ICS91.040

CCSP30

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CAMETXXXX—XXXX

城市軌道交通場(chǎng)站及周邊土地綜合開(kāi)發(fā)

技術(shù)要求

Urbanrailtransit-Stationsandsurroundinglandcomprehensivedevelopment-

Technicalrequirements

（征求意見(jiàn)稿）

（本稿完成時(shí)間：2024-09）

在提交反饋意見(jiàn)時(shí)，請(qǐng)將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施

中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)??發(fā)布

T/CAMETXXXX—XXXX

目次

1范圍.................................................................................1

2規(guī)范性引用文件.......................................................................1

3術(shù)語(yǔ)和定義...........................................................................1

4總體要求.............................................................................2

5規(guī)劃設(shè)計(jì).............................................................................2

6交通設(shè)計(jì).............................................................................3

7建筑設(shè)計(jì).............................................................................5

8結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).............................................................................7

9機(jī)電設(shè)備設(shè)計(jì).........................................................................8

10消防設(shè)計(jì)............................................................................9

11環(huán)境保護(hù)與減振降噪.................................................................13

附錄A（資料性）車站毗鄰建筑的類型劃分..........................................14

附錄B（資料性）車站結(jié)構(gòu)直接相關(guān)區(qū)域示意圖......................................17

附錄C（規(guī)范性）項(xiàng)目流程........................................................19

I

T/CAMETXXXX—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)資源經(jīng)營(yíng)專業(yè)委員會(huì)提出。

本文件由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。

本文件起草單位：上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院、華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司、北京城建

設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、應(yīng)急管理部天津消防研究所、上海申通地鐵集

團(tuán)有限公司、成都軌道交通集團(tuán)有限公司、深圳市地鐵集團(tuán)有限公司、蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司、

合肥城市軌道交通集團(tuán)有限公司、南通城市軌道交通有限公司、北京中軌交通研究院有限公司、西南交

通大學(xué)（上海）TOD研究中心、溫州市軌道交通資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理有限公司、寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司。

本文件主要起草人：陳鴻、施政、利敏、張俊杰、劉京、趙一新、王宗存、李堯、鄭晉麗、葉蓉、

楊雷、劉輝、朱蓓玲、馮爽、王晨、周曉玲、趙瓊、查君、楊琦、朱曉兵、李少浦、許怡、廖元靖、馬

書(shū)曉、陳長(zhǎng)祺、溫玉君、葉旭峰、高覺(jué)、王文華、石曉偉、胡幼綱、李慧明、解明媛、徐紹輝、江慶鋒、

吳燕。

II

T/CAMETXXXX—XXXX

城市軌道交通場(chǎng)站及周邊土地綜合開(kāi)發(fā)技術(shù)要求

1范圍

本文件規(guī)定了城市軌道交通場(chǎng)站及周邊土地綜合開(kāi)發(fā)的總體要求、規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、機(jī)電設(shè)備設(shè)計(jì)、消防設(shè)計(jì)、環(huán)境保護(hù)與減振降噪等的相關(guān)技術(shù)要求。

本文件適用于新（擴(kuò)）建的城市軌道交通場(chǎng)站及其上蓋建筑、以及城市軌道交通車站及車站毗鄰建

筑的規(guī)劃與設(shè)計(jì)；改建的城市軌道交通場(chǎng)站及其上蓋建筑、以及城市軌道交通車站及車站毗鄰建筑的規(guī)

劃與設(shè)計(jì)可參照本文件執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB3095環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

GB3096聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

GB10070城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)

GB12348工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)

GB12523建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)

GB50010混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50011建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50016建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范

GB50028城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范

GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50352民用建筑設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

GB50688城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50909城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范

GB51251建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

GB51298地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)

GB51309消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

GB55001工程結(jié)構(gòu)通用規(guī)范

CJJ37城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范

CJJ/T49地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JGJ/T170城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)

