2025年模擬機飛行考試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共50分）1.在模擬機飛行中，標準大氣條件下，海平面的氣壓值是（）A.1013.25百帕B.1000百帕C.990百帕D.1020百帕答案：A解析：標準大氣條件下，海平面氣壓值規(guī)定為1013.25百帕，這是航空領域的基本常識，用于各種飛行參數(shù)的計算和參考。2.飛機起飛時，襟翼一般會（）A.收上B.放出一定角度C.完全放出D.保持中立位置答案：B解析：起飛時襟翼放出一定角度，這樣可以增加機翼的升力系數(shù)，使飛機在較低的速度下獲得足夠的升力起飛。但不會完全放出，因為完全放出襟翼會增加阻力，不利于起飛加速。3.模擬機中，自動駕駛儀接通后，飛機的航向由（）控制A.飛行員手動操作B.航向選擇旋鈕設定值C.磁羅盤自動調(diào)整D.隨機變化答案：B解析：自動駕駛儀接通后，飛行員通過航向選擇旋鈕設定所需的航向，自動駕駛儀會根據(jù)設定值控制飛機保持該航向飛行。4.當飛機處于順風飛行時，地速（）空速A.大于B.小于C.等于D.不確定答案：A解析：地速是飛機相對于地面的速度，空速是飛機相對于空氣的速度。順風時，風會推動飛機，使飛機相對于地面的速度增加，所以地速大于空速。5.模擬機飛行中，ILS（儀表著陸系統(tǒng)）的下滑道指示飛機的（）A.航向B.高度C.下滑角度D.速度答案：C解析：ILS的下滑道為飛機提供正確的下滑角度指引，幫助飛機安全準確地進近著陸。航向由航向道指示，高度需要結(jié)合氣壓高度表等設備，速度與ILS下滑道無關。6.飛機在平飛時，若要增加飛行速度，應（）A.增加發(fā)動機功率B.減小發(fā)動機功率C.收上襟翼D.放下襟翼答案：A解析：增加發(fā)動機功率可以提供更多的推力，克服空氣阻力，從而使飛機速度增加。減小發(fā)動機功率會使速度降低；收上襟翼主要是為了減小阻力，但對速度增加的直接作用不如增加功率明顯；放下襟翼會增加阻力，不利于速度增加。7.模擬機中，VOR（甚高頻全向信標）主要用于確定飛機的（）A.位置B.高度C.速度D.姿態(tài)答案：A解析：VOR通過向飛機發(fā)射信號，飛機接收信號后可以確定自己相對于VOR臺的方位，結(jié)合多個VOR臺的信息可以確定飛機的位置。高度由高度表確定，速度由空速表等設備測量，姿態(tài)由姿態(tài)儀顯示。8.飛機著陸滑跑時，使用剎車的目的是（）A.增加升力B.減小阻力C.使飛機減速D.改變航向答案：C解析：著陸滑跑時使用剎車，通過增加輪胎與跑道之間的摩擦力，使飛機減速，盡快停止在跑道上。剎車不會增加升力，反而會增加阻力，也不能直接改變航向。9.在模擬機飛行中，當遇到強逆風時，飛機的起飛滑跑距離會（）A.縮短B.增長C.不變D.先縮短后增長答案：A解析：強逆風會使飛機相對于空氣的速度增加，在相同的地速要求下，飛機更容易獲得足夠的升力起飛，所以起飛滑跑距離會縮短。10.飛機的俯仰姿態(tài)由（）控制A.副翼B.升降舵C.方向舵D.襟翼答案：B解析：升降舵位于飛機的水平尾翼上，通過上下偏轉(zhuǎn)可以改變飛機的俯仰姿態(tài)。副翼主要控制飛機的橫滾，方向舵控制飛機的航向，襟翼主要用于改變機翼的升力和阻力特性。11.模擬機中，當自動駕駛儀的高度保持模式接通后，飛機將（）A.保持當前的飛行高度B.不斷上升C.不斷下降D.隨機改變高度答案：A解析：高度保持模式的作用就是使飛機保持當前設定的飛行高度，自動駕駛儀會通過調(diào)整升降舵等控制面來維持該高度。12.飛機在巡航階段，發(fā)動機的工作狀態(tài)一般是（）A.最大推力B.起飛推力C.巡航推力D.