國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通行車組織》單項(xiàng)選擇題題庫及答案1.城市軌道交通系統(tǒng)中，（）是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，為列車提供導(dǎo)向和承載作用。A.信號系統(tǒng)B.通信系統(tǒng)C.軌道D.車輛答案：C解析：軌道是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，它為列車提供導(dǎo)向和承載作用，使列車能夠按照預(yù)定的路線行駛。信號系統(tǒng)主要用于指揮列車運(yùn)行，保證行車安全；通信系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)信息的傳輸和交換；車輛是承載乘客和貨物的載體。所以答案選C。2.城市軌道交通的列車運(yùn)行速度一般在（）km/h左右。A.20-30B.30-60C.60-100D.100-150答案：B解析：城市軌道交通列車運(yùn)行速度因線路類型、運(yùn)營需求等因素有所不同，但一般在30-60km/h左右。20-30km/h速度相對較慢，不符合城市軌道交通的效率要求；60-100km/h及100-150km/h通常是高速鐵路等更高等級鐵路的速度范圍。所以答案是B。3.以下哪種列車運(yùn)行圖類型是以一定時間內(nèi)開行的列車對數(shù)來表示列車運(yùn)行情況的（）。A.一分格運(yùn)行圖B.二分格運(yùn)行圖C.十分格運(yùn)行圖D.小時格運(yùn)行圖答案：D解析：小時格運(yùn)行圖以小時為單位劃分橫坐標(biāo)，用一定時間內(nèi)開行的列車對數(shù)來表示列車運(yùn)行情況。一分格運(yùn)行圖、二分格運(yùn)行圖和十分格運(yùn)行圖主要是根據(jù)時間刻度的劃分精度來區(qū)別，它們更側(cè)重于精確展示列車在各個時刻的運(yùn)行狀態(tài)。所以答案選D。4.城市軌道交通車站按運(yùn)營功能可分為（）。A.中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站、終點(diǎn)站B.地面站、地下站、高架站C.島式站臺車站、側(cè)式站臺車站、島側(cè)混合式站臺車站D.一等站、二等站、三等站答案：A解析：按運(yùn)營功能劃分，城市軌道交通車站可分為中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站、終點(diǎn)站。地面站、地下站、高架站是按車站與地面的相對位置分類；島式站臺車站、側(cè)式站臺車站、島側(cè)混合式站臺車站是按站臺形式分類；一等站、二等站、三等站是按車站的規(guī)模和重要性等綜合因素進(jìn)行的等級分類。所以答案是A。5.列車運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)表示（）。A.時間B.距離C.列車速度D.列車車次答案：A解析：在列車運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)通常表示時間，縱坐標(biāo)表示距離。列車速度可以通過運(yùn)行圖中列車運(yùn)行線的斜率來大致反映，列車車次則會標(biāo)注在運(yùn)行線上。所以答案選A。6.城市軌道交通信號系統(tǒng)中，（）是核心設(shè)備，它負(fù)責(zé)對列車運(yùn)行進(jìn)行控制和監(jiān)督。A.列車自動控制系統(tǒng)（ATC）B.聯(lián)鎖設(shè)備C.閉塞設(shè)備D.信號機(jī)答案：A解析：列車自動控制系統(tǒng)（ATC）是城市軌道交通信號系統(tǒng)的核心設(shè)備，它集成了列車自動監(jiān)控（ATS）、列車自動防護(hù)（ATP）和列車自動運(yùn)行（ATO）三個子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)對列車運(yùn)行進(jìn)行全面的控制和監(jiān)督。