3術(shù)語(yǔ)和定義

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1

城市軌道交通場(chǎng)站urbanrailtransityard

城市軌道交通車站、車輛基地（含車輛段和停車場(chǎng)）的統(tǒng)稱，簡(jiǎn)稱為軌道交通場(chǎng)站。

[來(lái)源：GB50157—2013，27.1.1]

3.2

上蓋建筑railtransitsuperstructure

利用軌道交通場(chǎng)站上部空間建設(shè)的非軌道交通類建（構(gòu)）筑物。

3.3

車站毗鄰建筑buildingsadjacenttostation

1

T/CAMETXXXX—XXXX

與城市軌道交通車站一體化設(shè)置,且共用部分結(jié)構(gòu)和部分公共空間的綜合體建筑;或與車站主體或

附屬建筑貼鄰布置,且有連接功能的綜合開(kāi)發(fā)建筑。

注：車站毗鄰建筑的類型可分為融合式車站毗鄰建筑和脫離式車站毗鄰建筑兩種形式。詳見(jiàn)附錄A。

3.4

融合式車站毗鄰建筑buildingsintegratedwithstation

綜合開(kāi)發(fā)建筑通過(guò)豎向墻體或水平樓板與車站分隔，兩者共用部分結(jié)構(gòu)體系,并在水平、豎向等多

個(gè)方向與車站連通為綜合體建筑，該類綜合體統(tǒng)稱為融合式（含半融合式和全融合式）車站毗鄰建筑。

3.5

脫離式車站毗鄰建筑buildingsdetachedfromastation

綜合開(kāi)發(fā)建筑的結(jié)構(gòu)體系與車站完全脫開(kāi)，自成體系。根據(jù)功能需求可通過(guò)通道、防火隔間、下沉

式廣場(chǎng)、樓扶（電）梯間等方式與車站連通。該類綜合開(kāi)發(fā)建筑統(tǒng)稱為脫離式車站毗鄰建筑。

3.6

板地topslabfloor

軌道交通場(chǎng)站上方建造的承載上蓋建筑的結(jié)構(gòu)頂板。

3.7

上蓋平臺(tái)platformonuppercover

上蓋建筑中滿足消防車通行和消防撲救要求，可用于人員疏散和滅火救援的板地，以及建造在板地

上部、滿足上述消防功能要求的室外露天平臺(tái)。

3.8

車站結(jié)構(gòu)直接相關(guān)區(qū)域areadirectlyrelatedtothestationstructure

上蓋建筑及車站毗鄰建筑中直接影響城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)安全的結(jié)構(gòu)范圍，包括車站（含疏散通

道）頂板層及以下各層在車站平面范圍內(nèi)和水平相鄰跨的結(jié)構(gòu)，包含基礎(chǔ)和水平相鄰跨的豎向構(gòu)件。詳

見(jiàn)附錄B。

3.9

綜合開(kāi)發(fā)預(yù)留工程reservedworksforintegrateddevelopment

必須與軌道交通場(chǎng)站一體化設(shè)計(jì)、同步施工的綜合開(kāi)發(fā)建（構(gòu)）筑物，如板地、通向上蓋建筑的匝

道、上蓋建筑設(shè)備管廊等建（構(gòu)）筑物。

4總體要求

4.1軌道交通場(chǎng)站及周邊土地綜合開(kāi)發(fā)應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、專項(xiàng)規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃等上位規(guī)劃

的要求。

4.2應(yīng)以優(yōu)先滿足軌道交通場(chǎng)站的功能和安全運(yùn)營(yíng)為前提，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和一體化設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌安排兩