慢車推力答案：C解析：巡航階段不需要最大推力或起飛推力，那樣會消耗過多燃油；慢車推力是發(fā)動機的最低穩(wěn)定工作狀態(tài)，無法維持巡航飛行。巡航推力是根據(jù)飛機的巡航速度和高度等要求設定的合適推力。13.模擬機飛行中，氣壓式高度表指示的高度是（）A.絕對高度B.相對高度C.標準氣壓高度D.真實高度答案：C解析：氣壓式高度表是根據(jù)氣壓與高度的關系來測量高度的，它指示的是標準氣壓高度，即相對于標準海平面的高度。絕對高度是飛機到實際海平面的高度，相對高度是飛機到某一指定參考面的高度，真實高度是飛機到正下方地面的高度。14.飛機在轉(zhuǎn)彎時，為了保持協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，需要使用（）A.副翼和升降舵B.副翼和方向舵C.升降舵和方向舵D.襟翼和副翼答案：B解析：副翼用于使飛機產(chǎn)生橫滾，進入轉(zhuǎn)彎狀態(tài)；方向舵用于協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，防止飛機出現(xiàn)側(cè)滑，保持轉(zhuǎn)彎的協(xié)調(diào)性。升降舵主要控制俯仰，襟翼主要用于起飛和著陸階段改變升力和阻力。15.模擬機中，當遇到積雨云時，應該（）A.直接穿過B.從云底穿過C.繞飛D.降低高度穿過答案：C解析：積雨云內(nèi)部存在強烈的對流、雷電、大風等惡劣天氣現(xiàn)象，直接穿過或從云底穿過、降低高度穿過都非常危險，可能會對飛機造成嚴重損壞，所以應該繞飛。16.飛機的失速是指（）A.發(fā)動機停車B.飛機速度過快C.機翼上表面氣流分離，升力急劇下降D.飛機姿態(tài)失控答案：C解析：當飛機的迎角超過臨界迎角時，機翼上表面的氣流會分離，導致升力急劇下降，飛機進入失速狀態(tài)。發(fā)動機停車與失速是不同的概念，飛機速度過快不會導致失速，失速不一定會導致飛機姿態(tài)失控。17.模擬機飛行中，ILS航向道偏離指示位于儀表中心刻度左邊時，說明飛機（）A.在航向道左側(cè)B.在航向道右側(cè)C.航向正確D.無法判斷答案：B解析：ILS航向道偏離指示的規(guī)則是，指針偏向左邊表示飛機在航向道右側(cè)，需要向左調(diào)整航向；指針偏向右邊表示飛機在航向道左側(cè)，需要向右調(diào)整航向。18.飛機的重心位置對飛行性能有重要影響，重心過于靠前會導致（）A.飛機容易失速B.飛機操縱性變差，需要更大的升降舵配平C.飛機速度增加D.飛機升力增加答案：B解析：重心過于靠前，飛機的俯仰穩(wěn)定性增加，但操縱性變差，為了保持飛機的水平姿態(tài)，需要更大的升降舵配平。重心位置與失速、速度增加和升力增加沒有直接關系。19.模擬機中，當燃油量過低時，應該（）A.繼續(xù)飛行B.尋找最近的機場降落C.增加發(fā)動機功率D.降低飛行高度答案：B解析：燃油量過低時，繼續(xù)飛行會使飛機面臨燃油耗盡的危險，增加發(fā)動機功率會消耗更多燃油，降低飛行高度也不能解決燃油不足的問題。應該盡快尋找最近的機場降落。20.飛機的起落架在飛行中一般是（）A.放下狀態(tài)B.收上狀態(tài)C.半收半放狀態(tài)D.隨機狀態(tài)答案：B解析：在飛行中，為了減小空氣阻力，提高飛行效率，起落架一般會收上。只有在起飛和著陸階段才會放下起落架。21.模擬機飛行中，當自動駕駛儀出現(xiàn)故障時，飛行員應該（）A.繼續(xù)使用自動駕駛儀B.斷開自動駕駛儀，手動操縱飛機C.等待地面指揮解決D.降低高度飛行答案：B解析：當自動駕駛儀出現(xiàn)故障時，繼續(xù)使用可能會導致飛行失控，應該及時斷開自動駕駛儀，由飛行員手動操縱飛機，確保飛行安全。