jī)就是指的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸排成一列。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)比v型發(fā)動(dòng)機(jī)簡單，結(jié)構(gòu)緊湊且工作可靠，常用于排量不大的汽車。缺點(diǎn)就是對(duì)于大排量汽車，直列發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)面臨缸數(shù)過多以至于發(fā)動(dòng)機(jī)長度過長導(dǎo)致無法合理布置。對(duì)于貨車或者大排量的汽車可以考慮V型發(fā)動(dòng)機(jī)V，而水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)常用于客車或者一些汽車總長要求比較長的汽車使用。陸風(fēng)X8屬于小排量汽車，且L4發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)具備優(yōu)秀的越野爬坡能力，適合陸風(fēng)X8應(yīng)用。2.2陸風(fēng)X8的軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)型式汽車的軸數(shù)有兩軸式、中間軸式等等，對(duì)于一輛汽車的軸數(shù)的選取常根據(jù)其質(zhì)量和輪胎的負(fù)載。汽車軸數(shù)越多，汽車的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，其質(zhì)量也會(huì)越重，所以對(duì)于一輛汽車應(yīng)盡量減小軸數(shù)。所以對(duì)于城市越野車陸風(fēng)X8來說，汽車總質(zhì)量1775kg，小于19T,屬于緊湊型越野車選用兩軸方案，兩軸式的簡約可靠，同時(shí)可以完成陸風(fēng)X8越野車的性能指標(biāo)。汽車驅(qū)動(dòng)由汽車之家關(guān)于陸風(fēng)X8介紹可以得到是4×2，也就是陸風(fēng)X8的車輪總數(shù)為四輪，其中兩輪驅(qū)動(dòng)。對(duì)于車輛運(yùn)行來說，用于驅(qū)動(dòng)的輪子越多運(yùn)動(dòng)越穩(wěn)定，但驅(qū)動(dòng)輪增多會(huì)使汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，乘用車常用4×2來降低加工成本。對(duì)于陸風(fēng)X8這種緊湊型SUV來說沒有必要增加驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。所以陸風(fēng)X8選擇4×2的驅(qū)動(dòng)方式是符合經(jīng)濟(jì)要求和國家規(guī)定的。2.3陸風(fēng)X8布置型式布置是值發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪的關(guān)系，不同的布置形式有不同的特點(diǎn),乘用車的布置如下：前置前驅(qū)(FF):圖2-1為前置前驅(qū)的布置。圖2-1汽車前置前驅(qū)布置簡圖前置前驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)是不需要傳動(dòng)軸來傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，簡化結(jié)構(gòu)，且傳動(dòng)效率高。座位空間大且后備箱的空間大。但前輪作為驅(qū)動(dòng)輪的同時(shí)還是轉(zhuǎn)向輪，對(duì)于前輪的耗損太大，大量減少前輪的工作壽命。在上坡時(shí)前驅(qū)的牽引力小，不能具備良好的爬坡能力，所以不適合陸風(fēng)X8(2)前置后驅(qū)(FR):其布置如圖2-2所示。圖2-2汽車前置后驅(qū)布置簡圖其擁有良好的爬坡能力，同時(shí)在啟動(dòng)時(shí)后輪負(fù)荷大，所以起步性能比前置前驅(qū)的汽車的好。并且比起前驅(qū)車面對(duì)陡坡更不易打滑，可以有效增加了城市越野車的越野性能。前置后驅(qū)的軸荷分配的比較均勻，因?yàn)檗D(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在車前半部分，驅(qū)動(dòng)部分在車后半部分，這樣就可以使前后輪受力都均勻，也就會(huì)使輪胎磨損比前置前驅(qū)的磨損更均勻，可以有效加大輪胎壽命，而且不用因?yàn)檗D(zhuǎn)向輪是驅(qū)動(dòng)輪而使用等速萬向節(jié)。但前置后驅(qū)汽車需要用傳動(dòng)軸來傳遞動(dòng)力，在駕駛室空間內(nèi)占用一部分空間，降低一定的舒適性且增加車重。并且在雨雪天或者濕滑地面上啟動(dòng)時(shí)因后輪驅(qū)動(dòng)，會(huì)比前驅(qū)車更易發(fā)生擺尾現(xiàn)象。(3)后置后驅(qū)(RR):其布置如圖2-3所示。圖2-3汽車后置后驅(qū)布置簡圖發(fā)動(dòng)機(jī)后置，驅(qū)動(dòng)輪也是后輪，所以后置后驅(qū)的布置更加緊湊，且前部高度降低，駕駛視線更好，排氣管較短，且不用傳動(dòng)軸，后置后驅(qū)的汽車擁有較小的質(zhì)量和較好的機(jī)動(dòng)性。但汽車后部過重，轉(zhuǎn)向傾向過多，在高速行駛時(shí)汽車的轉(zhuǎn)向極其不穩(wěn)定，且汽車后備箱較小，現(xiàn)如今市場銷售的汽車很少有后置后驅(qū)的汽車。對(duì)于城市越野車陸風(fēng)X8來說，其選擇布置形式的要求首先是要保證可以實(shí)現(xiàn)城市越野車的越野性能，使用陸風(fēng)X8的布置形式為前置后驅(qū)，會(huì)對(duì)于陸風(fēng)X8來說，運(yùn)用前置后驅(qū)布置型式可以滿足設(shè)計(jì)需求。2.4陸風(fēng)X8輪胎的選擇充氣輪胎是裝配在輪轂直接與地面接觸，是承受汽車重力并傳遞力和力矩。輪胎的選定對(duì)于汽車的很多性能和承載能力都息息相關(guān)，決定著汽車離地距離，是在繪制裝配圖時(shí)首先確定的位置。所以要首先進(jìn)行選取陸風(fēng)X8汽車輪胎選用瑪吉斯BRAVOH/T，規(guī)格是P235/65R17橫截面寬為185毫米，高寬比為80%， R為子午線輪胎，17為內(nèi)徑。計(jì)算可得輪寬235mm,輪轂直徑為17×25.4=431.8mm，輪胎外徑為431.8+2×235×65%=737.7mm子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)是接地面積相對(duì)其他輪胎要大，可以有效減輕輪胎所受壓強(qiáng)，對(duì)于地面和輪胎的損壞都較小，增大輪胎使用壽命。