“領(lǐng)跑者”標準評價要求車用燃料電池發(fā)

動機

（征求意見稿）

編制說明

標準起草組

二〇二一年六月

一、工作簡要過程

（一）任務(wù)來源

氫能是我國能源體系的重要組成部分，燃料電池汽車的推廣和應(yīng)

用將助推產(chǎn)業(yè)鏈價值不斷擴容。質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)動機是燃料電

池電動汽車與純電動汽車的最主要區(qū)別，也是燃料電池電動汽車與純

電動汽車安全性差異的根本原因，燃料電池的輸出特性是燃料電池電

動汽車動力性能的基礎(chǔ)，既要滿足車用功率需求，也要滿足車用環(huán)境

限制。

2020年9月，五部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范

應(yīng)用的通知》（財建〔2020〕394號），明確說明：燃料電池系統(tǒng)的額

定功率不小于50kW，且與驅(qū)動電機的額定功率比值不低于50%；燃料

電池汽車所采用的燃料電池啟動溫度不高于-30℃；燃料電池乘用車

所采用的燃料電池堆額定功率密度不低于3.0kW/L，系統(tǒng)額定功率密

度不低于400W/kg；燃料電池商用車所采用的燃料電池堆額定功率密

度不低于2.5kW/L，系統(tǒng)額定功率密度不低于300W/kg。但現(xiàn)階段燃

料電池系統(tǒng)測試項目不完善、測試方法不統(tǒng)一、關(guān)鍵性能評價指標不

明確，難以反映燃料電池系統(tǒng)企業(yè)的技術(shù)水平。

綜上所述，為有效支撐燃料電池汽車示范應(yīng)用，規(guī)范燃料電池汽

車檢測工作，保證燃料電池行業(yè)的健康發(fā)展及氫能示范運營的有序進

行，切實發(fā)揮企業(yè)標準對產(chǎn)品品質(zhì)提升的引領(lǐng)作用，促進企業(yè)標準水

平進步，亟需推出《“領(lǐng)跑者”標準評價要求車用燃料電池發(fā)動機》

標準。

企業(yè)標準“領(lǐng)跑者”是指同行業(yè)可比范圍內(nèi)，企業(yè)自我聲明公開

的產(chǎn)品、服務(wù)標準中核心指標處于領(lǐng)先水平的產(chǎn)品或服務(wù)。2017年

國務(wù)院提出加快標準提檔升級，全面實施企業(yè)標準自我聲明公開和監(jiān)