等待地面指揮解決不能及時應對當前情況，降低高度飛行也不能解決自動駕駛儀故障問題。22.飛機的平飛最小速度是指（）A.失速速度B.發(fā)動機慢車速度C.巡航速度D.起飛速度答案：A解析：平飛最小速度就是飛機在平飛狀態(tài)下能夠保持飛行的最小速度，當速度低于這個值時，飛機就會進入失速狀態(tài)，所以平飛最小速度就是失速速度。23.模擬機中，當遇到側(cè)風時，著陸時應該（）A.不做任何調(diào)整B.向側(cè)風方向傾斜機翼C.向側(cè)風反方向傾斜機翼D.增加著陸速度答案：C解析：遇到側(cè)風時，向側(cè)風反方向傾斜機翼可以抵消側(cè)風的影響，使飛機保持在跑道中心線著陸。不做調(diào)整會導致飛機偏離跑道，向側(cè)風方向傾斜機翼會使飛機更易偏離跑道，增加著陸速度不能解決側(cè)風問題。24.飛機的升力主要由（）產(chǎn)生A.發(fā)動機B.機翼C.尾翼D.機身答案：B解析：機翼的特殊形狀和氣流流經(jīng)機翼時產(chǎn)生的壓力差是飛機產(chǎn)生升力的主要原因。發(fā)動機提供推力，尾翼主要用于控制飛機的穩(wěn)定性和操縱性，機身主要起到裝載人員、貨物等作用。25.模擬機飛行中，當儀表顯示發(fā)動機油壓過低時，應該（）A.繼續(xù)飛行B.增加發(fā)動機功率C.盡快降落D.降低飛行高度答案：C解析：發(fā)動機油壓過低可能會導致發(fā)動機潤滑不良，嚴重時會損壞發(fā)動機，繼續(xù)飛行或增加發(fā)動機功率、降低飛行高度都不能解決油壓過低的問題，應該盡快降落。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.模擬機飛行中，影響飛機起飛性能的因素有（）A.跑道長度B.風向和風速C.飛機重量D.氣溫答案：ABCD解析：跑道長度決定了飛機有多長的距離可以加速起飛；風向和風速會影響飛機的空速和地速，逆風有利于起飛，順風會增加起飛滑跑距離；飛機重量越大，需要的升力就越大，起飛滑跑距離也會增長；氣溫升高會使空氣密度減小，飛機獲得的升力減小，起飛性能變差。2.飛機的導航系統(tǒng)包括（）A.VORB.ILSC.GPSD.慣性導航系統(tǒng)答案：ABCD解析：VOR用于確定飛機相對于信標臺的方位，幫助確定飛機位置；ILS用于儀表著陸引導；GPS通過衛(wèi)星定位提供飛機的精確位置信息；慣性導航系統(tǒng)利用加速度計和陀螺儀等設備，通過測量飛機的加速度和角速度來計算飛機的位置、速度和姿態(tài)。3.在模擬機飛行中，正確的儀表飛行程序包括（）A.進近程序B.離場程序C.巡航程序D.等待程序答案：ABCD解析：進近程序用于引導飛機安全準確地接近跑道著陸；離場程序用于飛機起飛后離開機場區(qū)域；巡航程序是飛機在飛行過程中的主要飛行階段；等待程序用于飛機在機場上空等待降落許可等情況。4.飛機的操縱面包括（）A.副翼B.升降舵C.方向舵D.襟翼答案：ABC解析：副翼、升降舵和方向舵是飛機的主要操縱面，分別控制飛機的橫滾、俯仰和航向。襟翼主要用于改變機翼的升力和阻力特性，不屬于主要的操縱面。5.模擬機飛行中，遇到風切變時，可能出現(xiàn)的現(xiàn)象有（）A.飛機速度突然變化B.飛機高度突然變化C.飛機姿態(tài)突然改變D.發(fā)動機停車答案：ABC解析：風切變是指風向和風速在短距離內(nèi)的突然變化，會導致飛機速度、高度和姿態(tài)突然改變。風切變一般不會直接導致發(fā)動機停車。6.飛機的燃油系統(tǒng)的作用包括（）A.儲存燃油B.向發(fā)動機供應燃油C.調(diào)節(jié)燃油溫度D.