者間的總體布局和流線組織，相互功能應(yīng)合理布局、互不干擾、相對(duì)獨(dú)立；對(duì)于不可分割的板地、上蓋

平臺(tái)等應(yīng)與軌道交通場(chǎng)站同步建設(shè)，并為綜合開(kāi)發(fā)預(yù)留工程提供建設(shè)條件。

4.3上蓋建筑及車站毗鄰建筑的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作年限應(yīng)符合以下要求：

a)車站結(jié)構(gòu)直接相關(guān)區(qū)域?yàn)?00年；

b)地上式車輛基地建構(gòu)筑物及板地為50年，其中含控制中心的結(jié)構(gòu)單元為100年；

c)其它建筑應(yīng)符合GB55001的規(guī)定。

4.4綜合開(kāi)發(fā)建筑與軌道交通場(chǎng)站的消防系統(tǒng)、設(shè)備系統(tǒng)、市政配套設(shè)施、運(yùn)營(yíng)管理等應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)

置。

4.5軌道交通場(chǎng)站及周邊土地綜合開(kāi)發(fā)的建設(shè)應(yīng)滿足規(guī)劃、交通、消防、防洪（澇）、抗震、人防、

節(jié)能、綠建、環(huán)保、衛(wèi)生、綠化等方面的要求。

5規(guī)劃設(shè)計(jì)

5.1一般要求

5.1.1軌道交通場(chǎng)站及周邊土地綜合開(kāi)發(fā)利用應(yīng)加強(qiáng)規(guī)劃先導(dǎo)，在國(guó)土空間規(guī)劃以及地區(qū)開(kāi)發(fā)需求相

銜接的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、專項(xiàng)規(guī)劃以及綜合開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃的編制，體現(xiàn)近遠(yuǎn)期結(jié)合、安

2

T/CAMETXXXX—XXXX

全環(huán)保、公眾利益優(yōu)先、分層利用的原則。

5.1.2具備綜合開(kāi)發(fā)條件的車輛基地用地規(guī)模應(yīng)預(yù)留彈性指標(biāo)，并同步配置軌道交通車站。

5.1.3銜接城市地面與上蓋平臺(tái)的道路和垂直交通設(shè)施用地應(yīng)列入綜合開(kāi)發(fā)的用地范圍。

5.1.4醫(yī)院、大型劇場(chǎng)、大型體育場(chǎng)館等公共設(shè)施，不應(yīng)布置于上蓋平臺(tái)上。

5.2功能定位與規(guī)劃設(shè)計(jì)

5.2.1軌道交通場(chǎng)站及周邊土地綜合開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)應(yīng)以保證城市軌道交通功能為基本要求，以公共交通為

導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)（TOD）理念為指導(dǎo)，體現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃、功能復(fù)合的開(kāi)發(fā)模式，促進(jìn)城市與軌道交通的協(xié)同發(fā)

展。

5.2.2軌道交通場(chǎng)站及周邊土地綜合開(kāi)發(fā)應(yīng)結(jié)合周邊地區(qū)房地產(chǎn)發(fā)展態(tài)勢(shì)和軌道交通場(chǎng)站的服務(wù)范圍

等，按照市場(chǎng)化、集約化的基本思路確定開(kāi)發(fā)功能和業(yè)態(tài)配比。

5.2.3在軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制中，根據(jù)城市開(kāi)發(fā)邊界和地區(qū)功能布局，合理確定軌道交通場(chǎng)站的選

址范圍，并同步研究相關(guān)綜合開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃的總體要求。

5.2.4在軌道交通專項(xiàng)規(guī)劃編制中，應(yīng)明確軌道交通場(chǎng)站的選址和規(guī)劃控制；綜合開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃應(yīng)明

確開(kāi)發(fā)范圍、功能定位、開(kāi)發(fā)規(guī)模和相關(guān)控制要素等，納入到所在片區(qū)的控制性詳細(xì)規(guī)劃中，作為軌道

交通項(xiàng)目啟動(dòng)條件。

5.3開(kāi)發(fā)容量和建筑高度

5.3.1按照區(qū)域平衡、集約土地利用的原則，發(fā)揮軌道交通對(duì)開(kāi)發(fā)的引導(dǎo)作用，地區(qū)開(kāi)發(fā)容量宜向具

