2025年東方航空機(jī)務(wù)考試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，常用的工作介質(zhì)是（）A.汽油B.航空煤油C.液壓油D.水答案：C解析：飛機(jī)液壓系統(tǒng)依靠液壓油傳遞動力和控制信號。汽油和航空煤油主要用于發(fā)動機(jī)燃料，水不具備液壓油的性能特點，如合適的粘度、潤滑性和抗腐蝕性等，所以常用工作介質(zhì)是液壓油。2.以下哪種工具不屬于飛機(jī)維修常用的手動工具（）A.扳手B.螺絲刀C.電鉆D.鉗子答案：C解析：扳手、螺絲刀和鉗子都屬于手動工具，用于拆卸和安裝各種零部件。電鉆是電動工具，需要電力驅(qū)動，不屬于手動工具范疇。3.飛機(jī)發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)的主要作用是（）A.冷卻發(fā)動機(jī)B.潤滑發(fā)動機(jī)各運動部件C.清潔發(fā)動機(jī)內(nèi)部D.以上都是答案：D解析：發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)的作用是多方面的。滑油可以在發(fā)動機(jī)各運動部件表面形成油膜，減少摩擦和磨損，起到潤滑作用；在循環(huán)過程中帶走熱量，實現(xiàn)冷卻發(fā)動機(jī)的目的；同時還能帶走發(fā)動機(jī)內(nèi)部的雜質(zhì)和磨損顆粒，起到清潔作用。4.飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)通常采用（）驅(qū)動A.液壓系統(tǒng)B.氣壓系統(tǒng)C.電氣系統(tǒng)D.機(jī)械系統(tǒng)答案：A解析：液壓系統(tǒng)具有功率大、響應(yīng)快、工作平穩(wěn)等優(yōu)點，能夠滿足起落架收放過程中需要克服較大阻力和精確控制的要求。氣壓系統(tǒng)壓力相對較低，電氣系統(tǒng)主要用于信號控制和部分輔助功能，機(jī)械系統(tǒng)難以實現(xiàn)復(fù)雜的收放動作和力的傳遞，所以起落架收放系統(tǒng)通常采用液壓系統(tǒng)驅(qū)動。5.對于飛機(jī)輪胎的充氣壓力，應(yīng)該（）A.按照輪胎制造商規(guī)定的壓力充氣B.盡量充高一些，以增加輪胎的承載能力C.盡量充低一些，以減少輪胎的磨損D.根據(jù)飛機(jī)的實際載重情況隨時調(diào)整答案：A解析：輪胎制造商規(guī)定的充氣壓力是經(jīng)過嚴(yán)格測試和驗證的，能夠保證輪胎在正常使用情況下的性能和安全性。充氣壓力過高會導(dǎo)致輪胎磨損加劇、抗沖擊能力下降，甚至可能引發(fā)爆胎；充氣壓力過低會使輪胎變形增大，增加滾動阻力，也會影響輪胎壽命和飛機(jī)的操控性能。所以應(yīng)按照規(guī)定壓力充氣。6.飛機(jī)機(jī)翼上的襟翼在起飛和著陸時的作用是（）A.增加升力B.減小阻力C.增加穩(wěn)定性D.控制飛機(jī)姿態(tài)答案：A解析：襟翼在起飛和著陸時放下，可以增大機(jī)翼的面積和彎度，從而提高機(jī)翼的升力系數(shù)，使飛機(jī)在較低的速度下也能獲得足夠的升力。減小阻力不是襟翼的主要作用；增加穩(wěn)定性主要靠飛機(jī)的安定面等部件；控制飛機(jī)姿態(tài)主要由升降舵、方向舵和副翼來完成。所以襟翼的主要作用是增加升力。7.飛機(jī)電氣系統(tǒng)中的發(fā)電機(jī)主要用于（）A.為飛機(jī)上的各種用電設(shè)備供電B.給飛機(jī)蓄電池充電C.調(diào)節(jié)飛機(jī)的電壓D.以上都是答案：D解析：發(fā)電機(jī)是飛機(jī)電氣系統(tǒng)的主要電源，它可以為飛機(jī)上的各種用電設(shè)備如照明、航電設(shè)備、電動機(jī)構(gòu)等提供電力。同時，發(fā)電機(jī)還會給飛機(jī)蓄電池充電，保證蓄電池處于滿電狀態(tài)，以備不時之需。并且發(fā)電機(jī)通過電壓調(diào)節(jié)器等裝置來調(diào)節(jié)輸出電壓，使其穩(wěn)定在合適的范圍內(nèi)，以滿足不同用電設(shè)備的需求。