聯(lián)鎖設(shè)備主要用于保證車站內(nèi)道岔、信號機(jī)和進(jìn)路之間的正確聯(lián)鎖關(guān)系；閉塞設(shè)備用于保證列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全；信號機(jī)是向列車司機(jī)顯示運(yùn)行條件的信號設(shè)備。所以答案選A。7.城市軌道交通的行車調(diào)度指揮工作通常采用（）的管理模式。A.一級管理、一級指揮B.一級管理、二級指揮C.二級管理、一級指揮D.二級管理、二級指揮答案：D解析：城市軌道交通的行車調(diào)度指揮工作通常采用二級管理、二級指揮的模式。二級管理一般指運(yùn)營公司和線路運(yùn)營部門兩級管理；二級指揮是指行車調(diào)度所和車站（場）兩級指揮。這種模式能夠確保行車調(diào)度指揮的高效性和準(zhǔn)確性。所以答案選D。8.列車折返方式按折返線的布置方式可分為（）。A.站前折返和站后折返B.環(huán)形折返和盡端式折返C.人工折返和自動折返D.單線折返和雙線折返答案：B解析：按折返線的布置方式，列車折返方式可分為環(huán)形折返和盡端式折返。站前折返和站后折返是按折返地點(diǎn)相對于車站的位置分類；人工折返和自動折返是按折返操作的方式分類；單線折返和雙線折返與折返線的數(shù)量和使用方式有關(guān)。所以答案選B。9.城市軌道交通車輛的編組一般采用（）的形式。A.動車+拖車B.全部動車C.全部拖車D.以上都不對答案：A解析：城市軌道交通車輛編組一般采用動車+拖車的形式。動車具有動力裝置，能夠提供列車運(yùn)行所需的動力；拖車則沒有動力，主要用于增加列車的載客量。全部動車成本較高，全部拖車無法自行運(yùn)行。所以答案選A。10.城市軌道交通車站的站臺長度一般根據(jù)（）來確定。A.列車編組長度B.車站客流量C.車站規(guī)模D.線路設(shè)計速度答案：A解析：站臺長度主要根據(jù)列車編組長度來確定，要保證列車能夠完全?？吭谡九_上，方便乘客上下車。車站客流量主要影響站臺的寬度和車站的設(shè)施配置；車站規(guī)模是一個綜合概念，受多種因素影響；線路設(shè)計速度與站臺長度沒有直接關(guān)系。所以答案選A。11.以下哪種閉塞方式是目前城市軌道交通中應(yīng)用最廣泛的（）。A.自動閉塞B.半自動閉塞C.固定閉塞D.移動閉塞答案：D解析：移動閉塞是目前城市軌道交通中應(yīng)用最廣泛的閉塞方式。它基于通信技術(shù)，能夠根據(jù)列車的實(shí)際位置和運(yùn)行狀態(tài)動態(tài)調(diào)整列車之間的安全間隔，提高了線路的通過能力和運(yùn)營效率。自動閉塞和半自動閉塞是傳統(tǒng)鐵路常用的閉塞方式；固定閉塞的安全間隔是固定的，相對移動閉塞靈活性較差。所以答案選D。12.城市軌道交通列車運(yùn)行的基本阻力包括（）。A.空氣阻力、坡道阻力、曲線阻力B.空氣阻力、軸承摩擦阻力、車輪與鋼軌間的滾動摩擦阻力C.坡道阻力、曲線阻力、起動阻力D.加速阻力、制動阻力、風(fēng)阻力答案：B解析：城市軌道交通列車運(yùn)行的基本阻力包括空氣阻力、軸承摩擦阻力、車輪與鋼軌間的滾動摩擦阻力。坡道阻力和曲線阻力屬于附加阻力；起動阻力是列車起動時的特殊阻力；加速阻力和制動阻力分別與列車的加速和制動過程相關(guān)，風(fēng)阻力包含在空氣阻力中。所以答案選B。13.列車運(yùn)行圖中的列車運(yùn)行線與橫坐標(biāo)平行時，表示列車（）。A.停車B.勻速運(yùn)行C.加速運(yùn)行D.減速運(yùn)行答案：A解析：在列車運(yùn)行圖中，列車運(yùn)行線與橫坐標(biāo)平行時，表示列車在該時間段內(nèi)位置沒有變化，即列車處于停車狀態(tài)。勻速運(yùn)行時運(yùn)行線是一條傾斜的直線，加速運(yùn)行時運(yùn)行線斜率增大，減速運(yùn)行時運(yùn)行線斜率減小。所以答案選A。14.城市軌道交通車站的售檢票方式可分為（）。A.人工售檢票、半自動售檢票、自動售檢票B.