有公共交通集散功能的軌道交通場(chǎng)站及周邊土地集中。

5.3.2為綜合開(kāi)發(fā)配建的停車庫(kù)、設(shè)備管廊等可不計(jì)入容積率。

5.3.3綜合開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃應(yīng)明確不同層次板地、上蓋平臺(tái)高度和總體建筑高度的控制要求，并與周邊

地區(qū)相協(xié)調(diào)。

5.4公共服務(wù)設(shè)施配套

5.4.1綜合開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃應(yīng)優(yōu)化配置公共服務(wù)設(shè)施，充分考慮服務(wù)功能、服務(wù)范圍及建設(shè)要求。

5.4.2上蓋部分宜配置社區(qū)級(jí)配套公共服務(wù)設(shè)施，周邊土地可統(tǒng)籌考慮地區(qū)級(jí)及以上公共設(shè)施的配套

要求。

5.5綠地控制

5.5.1軌道交通車輛基地及其上蓋綜合開(kāi)發(fā)的規(guī)劃綠地率若無(wú)法達(dá)到當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)時(shí)，可通過(guò)控規(guī)在區(qū)域

內(nèi)統(tǒng)籌平衡。

5.5.2宜采用屋頂綠化、垂直綠化等多種手段營(yíng)造立體空間綠化體系。

5.5.3板地或上蓋平臺(tái)上的綠化面積可計(jì)作綠地率指標(biāo)。

5.5.4板地上部的市政道路宜種植行道樹(shù)。

6交通設(shè)計(jì)

6.1一般要求

6.1.1軌道交通場(chǎng)站及周邊土地綜合開(kāi)發(fā)范圍內(nèi)的內(nèi)、外部交通組織應(yīng)與該區(qū)域整體交通組織和設(shè)施

布局統(tǒng)籌考慮，以“區(qū)域協(xié)調(diào)、系統(tǒng)整合、公交優(yōu)先、通行順暢”為原則，保障軌道交通場(chǎng)站及綜合開(kāi)

發(fā)范圍內(nèi)的內(nèi)、外部交通與區(qū)域交通順暢銜接。

6.1.2軌道交通場(chǎng)站及周邊土地綜合開(kāi)發(fā)產(chǎn)生的內(nèi)、外部交通需求應(yīng)與該區(qū)域道路交通系統(tǒng)的整體交

通容量相適應(yīng)，并應(yīng)編制交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告，報(bào)送相關(guān)行業(yè)主管部門(mén)審核。

6.1.3軌道交通場(chǎng)站及周邊土地綜合開(kāi)發(fā)范圍內(nèi)的機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)、慢行交通系統(tǒng)、公共交通銜接、

靜態(tài)交通設(shè)施配置等交通設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)納入片區(qū)控規(guī)。

3

T/CAMETXXXX—XXXX

6.1.4綜合開(kāi)發(fā)的機(jī)動(dòng)車停車配建指標(biāo)宜結(jié)合當(dāng)?shù)赝＼嚺浣ㄖ笜?biāo)取值范圍取低值，以控制機(jī)動(dòng)車出行

規(guī)模，降低對(duì)周邊道路網(wǎng)的交通壓力。

6.1.5軌道交通站點(diǎn)應(yīng)充分利用立體空間，合理布局交通接駁設(shè)施，實(shí)現(xiàn)各種交通方式間的便捷換乘；

當(dāng)軌道交通站點(diǎn)為樞紐站或站點(diǎn)500m半徑范圍內(nèi)覆蓋人口不小于2.0萬(wàn)人時(shí)，宜同步配套公交首末站

或公交樞紐站，公交首末站或公交樞紐站原則上不宜設(shè)置在板地上。

6.2機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)

6.2.1綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的機(jī)動(dòng)車出入口應(yīng)優(yōu)先銜接外部次干路與支路；如因?qū)嶋H條件所限只能銜接主干