8.以下關(guān)于飛機(jī)防火系統(tǒng)的說法，錯誤的是（）A.防火系統(tǒng)可以探測火災(zāi)并發(fā)出警報B.防火系統(tǒng)可以自動滅火C.防火系統(tǒng)主要針對發(fā)動機(jī)和貨艙等易發(fā)生火災(zāi)的區(qū)域D.防火系統(tǒng)只在飛機(jī)飛行過程中起作用答案：D解析：飛機(jī)防火系統(tǒng)在飛機(jī)的整個運行過程中都起作用，包括地面停放、滑行、起飛、巡航和著陸等各個階段。它可以通過煙霧探測器、溫度傳感器等設(shè)備探測火災(zāi)并發(fā)出警報，部分防火系統(tǒng)還具備自動滅火功能，主要針對發(fā)動機(jī)、貨艙、電子設(shè)備艙等易發(fā)生火災(zāi)的區(qū)域進(jìn)行防護(hù)。所以選項D說法錯誤。9.飛機(jī)維修中，對于金屬材料的焊接，常用的焊接方法是（）A.氣焊B.電弧焊C.電阻焊D.以上都有可能答案：D解析：在飛機(jī)維修中，根據(jù)不同的金屬材料、焊接部位和維修要求，會采用不同的焊接方法。氣焊適用于一些薄金屬材料的焊接和一些小型零部件的修復(fù)；電弧焊可以實現(xiàn)較大厚度金屬的焊接，焊接強度較高；電阻焊常用于一些特定結(jié)構(gòu)的連接，如點焊等。所以以上三種焊接方法都有可能被使用。10.飛機(jī)燃油系統(tǒng)的燃油泵的主要作用是（）A.將燃油從油箱輸送到發(fā)動機(jī)B.調(diào)節(jié)燃油的壓力C.過濾燃油中的雜質(zhì)D.控制燃油的流量答案：A解析：燃油泵的主要功能是將燃油從飛機(jī)的油箱中抽出，并輸送到發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)中，以保證發(fā)動機(jī)有足夠的燃油供應(yīng)。調(diào)節(jié)燃油壓力通常由燃油壓力調(diào)節(jié)器完成；過濾燃油雜質(zhì)靠燃油濾清器；控制燃油流量由燃油控制系統(tǒng)中的流量調(diào)節(jié)裝置來實現(xiàn)。所以燃油泵的主要作用是輸送燃油。11.飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)主要用于（）A.調(diào)節(jié)客艙和駕駛艙的溫度和濕度B.提供新鮮空氣C.排除客艙內(nèi)的異味和有害氣體D.以上都是答案：D解析：飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的功能是多方面的。它可以通過制冷和制熱裝置調(diào)節(jié)客艙和駕駛艙的溫度，通過加濕或除濕裝置調(diào)節(jié)濕度，以提供舒適的環(huán)境。同時，空調(diào)系統(tǒng)會引入外界新鮮空氣，保證客艙內(nèi)有足夠的氧氣含量。并且能夠排除客艙內(nèi)人員呼出的二氧化碳、異味和可能產(chǎn)生的有害氣體，維持良好的空氣質(zhì)量。所以以上選項都是飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的作用。12.對于飛機(jī)上的電子設(shè)備，維修時需要特別注意（）A.防靜電B.防潮C.防高溫D.以上都是答案：D解析：電子設(shè)備對靜電非常敏感，靜電可能會損壞電子元件，所以維修時要采取防靜電措施，如佩戴防靜電手環(huán)等。潮濕的環(huán)境會導(dǎo)致電子設(shè)備受潮短路、腐蝕等問題，影響其正常工作，因此要注意防潮。高溫會使電子元件性能下降甚至損壞，所以也要做好防高溫工作，如保證設(shè)備的散熱良好等。所以維修電子設(shè)備時以上三點都需要特別注意。13.飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)中，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的優(yōu)點是（）A.不受外界干擾B.定位精度高C.可以提供連續(xù)的導(dǎo)航信息D.