督制度，實施企業(yè)標準“領(lǐng)跑者”制度。2018年由國家市場監(jiān)管總局牽

頭聯(lián)合八部門發(fā)布《關(guān)于實施企業(yè)標準“領(lǐng)跑者”制度的意見》（國市

監(jiān)標準[2018]84號）。且在近期，中辦、國辦印發(fā)的《國務(wù)院辦公廳

關(guān)于深化商事制度改革進一步為企業(yè)松綁減負激發(fā)企業(yè)活力的通知》、

《建設(shè)高標準市場體系行動方案》中明確提出要優(yōu)化企業(yè)標準“領(lǐng)跑

者”制度，完善評估方案，推動第三方評價機構(gòu)發(fā)布一批企業(yè)標準排

行榜，引導(dǎo)更多企業(yè)聲明公開更高質(zhì)量標準。

2021年2月，中國汽車工程研究院股份有限公司向中國汽車工

業(yè)申請《“領(lǐng)跑者”標準評價要求車用燃料電池發(fā)動機》團體標準

立項。2021年4月15日，中國汽車工業(yè)協(xié)會對《“領(lǐng)跑者”標準評

價要求車用燃料電池發(fā)動機》進行了立項公示。2021年5月17日，

中國汽車工業(yè)協(xié)會正式下文通知《“領(lǐng)跑者”標準評價要求車用燃料

電池發(fā)動機》完成團體標準立項，項目計劃號為2021-11。

（二）主要起草單位及任務(wù)分工

本標準在研究制定工作過程中，與燃料電池行業(yè)專家進行了多次

研討并開展了廣泛的調(diào)研工作和大量的試驗驗證工作，得到了相關(guān)燃

料電池系統(tǒng)及整車生產(chǎn)企業(yè)的支持，取得了大量具有建設(shè)性的意見、

1

建議和數(shù)據(jù)，保證本標準的制定質(zhì)量。

主要起草單位有：中國汽車工程研究院股份有限公司、北京億華

通科技股份有限公司、上海捷氫科技有限公司、上海重塑能源科技有

限公司、東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司、廣東國鴻氫能

科技有限公司、濰柴動力股份有限公司、江蘇清能動力科技有限公司、

德燃（重慶）動力科技有限公司、重慶明天氫能科技股份有限公司、

愛德曼氫能源裝備有限公司、海卓動力（青島）能源科技有限公司、

中國第一汽車集團有限公司、重慶長安新能源汽車有限公司、中國重

型汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院、

長城汽車股份有限公司保定氫能檢測分公司。

（三）標準研討情況

1、開展調(diào)研

2021年1月開始，標準編制相關(guān)人員開始進行相關(guān)資料收集與

調(diào)研，主要情況整理如下。

（1）我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境

隨著全球環(huán)境問題愈發(fā)受到重視。當前，道路交通排放已經(jīng)占到

全球碳排放總量的18%，是溫室氣體排放的重要組成部分?！疤挤逯怠?/p>

及“碳中和”已成為全球主要汽車市場相關(guān)國家和地區(qū)的政策目標。

2020年9月，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委、國家能源局五部

門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，支持燃料

汽車電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，推動形成布局合理、

各有側(cè)重、協(xié)同推進的燃料電池汽車發(fā)展格局。

2

（2）我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)市場分析

氫能是我國能源體系的重要組成部分，燃料電池汽車的推廣和應(yīng)