路時(shí)，應(yīng)采取“右進(jìn)右出”的組織模式，有條件的道路應(yīng)設(shè)置加減速車道，并開(kāi)展渠化設(shè)計(jì)。

6.2.2車輛基地出入口與綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的出入口及通道應(yīng)分開(kāi)布置，相對(duì)獨(dú)立；兩者與市政道路銜接

的口部可共用。

6.2.3當(dāng)車輛基地與綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的出入口設(shè)置在主干路上時(shí)，與相鄰交叉口的距離不應(yīng)小于100m；

設(shè)置在次干路上時(shí)，與相鄰交叉口的距離不應(yīng)小于80m；設(shè)置在支路上時(shí)，與干路相交的相鄰交叉口的

距離不應(yīng)小于50m，與支路相交的相鄰交叉口的距離不應(yīng)小于30m。

6.2.4軌道交通車站出入口、人行橫道線、人行過(guò)街天橋、人行地道、公交車站與機(jī)動(dòng)車出入口的距

離應(yīng)符合GB50352的相關(guān)規(guī)定。

6.2.5銜接城市地面與上蓋平臺(tái)的道路，其數(shù)量、寬度、坡度和轉(zhuǎn)彎半徑宜綜合考慮出入建設(shè)項(xiàng)目的

機(jī)動(dòng)車需求量、機(jī)動(dòng)車類型及交通組織等因素，并應(yīng)符合下列要求：

a)至少設(shè)置兩組滿足消防車通行和救援要求的通往城市道路的機(jī)動(dòng)車道；

b)單向車行道寬度不小于4m，雙向車行道寬度不小于7m；

c)坡度不超過(guò)8%，轉(zhuǎn)彎半徑不小于12m。

6.2.6當(dāng)板地上部道路為市政道路時(shí)，其建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合區(qū)域交通規(guī)劃及市政道路標(biāo)準(zhǔn)；

當(dāng)板地上部道路為非市政道路時(shí)，可根據(jù)上蓋建筑性質(zhì)和規(guī)模進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)，主要道路宜為雙向通行，

并應(yīng)與外部市政道路連通。

6.2.7綜合開(kāi)發(fā)在周邊市政道路上開(kāi)設(shè)的機(jī)動(dòng)車出入口數(shù)量應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目產(chǎn)生和吸引的機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)

出行量進(jìn)行計(jì)算，宜在不同方向均衡布置，且不應(yīng)少于2處。

6.2.8軌道交通場(chǎng)站上蓋開(kāi)發(fā)項(xiàng)目不宜阻斷城市主干路及更高級(jí)別的城市道路；若必須橫跨，應(yīng)通過(guò)

上跨或下穿等技術(shù)措施保證原規(guī)劃城市道路的交通功能不降低；若阻斷次干道及以下級(jí)別的城市道路時(shí)，

宜采用加密路網(wǎng)等方式盡可能實(shí)現(xiàn)原規(guī)劃城市道路的連通需求。

6.3慢行交通系統(tǒng)

6.3.1綜合開(kāi)發(fā)應(yīng)鼓勵(lì)設(shè)置多個(gè)慢行交通出入口，并與機(jī)動(dòng)車出入口分開(kāi)設(shè)置。

6.3.2為綜合開(kāi)發(fā)配套的非機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)（場(chǎng)）宜布置在綜合開(kāi)發(fā)落地部分或地下室；如設(shè)置在板地

上方時(shí)，應(yīng)設(shè)銜接城市地面與上蓋平臺(tái)的坡道式出入口或機(jī)械提升裝置。坡道式出入口的寬度、限界、

坡度、坡長(zhǎng)應(yīng)滿足CJJ37的相關(guān)規(guī)定。

6.4公共交通銜接

6.4.1當(dāng)上蓋平臺(tái)有公交車通行時(shí)宜設(shè)置中途?？空尽?/p>

6.4.2未配置軌道交通車站的車輛基地上蓋開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，除應(yīng)配置與鄰近軌道交通車站銜接的公交線路