以上都是答案：D解析：慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是基于牛頓力學(xué)原理，通過測量飛機(jī)的加速度和角速度來計算飛機(jī)的位置、速度和姿態(tài)等信息，它不依賴于外界的信號源，所以不受外界干擾。在短時間內(nèi)，其定位精度較高，并且可以連續(xù)不斷地提供導(dǎo)航信息，為飛機(jī)的飛行提供穩(wěn)定的導(dǎo)航支持。所以以上選項都是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的優(yōu)點。14.飛機(jī)的剎車系統(tǒng)中，剎車盤的磨損情況通常通過（）來檢查A.目視檢查B.測量剎車盤的厚度C.檢查剎車盤的表面粗糙度D.以上都是答案：D解析：目視檢查可以直接觀察剎車盤表面是否有裂紋、磨損不均勻等明顯缺陷；測量剎車盤的厚度可以準(zhǔn)確判斷其磨損程度是否超過規(guī)定的極限值；檢查剎車盤的表面粗糙度可以了解其工作狀態(tài)，表面粗糙度異常可能會影響剎車性能。所以以上三種方法都可以用于檢查剎車盤的磨損情況。15.飛機(jī)維修記錄的重要性在于（）A.為飛機(jī)的維護(hù)和管理提供依據(jù)B.保證飛機(jī)維修工作的可追溯性C.滿足適航法規(guī)的要求D.以上都是答案：D解析：飛機(jī)維修記錄詳細(xì)記錄了飛機(jī)的維修歷史、維修項目、更換的零部件等信息，這些信息可以為后續(xù)的維護(hù)計劃制定、故障診斷等提供重要依據(jù)。通過維修記錄可以追溯每一次維修工作的具體情況，保證維修工作的質(zhì)量和安全性。同時，適航法規(guī)要求航空公司和維修單位必須保存完整的維修記錄，以證明飛機(jī)符合適航標(biāo)準(zhǔn)。所以以上選項都是飛機(jī)維修記錄的重要性體現(xiàn)。16.飛機(jī)的水平安定面的主要作用是（）A.提供縱向穩(wěn)定性B.控制飛機(jī)的俯仰姿態(tài)C.增加飛機(jī)的升力D.減小飛機(jī)的阻力答案：A解析：水平安定面位于飛機(jī)尾部，主要作用是提供縱向穩(wěn)定性，使飛機(jī)在飛行過程中能夠保持水平姿態(tài)，抵抗因各種因素引起的俯仰變化。控制飛機(jī)俯仰姿態(tài)主要靠升降舵；增加飛機(jī)升力主要由機(jī)翼完成；減小飛機(jī)阻力主要通過飛機(jī)的外形設(shè)計和減阻裝置來實現(xiàn)。所以水平安定面的主要作用是提供縱向穩(wěn)定性。17.飛機(jī)維修中，對于復(fù)合材料的修復(fù)，需要（）A.嚴(yán)格按照復(fù)合材料制造商的修復(fù)工藝進(jìn)行B.采用與原復(fù)合材料相同的材料進(jìn)行修復(fù)C.確保修復(fù)后的強度和性能符合要求D.以上都是答案：D解析：復(fù)合材料具有特殊的性能和結(jié)構(gòu)，不同的復(fù)合材料其修復(fù)工藝也不同，所以必須嚴(yán)格按照制造商的修復(fù)工藝進(jìn)行操作。采用與原復(fù)合材料相同的材料進(jìn)行修復(fù)可以保證修復(fù)部位的性能與原結(jié)構(gòu)一致。修復(fù)后的強度和性能必須符合飛機(jī)設(shè)計和適航要求，以確保飛機(jī)的安全性。所以以上選項都是復(fù)合材料修復(fù)時需要做到的。18.飛機(jī)的自動駕駛系統(tǒng)可以（）A.控制飛機(jī)的飛行方向B.控制飛機(jī)的飛行高度C.控制飛機(jī)的速度D.以上都是答案：D解析：自動駕駛系統(tǒng)可以根據(jù)預(yù)先設(shè)定的程序和飛行參數(shù)，自動控制飛機(jī)的飛行方向、飛行高度和速度等。它通過與飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)等協(xié)同工作，實現(xiàn)對飛機(jī)的精確控制，減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)，提高飛行的安全性和準(zhǔn)確性。所以以上選項都是自動駕駛系統(tǒng)可以實現(xiàn)的功能。19.飛機(jī)的氧氣系統(tǒng)主要為（）提供氧氣A.