進(jìn)站檢票、出站檢票、進(jìn)出站均檢票C.單程票售檢票、儲值票售檢票、紀(jì)念票售檢票D.現(xiàn)金購票、卡式購票、電子支付購票答案：A解析：城市軌道交通車站的售檢票方式可分為人工售檢票、半自動售檢票、自動售檢票。進(jìn)站檢票、出站檢票、進(jìn)出站均檢票是檢票的具體操作模式；單程票售檢票、儲值票售檢票、紀(jì)念票售檢票是針對不同票種的售檢票情況；現(xiàn)金購票、卡式購票、電子支付購票是購票的支付方式。所以答案選A。15.城市軌道交通的行車組織工作應(yīng)遵循的原則是（）。A.安全第一、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)B.效率優(yōu)先、分散領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)C.安全第一、分散領(lǐng)導(dǎo)、分級指揮、逐級負(fù)責(zé)D.效率優(yōu)先、集中領(lǐng)導(dǎo)、分級指揮、逐級負(fù)責(zé)答案：A解析：城市軌道交通的行車組織工作應(yīng)遵循“安全第一、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)”的原則。安全是城市軌道交通運(yùn)營的首要目標(biāo)，集中領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)一指揮能夠保證行車調(diào)度的高效性和準(zhǔn)確性，逐級負(fù)責(zé)則明確了各級人員的職責(zé)。效率雖然也是重要目標(biāo)，但不能以犧牲安全為代價。所以答案選A。16.城市軌道交通車輛段的主要功能不包括（）。A.列車的停放和檢修B.列車的洗刷和清掃C.列車的編組和解體D.乘客的上下車答案：D解析：城市軌道交通車輛段的主要功能包括列車的停放和檢修、洗刷和清掃、編組和解體等。乘客的上下車是在車站完成的，不是車輛段的功能。所以答案選D。17.城市軌道交通信號系統(tǒng)中，（）用于檢測列車的位置和運(yùn)行方向。A.軌道電路B.計軸器C.應(yīng)答器D.以上都是答案：D解析：軌道電路、計軸器和應(yīng)答器都可用于檢測列車的位置和運(yùn)行方向。軌道電路通過列車占用軌道時對電路參數(shù)的影響來檢測列車位置；計軸器通過記錄列車車輪的數(shù)量來判斷列車的位置和運(yùn)行方向；應(yīng)答器可以向列車傳遞位置等信息，輔助列車確定自身位置。所以答案選D。18.城市軌道交通的高峰小時最大斷面客流量是指（）。A.一天中客流量最大的小時內(nèi)，線路某一斷面的客流量B.高峰小時內(nèi)，線路各斷面客流量的最大值C.高峰小時內(nèi)，線路起點(diǎn)站的客流量D.高峰小時內(nèi)，線路終點(diǎn)站的客流量答案：B解析：城市軌道交通的高峰小時最大斷面客流量是指高峰小時內(nèi)，線路各斷面客流量的最大值。它反映了線路在高峰時段的最大運(yùn)輸需求，是確定線路規(guī)模和運(yùn)輸能力的重要依據(jù)。選項(xiàng)A沒有強(qiáng)調(diào)各斷面中的最大值；起點(diǎn)站和終點(diǎn)站的客流量不能代表線路斷面的最大客流量。所以答案選B。19.城市軌道交通列車的運(yùn)行調(diào)整方法不包括（）。A.加開列車B.停運(yùn)列車C.變更列車徑路D.調(diào)整車站營業(yè)時間答案：D解析：城市軌道交通列車的運(yùn)行調(diào)整方法有加開列車、停運(yùn)列車、變更列車徑路等。加開列車可以增加運(yùn)輸能力，緩解客流壓力；停運(yùn)列車可在特殊情況下減少不必要的運(yùn)行；變更列車徑路可以避開故障或施工區(qū)域。而調(diào)整車站營業(yè)時間主要是針對車站的運(yùn)營安排，不屬于列車運(yùn)行調(diào)整的方法。所以答案選D。20.城市軌道交通的車站間距一般在（）km左右。A.0.5-1B.1-2C.2-3D.3-4答案：B解析：城市軌道交通的車站間距一般在1-2km左右。