外，還宜調(diào)整或增設(shè)公交線路服務(wù)于上蓋開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，原則上300m范圍內(nèi)應(yīng)配套有公交車站。

6.4.3設(shè)置于綜合開(kāi)發(fā)內(nèi)的公交首末站或公交樞紐站應(yīng)與軌道交通車站、綜合開(kāi)發(fā)內(nèi)各建筑實(shí)現(xiàn)便捷

聯(lián)系。

6.4.4出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)宜鄰近公交站點(diǎn)設(shè)置，干路上應(yīng)設(shè)置成港灣式?？空?。其排隊(duì)候客車道宜選

擇在道路等級(jí)較低、距離交叉口相對(duì)較遠(yuǎn)的軌道交通車站出入口周邊道路設(shè)置。

6.4.5宜在軌道交通車站與公交站、綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目間設(shè)置風(fēng)雨連廊。

6.5靜態(tài)交通設(shè)施配置

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6.5.1綜合開(kāi)發(fā)配建停車位指標(biāo)宜在當(dāng)?shù)赝＼噹?kù)（場(chǎng)）配建標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上適度折減；其中，居住功能配

建指標(biāo)宜折減10%-20%，公建功能配建指標(biāo)宜折減10%-30%；公交服務(wù)水平較高區(qū)域內(nèi)的指標(biāo)折減宜取

高值，具體折減比例應(yīng)根據(jù)綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的交通影響評(píng)價(jià)綜合確定。

6.5.2出租車候客泊位配置標(biāo)準(zhǔn)宜在當(dāng)?shù)丶扔袠?biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，結(jié)合項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)和行業(yè)主管部門(mén)意

見(jiàn)綜合確定；當(dāng)綜合開(kāi)發(fā)與軌道交通車站合并設(shè)置出租車候客泊位時(shí)，合并候客泊位數(shù)不宜小于5個(gè)。

6.5.3綜合開(kāi)發(fā)中為居住類功能配建的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)（場(chǎng)）應(yīng)適當(dāng)留有電動(dòng)車充電所需的

相應(yīng)設(shè)施和安全距離。

6.6交通標(biāo)志標(biāo)線誘導(dǎo)設(shè)計(jì)

6.6.1綜合開(kāi)發(fā)內(nèi)部道路及停車庫(kù)（場(chǎng)）的相關(guān)標(biāo)志、標(biāo)線、信息化誘導(dǎo)等系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合GB50688開(kāi)展

專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

6.6.2軌道交通場(chǎng)站及周邊土地綜合開(kāi)發(fā)中為商業(yè)、辦公等功能配建的停車庫(kù)（場(chǎng)）內(nèi)應(yīng)設(shè)置內(nèi)部停

車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)。

6.6.3綜合開(kāi)發(fā)及車輛基地各出入口處應(yīng)設(shè)置減速設(shè)施和停車讓行標(biāo)志，如按交通組織禁止轉(zhuǎn)向時(shí)，

還應(yīng)設(shè)置相應(yīng)禁行標(biāo)志。

7建筑設(shè)計(jì)

7.1一般要求

7.1.1板地或上蓋平臺(tái)除應(yīng)滿足軌道交通場(chǎng)站的總圖布置、車輛運(yùn)營(yíng)、管線布置、檢修工藝、最小凈

空、限界等功能要求外，還應(yīng)滿足上蓋綜合開(kāi)發(fā)建筑的總圖布置、結(jié)構(gòu)荷載、管線敷設(shè)、綠化種植及室

外排水等功能要求。上蓋建筑、板地、上蓋平臺(tái)三者關(guān)系見(jiàn)圖1。

非上蓋平臺(tái)

(不滿足消防車通行

和消防撲救要求)

上蓋平臺(tái)

(滿足消防車通行

和消防撲救要求)上蓋平臺(tái)