飛行員B.乘客C.機(jī)組人員D.以上都是答案：D解析：飛機(jī)的氧氣系統(tǒng)是為飛機(jī)上的所有人員，包括飛行員、乘客和機(jī)組人員提供氧氣的。在飛機(jī)座艙失壓等緊急情況下，氧氣系統(tǒng)可以保證人員有足夠的氧氣供應(yīng)，維持生命安全。所以選項D正確。20.飛機(jī)維修中，對于液壓系統(tǒng)的密封件，應(yīng)該（）A.定期更換B.檢查其密封性能C.避免使用有損傷的密封件D.以上都是答案：D解析：液壓系統(tǒng)的密封件隨著使用時間的增加會出現(xiàn)老化、磨損等情況，定期更換可以保證密封性能，防止液壓油泄漏。在使用前和維修過程中，需要檢查密封件的密封性能，確保其符合要求。有損傷的密封件無法保證良好的密封效果，會導(dǎo)致液壓系統(tǒng)故障，所以應(yīng)避免使用。所以以上選項都是對于液壓系統(tǒng)密封件應(yīng)采取的措施。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.飛機(jī)發(fā)動機(jī)的主要組成部分包括（）A.進(jìn)氣道B.壓氣機(jī)C.燃燒室D.渦輪E.尾噴管答案：ABCDE解析：飛機(jī)發(fā)動機(jī)的工作過程是空氣通過進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動機(jī)，經(jīng)過壓氣機(jī)壓縮提高壓力，然后進(jìn)入燃燒室與燃油混合燃燒釋放能量，高溫高壓燃?xì)馔苿訙u輪旋轉(zhuǎn)，渦輪帶動壓氣機(jī)等部件工作，最后燃?xì)馔ㄟ^尾噴管高速排出產(chǎn)生推力。所以進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管都是發(fā)動機(jī)的主要組成部分。2.飛機(jī)維修中常用的無損檢測方法有（）A.超聲波檢測B.磁粉檢測C.射線檢測D.滲透檢測E.渦流檢測答案：ABCDE解析：超聲波檢測利用超聲波在材料中傳播時遇到缺陷會產(chǎn)生反射波的原理來檢測內(nèi)部缺陷；磁粉檢測適用于鐵磁性材料，通過施加磁場和磁粉來顯示表面和近表面缺陷；射線檢測利用射線穿透材料，根據(jù)底片上的影像判斷內(nèi)部缺陷情況；滲透檢測用于檢測非多孔性金屬材料的表面開口缺陷；渦流檢測利用交變磁場在導(dǎo)電材料中產(chǎn)生渦流，根據(jù)渦流的變化檢測表面和近表面缺陷。所以以上都是飛機(jī)維修中常用的無損檢測方法。3.飛機(jī)的操縱系統(tǒng)包括（）A.升降舵操縱系統(tǒng)B.方向舵操縱系統(tǒng)C.副翼操縱系統(tǒng)D.襟翼操縱系統(tǒng)E.擾流板操縱系統(tǒng)答案：ABCDE解析：升降舵操縱系統(tǒng)用于控制飛機(jī)的俯仰姿態(tài)；方向舵操縱系統(tǒng)用于控制飛機(jī)的偏航；副翼操縱系統(tǒng)用于控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)；襟翼操縱系統(tǒng)用于在起飛和著陸時增加升力；擾流板操縱系統(tǒng)可以用于減小升力、增加阻力和輔助滾轉(zhuǎn)控制等。這些操縱系統(tǒng)共同保證了飛機(jī)的飛行姿態(tài)控制和飛行性能。所以以上選項都屬于飛機(jī)的操縱系統(tǒng)。4.飛機(jī)燃油系統(tǒng)的主要組成部分有（）A.燃油箱B.燃油泵C.燃油濾清器D.燃油控制系統(tǒng)E.燃油管道答案：ABCDE解析：燃油箱用于儲存燃油；燃油泵將燃油從油箱輸送到發(fā)動機(jī)；燃油濾清器過濾燃油中的雜質(zhì)，保證燃油的清潔；燃油控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)燃油的流量、壓力等參數(shù)，以滿足發(fā)動機(jī)的工作要求；燃油管道則將各個部件連接起來，實現(xiàn)燃油的輸送。所以以上都是飛機(jī)燃油系統(tǒng)的主要組成部分。5.飛機(jī)的航電系統(tǒng)包括（）A.通信系統(tǒng)B.導(dǎo)航系統(tǒng)C.