同時(shí)具有較厚尺寸的輪冠和夠硬的帶束層保證運(yùn)動(dòng)時(shí)輪胎形變小，減少油耗，并且在越野車行駛復(fù)雜路況的路面時(shí)可以確保輪胎不被輕易扎破。且子午線輪胎散熱好，緩沖性能和負(fù)載能力較好可以適應(yīng)城市越野車的越野性能。同時(shí)根據(jù)國家政策，采用子午線不用征消費(fèi)稅，可以降低汽車廠商的生產(chǎn)成本。所以陸風(fēng)X8采用子午線輪胎可以保證實(shí)現(xiàn)城市越野車的基本性能。對(duì)于子午線輪胎應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行充氣，和防止胎體過度變形。2.5陸風(fēng)X8車架選擇汽車分為有車架和無車架兩種，其選擇布置決定著部件和總成位置的固定方案，其特點(diǎn)如下：(1)有車架結(jié)構(gòu):也就是非承載式車身，把發(fā)動(dòng)機(jī)和各系統(tǒng)直接承重在車架上。這種結(jié)構(gòu)在發(fā)生碰撞時(shí)剛性車架可以吸收沖擊對(duì)汽車起到保護(hù)。但非承載式車身會(huì)增加汽車總質(zhì)量，車身笨重。(2)無車架結(jié)構(gòu):這結(jié)構(gòu)稱為承載式車身，現(xiàn)市面上大多數(shù)乘用車不采用車架，直接以車身為承載，所有部件固定在車身上。由于車輛以大量薄板構(gòu)成承載式車輛，所以車身身質(zhì)量小。同時(shí)鋼板以點(diǎn)焊進(jìn)行焊接方便快捷，可以加快汽車廠商加工速度并可大批量生產(chǎn)，在高速行駛時(shí)車輛穩(wěn)定性好，對(duì)于乘客的舒適性較好。本設(shè)計(jì)陸風(fēng)X8選用非承載車身。2.6本章小結(jié)本章對(duì)城市越野車總體設(shè)計(jì)進(jìn)行了整車形式的選擇，首先選定了本次設(shè)計(jì)參考的車型為陸風(fēng)X8，根據(jù)車型可以得出發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為VMR425DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，然后根據(jù)所選車型的參數(shù)確定陸風(fēng)X8的軸數(shù)為兩軸式和驅(qū)動(dòng)形式為4×2。然后確定陸風(fēng)X8為前置后驅(qū)的形式。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)確定輪胎的型號(hào)和尺寸，并確定為承載式車身。

第3章陸風(fēng)X8主要參數(shù)的選擇總體設(shè)計(jì)任務(wù)首先要確定汽車各參數(shù)，以此為設(shè)計(jì)的原始數(shù)據(jù)以方便接下來任務(wù)的選型的確定。陸風(fēng)X8總體設(shè)計(jì)任務(wù)主要參數(shù)首先要依據(jù)所選數(shù)據(jù)進(jìn)行陸風(fēng)X8主要參數(shù)的選擇：

（1）陸風(fēng)X8的主要尺寸參數(shù)；（2）陸風(fēng)X8的質(zhì)量參數(shù)；（3）陸風(fēng)X8的主要性能參數(shù)的選擇。3.1陸風(fēng)X8主要尺寸參數(shù)的確定3.1.1陸風(fēng)X8外廓尺寸由汽車之家數(shù)據(jù)可得陸風(fēng)X8的外廓尺寸為4636*1865*1810(mm)，也就是陸風(fēng)X8的長為4.636m，寬為1.865m，高為1.810m。對(duì)于行駛在公路上的汽車都有對(duì)其汽車外廓尺寸的要求，在法律規(guī)定的范圍內(nèi)，汽車外廓尺寸還受到道路和停車場等約束，要保證駕駛員在行駛時(shí)的不會(huì)占用道路尺寸。同時(shí)在SUV車型的外廓尺寸應(yīng)考慮市場需求確保足夠的內(nèi)部空間保證客戶的駕駛和乘坐的舒適性。表3-1車輛尺寸車輛類型車長車寬車高汽車三輪汽車460016002000貨車車速＜70km/h的貨車600020002500二軸總質(zhì)量≤3500kg6000250040003500kg＜總質(zhì)量≤8000kg70008000kg＜總質(zhì)量≤12000kg8000總質(zhì)量>12000kg9000三軸總質(zhì)量≤20000kg11000總質(zhì)量>20000kg12000四軸1200025004000乘用車及客車乘用車及二軸客車12000由表3-1可得陸風(fēng)X8的車長應(yīng)小于12m，車寬應(yīng)小于2.5m，車高應(yīng)小于4m。陸風(fēng)X8的外廓尺寸符合需求。車長與軸距的關(guān)系為：由汽車之家中陸風(fēng)X8的數(shù)據(jù)可得，軸距為2760mm，式中C為比例系數(shù)，查書可得C為0.52～0.66，所以數(shù)據(jù)代入式（3.1）中可以得出車長應(yīng)在4181.81mm～5307.69mm之間。陸風(fēng)X8的長度為4636mm，所以陸風(fēng)X8的車長符合需求。車寬與車長的關(guān)系近似看作：由（1）中可得車長在4181.81mm～5307.69mm之間，所以把數(shù)據(jù)代入（3.2）式中可得出車寬為1528mm～2024mm，因?yàn)橐罁?jù)數(shù)據(jù)可知陸風(fēng)車長為4636mm，所以陸風(fēng)X8車寬在1800mm左右，所以陸風(fēng)X8的車寬為1865mm符合要求。（3），室內(nèi)高要考慮座椅高度，人們的上半身身高和確保舒適度的乘客頭部與頂部的高度，所以一般在1120～1380mm。車頂造型在20～40mm左右，所以陸風(fēng)X8的車高為1810mm符合標(biāo)準(zhǔn)。3.1.2陸風(fēng)X8軸距L軸距是前輪圓心和后輪圓心間的距離，軸距的大小決定汽車的許多參數(shù)，軸距減少汽車的整備質(zhì)量，總長度等參數(shù)也會(huì)隨之減小，若軸距過短會(huì)對(duì)影響汽車的操縱穩(wěn)定性以及車廂長度過短，進(jìn)而影響駕駛員舒適性。表3-2汽車軸距和輪距標(biāo)準(zhǔn)（單位：mm）發(fā)動(dòng)機(jī)排量V（L）軸距L輪距bV1.02000～22001100～13801.0<V≤1.62100～25401150～15001.6<V≤2.52500～28601300～15002.5<V≤4.02850～34001400～1580V>4.02900～39001560～1620陸風(fēng)X8的發(fā)動(dòng)機(jī)排量V為2.0L，所以陸風(fēng)軸距L應(yīng)在2500～2860mm之間。由汽車之家數(shù)據(jù)可知陸風(fēng)X8的軸距L為2760mm，符合表3-2要求。3.1.3陸風(fēng)X8前輪距和后輪距輪距越大，汽車的橫向穩(wěn)定就越優(yōu)秀。同時(shí)足夠大的輪距可以確保駕駛的舒適度，因?yàn)檩喚啻竽茉黾觽?cè)傾剛度。