2025年航空航天行業(yè)飛行員執(zhí)照申請(qǐng)?jiān)囶}及答案理論筆試部分一、航空法規(guī)與飛行規(guī)則1.題目：根據(jù)中國民用航空法規(guī)，飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，其飲用含酒精飲料后間隔（）小時(shí)內(nèi)不得執(zhí)行飛行任務(wù)。A.6B.8C.12D.24答案：B解析：依據(jù)中國民用航空相關(guān)法規(guī)，為確保飛行安全，飛行人員飲用含酒精飲料后間隔8小時(shí)內(nèi)不得執(zhí)行飛行任務(wù)。這是為了避免酒精對(duì)飛行人員的反應(yīng)能力、判斷力等產(chǎn)生不良影響，保障飛行過程中的操作準(zhǔn)確和安全。2.題目：在儀表飛行規(guī)則（IFR）下，航空器之間的縱向間隔標(biāo)準(zhǔn)在不同情況下有所不同。在同一航線上，前后航空器的高度差小于300米時(shí)，縱向間隔不得小于（）千米。A.5B.10C.15D.20答案：B解析：在儀表飛行規(guī)則下，當(dāng)同一航線上前后航空器高度差小于300米時(shí)，規(guī)定縱向間隔不得小于10千米。這是為了防止航空器在飛行過程中過于接近，減少碰撞風(fēng)險(xiǎn)，保證空中交通的有序和安全。3.題目：飛行計(jì)劃通常需要提前向空中交通管制部門提交。對(duì)于國內(nèi)定期航班飛行計(jì)劃，一般應(yīng)在飛行前（）小時(shí)提交。A.12B.24C.36D.48答案：B解析：國內(nèi)定期航班飛行計(jì)劃一般要求在飛行前24小時(shí)提交給空中交通管制部門。這樣空中交通管制部門有足夠的時(shí)間對(duì)飛行計(jì)劃進(jìn)行審核、調(diào)配資源以及協(xié)調(diào)各方面的工作，確保航班的正常運(yùn)行和空中交通的順暢。4.題目：當(dāng)航空器在管制空域內(nèi)飛行時(shí)，必須遵守管制指令。如果飛行人員遇到特殊情況無法執(zhí)行管制指令，應(yīng)該（）。A.繼續(xù)按照原指令飛行B.立即自行改變飛行狀態(tài)C.及時(shí)向管制員報(bào)告并說明原因D.等待管制員進(jìn)一步指示答案：C解析：在管制空域內(nèi)飛行，遇到特殊情況無法執(zhí)行管制指令時(shí)，飛行人員應(yīng)及時(shí)向管制員報(bào)告并說明原因。這樣管制員可以根據(jù)實(shí)際情況重新調(diào)整指令，保障飛行安全和空中交通秩序。如果繼續(xù)按原指令飛行可能會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)情況發(fā)生；自行改變飛行狀態(tài)可能會(huì)干擾其他航空器的飛行；等待管制員進(jìn)一步指示而不先報(bào)告情況可能會(huì)延誤處理時(shí)機(jī)。5.題目：根據(jù)民用航空規(guī)章，飛行人員的體檢合格證有效期根據(jù)年齡有所不同。對(duì)于年齡在40歲以下的飛行人員，Ⅰ類體檢合格證有效期為（）。A.6個(gè)月B.12個(gè)月C.18個(gè)月D.24個(gè)月答案：B解析：對(duì)于年齡在40歲以下的飛行人員，Ⅰ類體檢合格證有效期為12個(gè)月。這是為了確保飛行人員的身體狀況始終符合飛行要求，定期進(jìn)行體檢可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能影響飛行安全的健康問題。隨著年齡增長，身體機(jī)能可能會(huì)發(fā)生變化，所以不同年齡段的體檢合格證有效期有所不同。二、氣象學(xué)1.題目：在對(duì)流層中，氣溫隨高度的增加而（）。A.升高B.降低C.不變D.先升高后降低答案：B解析：在對(duì)流層中，由于地面是大氣的主要熱源，熱量從地面向上傳遞，隨著高度的增加，離地面熱源越遠(yuǎn)，氣溫逐漸降低。一般情況下，平均每升高1000米，氣溫下降約6.5℃。