飛行管理系統(tǒng)D.自動飛行控制系統(tǒng)E.氣象雷達(dá)系統(tǒng)答案：ABCDE解析：通信系統(tǒng)用于飛機(jī)與地面管制、其他飛機(jī)之間的通信；導(dǎo)航系統(tǒng)為飛機(jī)提供定位和導(dǎo)航信息；飛行管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)飛行計劃的制定和管理；自動飛行控制系統(tǒng)實現(xiàn)飛機(jī)的自動飛行控制；氣象雷達(dá)系統(tǒng)用于探測飛行前方的氣象情況。這些系統(tǒng)共同構(gòu)成了飛機(jī)的航電系統(tǒng)，保障飛機(jī)的安全飛行。所以以上選項都屬于航電系統(tǒng)。6.飛機(jī)起落架的減震裝置通常有（）A.油氣式減震器B.彈簧式減震器C.橡膠減震器D.液壓減震器E.氣壓減震器答案：ABC解析：油氣式減震器結(jié)合了油液的阻尼作用和氣體的彈性作用，減震效果好，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代飛機(jī)起落架；彈簧式減震器利用彈簧的彈性變形來吸收和緩沖能量；橡膠減震器通過橡膠的彈性和阻尼特性來減震。液壓減震器和氣壓減震器一般不作為獨立的起落架減震裝置，它們的功能在油氣式減震器等裝置中有所體現(xiàn)。所以選項A、B、C正確。7.飛機(jī)維修中的質(zhì)量管理包括（）A.制定維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)B.對維修人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核C.對維修過程進(jìn)行監(jiān)督和檢查D.對維修設(shè)備和工具進(jìn)行管理E.對維修記錄進(jìn)行管理答案：ABCDE解析：制定維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)可以明確維修工作的要求和目標(biāo)；對維修人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核可以提高他們的技能水平和質(zhì)量意識；對維修過程進(jìn)行監(jiān)督和檢查可以及時發(fā)現(xiàn)和糾正問題，保證維修質(zhì)量；對維修設(shè)備和工具進(jìn)行管理可以確保其性能良好，滿足維修工作的需要；對維修記錄進(jìn)行管理可以保證維修工作的可追溯性和質(zhì)量的穩(wěn)定性。所以以上選項都屬于飛機(jī)維修中的質(zhì)量管理內(nèi)容。8.飛機(jī)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)主要包括（）A.翼梁B.翼肋C.蒙皮D.桁條E.襟翼和副翼答案：ABCD解析：翼梁是機(jī)翼的主要承力構(gòu)件，承受機(jī)翼的大部分彎矩和剪力；翼肋用于維持機(jī)翼的剖面形狀和傳遞載荷；蒙皮覆蓋在機(jī)翼表面，形成機(jī)翼的氣動外形，并承受部分氣動力；桁條與翼梁和翼肋一起加強機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強度。襟翼和副翼是機(jī)翼上的活動部件，屬于機(jī)翼的操縱面，不屬于機(jī)翼的基本結(jié)構(gòu)組成部分。所以選項A、B、C、D正確。9.飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)主要由（）組成A.空氣壓縮裝置B.空氣冷卻裝置C.空氣加濕和除濕裝置D.空氣分配系統(tǒng)E.控制系統(tǒng)答案：ABCDE解析：空氣壓縮裝置將外界空氣壓縮后引入空調(diào)系統(tǒng)；空氣冷卻裝置對壓縮后的空氣進(jìn)行冷卻；空氣加濕和除濕裝置調(diào)節(jié)空氣的濕度；空氣分配系統(tǒng)將處理好的空氣分配到客艙和駕駛艙等各個區(qū)域；控制系統(tǒng)則對整個空調(diào)系統(tǒng)的運行進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)，保證其正常工作和滿足環(huán)境要求。