汽車的前后輪距可以相同，也可以不同，其前后輪的輪距略微不同是為了使汽車的行駛特性得到改善。陸風(fēng)X8的后輪距略微大于前輪距改善發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)造成的車輛的先天性轉(zhuǎn)向過度。查數(shù)據(jù)可得，陸風(fēng)X8的前輪距為1535mm，后輪距為1540mm。3.1.4陸風(fēng)X8前懸和后懸汽車的前懸尺寸是汽車最前端和汽車前輪中心的距離，后懸尺寸就是汽車最尾部距離汽車后輪的距離。前懸尺寸決定著發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱裝置、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的布置，而后懸決定著油箱、行李箱等布置。本次設(shè)計(jì)取值為前懸850mm，后懸1026mm。3.2陸風(fēng)X8質(zhì)量參數(shù)的確定3.2.1汽車整備質(zhì)量汽車整備質(zhì)量就是城市越野車在沒載人沒載貨且油箱、水箱等基礎(chǔ)設(shè)施都是滿狀態(tài)時(shí)的質(zhì)量，這是在設(shè)計(jì)時(shí)的重要數(shù)據(jù)，城市越野車整備質(zhì)量的高低都會(huì)影響一輛城市越野車的性能。整備質(zhì)量減少就可以減少燃料的消耗。表3-3乘用車人均整備質(zhì)量發(fā)動(dòng)機(jī)排量V(L)人均整備質(zhì)量（t/人）V1.00.15～0.161.0<V≤1.60.17～0.241.6<V≤2.50.21～0.292.5<V≤4.00.29～0.34V>4.00.29～0.34發(fā)動(dòng)機(jī)排量2L，載客5人，查數(shù)據(jù)可知陸風(fēng)X8整備質(zhì)量為1885kg，符合表3-3需求。3.2.2陸風(fēng)X8的載客量和裝載質(zhì)量（1）距查數(shù)據(jù)可得，陸風(fēng)X8汽車的載客量可得：陸風(fēng)X8乘用車為五座，所以載客量為5人。（2）汽車總質(zhì)量為滿狀態(tài)且滿載滿客時(shí)的汽車質(zhì)量乘用車總質(zhì)量是在滿員滿行李且車輛油箱、水箱滿狀態(tài)時(shí)的質(zhì)量，依據(jù)汽車設(shè)計(jì)書中所了解的人均體重假設(shè)65kg：n為乘車人數(shù)，為行李系數(shù)表3-4行李系數(shù)車型乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)排量>2.5L5發(fā)動(dòng)機(jī)排量≤2.5L10商用客車城市客車0長途客車10-15所以根據(jù)行李系數(shù)可以計(jì)算出陸風(fēng)X8的總質(zhì)量為2260kg3.2.3陸風(fēng)X8的載荷分配表3-5不同布置形式汽車的軸荷分布表車型滿載空載前軸后軸前軸后軸前置前驅(qū)47%～60%40%～53%56%～66%34%～44%前置后驅(qū)45%～50%50%～55%51%～56%44%～49%后置后驅(qū)40%～46%54%～60%38%～50%50%～62%由表3-5可以選取陸風(fēng)X8在沒有載人或載貨時(shí)的前軸軸荷分配為55%，而后軸載荷分配為45%，在陸風(fēng)X8滿載時(shí)，前軸的載荷分配為50%，后軸的載荷分配為50%。3.3陸風(fēng)X8的汽車性能參數(shù)的確定3.3.1陸風(fēng)X8的動(dòng)力性參數(shù)汽車的動(dòng)力性參數(shù)主要包括一輛車所能到達(dá)的最高車速、車輛從零到一百的加速時(shí)間、城市越野車所應(yīng)具備的良好的上坡能力等最高車速是一輛車的性能展示，是很多購車人首要參考信息，在盡量提高車速的同時(shí)也要保證車輛不能失去平衡或有非人為的安全隱患。表3-6乘用車最高車速汽車類別最高車速(KM/h)乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)排量V(L)V1.0110～1501.0<V≤1.6120～1701.6<V≤2.5130～1902.5<V≤4.0140～230V>4.0160～280根據(jù)表3-6可知，本次設(shè)計(jì)中陸風(fēng)X8越野車的最高車速為160Km/h符合要求。陸風(fēng)X8的比功率和比轉(zhuǎn)矩：查數(shù)據(jù)可知陸風(fēng)最大功率為100KW，最大扭矩為320N·m。所以陸風(fēng)X8的比功率為陸風(fēng)X8的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率比上陸風(fēng)X8的總質(zhì)量，既，比轉(zhuǎn)矩為陸風(fēng)X8的發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩比上陸風(fēng)X8的總質(zhì)量.加速時(shí)間t：一量汽車的加速時(shí)間是指從0km/h加速到100km/h所用時(shí)間，查閱陸風(fēng)X8相關(guān)數(shù)據(jù)可得陸風(fēng)X8的加速時(shí)間10.99s。上坡能力：查數(shù)據(jù)可知陸風(fēng)X8能克服50%的坡，比轎車的上坡能力強(qiáng)。3.3.2陸風(fēng)X8操縱穩(wěn)定性參數(shù)操縱穩(wěn)定性參數(shù)主要是對(duì)陸風(fēng)X8在行駛時(shí)需要控制的相關(guān)參數(shù)，主要是以下幾個(gè)：（1）應(yīng)保證陸風(fēng)X8在轉(zhuǎn)向時(shí)前軸與后軸的側(cè)偏角為正值來確保陸風(fēng)X8獲得轉(zhuǎn)向不足的特征，不足轉(zhuǎn)向可以使車輛獲得良好的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)（2）在陸風(fēng)X8以0.4g轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)保證車輛側(cè)傾角盡量小于3°。（3）陸風(fēng)X8在制動(dòng)時(shí)，減速度為0.4g時(shí)，車身向前傾的角度小于1.5°。3.3.3陸風(fēng)X8制動(dòng)系參數(shù)表3-7制動(dòng)性能車輛類型行車制動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)初速度/（km/h）距離/（m）FMDD/(m·s2)路寬/m踏板力/N初車速/（km/h）距離/（m）FMDD/(m·s2)操縱力/N（）座位數(shù)≤9的客車滿載50≤20≥5.925≤50050≤38≥2.9手400腳600空載≤19≥6.2≤400汽車制動(dòng)性是汽車在制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間和平穩(wěn)性等能力。