既有線軌行區(qū)施工綜合技術(shù)方案一、施工準(zhǔn)備階段（一）前期調(diào)研與方案設(shè)計施工前需對既有線運(yùn)營狀況、設(shè)備分布及周邊環(huán)境進(jìn)行全面勘察，重點(diǎn)收集線路平縱斷面參數(shù)、軌道結(jié)構(gòu)類型、接觸網(wǎng)高度、信號設(shè)備位置等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。針對路基幫寬、隧道擴(kuò)挖、橋梁加固等不同施工類型，需分別繪制施工影響范圍示意圖，明確各類地下管線（電力、通信、給排水）的走向及埋深，必要時采用地質(zhì)雷達(dá)探測與人工探溝相結(jié)合的方式進(jìn)行復(fù)核。方案設(shè)計階段應(yīng)組織建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理及設(shè)備管理單位進(jìn)行四方聯(lián)審，重點(diǎn)論證施工對既有線行車安全的影響程度，確定合理的施工天窗時段及列車限速標(biāo)準(zhǔn)。（二）手續(xù)辦理與資源配置嚴(yán)格執(zhí)行施工計劃申報制度，提前72小時向鐵路局運(yùn)輸部門提報月度施工計劃，涉及封鎖線路或限速運(yùn)行的項目需單獨(dú)提報臨時要點(diǎn)計劃。按規(guī)定與工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)等設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議，明確各方安全職責(zé)及配合事項。施工隊伍需配備經(jīng)培訓(xùn)合格的駐站聯(lián)絡(luò)員2名、現(xiàn)場防護(hù)員3名，防護(hù)人員須持有鐵路局頒發(fā)的上崗證書并定期復(fù)核。機(jī)械設(shè)備方面，配置帶絕緣裝置的液壓搗固機(jī)、軌道檢測儀、限界檢查架等專用工具，所有進(jìn)入現(xiàn)場的機(jī)械須安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)并設(shè)置物理限位裝置。（三）現(xiàn)場準(zhǔn)備與技術(shù)交底施工區(qū)域兩端1000米處設(shè)置作業(yè)標(biāo)、減速信號牌及鳴笛標(biāo)，夜間施工須配備可發(fā)光的警示裝置。在距施工地點(diǎn)800米處設(shè)置移動減速信號，曲線地段需增設(shè)中間防護(hù)員。提前儲備足夠的應(yīng)急物資，包括鋼軌、枕木、道釘?shù)溶壛霞皯?yīng)急照明設(shè)備，輕型軌道車須辦理使用承認(rèn)書并配備制動裝置。技術(shù)交底采用三級交底制度，項目總工程師向施工隊長交底，施工隊長向作業(yè)班組交底，重點(diǎn)說明施工步驟、技術(shù)參數(shù)及安全卡控要點(diǎn)，交底記錄需全員簽字確認(rèn)并存檔備查。二、關(guān)鍵施工工藝技術(shù)（一）路基工程施工路堤幫寬施工采用"臺階開挖-分層填筑"工藝，沿既有路基邊坡自上而下開挖寬度不小于1.0m的臺階，臺階高度控制在0.6-1.0m范圍，開挖后立即填筑A組填料并壓實。當(dāng)填筑高度超過3m時，需在邊坡設(shè)置土工格柵加筋層，格柵搭接寬度不小于20cm。路塹開挖優(yōu)先采用機(jī)械破碎，若需爆破則采用淺孔控制爆破技術(shù)，炮孔深度不超過2.5m，裝藥量按0.3kg/m3控制，爆破體表面覆蓋三層防護(hù)（炮被+砂袋+SNS柔性網(wǎng)）。每日施工結(jié)束前需清理邊坡浮土，在坡腳設(shè)置臨時排水溝，防止雨水沖刷引發(fā)坍塌。（二）軌道工程施工軌道撥接施工需在封鎖天窗內(nèi)完成，點(diǎn)前1小時進(jìn)行"不破底"扒碴，松動扣件后立即復(fù)位擰緊。撥移量超過1.0m時，每隔10m設(shè)置滑軌和滑輪，采用液壓撥道器進(jìn)行多點(diǎn)同步撥移，每次撥移量不大于250mm。