中國標準化協(xié)會標準《車載掛片道路腐蝕試驗技術(shù)規(guī)范》

（征求意見稿）編制說明

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

根據(jù)中國標準化協(xié)會《關(guān)于<乘用車內(nèi)氣味污染物控制標準>等6項中國標準

化協(xié)會標準立項的通知》（中國標協(xié)[2021]205號），中國標準化協(xié)會標準《車載

掛片道路腐蝕試驗技術(shù)規(guī)范》正式立項。本標準由中國標準化協(xié)會汽車分會組織，

中汽數(shù)據(jù)有限公司牽頭起草制定。

（二）背景意義及必要性

汽車腐蝕在全球范圍內(nèi)都是較為常見的問題，因環(huán)境的不同，產(chǎn)生的腐蝕類

型和程度也有所差異。腐蝕必然造成零部件防腐性能的衰減和汽車產(chǎn)品的安全隱

患，輕則降低車輛外觀，給市場和企業(yè)帶來負面影響；重則使得功能件失去防護，

引起安全事故，造成生命財產(chǎn)的損失。

汽車產(chǎn)品防腐性能是環(huán)境腐蝕因素和防腐策略綜合作用的結(jié)果，我國氣候和

環(huán)境差異性較大，汽車行駛環(huán)境包含融雪鹽、海鹽、霧霾、大氣污染物、酸雨等

腐蝕因素，腐蝕因素復(fù)雜度和實際影響程度與現(xiàn)行防腐策略存在較大差異，實車

腐蝕數(shù)據(jù)的缺失，導(dǎo)致汽車材料、零部件和整車產(chǎn)品在多因素交叉作用下，可能

面臨嚴重的腐蝕隱患和經(jīng)濟損失，現(xiàn)行的防腐策略已無法滿足我國汽車產(chǎn)品綠色

制造和消費者的實際需求。隨著汽車腐蝕投訴的不斷升溫及行業(yè)對耐腐蝕屬性的

持續(xù)關(guān)注，摸清中國環(huán)境國情、采集共性腐蝕基礎(chǔ)數(shù)據(jù)成為推動汽車腐蝕管控升

級的核心共識。

因此，為填補國內(nèi)典型工況汽車產(chǎn)品的實際腐蝕行為空白，指導(dǎo)汽車行業(yè)修

訂防腐策略，有必要摸清我國汽車腐蝕環(huán)境的分布狀態(tài)和變化趨勢，通過實際服

役車輛搭載標準掛片的方式為新形勢下汽車產(chǎn)品環(huán)境防腐問題提供最根本的數(shù)

據(jù)技術(shù)支撐。本項目將在擇優(yōu)借鑒國內(nèi)外各行各業(yè)腐蝕掛片采集、制作、運維的

基礎(chǔ)上，結(jié)合實際車輛運行特點，建立一套適用于服役車輛標準腐蝕數(shù)據(jù)采集的

試驗技術(shù)規(guī)范。

（三）主要工作過程

項目立項階段：2018年6月，中汽數(shù)據(jù)有限公司牽頭啟動了車載道路腐蝕

掛片試驗網(wǎng)絡(luò)搭建工作，在全國10余座城市開展運營。2021年3月，中汽數(shù)據(jù)

有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、上汽大眾汽車有限公司等召開標準起

草籌備會議，成立了標準起草工作組，確認由中汽數(shù)據(jù)有限公司擔任組長單位，

負責(zé)組織開展標準編制的各項預(yù)研工作和主要起草工作。該會議同時確定了標準

的內(nèi)容、范圍、組織形式和工作方式等。根據(jù)任務(wù)要求，中汽數(shù)據(jù)有限公司于2021

年5月提交“中國標準化協(xié)會標準制修訂立項申請書”，由中國標準化協(xié)會組織

行業(yè)專家進行立項評審，并于2021年7月正式批準通過本標準的立項申請。

起草工作階段：根據(jù)標準立項的通知要求，中汽數(shù)據(jù)有限公司于2021年7

月積極籌備標準起草工作，組織標準起草工作組確定工作方案，制定工作計劃，

明確任務(wù)分工及各階段進度時間。

起草工作組針對車載道路掛片試驗的特點，廣泛收集、分析國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)