這是對(duì)流層的一個(gè)重要特征，對(duì)飛行活動(dòng)有重要影響，例如影響飛機(jī)的性能和飛行高度的選擇。2.題目：積雨云通常會(huì)帶來強(qiáng)烈的對(duì)流天氣，其云底高度一般在（）米以下。A.1000B.2000C.3000D.4000答案：A解析：積雨云是一種強(qiáng)烈對(duì)流形成的云，云底高度通常在1000米以下。積雨云內(nèi)部有強(qiáng)烈的上升和下沉氣流，會(huì)產(chǎn)生雷電、暴雨、大風(fēng)等惡劣天氣現(xiàn)象，對(duì)飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。飛行中應(yīng)盡量避開積雨云區(qū)域。3.題目：風(fēng)切變是指風(fēng)向和風(fēng)速在短距離內(nèi)的突然變化。以下哪種情況最容易出現(xiàn)風(fēng)切變？（）A.晴朗的天氣B.鋒面附近C.穩(wěn)定的層云天氣D.高氣壓中心答案：B解析：鋒面是冷暖氣團(tuán)的交界面，在鋒面附近，冷暖空氣的交匯會(huì)導(dǎo)致風(fēng)向和風(fēng)速在短距離內(nèi)發(fā)生劇烈變化，容易出現(xiàn)風(fēng)切變。晴朗天氣一般大氣較為穩(wěn)定，不易出現(xiàn)風(fēng)切變；穩(wěn)定的層云天氣通常大氣狀態(tài)也比較穩(wěn)定；高氣壓中心氣流下沉，天氣晴朗穩(wěn)定，風(fēng)切變現(xiàn)象相對(duì)較少。風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)的起飛和降落影響很大，可能導(dǎo)致飛機(jī)失速或姿態(tài)失控。4.題目：能見度是影響飛行的重要?dú)庀笠蛩刂?。?dāng)能見度小于（）米時(shí)，被認(rèn)為是低能見度天氣。A.500B.1000C.1500D.2000答案：B解析：當(dāng)能見度小于1000米時(shí)，被定義為低能見度天氣。在低能見度條件下，飛行人員的目視觀察能力受到很大限制，對(duì)飛機(jī)的起飛、降落和飛行過程中的導(dǎo)航、避障等操作帶來很大困難，需要依靠儀表和特殊的飛行程序來保障飛行安全。5.題目：在飛行中，飛行員遇到霧時(shí)，應(yīng)該（）。A.繼續(xù)目視飛行B.立即下降高度穿過霧層C.按照儀表飛行規(guī)則飛行D.加速飛行盡快離開霧區(qū)答案：C解析：霧會(huì)嚴(yán)重降低能見度，目視飛行存在很大風(fēng)險(xiǎn)。此時(shí)飛行員應(yīng)按照儀表飛行規(guī)則飛行，依靠飛機(jī)上的各種儀表設(shè)備來確定飛機(jī)的位置、姿態(tài)、高度等信息，確保飛行安全。繼續(xù)目視飛行可能會(huì)導(dǎo)致飛行員無法準(zhǔn)確判斷周圍環(huán)境和其他航空器的位置；立即下降高度穿過霧層可能會(huì)遇到障礙物或其他危險(xiǎn)；加速飛行并不能有效解決霧天飛行的問題，反而可能增加操作難度和風(fēng)險(xiǎn)。三、空氣動(dòng)力學(xué)1.題目：飛機(jī)的升力主要是由（）產(chǎn)生的。A.發(fā)動(dòng)機(jī)的推力B.機(jī)翼上下表面的壓力差C.飛機(jī)的重力D.尾翼的平衡作用答案：B解析：飛機(jī)機(jī)翼的特殊形狀使得空氣在機(jī)翼上表面的流速比下表面快，根據(jù)伯努利原理，流速快的地方壓力小，流速慢的地方壓力大，從而在機(jī)翼上下表面產(chǎn)生壓力差，這個(gè)壓力差就是飛機(jī)升力的主要來源。發(fā)動(dòng)機(jī)的推力主要用于克服飛機(jī)的阻力，使飛機(jī)前進(jìn)；飛機(jī)的重力是飛機(jī)受到的向下的力；尾翼主要用于保持飛機(jī)的平衡和穩(wěn)定，而不是產(chǎn)生升力。2.題目：當(dāng)飛機(jī)的飛行速度增加時(shí)，其誘導(dǎo)阻力（）。A.增加B.減小C.不變D.先增加后減小答案：B解析：誘導(dǎo)阻力是由于機(jī)翼產(chǎn)生升力而引起的一種阻力。