查數(shù)據(jù)可得陸風(fēng)X8的100-0公里/小時(shí)緊急制動(dòng)距離平均成績?yōu)椋?5.97m。符合下表3-7的要求。3.3.4通過性幾何參數(shù)表3-8汽車通過性參數(shù)車輛4×2乘用車150～22020～3015～223.0～8.34×4乘用車210～25045～5035～401.7～3.6查數(shù)據(jù)可得陸風(fēng)X8的最小離地距離為200mm，接近角為27.4°，離去角為24.2°。符合表3-8的要求。3.4本章小結(jié)本章主要確定主要參數(shù)，首先進(jìn)行的是陸風(fēng)X8主要尺寸參數(shù)的確定，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)可得陸風(fēng)X8的長為4.636m，寬為1.865m，高為1.81m。前后輪間距離為2.76m，前邊兩輪之間距離為1.535m，后側(cè)兩輪之間距離為1.54m。依據(jù)陸風(fēng)X8的車型取值前懸為0.85m，后懸為1.026m。然后依據(jù)調(diào)查的資料來確定陸風(fēng)X8的質(zhì)量參數(shù)，確定陸風(fēng)X8整備質(zhì)量為1885kg，載客量為5人，然后依據(jù)整備質(zhì)量和載客量確定汽車總質(zhì)量并確定軸荷分布。然后依據(jù)陸風(fēng)X8的數(shù)據(jù)可得其汽車性能參數(shù)，最高車速為160Km/h和比功率與比轉(zhuǎn)矩分別為和。根據(jù)數(shù)據(jù)可知陸風(fēng)X8的加速時(shí)間10.99s和可以爬50%的坡。并確定陸風(fēng)X8的制動(dòng)距離為45.97m等。為后續(xù)部件的布置提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

第四章發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的選型與布置4.1.發(fā)動(dòng)機(jī)的選型與布置4.1.1陸風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)的選型選用VMR425DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。陸風(fēng)X8的發(fā)動(dòng)機(jī)類型可以得出發(fā)動(dòng)機(jī)為1.8T、177馬力、L4，具體為4G36S4T發(fā)動(dòng)機(jī)。L4發(fā)動(dòng)機(jī)就是指的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸排成一列。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)比v型發(fā)動(dòng)機(jī)簡單，結(jié)構(gòu)緊湊且工作可靠，常用于排量不大的汽車。4.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)位置布置（1）發(fā)動(dòng)機(jī)的Z方向布置：在車輛運(yùn)行時(shí)，前軸會(huì)跳動(dòng)，應(yīng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)高度在前軸最大跳動(dòng)距離以上。為了降低設(shè)計(jì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)高度，降低質(zhì)心，使駕駛員駕駛更加舒適，須對(duì)油底殼進(jìn)行不規(guī)則處理，既前軸上方的油底殼淺。發(fā)動(dòng)機(jī)位置高度如圖4-1所示：圖4-1發(fā)動(dòng)機(jī)布置風(fēng)扇和散熱器的位置可以直接由發(fā)動(dòng)機(jī)的位置確定，并且兩者圓心重合，且相隔一定距離來確保不會(huì)產(chǎn)生干涉和保證發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱良好。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)X方向的布置因?yàn)殛戯L(fēng)X8為前置后驅(qū)汽車，所以為了保證傳動(dòng)軸的夾角不至于過大而使傳動(dòng)效果差或傳動(dòng)失效。所以選取發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于地面平面的夾角為3°。發(fā)動(dòng)機(jī)的X方向和Z方向一起布置，如圖4-1中所示。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)Y方向布置陸風(fēng)X8的發(fā)動(dòng)機(jī)軸線與汽車中心線一致。4.2離合器和變速器選型與布置4.2.1離合器和變速器的選型依據(jù)汽修之家資料可知陸風(fēng)X8的離合器是拉式膜片彈簧離合器，主要功能是使主從動(dòng)部分隨時(shí)分開并可以隨時(shí)連接。膜片彈簧離合器被廣泛利用在乘用車上，膜片彈簧離合器采用碟形彈簧來形成分離指起到彈簧作用。膜片彈簧離合器不需要額外的杠桿簡化了結(jié)構(gòu)，便于汽車廠商生產(chǎn)并降低了生產(chǎn)成本。拉式彈簧離合器比起推式彈簧離合器來說結(jié)構(gòu)更簡單不用額外增加支承且傳動(dòng)效率高，駕駛?cè)藛T在踏板時(shí)比推式彈簧離合器使得力要小，且使用壽命相對(duì)要長可以減少汽車維修成本，常用與乘用車。陸風(fēng)X8選用拉式膜片彈簧離合器也是符合設(shè)計(jì)需求的。陸風(fēng)X8變速器采用5+1無超速檔變速器。5+1檔是五個(gè)加速檔和一個(gè)倒擋，變速器是汽車換擋的部件，它可以改變傳動(dòng)比來適應(yīng)汽車起步、爬坡、加速等不同場景所需的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。陸風(fēng)X8為手動(dòng)擋變速器，其靠不同齒輪的嚙合來實(shí)現(xiàn)擋位的變換。4.2.2離合器和變速器的布置發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器裝成一體，所以發(fā)動(dòng)機(jī)位置確定后，離合器和變速器的位置也確定了。離合器在發(fā)動(dòng)機(jī)后端直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，離合器之后連接變速器。