所以以上選項都是飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的主要組成部分。10.飛機(jī)維修中，對于電氣系統(tǒng)的故障排查，常用的方法有（）A.目視檢查B.測量電壓和電流C.檢查電路連接D.更換可疑部件E.使用故障診斷設(shè)備答案：ABCDE解析：目視檢查可以發(fā)現(xiàn)電氣線路是否有破損、松動等明顯問題；測量電壓和電流可以判斷電氣設(shè)備的工作狀態(tài)是否正常；檢查電路連接可以確保線路連接牢固，接觸良好；更換可疑部件是一種通過替換來確定故障源的方法；使用故障診斷設(shè)備可以更準(zhǔn)確地檢測和定位電氣系統(tǒng)的故障。所以以上都是飛機(jī)電氣系統(tǒng)故障排查常用的方法。三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述飛機(jī)發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)的工作原理。飛機(jī)發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)的工作原理如下：滑油系統(tǒng)的工作始于滑油箱，滑油箱作為滑油的儲存容器，為整個系統(tǒng)提供滑油儲備。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動時，滑油泵開始工作，它從滑油箱中吸取滑油，并將其增壓。增壓后的滑油通過滑油濾進(jìn)行過濾，滑油濾能夠有效去除滑油中的雜質(zhì)、金屬顆粒等污染物，保證進(jìn)入發(fā)動機(jī)各部件的滑油清潔。經(jīng)過過濾后的清潔滑油被輸送到發(fā)動機(jī)的各個需要潤滑和冷卻的部位，如軸承、齒輪等運動部件。在這些部位，滑油形成油膜，減少部件之間的摩擦和磨損，同時帶走因摩擦產(chǎn)生的熱量，起到冷卻作用。完成潤滑和冷卻任務(wù)后的滑油，帶著熱量和雜質(zhì)，流回滑油冷卻器?；屠鋮s器利用空氣或其他冷卻液與滑油進(jìn)行熱交換，降低滑油的溫度，使其能夠再次循環(huán)使用。冷卻后的滑油再流回滑油箱，如此循環(huán)往復(fù)，實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的持續(xù)潤滑和冷卻。此外，滑油系統(tǒng)中還設(shè)有各種監(jiān)測裝置，如油溫表、油壓表等，用于實時監(jiān)測滑油的溫度和壓力，確保滑油系統(tǒng)的正常工作。當(dāng)滑油的溫度或壓力出現(xiàn)異常時，這些監(jiān)測裝置會發(fā)出警報，提醒機(jī)組人員采取相應(yīng)的措施。2.說明飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)的主要組成部分和工作過程。飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)主要由以下組成部分：-液壓動力源：通常是液壓泵，為起落架的收放提供動力。-收放作動筒：用于實現(xiàn)起落架的收起和放下動作，是直接執(zhí)行部件。-控制活門：控制液壓油的流向和通斷，從而控制起落架的收放操作。-位置指示裝置：用于指示起落架的位置狀態(tài)，如收起、放下鎖定等。-機(jī)械鎖定裝置：在起落架放下和收起后，將其鎖定在相應(yīng)位置，確保安全。-電氣控制系統(tǒng)：包括開關(guān)、傳感器等，用于控制和監(jiān)測收放系統(tǒng)的工作。工作過程如下：當(dāng)飛行員發(fā)出起落架放下指令時，電氣控制系統(tǒng)接收到信號，控制相應(yīng)的控制活門打開，液壓泵輸出的高壓液壓油通過控制活門流向收放作動筒的放下腔。液壓油推動作動筒的活塞運動，使起落架從收起位置向下放下。在放下過程中，位置指示裝置實時監(jiān)測起落架的位置，并將信息反饋給駕駛艙。當(dāng)起落架到達(dá)放下位置后，機(jī)械鎖定裝置自動鎖定，確保起落架不會意外收起。同