間距過小會增加建設(shè)成本和運(yùn)營能耗，且列車頻繁啟停影響運(yùn)行效率；間距過大則會給乘客的出行帶來不便。所以答案選B。21.城市軌道交通車輛的制動方式主要有（）。A.摩擦制動、電氣制動B.空氣制動、液壓制動C.盤式制動、閘瓦制動D.緊急制動、常用制動答案：A解析：城市軌道交通車輛的制動方式主要分為摩擦制動和電氣制動。摩擦制動是通過摩擦副之間的摩擦力來實(shí)現(xiàn)制動，如盤式制動和閘瓦制動都屬于摩擦制動的具體形式；電氣制動是利用電機(jī)的發(fā)電特性將列車的動能轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)現(xiàn)制動?？諝庵苿雍鸵簤褐苿邮侵苿酉到y(tǒng)的動力源方式；緊急制動和常用制動是制動的不同使用工況。所以答案選A。22.城市軌道交通的行車調(diào)度命令分為（）。A.書面命令、口頭命令B.調(diào)度命令、行車指令C.日班計劃命令、臨時命令D.一級命令、二級命令答案：A解析：城市軌道交通的行車調(diào)度命令分為書面命令和口頭命令。書面命令具有正式性和準(zhǔn)確性，通常用于重要的行車調(diào)整和作業(yè)安排；口頭命令適用于一些緊急或簡單的情況。調(diào)度命令和行車指令概念較寬泛；日班計劃命令和臨時命令是按命令的制定時間和性質(zhì)分類；一級命令、二級命令不是常見的分類方式。所以答案選A。23.城市軌道交通車站的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)主要有（）兩種形式。A.開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)B.自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)C.集中式空調(diào)、分散式空調(diào)D.全空氣系統(tǒng)、空氣-水系統(tǒng)答案：A解析：城市軌道交通車站的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)主要有開式系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)兩種形式。開式系統(tǒng)利用列車運(yùn)行的“活塞效應(yīng)”進(jìn)行通風(fēng)換氣，閉式系統(tǒng)則通過空調(diào)設(shè)備對站內(nèi)空氣進(jìn)行全面處理。自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)是通風(fēng)的方式；集中式空調(diào)和分散式空調(diào)是空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)置方式；全空氣系統(tǒng)和空氣-水系統(tǒng)是空調(diào)系統(tǒng)的類型。所以答案選A。24.城市軌道交通的列車運(yùn)行圖按照時間表示方法可分為（）。A.一分格運(yùn)行圖、二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖、小時格運(yùn)行圖B.平行運(yùn)行圖、非平行運(yùn)行圖C.單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖D.基本運(yùn)行圖、分號運(yùn)行圖答案：A解析：按照時間表示方法，城市軌道交通的列車運(yùn)行圖可分為一分格運(yùn)行圖、二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖、小時格運(yùn)行圖。平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖是按列車運(yùn)行速度是否相同分類；單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖是按線路數(shù)量分類；基本運(yùn)行圖和分號運(yùn)行圖是按運(yùn)行圖的編制和使用情況分類。所以答案選A。