文獻和資料，結(jié)合已經(jīng)積累的測試數(shù)據(jù)和運行經(jīng)驗，著手編寫《車載掛片道路腐

蝕試驗技術(shù)規(guī)范》草稿，并于2021年10月形成了標準討論稿。

按照標準編制程序，計劃于2021年11月在天津召開標準研討會，對《車載

掛片道路腐蝕試驗技術(shù)規(guī)范》的內(nèi)容進行評審和討論。根據(jù)會議中提出的修改意

見和建議，工作組將進行認真的分析、理解和總結(jié)，并對標準討論稿進行修改，

形成《車載掛片道路腐蝕試驗技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》，由組長審核后報中國標

準化協(xié)會。

征求意見階段：通過以下方式廣泛征求意見：

①將標準征求意見稿上傳至中國標準化協(xié)會官網(wǎng)和全國團體標準信息平臺，

并向社會公開征求意見。

②將標準征求意見稿向行業(yè)內(nèi)單位或?qū)＜艺髑笠庖姟?/p>

表1主要技術(shù)會議及研究活動

時間會議活動主要工作

確立基于環(huán)境腐蝕大數(shù)據(jù)的汽車腐蝕研究體系，

2018年6月研究課題啟動會

并啟動車載掛片技術(shù)規(guī)范研究

形成車載掛片標準過渡期實施方案，并在工作組

2018年12月課題第二次討論會議

范圍內(nèi)征求意見

根據(jù)第一階段中國市場腐蝕氣候特點與汽車腐蝕

2019年8月課題第三次討論會議

狀態(tài)分析，在工作組范圍內(nèi)優(yōu)化技術(shù)規(guī)范

確認由中汽數(shù)據(jù)有限公司擔任組長單位，負責(zé)組

2021年3月標準起草籌備工作組會議

織開展標準編制的各項預(yù)研工作和主要起草工作

中國標準化協(xié)會組織行業(yè)專家進行立項評審，正

2021年7月立項會議

式批準通過本標準的立項申請

對標準討論稿進行修改，形成《車載掛片道路腐

2021年11月標準研討會

蝕試驗技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

（1）編制原則

本標準在統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性和規(guī)范性的總體原則上進行編制。

本標準在結(jié)構(gòu)編寫和內(nèi)容編排等方面依據(jù)GB/T1.1-2009《標準化工作導(dǎo)則

第1部分：標準的結(jié)構(gòu)和編寫》進行編寫。

本標準在確定主要技術(shù)性能指標及編制主要內(nèi)容時，廣泛征求汽車行業(yè)相關(guān)

企業(yè)的意見和建議并進行深入研究。

（2）主要內(nèi)容

本標準適用于中國工況汽車動態(tài)腐蝕行為分析，其它類型車輛可參照執(zhí)行。

本標準規(guī)定了車載掛片的材料選取、材料加工、安裝、數(shù)據(jù)采集等內(nèi)容；從

腐蝕形貌、失重和腐蝕速率等參數(shù)對車載掛片進行分析，結(jié)合材料類型、行駛工

況、駕駛行為等角度對汽車環(huán)境動態(tài)腐蝕性能進行綜合表征。

三、主要試驗（或驗證）情況

本標準以環(huán)境腐蝕大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以實際非營運車輛為研究目標，在車體

易腐蝕部位安裝了大量的標準掛片，通過長期監(jiān)測汽車服役地區(qū)的環(huán)境因素數(shù)