上蓋建筑

上蓋建筑機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)及其他功能用房上蓋平臺(tái)

板地軌道交通車站站廳層板地

軌道交通車站站臺(tái)層

a)車站上蓋建筑、板地、上蓋平臺(tái)三者關(guān)系示意

非上蓋平臺(tái)

(不滿足消防車通行

和消防撲救要求)

上蓋平臺(tái)

(滿足消防車通行

和消防撲救要求)上蓋平臺(tái)

上蓋建筑

上蓋建筑機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)及其他功能用房上蓋平臺(tái)

板地板地

軌道交通車輛基地

b)車輛基地上蓋建筑、板地、上蓋平臺(tái)三者關(guān)系示意

圖1上蓋建筑、板地、上蓋平臺(tái)三者關(guān)系示意

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7.1.2上蓋建筑在滿足軌道交通場(chǎng)站功能需求和設(shè)計(jì)規(guī)模的前提下，宜為城市軌道交通場(chǎng)站提供自然

采光和通風(fēng)條件；軌道交通場(chǎng)站也宜在滿足基本功能的前提下對(duì)總平面布置進(jìn)行整合和優(yōu)化，為上蓋建

筑總體布局的靈活性創(chuàng)造條件。

7.1.3綜合開(kāi)發(fā)與軌道交通場(chǎng)站之間的連通工程、防汛墻等部位的防洪（澇）標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)執(zhí)行兩者的較大

值。

7.1.4上蓋平臺(tái)應(yīng)通過(guò)天橋、連廊、樓扶梯、電梯、臺(tái)階、坡道等交通設(shè)施與周邊城市道路和相鄰地

塊形成無(wú)縫銜接，為蓋上人員出行和疏散創(chuàng)造有利條件，并應(yīng)滿足無(wú)障礙通行要求。

7.1.5綜合開(kāi)發(fā)與軌道交通場(chǎng)站立面造型宜協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

7.1.6當(dāng)板地或上蓋平臺(tái)下層為軌道交通場(chǎng)站的建筑物時(shí)，其防水等級(jí)應(yīng)為I級(jí)，若種植綠化還應(yīng)設(shè)

置耐根穿刺防水層；其它范圍的板地或上蓋平臺(tái)防水等級(jí)不應(yīng)低于Ⅱ級(jí)。

7.1.7種植綠化的板地或上蓋平臺(tái)覆土厚度應(yīng)為0.15m-1.8m，覆土厚度1.5m以上的綠化面積不宜小

于總綠化面積的30%。

7.1.8板地、上蓋平臺(tái)臨空部位均應(yīng)設(shè)置防車輛（或人員）墜落、防高空拋物、防攀爬等安全防護(hù)措

施。

7.1.9除車站的活塞風(fēng)井（口）、排風(fēng)（煙）風(fēng)井（口）、新風(fēng)井（口）間距應(yīng)符合GB50157、GB51298

的相關(guān)要求外，其他排風(fēng)（煙）風(fēng)井（口）、新風(fēng)井（口）間距應(yīng)符合GB51251的規(guī)定。

7.1.10當(dāng)上蓋建筑的設(shè)備管廊設(shè)置在板地下方時(shí)，應(yīng)符合下列要求：

a)與下方軌道交通場(chǎng)站空間進(jìn)行防火分隔，且管廊內(nèi)不應(yīng)布置燃?xì)夤芫€等可燃?xì)怏w或易燃易爆

管道；

b)布置在車站、車輛基地的廠（庫(kù)）房和綜合樓等建筑物投影范圍以外；

c)主管廊設(shè)置在蓋下主要車行道上方；

d)有防水及排水措施。

7.1.11上蓋建筑的設(shè)備管廊、集水坑、電梯基坑等構(gòu)造應(yīng)避讓接觸網(wǎng)。

7.2車站毗鄰建筑

7.2.1車站毗鄰建筑可按附錄A劃分為兩種形式：融合式（含半融合式和全融合式）車站毗鄰建筑、

脫離式車站毗鄰建筑。

7.2.2融合式車站毗鄰建筑應(yīng)與車站建筑統(tǒng)籌考慮，不應(yīng)影響車站的設(shè)計(jì)規(guī)模、使用功能及運(yùn)營(yíng)安全，