撥接完成后立即回填道碴，使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行搗固作業(yè)，每股鋼軌搗固次數(shù)不少于3遍，確保道床密實度達(dá)到0.95以上。曲線改造地段需設(shè)置臨時超高，按1‰遞增率進(jìn)行過渡，抬道量超過100mm時應(yīng)分兩次完成，中間設(shè)置20m過渡段。（三）橋涵工程施工涵洞接長施工前，采用D型便梁對既有線路進(jìn)行加固，便梁支點(diǎn)處設(shè)置混凝土支墩，墩頂安裝調(diào)高裝置?；娱_挖采用鋼板樁支護(hù)，樁長根據(jù)地質(zhì)條件確定，入土深度不小于2.5m。當(dāng)基坑距離線路中心小于5m時，須采用人工開挖，嚴(yán)禁機(jī)械開挖作業(yè)。橋梁墩臺施工時，吊車作業(yè)半徑不得侵入限界，吊臂設(shè)置纜風(fēng)繩進(jìn)行限位，鄰線來車時必須停止吊裝作業(yè)并將吊臂收回。施工期間每日測量既有線路基沉降，當(dāng)沉降速率超過5mm/天時，應(yīng)立即停止施工并啟動應(yīng)急預(yù)案。（四）隧道工程施工隧道進(jìn)口段施工需設(shè)置防護(hù)排架，采用Φ50mm鋼管搭設(shè)雙排腳手架，立桿間距0.8m，橫桿步距1.2m，排架頂部覆蓋竹笆防護(hù)層。爆破作業(yè)采用微震控制技術(shù)，周邊眼間距控制在40-50cm，裝藥集中度不大于0.2kg/m，爆破后及時進(jìn)行噴錨支護(hù)，初支厚度不小于10cm。施工便道與既有線并行段需采用C20混凝土硬化，靠線路側(cè)設(shè)置0.8m高混凝土防撞墩，間距2m，墩頂安裝反光警示標(biāo)志。每日施工前需對洞內(nèi)瓦斯?jié)舛冗M(jìn)行檢測，當(dāng)濃度超過0.5%時，嚴(yán)禁動用明火作業(yè)。三、安全防護(hù)體系（一）防護(hù)人員配置與職責(zé)建立"駐站聯(lián)絡(luò)員-現(xiàn)場防護(hù)員-中間聯(lián)絡(luò)員"三級防護(hù)網(wǎng)絡(luò)，駐站聯(lián)絡(luò)員需在施工前60分鐘到崗，核實列車運(yùn)行計劃并在《行車設(shè)備施工登記簿》（運(yùn)統(tǒng)46）上登記?，F(xiàn)場防護(hù)員攜帶對講機(jī)、信號旗、口笛等防護(hù)用品，在施工地點(diǎn)兩端20m處設(shè)置停車信號牌，發(fā)現(xiàn)來車時立即顯示停車手信號并通知作業(yè)人員下道避車。中間聯(lián)絡(luò)員設(shè)置在瞭望條件不良地段，確保防護(hù)信號傳遞及時準(zhǔn)確，防護(hù)人員須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，通話內(nèi)容需記錄在專用防護(hù)手冊中。（二）施工過程安全控制嚴(yán)格執(zhí)行"八不準(zhǔn)"制度：未取得施工許可證不準(zhǔn)施工、安全協(xié)議未簽訂不準(zhǔn)施工、防護(hù)人員不到位不準(zhǔn)施工、設(shè)備管理單位未配合不準(zhǔn)施工、應(yīng)急預(yù)案未制定不準(zhǔn)施工、夜間照明不足不準(zhǔn)施工、惡劣天氣影響視線不準(zhǔn)施工、超范圍作業(yè)不準(zhǔn)施工。機(jī)械作業(yè)時須設(shè)置專人指揮，挖掘機(jī)、裝載機(jī)等設(shè)備的作業(yè)半徑不得侵入鐵路建筑限界，鄰線來車前10分鐘必須停止作業(yè)并撤離至安全區(qū)域。施工用料堆放應(yīng)距鋼軌外側(cè)不小于1.5m，高度不超過1.0m，嚴(yán)禁在兩線間存放物料。（三）應(yīng)急處置機(jī)制編制線路中斷、設(shè)備故障、人員傷亡等專項應(yīng)急預(yù)案，每季度組織一次實戰(zhàn)演練?，F(xiàn)場配備應(yīng)急搶修小組，成員包括工務(wù)、電務(wù)專業(yè)技術(shù)人員，配備軌道起重機(jī)、發(fā)電機(jī)組等應(yīng)急設(shè)備。