當(dāng)飛機(jī)飛行速度增加時(shí)，機(jī)翼產(chǎn)生相同升力所需的迎角減小，翼尖渦的強(qiáng)度減弱，誘導(dǎo)阻力隨之減小。但隨著速度的進(jìn)一步增加，其他類型的阻力（如摩擦阻力、壓差阻力等）可能會(huì)增加。3.題目：飛機(jī)的臨界迎角是指（）。A.產(chǎn)生最大升力系數(shù)時(shí)的迎角B.產(chǎn)生最小阻力系數(shù)時(shí)的迎角C.飛機(jī)失速時(shí)的迎角D.飛機(jī)起飛時(shí)的迎角答案：A解析：飛機(jī)的臨界迎角是指產(chǎn)生最大升力系數(shù)時(shí)的迎角。當(dāng)迎角小于臨界迎角時(shí)，隨著迎角的增大，升力系數(shù)增大；當(dāng)迎角超過臨界迎角時(shí)，氣流會(huì)在機(jī)翼上表面分離，導(dǎo)致升力系數(shù)迅速下降，飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)。最小阻力系數(shù)對(duì)應(yīng)的迎角通常不是臨界迎角；飛機(jī)失速是迎角超過臨界迎角后的現(xiàn)象；飛機(jī)起飛時(shí)的迎角一般小于臨界迎角。4.題目：在飛機(jī)的飛行過程中，后掠翼飛機(jī)與平直翼飛機(jī)相比，其高速飛行性能（）。A.更好B.更差C.相同D.不確定答案：A解析：后掠翼飛機(jī)在高速飛行時(shí)，氣流在機(jī)翼上的有效速度分量減小，延緩了激波的產(chǎn)生，降低了波阻，從而提高了飛機(jī)的高速飛行性能。而平直翼飛機(jī)在高速飛行時(shí)容易產(chǎn)生激波，增加阻力，影響飛行性能。因此，后掠翼飛機(jī)在高速飛行方面具有優(yōu)勢(shì)。5.題目：飛機(jī)的襟翼在起飛和降落時(shí)放下，其主要作用是（）。A.增加飛機(jī)的阻力B.增加飛機(jī)的升力C.減小飛機(jī)的升力D.減小飛機(jī)的阻力答案：B解析：飛機(jī)襟翼放下時(shí)，改變了機(jī)翼的形狀，增加了機(jī)翼的彎度和面積，從而使機(jī)翼上下表面的壓力差增大，升力系數(shù)增加，飛機(jī)可以在較低的速度下獲得足夠的升力。在起飛時(shí)，放下襟翼可以縮短起飛滑跑距離；在降落時(shí)，放下襟翼可以降低著陸速度，提高降落的安全性。雖然襟翼放下也會(huì)增加一定的阻力，但增加升力是其主要作用。四、飛機(jī)系統(tǒng)1.題目：飛機(jī)的液壓系統(tǒng)主要用于（）。A.提供動(dòng)力給發(fā)動(dòng)機(jī)B.控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)C.操縱飛機(jī)的起落架、襟翼等部件D.調(diào)節(jié)飛機(jī)的燃油供應(yīng)答案：C解析：飛機(jī)的液壓系統(tǒng)是一種重要的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，主要用于操縱飛機(jī)的起落架、襟翼、剎車等部件。液壓系統(tǒng)通過高壓液體傳遞能量，能夠提供強(qiáng)大而可靠的動(dòng)力，使這些部件能夠準(zhǔn)確、迅速地動(dòng)作。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由燃油燃燒產(chǎn)生；控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)主要依靠飛行控制系統(tǒng)，如升降舵、方向舵、副翼等；調(diào)節(jié)飛機(jī)的燃油供應(yīng)由燃油系統(tǒng)負(fù)責(zé)。2.題目：飛機(jī)的電氣系統(tǒng)為飛機(jī)上的各種設(shè)備提供電力。其中，主電源通常是（）。A.蓄電池B.發(fā)電機(jī)C.地面電源D.應(yīng)急電源答案：B解析：飛機(jī)的主電源通常是發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，能夠持續(xù)穩(wěn)定地為飛機(jī)上的各種電氣設(shè)備提供電力。