布置簡圖如圖4-2所示圖4-2發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速器布置簡圖4.3陸風(fēng)X8驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋主要是把發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到萬向傳動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出到驅(qū)動(dòng)輪中來起到汽車的運(yùn)動(dòng)，查資料可得陸風(fēng)X8后懸架是螺旋彈簧非獨(dú)立懸架，所以非斷開式驅(qū)動(dòng)橋適合作為陸風(fēng)X8的驅(qū)動(dòng)橋。驅(qū)動(dòng)橋中的各部件都集合在驅(qū)動(dòng)橋殼中。陸風(fēng)X8為后輪驅(qū)動(dòng)，所以驅(qū)動(dòng)橋在后輪處。而驅(qū)動(dòng)橋中的差速器中心與整車中心線相吻合。陸風(fēng)X8的驅(qū)動(dòng)橋布置如圖4-3所示。圖4-3驅(qū)動(dòng)橋布置形式4.4陸風(fēng)X8萬向傳動(dòng)裝置為保證陸風(fēng)X8的發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)布置的傳動(dòng)，所以選擇把傳動(dòng)軸分為兩段，并用三個(gè)十字軸連接起來，中間傳動(dòng)軸后端采用用中間支撐萬向節(jié)和傳動(dòng)軸如圖4-4所示：圖4-4傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)圖4.4.1傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)（1）傳動(dòng)軸在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間，可以來傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力到后驅(qū)動(dòng)輪，圖4-5為汽車變速箱和驅(qū)動(dòng)橋之間的兩種傳動(dòng)方式。圖4-5變速箱和驅(qū)動(dòng)橋之間的兩種傳動(dòng)方式由于陸風(fēng)X8采用前置后驅(qū)，所以變速箱和驅(qū)動(dòng)橋連接距離較長，所以采用圖4-5（b）方案。（2）傳動(dòng)軸截面尺寸安全系數(shù)，由汽車設(shè)計(jì)可以得到城市越野車的安全系數(shù)在1.2～2.0，取k=1.5，由查數(shù)據(jù)可知：發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速；變速器最高檔位傳動(dòng)比所以，（3）計(jì)算主傳動(dòng)軸：查數(shù)據(jù)可得陸風(fēng)X8主傳動(dòng)軸的材料為電焊鋼管，標(biāo)準(zhǔn)如表4-1所示表4-1電焊鋼管3(mm)外徑鋼管厚度601.4、1.5、1.6、1.8、2.0、2.2、2.5、2.8、3.0、3.2、3.563.51.4、1.5、1.6、1.8、2.0、2.2、2.5、2.8、3.0、3.2、3.5701.4、1.5、1.6、1.8、2.0、2.2、2.5、2.8、3.0、3.2、3.5751.4、1.5、1.6、1.8、2.0、2.2、2.5、2.8、3.0、3.2、3.5、3.8、4.0、4.2、4.5831.4、1.5、1.6、1.8、2.0、2.2、2.5、2.8、3.0、3.2、3.5、3.8、4.0、4.2、4.5891.4、1.5、1.6、1.8、2.0、2.2、2.5、2.8、3.0、3.2、3.5、3.8、4.0、4.2、4.5、4.8951.4、1.5、1.6、1.8、2.0、2.2、2.5、2.8、3.0、3.2、3.5、3.8、4.0、4.2、4.5、4.8預(yù)估主傳動(dòng)軸外徑，厚度，長度所以由公式（4.2）可得。由于選用開式傳動(dòng)軸，所以臨界轉(zhuǎn)速按兩端自由支承計(jì)算：式（4.3）可得所設(shè)計(jì)的陸風(fēng)X8的主傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)于主傳動(dòng)軸進(jìn)行純扭矩計(jì)算：式中：T—扭矩，N·mm；W—抗扭斷面模量，空心軸計(jì)算公式為[τ]—許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，式中：—發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（N·mm）n—計(jì)算驅(qū)動(dòng)器數(shù)，由于陸風(fēng)X8為后輪驅(qū)動(dòng)，可得n=1η—傳動(dòng)效率，取η=0.96—變速器一檔的傳動(dòng)比，陸風(fēng)X8的—?jiǎng)虞d系數(shù)，性能系數(shù)時(shí)，；時(shí)，性能系數(shù)由下式計(jì)算：當(dāng)時(shí)：當(dāng)時(shí)：代入數(shù)據(jù)可得陸風(fēng)X8的性能系數(shù)，所以動(dòng)載系數(shù)數(shù)據(jù)代入公式可得T=1079500N·mm，τ=54.06≤[τ],符合要求。由于中間軸比主動(dòng)軸短，所以可以選用和主傳動(dòng)軸相同的外徑和厚度。（4）主傳動(dòng)軸滑動(dòng)花鍵的設(shè)計(jì)陸風(fēng)X8的傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)選用矩形花鍵表4-2花鍵尺寸(mm)小徑d輕系列規(guī)格N×d×D×BrC286×23×26×60.20.1328×32×36×60.30.2368×36×40×70.30.2428×42×46×80.30.2468×46×50×90.30.2528×52×58×100.40.3根據(jù)表4-2可以預(yù)選陸風(fēng)X8的傳動(dòng)軸的花鍵參數(shù)為鍵齒數(shù)N=8mm，小徑d=46mm，大徑D=50mm，鍵寬表4-3花鍵長度（mm）花鍵小徑d36～52花鍵長度或22～120花鍵軸孔最大長度L200花鍵長度或系列10,12,15,18,22,25,28,30,32,36,38,42,45,48,50,56,60,63,71,75,80,85,90,95,100,110,120,130,140,160,180,200根據(jù)表4-3可以選擇陸風(fēng)X8的傳動(dòng)軸花鍵長度，以及花鍵軸孔長度L=150mm花鍵軸進(jìn)行計(jì)算扭轉(zhuǎn)應(yīng)力：式中：[]—許用應(yīng)力，取[]=150MPa計(jì)算可得傳動(dòng)軸花鍵的齒側(cè)擠壓應(yīng)力計(jì)算：式中：—花鍵轉(zhuǎn)矩分布不均勻系數(shù)，,所以取—許用擠壓應(yīng)力，查數(shù)據(jù)取=50MPa數(shù)據(jù)代入公式得：，符合要求。