用將助推產(chǎn)業(yè)鏈價值不斷擴容。根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白

皮書》，氫能將成為中國能源體系重要組成部分，2050年能源體系中

占比約10%，氫氣需求量達6000萬噸，加氫站10000座以上，燃料

電池汽車產(chǎn)量達520萬輛/車。統(tǒng)計了2018-2021年由工信部發(fā)布的《新

能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，結(jié)果表明，推廣目錄中燃料電池

車占比整體呈現(xiàn)升高態(tài)勢，從2020年全年來看，推廣目錄中燃料電

池車占比為5%，特別是在2020年第12批中，燃料電池車占總新能

源車比例達到了14%，燃料電池車滲透率有望逐漸提升。展望燃料電

池車遠期市場空間，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》提出

了2025年、2030-2035年燃料電池保有量分別達到10萬輛、100萬

輛的目標，依據(jù)發(fā)展目標對燃料發(fā)動機的市場規(guī)模進行計算，為達成

上述路線圖提出的保有量目標，2020-2025年、2025-2035年保有量

的年復(fù)合增速需分別達到68.5%、25.9%。

（3）我國燃料電池發(fā)動機標準體系現(xiàn)存問題

車用燃料電池發(fā)動機功率通常達到幾十至上百千瓦，使用過程中

氫氣流量大，產(chǎn)熱功率大，輸出電壓電流大，涉及機械、電氣、熱、

化學(xué)等多種安全要求，且集中于緊湊有限的空間中；另外還要承受車

輛運行過程中的振動沖擊和冷熱雨塵等環(huán)境影響，這對燃料電池發(fā)動

機的安全可靠性能提出了非常高的要求。對標國內(nèi)外標準，主要從燃

料電池發(fā)動機性能試驗、安全要求和可靠性三方面進行標準的制定工

3

作。然而現(xiàn)階段國內(nèi)制定的標準還存在測試項目不完善、測試方法不

統(tǒng)一、交叉重復(fù)、關(guān)鍵性能評價指標不明確等問題，難以反映燃料電

池系統(tǒng)企業(yè)的技術(shù)水平。

為切實發(fā)揮企業(yè)標準對質(zhì)量提升的引領(lǐng)作用，貫徹2018年八部

委發(fā)布的《關(guān)于實施企業(yè)標準“領(lǐng)跑者”制度的意見》文件，我司開

展“領(lǐng)跑者”標準評價要求車用燃料電池發(fā)動機團體標準研制，通

過重整國標/行標/地標的評價指標，發(fā)揮團體標準的作用，建立完善

的測試評價方案，明確行業(yè)先進水平的性能指標，支撐性能指標的認

證認可體系，引導(dǎo)整車和零部件企業(yè)對產(chǎn)品進行優(yōu)化升級，促進中國

燃料電池汽車和交通產(chǎn)業(yè)鏈向更安全、更高效的方向發(fā)展。

2、標準研討

2021年2月，與燃料電池發(fā)動機、燃料電池整車等相關(guān)企業(yè)、

協(xié)會等進行了溝通交流，對相關(guān)試驗方法、試驗指標進行了收集。

2021年3月，召開團標草案研討會，確定了團標草案基本框架、

指標限值等。

2021年3月，召開團標立項審查會，根據(jù)會議專家意見，對標

準的適用范圍進行了界定，增加了低溫冷啟動過程能耗等經(jīng)濟性指標，

并結(jié)合示范運營補貼政策對指標項和指標值劃分進一步確認劃分。

2021年5月，標準起草工作組在重慶召開了標準啟動會，來自

中國標準化研究院、上海捷氫、上海重塑、北京億華通、廣東國鴻、

愛德曼氫能源裝備、濰柴動力、重慶明天氫能、長安新能源、德燃動

力、東方電氣、廣汽研究院、海卓動力、康明斯、中國一汽、江蘇清

4

能、長城汽車氫能檢測、中國重汽等國內(nèi)外18家燃料電池系統(tǒng)企業(yè)、

整車企業(yè)、檢測機構(gòu)以及相關(guān)單位的40余名燃料電池領(lǐng)域?qū)＜壹按?/p>

表參加了會議，從燃料電池發(fā)動機的安全可靠性、環(huán)境適應(yīng)性、經(jīng)濟

性等多角度對考核指標內(nèi)容進行了探討。

2021年5月，對標準草案面向十余家企業(yè)征求意見，根據(jù)企業(yè)

意見對標準草案規(guī)定的試驗方法、指標限值進行了進一步修改完善，

形成征求意見稿。

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

在充分總結(jié)和比較了國內(nèi)外燃料電池發(fā)動機測試方法標準和文

獻，調(diào)研了國內(nèi)系統(tǒng)廠家對燃料電池零部件相關(guān)測試方法的基礎(chǔ)上，

參考了GB/T24554-2009燃料電池發(fā)動機性能試驗方法、GB/T

25319-2010汽車用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)條件、GB/T28183-2011

客車用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)測試方法、GB/T33979-2017質(zhì)子交換膜燃

料電池發(fā)電系統(tǒng)低溫特性測試方法、GB/T34593-2017燃料電池發(fā)動

機氫氣排放測試方法等標準中的相關(guān)內(nèi)容。并且在標準撰寫的過程中

嚴格遵守以下原則：

（1）通用性原則：本標準提出的測試方法充分考慮行業(yè)內(nèi)燃料

電池發(fā)動機使用情況，重整了國標/行標/地標的評價指標，制定的測

試要求及方法具有代表性和合理性，通用性高。

（2）規(guī)范性原則：本標準根據(jù)《中華人民共和國標準法》、GB/T

1.1《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準的結(jié)構(gòu)和編寫》、T/CAQP015

5

《“領(lǐng)跑者”標準編制通則》進行編制。

（3）指導(dǎo)性原則：現(xiàn)有國家標準中，沒有針對車用燃料電池發(fā)

動機的噪聲、耐振動、可靠性等的測試評價方法，制定此標準樂意規(guī)

范試驗要求，給行業(yè)內(nèi)提供參考。

（4）協(xié)調(diào)性原則：本標準提出的方法與目前使用的國家標準不

沖突。

本標準對當前國內(nèi)燃料電池發(fā)動機測試方法進行了很好的填補，

若能實施，將會使得國內(nèi)燃料電池發(fā)動機的發(fā)展得到有力提升。

標準的主要內(nèi)容如下：

（1）細節(jié)內(nèi)容：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語定義、評價指標

分類、基本要求等細節(jié)內(nèi)容；

（2）評價指標體系水平等級劃分：為確保不同企業(yè)的指標具有

可對比性，結(jié)果具有公正性，根據(jù)行業(yè)調(diào)研情況，劃分先進水平、平

均水平和基準水平，明確判斷依據(jù)。

（3）測試方法定義：明確質(zhì)量比功率、低溫冷啟動過程能耗、

噪聲、可靠性故障、耐振動特性及系統(tǒng)效率等試驗要求及試驗方法，

及后續(xù)評價方法等。

三、采用國際標準和國外先進標準情況

本標準屬于團體標準，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、規(guī)章和政策以及有關(guān)