蓄電池主要用于在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)提供電力，以及在發(fā)電機(jī)故障時(shí)作為應(yīng)急電源的一部分；地面電源是飛機(jī)在地面時(shí)連接使用的電源；應(yīng)急電源是在主電源故障時(shí)提供必要電力的備用電源。3.題目：飛機(jī)的燃油系統(tǒng)除了儲(chǔ)存燃油外，還具有（）功能。A.過濾燃油B.調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力C.控制飛機(jī)的飛行高度D.冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)答案：A解析：飛機(jī)的燃油系統(tǒng)不僅要儲(chǔ)存燃油，還需要對(duì)燃油進(jìn)行過濾，去除其中的雜質(zhì)和水分，以保證燃油的清潔度，防止雜質(zhì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞。調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力主要由發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)完成；控制飛機(jī)的飛行高度依靠飛行控制系統(tǒng)和飛行員的操作；冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)通常有專門的冷卻系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)并不主要承擔(dān)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的功能。4.題目：飛機(jī)的氧氣系統(tǒng)為飛行員和乘客提供呼吸用氧。在正常飛行時(shí)，飛行員使用的氧氣來自（）。A.大氣B.氧氣瓶C.制氧機(jī)D.地面氧氣供應(yīng)答案：A解析：在正常飛行時(shí)，飛機(jī)座艙保持一定的壓力，飛行員可以直接呼吸座艙內(nèi)的空氣，即來自大氣的空氣。當(dāng)飛機(jī)飛行到較高高度，座艙壓力無法維持在正常水平時(shí)，飛行員會(huì)使用氧氣瓶或制氧機(jī)提供的氧氣。地面氧氣供應(yīng)主要在飛機(jī)停在地面時(shí)使用。5.題目：飛機(jī)的起落架減震裝置的主要作用是（）。A.減少飛機(jī)的重量B.增加飛機(jī)的穩(wěn)定性C.吸收飛機(jī)著陸時(shí)的沖擊能量D.提高飛機(jī)的飛行速度答案：C解析：飛機(jī)起落架減震裝置的主要作用是吸收飛機(jī)著陸時(shí)的沖擊能量，減少對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和乘客的沖擊力，保護(hù)飛機(jī)和乘客的安全。它并不能減少飛機(jī)的重量；飛機(jī)的穩(wěn)定性主要由飛機(jī)的整體設(shè)計(jì)和飛行控制系統(tǒng)來保證；起落架減震裝置與飛機(jī)的飛行速度沒有直接關(guān)系。實(shí)踐操作部分一、飛行前檢查1.題目：在進(jìn)行飛行前檢查時(shí)，對(duì)于飛機(jī)的輪胎，需要檢查的項(xiàng)目不包括（）。A.輪胎氣壓B.輪胎磨損情況C.輪胎的顏色D.輪胎的外觀有無損傷答案：C解析：飛行前檢查飛機(jī)輪胎時(shí)，輪胎氣壓是否正常直接影響飛機(jī)的起降性能和安全；輪胎磨損情況關(guān)系到輪胎的使用壽命和抓地力；輪胎外觀有無損傷，如裂縫、鼓包等，會(huì)影響輪胎的可靠性。而輪胎的顏色通常與輪胎的性能和安全性無關(guān)，不是飛行前檢查輪胎的必要項(xiàng)目。2.題目：檢查飛機(jī)的燃油系統(tǒng)時(shí)，需要檢查燃油的（）。A.顏色和透明度B.氣味C.