據(jù)和標準掛片腐蝕數(shù)據(jù)，配合動態(tài)行駛軌跡，再利用算法模型，實現(xiàn)了汽車動

態(tài)腐蝕環(huán)境數(shù)據(jù)的采集和解析。汽車動態(tài)腐蝕環(huán)境數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)足以支撐符合中國

特色國情的腐蝕工況標定，助力企業(yè)設(shè)定整車防腐目標?；谝陨涎芯浚鸩?/p>

形成了車載掛片道路腐蝕試驗技術(shù)規(guī)范。

3.1設(shè)計環(huán)節(jié)

3.1.1掛片材料

掛片材料優(yōu)選酸洗鋼板、鋁合金板、純鋅板，掛片結(jié)構(gòu)可為縫隙、電偶、涂

裝。

試驗人員根據(jù)自身現(xiàn)階段環(huán)境防腐數(shù)據(jù)體系，盡量使用相同材質(zhì)樣片，或未

來階段腐蝕數(shù)據(jù)規(guī)劃體系需求，使用其它在本行業(yè)已有相關(guān)技術(shù)基礎(chǔ)的材質(zhì)。

3.1.2掛片加工

（1）標準金屬掛片尺寸為50.8×25.4×2.7mm，頂端及邊緣無尖角；

（2）掛片中部有孔，用于固定于支架上。

3.1.3掛片安裝

（1）掛片固定于支架上，螺絲、螺母、支架優(yōu)選聚四氟乙烯材質(zhì)，支架尺

寸為60×355×10mm，每車安裝2-4支架，左右兩側(cè)位置數(shù)量相同；

（2）單支架可安裝10個/組掛片，建議包含7個鋼材料掛片和3組縫隙/電偶

組合掛片；

（3）支架優(yōu)選安裝位置為中部外邊緣，其中燃油車建議鉚接于左右橋架，

新能源車建議螺接與電池箱體；

（4）掛片的側(cè)裙距離和地面高度的參數(shù)需要記錄。

3.1.4掛片采集

（1）掛片應(yīng)定期采集和更換，優(yōu)選專業(yè)場所；

（2）根據(jù)實驗需求，間隔周期可為1、3、6、12個月；

（3）掛片應(yīng)滿足較長周期的試驗對比，試驗周期為3、5、10年。

3.1.5行駛時間

（1）將研究區(qū)域按照行政區(qū)劃分，車輛每天行駛區(qū)間超過3個行政區(qū)，每月

超過50%的行政區(qū)，每年超過80%的行政區(qū)；

（2）車輛每天運行1h以上，每年行駛里程1-2萬公里。

3.2試驗環(huán)節(jié)

3.2.1數(shù)據(jù)