（5）中間傳動(dòng)軸花鍵的設(shè)計(jì)查表4-2，4-3可得，中間傳動(dòng)軸預(yù)選花鍵小徑，花鍵大徑，鍵齒數(shù)，鍵寬許用應(yīng)力,計(jì)算可得，符合要求非滑動(dòng)花鍵的許用擠壓應(yīng)力[]=50～100MPa，取,計(jì)算可得,符合要求4.4.2萬向節(jié)設(shè)計(jì)（1）陸風(fēng)X8的萬向節(jié)設(shè)計(jì)采取的是十字軸式萬向節(jié)，十字軸式萬向節(jié)主要靠十字軸來實(shí)現(xiàn)萬向傳動(dòng)，兩個(gè)萬向節(jié)叉連接兩側(cè)的元件。表4-4十字軸尺寸汽車載重（t）十字軸總成十字軸滾針軸承帽HhLDC1~1.59022213183542~2.510825243183943~41273424318504所以陸風(fēng)X8的十字軸長，軸頸直徑，軸頸長度，滾針直徑，滾針數(shù)z=26，滾針長度，滾針軸承帽外徑合力F計(jì)算公式如下：式中：r—合力F作用到十字軸到萬向節(jié)中心的距離，—兩叉軸的夾角，依據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)取15°代入公式可得：圖4-6十字軸結(jié)構(gòu)簡圖設(shè)計(jì)中應(yīng)計(jì)算彎曲應(yīng)力和切應(yīng)力是否符合要求。式中：—十字軸軸頸直頸（mm）—十字軸油道孔直徑(mm)S—合力F的作用處距離十字軸頸根部(mm),查書可知,代入數(shù)據(jù)計(jì)算可得,,符合設(shè)計(jì)要求（2）滾針軸承合力F對(duì)于一個(gè)載荷所受的最大載荷（N）的計(jì)算公式如下：式中：i—滾針列數(shù)，i=1代入數(shù)據(jù)可得：十字滾針軸承的接觸應(yīng)力計(jì)算公式如下：式中：—滾針工作長度（mm），L—滾針長度（mm）；依據(jù)零件表面硬度可得許用接觸應(yīng)力[]為3000～3200MPa。代入公式可得,符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)于滾針軸承要確保負(fù)載進(jìn)行核算：式中：—發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速—低檔傳動(dòng)比—萬向節(jié)工作夾角，取6°。代入數(shù)據(jù)可得：,符合設(shè)計(jì)要求當(dāng)滾針無間隙布置時(shí)，最大直徑計(jì)算公式如下：計(jì)算可得當(dāng)滾針間隙布置時(shí)，假設(shè)間隙為f，最大直徑計(jì)算如下當(dāng)f=0.025mm時(shí)，滾針沿圓周無間隙布置滾針沿圓周間隙布置圖4-7滾針布置形式4.4.3聯(lián)接元件設(shè)計(jì)（1）聯(lián)接螺栓為保證陸風(fēng)X8的聯(lián)軸器可以傳遞較大轉(zhuǎn)矩而選用凸緣聯(lián)軸器。預(yù)選螺栓的中心圓直徑，螺栓孔直徑，凸緣叉的邊緣厚度,螺栓數(shù)，選用鉸制孔用螺栓，型號(hào)為M12。螺栓連接抗拉強(qiáng)度校核如下：式中：F—軸向力，F(xiàn)=d—螺栓最小直徑，d=8.38mm[σ]—許用拉應(yīng)力，—花鍵的滑動(dòng)摩擦力滑動(dòng)摩擦力的計(jì)算公式如下：式中：r—為花鍵工作表面的中徑，f—為摩擦因數(shù)，取f=0.15代入式中可得：,,,符合要求螺栓抗剪強(qiáng)度計(jì)算如下：式中：—個(gè)螺栓受到的剪力d—螺栓抗剪面直徑，d=12mmm—螺栓抗剪面數(shù)，m=1每個(gè)螺栓所受的工作剪力計(jì)算公式如下：將數(shù)據(jù)和代入公式可得：,符合要求螺栓的抗擠壓強(qiáng)度計(jì)算校核如下：式中：—擠壓面的最小長度，H=12.5mm[]—許用擠壓應(yīng)力，數(shù)據(jù)代入公式可得：,符合要求（2）萬向節(jié)叉萬向節(jié)叉在受力時(shí)常會(huì)產(chǎn)生支承反力，所以要對(duì)萬向節(jié)叉的彎曲應(yīng)力和扭應(yīng)力進(jìn)行核算：式中：W—抗彎截面系數(shù)，—抗扭截面系數(shù)，h，b—形截面的高和寬，h=60mm，b=25mmk—與有關(guān)，關(guān)系如下表所示表4-5系數(shù)k1.01.51.752.02.53.04.010k0.2080.2310.2390.2460.2580.2670.2820.312e—截面到力f作用線的距離，e=55ma—萬向節(jié)叉中點(diǎn)與截面相垂直平面的距離，a=30mm由表4-5可得r=37mm,k=0.258，F(xiàn)=15101N，,代入數(shù)據(jù)可得：,,符合要求。圖4-8萬向節(jié)叉4.4.4中間支承的設(shè)計(jì)為保證軸的穩(wěn)定，須在陸風(fēng)X8的傳動(dòng)軸中間采用擺動(dòng)式中間支承，單列深溝球軸承來保證中間支承的可擺動(dòng)。預(yù)選深溝球軸承內(nèi)徑d=45mm，深溝球軸承的外徑D=85mm，深溝球軸承的寬度為B=20mm預(yù)估中間支承中的算個(gè)球軸承的使用壽命為20000h，軸承的壽命計(jì)算公式如下：式中：（r/min）,，因?yàn)橹虚g支承中的軸承是深溝球軸承為球軸承，所以ε=3，C=20500N，計(jì)算如下當(dāng)量動(dòng)載荷P的一般計(jì)算公式為：假設(shè)軸向的力為,所以徑向力：式中：F—花鍵滑動(dòng)阻力，F(xiàn)=3030Nα—傳動(dòng)軸工作時(shí)萬向節(jié)夾角，α=6°—軸承上傳動(dòng)軸重力的分力，計(jì)算可得查找參考資料可查得：X=0.56，Y=2.07。代入公式可得：,，符合要求4.4.5陸風(fēng)X8萬向節(jié)和傳動(dòng)軸的布置傳動(dòng)軸的夾角應(yīng)相對(duì)于地面在4°左右，依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和后橋的位置來確保角度保持正常。因?yàn)殛戯L(fēng)X8前置后驅(qū)的布置形式導(dǎo)致傳動(dòng)軸過長要增加中間支承來確保軸的位置。首先依據(jù)前后輪位置布置發(fā)動(dòng)機(jī)和后橋，然后安裝離合器和變速器，在變速器和后橋之間的距離就是萬向傳動(dòng)裝置的總長，依據(jù)兩者位置來布置萬向傳動(dòng)裝置。4.5本章小結(jié)本章進(jìn)行的是城市越野車總體設(shè)計(jì)中的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的布置。首先通過汽車之家的發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)對(duì)陸風(fēng)X8的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行布置，依據(jù)陸風(fēng)X8的發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)進(jìn)行位置布置。然后對(duì)離合器和變速器以及后橋進(jìn)行選型和布置，然后在變速器和驅(qū)動(dòng)橋中間進(jìn)行萬向傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)和校核。