是否含有水分和雜質(zhì)D.以上都是答案：D解析：檢查飛機(jī)燃油時(shí)，燃油的顏色和透明度可以反映燃油的質(zhì)量狀況，異常的顏色或不透明可能表示燃油受到污染；燃油的氣味也能提供一些信息，如刺鼻氣味可能表示燃油變質(zhì)；燃油中含有水分和雜質(zhì)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障，所以需要檢查是否含有水分和雜質(zhì)。因此，以上項(xiàng)目都需要檢查。3.題目：在檢查飛機(jī)的儀表設(shè)備時(shí)，需要確保儀表（）。A.顯示清晰B.指針擺動(dòng)正常C.與實(shí)際情況相符D.以上都是答案：D解析：飛機(jī)儀表設(shè)備是飛行員獲取飛行信息的重要工具。顯示清晰才能讓飛行員準(zhǔn)確讀取數(shù)據(jù)；指針擺動(dòng)正常表示儀表的機(jī)械部分工作正常；儀表顯示與實(shí)際情況相符才能保證飛行員根據(jù)儀表信息做出正確的操作和判斷。所以以上三個(gè)方面都需要確保。4.題目：檢查飛機(jī)的操縱系統(tǒng)時(shí)，需要活動(dòng)各個(gè)操縱面，檢查（）。A.操縱面的活動(dòng)范圍是否正常B.操縱面的連接是否牢固C.操縱系統(tǒng)有無卡滯現(xiàn)象D.以上都是答案：D解析：活動(dòng)飛機(jī)操縱面時(shí)，檢查操縱面的活動(dòng)范圍是否正?？梢源_保飛機(jī)在飛行中能夠?qū)崿F(xiàn)各種機(jī)動(dòng)動(dòng)作；操縱面的連接是否牢固關(guān)系到操縱面在飛行過程中不會(huì)脫落或松動(dòng)，保證飛行安全；操縱系統(tǒng)有無卡滯現(xiàn)象直接影響飛行員對(duì)飛機(jī)的操控，卡滯可能導(dǎo)致飛行員無法準(zhǔn)確控制飛機(jī)。因此，以上三個(gè)方面都需要檢查。5.題目：飛行前檢查飛機(jī)的電氣系統(tǒng)時(shí)，需要檢查（）。A.電池的電量B.電氣設(shè)備的工作狀態(tài)C.電線的連接是否牢固D.以上都是答案：D解析：檢查飛機(jī)電氣系統(tǒng)時(shí)，電池的電量不足可能導(dǎo)致飛機(jī)在飛行中某些電氣設(shè)備無法正常工作；電氣設(shè)備的工作狀態(tài)直接關(guān)系到飛機(jī)的各種功能能否正常實(shí)現(xiàn)，如導(dǎo)航設(shè)備、通訊設(shè)備等；電線的連接不牢固可能會(huì)導(dǎo)致電氣故障，甚至引發(fā)火災(zāi)等危險(xiǎn)。所以以上項(xiàng)目都需要檢查。二、起飛與降落操作1.題目：在飛機(jī)起飛滑跑過程中，當(dāng)速度達(dá)到（）時(shí)，飛行員應(yīng)開始柔和地向后拉駕駛桿，使飛機(jī)前輪離地。A.離地速度B.巡航速度C.失速速度D.最大速度答案：A解析：在起飛滑跑過程中，當(dāng)飛機(jī)速度達(dá)到離地速度時(shí)，飛機(jī)產(chǎn)生的升力足以克服飛機(jī)的重力，此時(shí)飛行員應(yīng)柔和地向后拉駕駛桿，使飛機(jī)前輪離地，進(jìn)入起飛階段。巡航速度是飛機(jī)在正常飛行過程中的經(jīng)濟(jì)速度；失速速度是飛機(jī)能夠保持飛行的最小速度，低于這個(gè)速度飛機(jī)將失速；最大速度是飛機(jī)能夠達(dá)到的最大飛行速度，與起飛操作無關(guān)。2.題目：飛機(jī)降落時(shí)，在接近跑道時(shí)，飛行員應(yīng)保持（）的下降率。A.較大B.較小C.恒定D.先大后小答案：B解析：飛機(jī)降落接近跑道時(shí)，應(yīng)保持較小的下降率，這樣可以使飛機(jī)平穩(wěn)地接觸跑道，減少著陸時(shí)的沖擊力，保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和乘客的安全。如果下降率較大，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)著陸瞬間受到過大的沖擊力，損壞飛機(jī)或造成乘客不適；恒定的下降率不一定適合所有的降落情況；先大后小的下降率不利于平穩(wěn)著陸。