基礎(chǔ)和相關(guān)標準不矛盾。國內(nèi)、國外均沒有本標準所評價內(nèi)容的評測

標準。

6

四、主要試驗驗證情況

1、評價指標分類

——車用燃料電池發(fā)動機“領(lǐng)跑者”標準的評價指標分為：基

礎(chǔ)指標、核心指標和創(chuàng)新性指標。

——基礎(chǔ)指標包括：氣密性、絕緣強度、緊急停機功能、防水

防塵等級。

——核心指標包括：額定功率、質(zhì)量比功率、動態(tài)響應(yīng)時間、

起動特性、低溫冷啟動能力。

——創(chuàng)新性指標包括：噪聲、可靠性故障、耐振動特性、系統(tǒng)

效率。

2、評價指標限值驗證

2021年2月-5月，標準牽頭起草單位對多臺燃料電池發(fā)動機開

展了試驗驗證工作。主要驗證項目包括額定功率質(zhì)量比功率、動態(tài)響

應(yīng)時間、起動特性、低溫冷啟動能力、系統(tǒng)效率、噪聲、耐振動特性

等。

1）額定功率和質(zhì)量比功率

質(zhì)量比功率是反應(yīng)燃料電池發(fā)動機技術(shù)水平的重要指標之一，與

燃料電池發(fā)動機的最大總質(zhì)量直接相關(guān)。國際上先進的燃料電池發(fā)動

機由于具有高的比功率使其在車輛有限空間能提供交大功率，滿足車

輛動力需求。另外，從降低成本的角度，提高功率密度可以降低燃料

電池材料、部件等硬件消耗，進而可以顯著地降低燃料電池成本。通

7

過對企業(yè)現(xiàn)有發(fā)動機質(zhì)量比功率進行計算，最終確定了團標相關(guān)限值。

2）動態(tài)響應(yīng)時間

動態(tài)響應(yīng)在一定程度上影響著燃料電池發(fā)動機的性能和壽命，是

商業(yè)化的阻礙之一。燃料電池發(fā)動機在裝車實際運行與操作中，燃料

電池發(fā)動機的性能不是穩(wěn)定不變的，而經(jīng)常隨著外界因素不斷變化，

引起變化的原因很多，如氣體濃度、膜內(nèi)水含量、操作條件變化等。

在燃料電池發(fā)動機動態(tài)響應(yīng)中，如果排水性能不好，液態(tài)水堵塞氣體

通到，燃料電池性能會由此逐漸變差。參照GB/T24554-2009《燃

料電池發(fā)動機性能試驗方法》的加載動態(tài)響應(yīng)和卸載動態(tài)響應(yīng)試驗方

法進行了驗證。

3）起動特性

啟動工況是車用燃料電池發(fā)動機的主要動態(tài)工況之一，燃料電池

發(fā)動機的啟動特性可以很好的反應(yīng)該發(fā)動機的動態(tài)性能，燃料電池發(fā)

動機的典型起動狀態(tài)分為冷機啟動和熱機啟動兩種方式。冷機方式是

指燃料電池發(fā)動機（冷卻液加注完成）在規(guī)定的溫度和濕度條件下保

溫住夠長的時間以保證燃料電池發(fā)動機內(nèi)部溫度與環(huán)境溫度相同；熱

機方式是指燃料電池發(fā)動機工作在一定功率，同時檢測燃料電池堆冷

卻液的出口溫度，一旦燃料電池堆冷卻液的出口溫度達到正常工作溫

度，即燃料電池發(fā)動機達到熱機狀態(tài)。參照GB/T24554-2009《燃

料電池發(fā)動機性能試驗方法》中的試驗方法進行了驗證。評價指標為

冷機啟動時間和熱機啟動時間。

4）低溫冷啟動性能

8

燃料電池發(fā)動機對環(huán)境的適應(yīng)性能是決定其能否在實際中廣泛

應(yīng)用的重要因素，而其中低溫冷啟動性能是燃料電池發(fā)動機面對的重

要挑戰(zhàn)之一，在低于0℃的工作環(huán)境下，陰極側(cè)反應(yīng)生成的水易結(jié)冰

導(dǎo)致催化層、擴散層堵塞，阻礙反應(yīng)的進行，并且水結(jié)冰產(chǎn)生的體積

變化也會對膜電極組件的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，降低燃料電池性能。從環(huán)境