當(dāng)發(fā)生鋼軌折斷時，立即在故障地點(diǎn)兩端設(shè)置停車信號，使用急救器進(jìn)行臨時加固，若軌縫拉開超過30mm需采用魚尾板連接。接觸網(wǎng)故障時，須立即通知供電部門停電，在驗電接地后方可進(jìn)行搶修，搶修結(jié)束后需測試接觸網(wǎng)參數(shù)達(dá)標(biāo)方可申請送電。四、質(zhì)量控制與驗收標(biāo)準(zhǔn)（一）關(guān)鍵工序質(zhì)量控制路基填筑采用"三階段、四區(qū)段、八流程"施工工藝，每層填筑壓實度按重型擊實標(biāo)準(zhǔn)控制，基床底層不小于95%，基床表層不小于97%。壓實度檢測采用灌砂法與K30荷載試驗雙控，每200m檢測3點(diǎn)。軌道施工中，軌距允許偏差±2mm，水平差不大于2mm，軌向偏差用10m弦測量不大于2mm。橋梁支座安裝時，頂面高程偏差控制在±5mm內(nèi)，四角高差不大于1mm，灌漿材料采用無收縮CGM-4型灌漿料，抗壓強(qiáng)度28天不小于50MPa。（二）檢測與監(jiān)測措施建立施工監(jiān)測體系，對既有線路基沉降、軌道幾何形位、接觸網(wǎng)導(dǎo)高進(jìn)行實時監(jiān)測。路基沉降觀測點(diǎn)沿線路方向每50m設(shè)置一處，采用水準(zhǔn)儀按二等水準(zhǔn)測量精度施測，觀測頻率為施工期間每天1次，工后3個月每周1次。軌道幾何尺寸采用軌道檢查儀檢測，每日施工結(jié)束后進(jìn)行全斷面檢測，重點(diǎn)關(guān)注軌距變化率、三角坑等關(guān)鍵指標(biāo)。接觸網(wǎng)參數(shù)檢測包括導(dǎo)高（5700±30mm）、拉出值（±300mm）、跨中弛度（150-200mm），確保滿足列車受流要求。（三）驗收程序與標(biāo)準(zhǔn)分部分項工程驗收執(zhí)行"三檢制"，施工班組自檢合格后報項目部復(fù)檢，項目部復(fù)檢通過后申請監(jiān)理驗收。路基工程驗收需提供壓實度檢測報告、沉降觀測記錄等資料，軌道工程需提交軌距、水平、方向等檢測數(shù)據(jù)，橋梁工程需進(jìn)行靜載試驗驗證結(jié)構(gòu)承載能力?？⒐を炇涨敖M織第三方檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行全面檢測，其中線路動態(tài)檢測采用軌道檢查車以80km/h速度檢測，各項指標(biāo)合格率需達(dá)到98%以上，且無Ⅲ級及以上偏差。五、施工組織管理（一）進(jìn)度計劃管理采用Project軟件編制四級進(jìn)度計劃體系，包括總進(jìn)度計劃、月計劃、周計劃及每日作業(yè)計劃。對關(guān)鍵線路上的工序（如封鎖撥接、橋梁加固）實行節(jié)點(diǎn)控制，設(shè)置進(jìn)度預(yù)警機(jī)制，當(dāng)實際進(jìn)度滯后計劃10%時，及時采取增加資源投入、優(yōu)化施工工序等糾偏措施。每月召開進(jìn)度分析會，對比計劃完成情況，分析延誤原因并制定改進(jìn)措施，確?？偣て谀繕?biāo)實現(xiàn)。（二）成本控制措施實行工程量清單管理，嚴(yán)格控制設(shè)計變更，確需變更的須履行審批手續(xù)。材料采購采用集中招標(biāo)方式，大宗材料（鋼材、水泥、道碴）實行定點(diǎn)采購，減少中間環(huán)節(jié)。施工機(jī)械實行單機(jī)核算，記錄臺班使用時間、燃油消耗等數(shù)據(jù)，提高設(shè)備利用率。優(yōu)化施工方案，如采用液壓破碎代替爆破可降低30%的施工成本，路基幫寬采用粉煤灰摻拌技術(shù)可減少A組填料用量。（三）環(huán)保與文明施工施工區(qū)域設(shè)置連續(xù)圍擋，高度不低于2.5m，圍擋采用彩鋼板與防塵網(wǎng)組合形式。施工便道每日灑水不少于3次，出入口設(shè)置洗車平臺，車輛沖洗干凈后方可上路行駛。棄土場設(shè)置擋渣墻和截排水溝，防止水土流失，棄土完成