平衡飛機重心答案：ABCD解析：燃油系統(tǒng)首先要儲存足夠的燃油供飛機飛行使用；將燃油輸送到發(fā)動機，保證發(fā)動機正常工作；通過熱交換等方式調(diào)節(jié)燃油溫度；合理安排燃油在油箱中的分布可以平衡飛機的重心。7.模擬機中，ILS系統(tǒng)的組成部分有（）A.航向道B.下滑道C.指點標D.天線答案：ABCD解析：航向道為飛機提供正確的航向指引，下滑道提供下滑角度指引，指點標用于指示飛機在進近過程中的特定位置，天線用于發(fā)射和接收信號。8.飛機在飛行過程中，需要保持良好的通訊，通訊方式包括（）A.甚高頻通訊B.高頻通訊C.衛(wèi)星通訊D.對講機通訊答案：ABC解析：甚高頻通訊用于飛機與機場塔臺、管制中心等近距離通訊；高頻通訊用于遠距離通訊；衛(wèi)星通訊可以實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的通訊。對講機通訊一般用于地面人員之間的簡單通訊，不用于飛機與外界的正式通訊。9.模擬機飛行中，飛機的性能參數(shù)包括（）A.空速B.地速C.高度D.油耗答案：ABCD解析：空速反映飛機相對于空氣的運動速度，地速反映飛機相對于地面的運動速度，高度是飛機飛行的垂直位置，油耗關系到飛機的續(xù)航能力，這些都是飛機重要的性能參數(shù)。10.飛機著陸后，需要進行的操作有（）A.收上襟翼B.關閉發(fā)動機C.使用剎車減速D.聯(lián)系塔臺報告著陸情況答案：ABCD解析：著陸后收上襟翼可以減小阻力；關閉發(fā)動機停止動力供應；使用剎車使飛機盡快停止；聯(lián)系塔臺報告著陸情況，以便塔臺了解飛機狀態(tài)，安排后續(xù)滑行等操作。三、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述飛機起飛的主要步驟。飛機起飛主要包括以下步驟：-起飛前準備：-進行飛行前檢查，確保飛機各系統(tǒng)正常，包括發(fā)動機、航電設備、操縱系統(tǒng)等。-設置好飛行儀表，如氣壓高度表調(diào)至當?shù)貧鈮褐?，航向指示器校準等?檢查燃油量、油量平衡等，確保有足夠的燃油支持飛行。-調(diào)整襟翼到起飛設定角度，一般為10°-20°左右，以增加升力。-滑出：-得到塔臺許可后，松開剎車，使用發(fā)動機慢車推力使飛機滑出停機位，滑行至跑道入口。-在滑行過程中，注意觀察周圍環(huán)境，遵循地面管制指令。-起飛滑跑：-在跑道入口處，將發(fā)動機推力加到起飛推力。-飛機開始加速滑跑，飛行員保持飛機在跑道中心線，使用方向舵和前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)控制方向。-隨著速度增加，飛機的操縱性逐漸增強。-抬輪：-當飛機速度達到抬輪速度（VR）時，飛行員向后拉駕駛桿，使飛機前輪抬起，飛機以一定的迎角繼續(xù)加速。-抬輪動作要柔和，避免過度拉起導致失速。-起飛離地：-當飛機的升力大于重力時，飛機離開地面。-繼續(xù)保持一定的上升角度，使飛機逐漸爬升至安全高度。-收起落架和襟翼：-飛機達到一定高度（通常為400-500英尺）后，收起起落架，以減小空氣阻力。-根據(jù)飛行計劃和飛機性能，逐步收上襟翼，提高飛行效率。-初始爬升：-按照規(guī)定的爬升率和航向進行初始爬升，與塔臺保持通訊，接收管制指令。-監(jiān)控發(fā)動機參數(shù)、飛行儀表等，確保飛行安全。2.說明在模擬機飛行中遇到惡劣天氣（如暴雨、大風）時的應對措施。在模擬機飛行中遇到惡劣天氣（如暴雨、大風）時，可以采取以下應對措施：-暴雨天氣：-加強儀表監(jiān)控：暴雨可能會影響飛行員的目視視