適應(yīng)性、安全性、經(jīng)濟性角度出發(fā)，評價指標為在-30℃條件下，燃

料電池發(fā)動機怠速起動時間、怠速到額定功率時間、啟動至怠速狀態(tài)

的過程能耗3項指標，并參照GB/T33979-2017《質(zhì)子交換膜燃料電

池發(fā)電系統(tǒng)低溫特性測試方法》進行試驗。

5）噪聲

噪聲主要聚焦于舒適性。噪聲測試時燃料發(fā)動機應(yīng)模擬整車狀態(tài)

（包括布置、連接），應(yīng)包含燃料電池空壓機等附件，不包含燃料電

池散熱系統(tǒng)，燃料電池系統(tǒng)可增加進氣消音器、排氣消音器、降噪包

裹材料等能在整車上實施的降噪措施。評價指標包括燃料電池發(fā)動機

在怠速和額定功率狀態(tài)下的噪聲值。

6）可靠性故障

燃料電池發(fā)動機作為燃料電池汽車的核心，是一個具有較多輸入

輸出變量的非線性系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包括燃料電池電堆、空氣供給系

統(tǒng)、氫氣供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、增濕系統(tǒng)、電力輸出和控制等。燃料

電池發(fā)動機運行狀況的好壞直接影響著燃料電池汽車動力的輸出。作

為發(fā)動機的重要質(zhì)量指標，發(fā)動機的可靠性不僅是產(chǎn)品設(shè)計者、制造

者所應(yīng)考慮的問題，也是使用者最為關(guān)注的焦點問題。燃料電池發(fā)動

9

機在啟動、怠速、半載、滿載和峰值循環(huán)工況下進行可靠性試驗，采

集被測燃料電池發(fā)動機的故障數(shù)，以此進行評價。

7）耐振動特性

燃料電池發(fā)動機的耐振動性主要考察其安全性能，參照GB/T

31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安

全性要求與測試方法》進行隨機振動試驗，試驗結(jié)束后，對發(fā)動機進

行氣密性測試、絕緣電阻測試和額定功率試驗，檢查燃料電池發(fā)動機

是否工作正常，并且其額定功率和額定功率下的系統(tǒng)效率應(yīng)符合燃料

電池系統(tǒng)技術(shù)協(xié)議規(guī)定。

8）系統(tǒng)效率

相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機，燃料電池發(fā)動機除具有環(huán)保的優(yōu)勢外，效率

也明顯較高。參考GB/T24554-2009《燃料電池發(fā)動機性能試驗方法》

中穩(wěn)態(tài)特性工況進行試驗，并計算燃料電池發(fā)動機的效率。評價燃料

電池發(fā)動機的系統(tǒng)效率時，采用高效運行工作區(qū)間和額定功率下的最

高效率以及額定功率點時的最高效率作為評價指標。高效運行區(qū)間的

定義為燃料電池發(fā)動機從怠速到峰值功率的工作區(qū)間內(nèi)，系統(tǒng)效率達

到45%以上的占比。

最終根據(jù)試驗數(shù)據(jù)形成的各指標限值如表1所示。

表1車用燃料電池發(fā)動機評價指標體系框架

指指標水平分級

序標

評價指標判斷依據(jù)測試方法

號類先進水平平均水平基準水平

型

氣密性符合標準要求

1基GB/TGB/T

礎(chǔ)

2絕緣強度24554-2009符合標準要求24554-2009

10

3指緊急停機功能符合標準要求

標

GB/TGB/T

4防水防塵等級≥IP67

4208-20174208-2017

5額定功率本文件PE≥100kW80≤PE＜10050≤PE＜80附錄A

0.50kW/kg≤0.40kW/kg≤

MPF≥

MPF＜MPF＜

本文件0.60kW/kg（金

0.60kW/kg0.50kW/kg

屬板）

（金屬板）（金屬板）

6質(zhì)量比功率附錄A

0.45kW/kg≤0.35kW/kg≤

MPF≥

MPF＜MPF＜

本文件0.55kW/kg

0.55kW/kg0.45kW/kg

（石墨板）

（石墨板）（石墨板）

動加載狀態(tài)