（1）掛片數(shù)據(jù)包括重量、尺寸、面積等，所有掛片需要建立數(shù)據(jù)檔案；

（2）掛片腐蝕數(shù)據(jù)包括：失重、銹蝕幾何參數(shù)等，根據(jù)掛片尺寸，采集正

面、側(cè)面、背面等位置的數(shù)據(jù)；

（3）行駛數(shù)據(jù)包括：周期、里程、及其相關(guān)的氣象和污染物數(shù)據(jù)等，建議

并不限制包括計數(shù)間隔為5-10s的行駛軌跡數(shù)據(jù)；

（4）環(huán)境工況數(shù)據(jù)包括氣象數(shù)據(jù)和污染物數(shù)據(jù)，前者包括：溫度、濕度等，

后者包括：SO2、NO2、O3、PM2.5、PM10等。

3.2.2試驗一致性要求

（1）同種材質(zhì)掛片應(yīng)為同一批次；

（2）采集周期應(yīng)一致，誤差不超過周期的10%；

（3）嚴格遵守試驗和處理等工藝要求。

3.3檢測分析要求

3.3.1環(huán)境工況分析要求

根據(jù)《金屬和合金的腐蝕大氣腐蝕性》（GB/T19292-2018），對車輛運行

區(qū)域、城市的氣象數(shù)據(jù)和工業(yè)污染物數(shù)據(jù)進行采集和分析。

3.3.2掛片檢測要求

3.3.2.1掛片準備、包裝、運輸、接收

1、掛片準備

準備送樣掛片應(yīng)符合周期需求，且對掛片在試驗前后的存儲環(huán)境條件進行記

錄標記。

測試所使用的掛片在安裝前或采集后，應(yīng)密封干燥包裝，所用包裝材料不得

對掛片產(chǎn)生二次污染，包裝后的掛片不應(yīng)與外界產(chǎn)生腐蝕交互。

2、掛片儲運

掛片按類別進行整理和運輸，掛片分析應(yīng)為同等環(huán)境，避免包括但不限于以

下情況：

（1）直接曝露在高溫、高濕、其它腐蝕介質(zhì)；

（2）運輸、保存周期較長，出現(xiàn)劇烈震動。

實驗室在接收到掛片后，保持掛片的包裝狀態(tài)完好，在25±5℃的環(huán)境條件

下存放至前處理開始。

3、前處理

（1）掛片安裝前，進行除油、除銹、干燥處理；

（2）采集的掛片在檢測開始前，進行干燥處理；

（3）掛片應(yīng)獨立存放，掛片之間避免互相接觸，掛片也不與架子或格子之

外的其他影響表面狀態(tài)的物品接觸；

（4）待檢測試樣在前處理結(jié)束后30min內(nèi)，直接開始測試，或放入待測密封

環(huán)境中。

3.3.2.2測試要求

1、測試方法

（1）技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品特性制定適合的采樣標準；

（2）鼓勵試驗人員在掛片采集7天內(nèi)，進行測試和判定。

2、測試儀器與環(huán)境

（1）儀器應(yīng)符合國家有關(guān)標準的技術(shù)要求，及時校準和標定，并在計量檢

定有效期內(nèi)；

（2）測試前應(yīng)對測試環(huán)境的酸堿性和溫濕度等進行檢查。

（3）掛片腐蝕分析

3、分析設(shè)備

（1）掛片除銹設(shè)備應(yīng)滿足精度需求；

（2）掛片稱重設(shè)備應(yīng)滿足《電子天平》（GB/T26497-2011）中的精度需求；

（3）掛片形貌設(shè)備應(yīng)滿足《產(chǎn)品幾何量技術(shù)規(guī)范(GPS)表面結(jié)構(gòu)輪廓法-術(shù)

語、定義和表面結(jié)構(gòu)參數(shù)》（JISB0601-2013）的規(guī)定。

4、輸出結(jié)果

（1）失重量

掛片的失重測定采用《水處理劑緩蝕性能的測定旋轉(zhuǎn)掛片法》（GBT18175-

2014）執(zhí)行?；虿捎谩督饘俸秃辖鸬母g從腐蝕試驗樣本中清除腐蝕產(chǎn)物》(IS0

8407：2009)執(zhí)行。

（2）形貌銹蝕面積和銹蝕率

掛片的銹蝕表面和清除腐蝕產(chǎn)物后的表面采用圖像形貌識別的方法，計算

銹蝕面積和銹蝕率。

四、標準中涉及專利的情況

本標準不涉及專利問題。

五、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

研究國內(nèi)典型工況汽車產(chǎn)品的實際腐蝕行為，指導(dǎo)汽車行業(yè)修訂防腐策

略，摸清我國汽車腐蝕環(huán)境的分布狀態(tài)和變化趨勢，通過實際服役車輛搭載標

準掛片的方式為新形勢下汽車產(chǎn)品環(huán)境防腐問題提供最根本的數(shù)據(jù)技術(shù)支撐。

六、與國際、國外對比情況

本標準涉及的范圍尚無國際標準可以參考，無法滿足行業(yè)對在用車的環(huán)境防

腐定性定量綜合評價需求；在本標準制定過程中將充分借鑒已有標準，并充分考

慮實際情況。

七、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準，特

別是強制性標準的協(xié)調(diào)性

與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準無沖突。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