3.題目：在側(cè)風(fēng)條件下起飛，飛行員應(yīng)（）。A.向側(cè)風(fēng)方向壓副翼B.向側(cè)風(fēng)反方向壓副翼C.保持副翼中立D.隨意操作副翼答案：B解析：在側(cè)風(fēng)條件下起飛，側(cè)風(fēng)會(huì)使飛機(jī)向一側(cè)偏移。為了抵消側(cè)風(fēng)的影響，飛行員應(yīng)向側(cè)風(fēng)反方向壓副翼，使飛機(jī)的機(jī)翼產(chǎn)生一個(gè)向側(cè)風(fēng)方向的傾斜力，保持飛機(jī)在跑道中心線上滑跑。向側(cè)風(fēng)方向壓副翼會(huì)使飛機(jī)進(jìn)一步偏離跑道中心線；保持副翼中立無法有效對(duì)抗側(cè)風(fēng)；隨意操作副翼會(huì)使飛機(jī)的姿態(tài)失控，增加起飛的危險(xiǎn)性。4.題目：飛機(jī)降落時(shí)，在主輪觸地后，飛行員應(yīng)立即（）。A.剎車B.收上襟翼C.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)D.打開擾流板答案：D解析：飛機(jī)主輪觸地后，立即打開擾流板可以破壞機(jī)翼的升力，增加飛機(jī)對(duì)跑道的壓力，提高剎車的效果，同時(shí)也能增加空氣阻力，幫助飛機(jī)減速。剎車需要根據(jù)飛機(jī)的速度和跑道情況適當(dāng)使用，不能立即全力剎車，以免輪胎抱死；收上襟翼一般在飛機(jī)速度降低到一定程度后進(jìn)行；關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在飛機(jī)完全停穩(wěn)并完成相關(guān)操作后進(jìn)行。5.題目：在夜間起飛時(shí)，飛行員應(yīng)特別注意（）。A.跑道燈光B.儀表指示C.周圍環(huán)境的黑暗D.以上都是答案：D解析：夜間起飛時(shí)，跑道燈光是飛行員確定跑道位置和方向的重要依據(jù)；儀表指示是飛行員獲取飛機(jī)狀態(tài)信息的關(guān)鍵，在夜間目視條件差的情況下，更要依靠儀表；周圍環(huán)境的黑暗會(huì)影響飛行員的視覺感知和判斷，需要飛行員保持高度的注意力。所以以上方面都需要特別注意。三、空中飛行操作1.題目：在平飛過程中，要保持飛機(jī)的高度不變，飛行員應(yīng)根據(jù)（）來調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。A.空速B.風(fēng)向C.氣溫D.以上都是答案：D解析：在平飛時(shí)，空速的變化會(huì)影響飛機(jī)的升力，當(dāng)空速改變時(shí)，需要調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)功率來保持合適的升力以維持高度；風(fēng)向會(huì)影響飛機(jī)的地速和飛行軌跡，逆風(fēng)時(shí)需要增加功率，順風(fēng)時(shí)可能可以適當(dāng)降低功率；氣溫也會(huì)影響空氣密度，進(jìn)而影響飛機(jī)的升力和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，在不同氣溫條件下需要相應(yīng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)功率。所以以上因素都需要考慮。2.題目：當(dāng)飛機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎操作時(shí)，飛行員應(yīng)同時(shí)協(xié)調(diào)使用（）。A.副翼和方向舵B.升降舵和副翼C.升降舵和方向舵D.油門和副翼答案：A解析：飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，副翼用于使飛機(jī)傾斜，產(chǎn)生