第5章制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系選型與布置5.1.制動(dòng)系選型汽車制動(dòng)系統(tǒng)是使駕駛員可以自由降低車速或停車的系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用到城市越野車上常采用鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種摩擦制動(dòng)器，其有不同的特點(diǎn)：鼓式制動(dòng)器依靠制動(dòng)鼓來制動(dòng)，鼓式制動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是比其他類型制動(dòng)器造價(jià)更低，可以節(jié)約生產(chǎn)成本。常用于重型汽車，由于重型汽車車速不會(huì)過高，所以壽命要比盤式制動(dòng)器要長。但鼓式制動(dòng)器的散熱能力差不能及時(shí)傳遞車輛在制動(dòng)中產(chǎn)生的熱量，且汽車通過不同路況時(shí)駕駛員踩制動(dòng)踏板的力不一樣，使駕駛員無法掌握力度而使車制動(dòng)不穩(wěn)定。在連續(xù)多次制動(dòng)后易發(fā)生剎車失靈，不利于駕駛?cè)藛T操作。盤式制動(dòng)器依靠制動(dòng)盤來制動(dòng)。盤式制動(dòng)器的散熱能力比起鼓式制動(dòng)器較好可以保證盤式制動(dòng)器的性能穩(wěn)定，可以有效縮短剎車的反應(yīng)時(shí)間確保車輪在高速移動(dòng)時(shí)也可以快速剎車規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，比鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)更簡單，在生產(chǎn)和維修時(shí)更加簡單。盤式制動(dòng)器造價(jià)貴，所以一般只有高檔汽車才會(huì)采用盤式制動(dòng)器，加大了生產(chǎn)成本。相比于鼓式制動(dòng)器剎車力小，不適用于重型卡車，且制動(dòng)后磨損較大須經(jīng)常更換。陸風(fēng)X8前后制動(dòng)器都選用全盤式制動(dòng)，符合其高檔SUV的規(guī)格，盤式制動(dòng)器可以滿足陸風(fēng)X8作為城市越野車的性能需求5.2.分路系統(tǒng)為了保證車輛行駛時(shí)一個(gè)回路失效后汽車能繼續(xù)制動(dòng)，需對(duì)汽車采用分路系統(tǒng)，查資料可得陸風(fēng)X8的雙回路為雙半軸對(duì)雙半軸型（HH）型。如圖5-1所示。圖5-1陸風(fēng)X8分路系統(tǒng)雙半軸對(duì)雙半軸的分路系統(tǒng)對(duì)前后輪的制動(dòng)器起作用使在一個(gè)回路失效時(shí)還能繼續(xù)使用，制動(dòng)能力可以在50%。5.3制動(dòng)系的布置制動(dòng)系的布置取決與每個(gè)車輪位置，制動(dòng)盤和車輪圓心重合，其布置如圖5-2所示，圖5-2制動(dòng)系布置5.4轉(zhuǎn)向裝置的選型為滿足汽車行駛中轉(zhuǎn)變方向，須有一套轉(zhuǎn)向裝置。為保證汽車在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)要使所有的車輪均純滾動(dòng)來避免不必要的摩擦增大車輪壽命，所以要保證在轉(zhuǎn)向時(shí)軸線交于一點(diǎn)，圖5-3為車輛的轉(zhuǎn)角關(guān)系簡圖。在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，前車輪在轉(zhuǎn)動(dòng)路徑外側(cè)的輪子對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)圓心的半徑為汽車轉(zhuǎn)彎半徑R，查汽車之家數(shù)據(jù)可知陸風(fēng)X8的最大轉(zhuǎn)彎半徑為5800mm。依據(jù)汽修寶典對(duì)于陸風(fēng)X8的相關(guān)零件可知陸風(fēng)X8的轉(zhuǎn)向器采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，其可以確保駕駛?cè)藛T操作方便，且壽命長，可以長時(shí)間使用，常用于城市越野車上。圖5-3兩側(cè)偏轉(zhuǎn)角關(guān)系5.5陸風(fēng)X8轉(zhuǎn)向系的布置5.5.1陸風(fēng)X8轉(zhuǎn)向盤的布置轉(zhuǎn)向盤位于駕駛員座椅前方，而且方向盤要考慮所出售的地區(qū)的路規(guī)要求，如中國方向盤在左側(cè)，英國方向盤是在右側(cè)。為保證駕駛員能舒適的進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，應(yīng)注意轉(zhuǎn)向盤平面與水平面之間的夾角，為了保證轉(zhuǎn)向盤不會(huì)影響駕駛?cè)藛T的體驗(yàn)要取得轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)的面積盡量小。5.5.2陸風(fēng)X8轉(zhuǎn)向系總體布置轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的位置在前輪與駕駛室之間，其總體布置如圖5-4所示圖5-4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5.6本章小結(jié)本章進(jìn)行的城市越野車總體設(shè)計(jì)中的制動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系的選型與布置，首先確定制動(dòng)系的選型為全盤式，然后依據(jù)車輪布置位置進(jìn)行制動(dòng)系布置。轉(zhuǎn)向系首先選定陸風(fēng)X8為循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。然后依據(jù)前輪進(jìn)行布置。