九、標準性質(zhì)的建議說明

本標準為中國標準化協(xié)會標準，屬于團體標準，供協(xié)會會員和社會自愿使用。

十、貫徹標準的要求和措施建議

本標準發(fā)布后即可實施。標準發(fā)布后，中汽數(shù)據(jù)有限公司將組織行業(yè)相關(guān)人

員召開標準宣貫會，并開展培訓(xùn)活動，促進該標準更好的貫徹實施。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標準的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項

無。

中國標準化協(xié)會標準《車載掛片道路腐蝕試驗技術(shù)規(guī)范》

（征求意見稿）編制說明

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

根據(jù)中國標準化協(xié)會《關(guān)于<乘用車內(nèi)氣味污染物控制標準>等6項中國標準

化協(xié)會標準立項的通知》（中國標協(xié)[2021]205號），中國標準化協(xié)會標準《車載

掛片道路腐蝕試驗技術(shù)規(guī)范》正式立項。本標準由中國標準化協(xié)會汽車分會組織，

中汽數(shù)據(jù)有限公司牽頭起草制定。

（二）背景意義及必要性

汽車腐蝕在全球范圍內(nèi)都是較為常見的問題，因環(huán)境的不同，產(chǎn)生的腐蝕類

型和程度也有所差異。腐蝕必然造成零部件防腐性能的衰減和汽車產(chǎn)品的安全隱

患，輕則降低車輛外觀，給市場和企業(yè)帶來負面影響；重則使得功能件失去防護，

引起安全事故，造成生命財產(chǎn)的損失。

汽車產(chǎn)品防腐性能是環(huán)境腐蝕因素和防腐策略綜合作用的結(jié)果，我國氣候和

環(huán)境差異性較大，汽車行駛環(huán)境包含融雪鹽、海鹽、霧霾、大氣污染物、酸雨等

腐蝕因素，腐蝕因素復(fù)雜度和實際影響程度與現(xiàn)行防腐策略存在較大差異，實車

腐蝕數(shù)據(jù)的缺失，導(dǎo)致汽車材料、零部件和整車產(chǎn)品在多因素交叉作用下，可能

面臨嚴重的腐蝕隱患和經(jīng)濟損失，現(xiàn)行的防腐策略已無法滿足我國汽車產(chǎn)品綠色

制造和消費者的實際需求。隨著汽車腐蝕投訴的不斷升溫及行業(yè)對耐腐蝕屬性的

持續(xù)關(guān)注，摸清中國環(huán)境國情、采集共性腐蝕基礎(chǔ)數(shù)據(jù)成為推動汽車腐蝕管控升

級的核心共識。

因此，為填補國內(nèi)典型工況汽車產(chǎn)品的實際腐蝕行為空白，指導(dǎo)汽車行業(yè)修

訂防腐策略，有必要摸清我國汽車腐蝕環(huán)境的分布狀態(tài)和變化趨勢，通過實際服

役車輛搭載標準掛片的方式為新形勢下汽車產(chǎn)品環(huán)境防腐問題提供最根本的數(shù)

據(jù)技術(shù)支撐。本項目將在擇優(yōu)借鑒國內(nèi)外各行各業(yè)腐蝕掛片采集、制作、運維的

基礎(chǔ)上，結(jié)合實際車輛運行特點，建立一套適用于服役車輛標準腐蝕數(shù)據(jù)采集的

試驗技術(shù)規(guī)范。

（三）主要工作過程

項目立項階段：2018年6月，中汽數(shù)據(jù)有限公司牽頭啟動了車載道路腐蝕

掛片試驗網(wǎng)絡(luò)搭建工作，在全國10余座城市開展運營。2021年3月，中汽數(shù)據(jù)

有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、上汽大眾汽