GB/TGB/T

7態(tài)（10%PEt≤12s12s＜t≤18s18s＜t≤30s

24554-200924554-2009

響~90%PE）

應(yīng)卸載狀態(tài)

GB/TGB/T

8速（90%PEt≤8s8s＜t≤15s15s＜t≤20s

24554-200924554-2009

核率~10%PE）

心冷機狀態(tài)

GB/TGB/T

9指起至怠速工t＜15s15s≤t＜20s20s≤t＜25s

24554-200924554-2009

標動況

特?zé)釞C狀態(tài)

GB/TGB/T

10性至怠速工t≤10s10s＜t≤15s15s＜t≤20s

24554-200924554-2009

況

怠速啟動GB/T6min≤t＜GB/T

11低t≤3min3min＜t≤6min

時間33979-201710min33979-2017

溫

怠速到額

冷GB/T1.5min＜t≤2.5min＜t≤GB/T

12定功率時t≤1.5min

啟33979-20172.5min3.5min33979-2017

間

動

過程能耗0.40kWh＜W≤0.55kWh＜W≤

能W≤0.40kWh

（啟動至0.55kWh（金屬0.70kWh（金屬

力（金屬板）

怠速狀板）板）

13@-本文件附錄B

態(tài)，外部0.50kWh＜W≤0.65kWh＜W≤

30W≤0.50kWh

供能加本0.65kWh（石墨0.80kWh（石墨

℃（石墨板）

身氫耗）板）板）

75dB＜SPL≤80dB＜SPL≤

14怠速狀態(tài)本文件SPL≤75dB附錄C

創(chuàng)噪80dB85dB

新

聲80dB＜SPL≤85dB＜SPL≤

15性額定功率本文件SPL≤80dB附錄C

85dB90dB

指

70分≤評分＜60分≤評分＜

16標可靠性故障本文件評分≥80分附錄D

80分70分

11

70分≤評分＜60分≤評分＜

17耐振動特性本文件評分≥80分附錄E

80分70分

45%以上

的高效工

18系本文件n≥60%55%≤n＜60%50%≤n＜55%附錄F

作區(qū)間占

統(tǒng)

比

效

率

19額定功率本文件η≥45%42%≤η＜45%38%≤η＜40%附錄F

五、與現(xiàn)行法律、法規(guī)和政策及相關(guān)標準的協(xié)調(diào)性

本標準與現(xiàn)有的法律、法規(guī)和強制性國家標準無沖突。

六、貫徹標準的要求和措施建議

建議標準實施后組織標準宣講，促進標準順利實施。

七、其他需要說明的事項

無。

12

目次

一、工作簡要過程......................................................................2

二、標準編制原則和主要內(nèi)容............................................................5

三、采用國際標準和國外先進標準情況....................................................6

四、主要試驗驗證情況..................................................................7

五、與現(xiàn)行法律、法規(guī)和政策及相關(guān)標準的協(xié)調(diào)性.........................................12

六、貫徹標準的要求和措施建議.........................................................12

七、其他需要說明的事項...............................................................12

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一、工作簡要過程

（一）任務(wù)來源

氫能是我國能源體系的重要組成部分，燃料電池汽車的推廣和應(yīng)

用將助推產(chǎn)業(yè)鏈價值不斷擴容。質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)動機是燃料電

池電動汽車與純電動汽車的最主要區(qū)別，也是燃料電池電動汽車與純

電動汽車安全性差異的根本原因，燃料電池的輸出特性是燃料電池電

動汽車動力性能的基礎(chǔ)，既要滿足車用功率需求，也要滿足車用環(huán)境

限制。

2020年9月，五部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范

應(yīng)用的通知》（財建〔2020〕394號），明確說明：燃料電池系統(tǒng)的額

定功率不小于50kW，且與驅(qū)動電機的額定功率比值不低于50%；燃料

電池汽車所采用的燃料電池啟動溫度不高于-30℃；燃料電池乘用車

所采用的燃料電池堆額定功率密度不低于3.0kW/L，系統(tǒng)額定功率密

度不低于400W/kg；燃料電池商用車所采用的燃料電池堆額定功率密

度