第6章懸架及其他布置6.1懸架懸架作用于車輪與車身上，懸架主要是用來傳遞地面對(duì)車身的力或者車身對(duì)地面的力。為了保證地面形成的沖擊性的反力不會(huì)對(duì)駕駛?cè)藛T造成顛簸，應(yīng)在懸架上布置彈性元件來緩沖沖擊，并應(yīng)安裝減振來器減少汽車的振動(dòng)，增加乘坐的舒適性，為保證在車身跳動(dòng)時(shí)輪胎保持正確的運(yùn)動(dòng)軌跡，應(yīng)布置傳力構(gòu)件來作為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)保證操縱穩(wěn)定性。為了減少在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向移動(dòng)應(yīng)布置橫向穩(wěn)定器。陸風(fēng)X8的前懸架根據(jù)汽修寶典數(shù)據(jù)可得其為麥佛遜式獨(dú)立懸架，同時(shí)可以得到后懸架為螺旋彈簧非獨(dú)立懸架。為保證車輛在行駛途中不會(huì)因?yàn)橐粋?cè)由凸起導(dǎo)致車輛過度擺動(dòng)前懸架選用獨(dú)立懸架。汽車后懸架常選用非獨(dú)立懸架，其結(jié)構(gòu)簡單。在陸風(fēng)X8的后懸架上的縱向和橫向推力桿可以來傳遞車軸和車身之間力和力矩來提高車輛穩(wěn)定性。陸風(fēng)X8后懸架布置如圖6-1所示，前懸架如圖6-2所示。6-1后懸架布置圖6-2前懸架布置通過并聯(lián)的方式完成汽車減震器和彈性元件的安裝。螺旋彈簧由彈簧鋼棒卷制形成的，因具有無需潤滑和處理油污的特點(diǎn)，故選其充當(dāng)陸風(fēng)X8懸架的彈性元件。6.2油箱布置油箱的分布位置一般設(shè)計(jì)成與駕駛座同側(cè)，這樣便于在加油站時(shí)燃料的加注?？紤]到行車安全和防火需要，在保證軸距的前提下，應(yīng)將油箱的安裝盡可能遠(yuǎn)離消聲器、蓄電池等裝置。油箱布置如圖6-3所示圖6-3油箱布置6.3蓄電池布置蓄電池裝配在油箱附件，并在布置時(shí)使蓄電池和起動(dòng)裝置確保距離不要過長以方便線路布置。其布置如圖6-4所示。圖6-4蓄電池布置6.4備胎布置陸風(fēng)X8的備胎為了保證減少備胎過度占用行李箱空間，所以布置在行李箱下側(cè)。如圖6-5所示圖6-5備胎布置6.5踏板布置陸風(fēng)X8為手動(dòng)擋汽車，所以踏板有離合剎車和油門三個(gè)，其布置在車輛地板上方。離合踏板旁邊應(yīng)留出足夠大的空間來保證車輛不換擋時(shí)左腳不需要長時(shí)間踩在踏板上。圖6-6為陸風(fēng)X8踏板布置圖6-6踏板布置6.6本章小結(jié)本章主要對(duì)陸風(fēng)X8的懸架和其他零部件進(jìn)行布置，陸風(fēng)X8的前懸架根據(jù)汽修寶典數(shù)據(jù)可得其為麥佛遜式獨(dú)立懸架，同時(shí)可以得到后懸架為螺旋彈簧非獨(dú)立懸架，分別對(duì)兩懸架進(jìn)行布置，然后進(jìn)行油箱，蓄電池，備胎以及踏板進(jìn)行布置。

第7章總結(jié)與展望7.1總結(jié)本設(shè)計(jì)主要對(duì)于城市越野車的底盤布置進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，在一開始由于對(duì)車輛相關(guān)知識(shí)沒有深入學(xué)習(xí)，所以對(duì)總體設(shè)計(jì)沒有清晰的了解。在圖書館和知網(wǎng)調(diào)查閱讀相關(guān)文獻(xiàn)才對(duì)于各系統(tǒng)在底盤的安裝位置有了具體的認(rèn)識(shí)。然后在汽車之家和汽修寶典所提供的數(shù)據(jù)選擇了陸風(fēng)X8為設(shè)計(jì)參考對(duì)象。依據(jù)所選車型進(jìn)行各部件的選型和布置，并根據(jù)所選發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)進(jìn)行萬向傳動(dòng)裝置的計(jì)算和設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)中城市越野車的主要參數(shù)的計(jì)算是依據(jù)機(jī)械工業(yè)出版社出版的機(jī)械設(shè)計(jì)中的思路與方法，并通過網(wǎng)絡(luò)資料可以得出陸風(fēng)X8為前置后驅(qū)布置，陸風(fēng)X8的前懸架根據(jù)汽修寶典數(shù)據(jù)可得其為麥佛遜式獨(dú)立懸架，同時(shí)可以得到后懸架為螺旋彈簧非獨(dú)立懸架。陸風(fēng)X8選用5檔變速器和拉式膜片彈簧離合器。制動(dòng)選用全盤式制動(dòng)器。依據(jù)說選的部件進(jìn)行布置，首先先確定輪胎和車外輪廓的位置，在前車輪和軸線交界處進(jìn)行的是發(fā)動(dòng)機(jī)裝配，離合器和變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連布置，然后在后車輪處進(jìn)行后橋的布置，在后橋和變速器之間進(jìn)行萬向傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)。然后制動(dòng)器直接與車輪布置在同一個(gè)位置，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和懸架依據(jù)所選機(jī)構(gòu)進(jìn)行布置。最后進(jìn)行油箱、蓄電池等部件的布置。本設(shè)計(jì)進(jìn)行了陸風(fēng)X8的發(fā)動(dòng)機(jī)和各系統(tǒng)的選型與布置，并配有其對(duì)應(yīng)的布置簡圖，使布置關(guān)系清晰可見。通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我深入了解了城市越野車的各部分構(gòu)造和細(xì)節(jié)，和汽車各結(jié)構(gòu)的相關(guān)知識(shí)，并在設(shè)計(jì)的過程中不斷復(fù)習(xí)和鞏固了機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械制圖等大學(xué)所學(xué)習(xí)的專業(yè)課程內(nèi)容。如在設(shè)計(jì)萬向傳動(dòng)裝置時(shí)的軸和軸承的設(shè)計(jì)。通過設(shè)計(jì)中使我了解了各部件間的聯(lián)系和布置時(shí)相互位置要求，在一個(gè)個(gè)零部件相互連接最終組成一輛城市越野車的過程也讓我認(rèn)識(shí)到了汽車設(shè)計(jì)的巧妙與嚴(yán)謹(jǐn)。在設(shè)計(jì)中，認(rèn)識(shí)到單單只有理論是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，設(shè)