汽車新技術(shù)復(fù)習(xí)提問1.EGR作用：2.EGR組成3.EGR工作原理模塊一汽車發(fā)動機(jī)

課題二高壓共軌技術(shù)

本節(jié)課學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容1.了解共軌技術(shù)，掌握高壓共軌技術(shù)的概念2.掌握高壓共軌系統(tǒng)的組成。3.熟悉高壓共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)以及了解使用高壓共軌系統(tǒng)注意的問題什么是共軌技術(shù)

共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。

1-高壓油泵2-濾清器3-燃油箱4-共軌壓力傳感器5-限流器6-共軌管7-限壓閥8-電控噴油器9-進(jìn)氣質(zhì)量流量計(jì)10-冷卻液溫度傳器11-空氣溫度傳感器12-增壓壓力傳感器13-油門位置傳感器14-曲軸位置傳感器15-柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器16-電控單元高壓共軌系統(tǒng)電控單元電控單元一般是由邏輯模塊和驅(qū)動模塊兩個集成電路板組成。高壓油泵高壓油泵由柴油機(jī)驅(qū)動，根據(jù)其結(jié)構(gòu)和布置的不同，可分為軸向柱塞泵和徑向柱塞泵；根據(jù)噴油壓力對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的依賴性，可分為全柔性噴油壓力控制系統(tǒng)和半柔性噴油壓力控制系統(tǒng)；根據(jù)噴油壓力控制原理，則可分為單閥控制式和雙閥控制式。電控噴油器當(dāng)電磁閥的電磁線圈通電時，噴油嘴針閥在高壓燃油作用下升起，開始噴油；電磁線圈斷電時噴油結(jié)束，單向閥和節(jié)流孔也控制斷電時針閥下行的速度，以實(shí)現(xiàn)快速停止噴射。高壓共軌系統(tǒng)共軌管共軌管連接高壓油泵和噴油器。它將已經(jīng)相互獨(dú)立的高壓燃油的供給過程與燃油的噴射過程聯(lián)系起來。共軌管中壓力波動是設(shè)計(jì)所要考慮的重要參數(shù)，它直接影響到噴油器的噴油量和各缸之間噴油量差異。影響共軌管中油壓波動的主要因素有：高壓油泵的供油特性、噴油器和調(diào)節(jié)閥的工作特性以及共軌管本身的特性。高壓油管高壓油管是連接共軌管和電控噴油器的通道，它必須能夠承受系統(tǒng)中的最大壓力，在噴油停止時還要承受高頻的壓力波動，同時它還應(yīng)滿足足夠的燃油流量以減小燃油流動時的壓降。高壓共軌系統(tǒng)高壓共軌系統(tǒng)工作原理

柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，同時溫度高達(dá)750-1000K，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運(yùn)動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。高壓共軌系統(tǒng)共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制。

高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的基本特點(diǎn)：（1）共軌系統(tǒng)中的噴油壓力柔性可調(diào)，對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。

（2）可獨(dú)立地柔性控制噴油正時，配合高的噴射壓力（120～200MPa），可將NOX

和微粒排放同時控制在較小的數(shù)值范圍內(nèi)。

（3）柔性控制噴油速率，實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，容易實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射，既可降低柴油機(jī)NOX，又能保證優(yōu)良的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

（4）由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象。高壓共軌系統(tǒng)使用高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)應(yīng)注意的問題：（1）系統(tǒng)供油量與發(fā)動機(jī)功率相匹配。（2）噴油壓力、噴油規(guī)律與發(fā)動機(jī)燃燒室形狀、氣體渦流相匹配。（3）提高電磁閥的動作速度。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)中的控制元件多為電磁閥，只