并應(yīng)滿足車站出入口、風(fēng)亭等相關(guān)附屬建筑及設(shè)施的布置要求。

7.2.3綜合開(kāi)發(fā)與車站站廳非付費(fèi)區(qū)在水平方向可通過(guò)通道、防火隔間、下沉式廣場(chǎng)等方式連通；在

豎向可通過(guò)樓扶梯、垂直電梯、坡道等方式連通，且豎向垂直交通設(shè)施應(yīng)設(shè)置在車站主體結(jié)構(gòu)以外。

7.2.4綜合開(kāi)發(fā)與車站的連接工程應(yīng)滿足無(wú)障礙通行要求，在主要路徑上不宜設(shè)置影響人流通行的結(jié)

構(gòu)柱及其它設(shè)施設(shè)備，且各類導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)應(yīng)完善、清晰、連續(xù)。

7.2.5綜合開(kāi)發(fā)的衛(wèi)生間、浴室、水池或其他潮濕、易積水場(chǎng)所不應(yīng)直接設(shè)置在車站頂板上。

7.2.6銜接城市地面與上蓋平臺(tái)的道路出入口、各類停車庫(kù)(場(chǎng)）等機(jī)動(dòng)車出入口與車站出入口的距離

不應(yīng)小于15m。

7.2.7車站出入口、風(fēng)亭等附屬建（構(gòu)）筑物宜結(jié)合綜合開(kāi)發(fā)一體化設(shè)置，并應(yīng)滿足消防及環(huán)評(píng)要求。

7.3車輛基地上蓋建筑

7.3.1上蓋建筑應(yīng)與車輛基地建筑統(tǒng)籌考慮，不應(yīng)影響車輛基地的生產(chǎn)組織、辦公生活配套、資源節(jié)

約、環(huán)境健康等綜合功能要求。

7.3.2上蓋建筑的豎向構(gòu)件布置應(yīng)與車輛基地廠（庫(kù)）房、綜合樓、咽喉區(qū)等建筑或區(qū)域的柱網(wǎng)統(tǒng)籌

考慮，并不應(yīng)影響車輛基地的生產(chǎn)工藝、咽喉區(qū)司機(jī)瞭望視線、軌旁設(shè)備檢修維護(hù)、以及其他設(shè)備設(shè)施

的正常使用。

7.3.3上蓋建筑、板地應(yīng)退讓道路紅線布置，并宜留有沿街落地開(kāi)發(fā)的條件。

7.3.4上蓋建筑的衛(wèi)生間、浴室、水池或其他潮濕、易積水場(chǎng)所不應(yīng)直接設(shè)置在板地正下方的車輛基

地變電所、配電間等重要電氣機(jī)房上部。

6

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8結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

8.1一般要求

8.1.1軌道交通場(chǎng)站與綜合開(kāi)發(fā)結(jié)構(gòu)體系應(yīng)根據(jù)建筑抗震設(shè)防類別、設(shè)防烈度、建筑高度、場(chǎng)地條件

和施工條件等因素綜合確定，并應(yīng)在滿足軌道交通場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)及維保需求的前提下進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。

8.1.2軌道交通場(chǎng)站與綜合開(kāi)發(fā)的結(jié)構(gòu)應(yīng)按整體模型進(jìn)行分析。

8.1.3當(dāng)綜合開(kāi)發(fā)為超限高層結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)采用性能化設(shè)計(jì)方法進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)，并宜進(jìn)行罕遇地震作用

下的動(dòng)力彈塑性分析。

8.1.4綜合開(kāi)發(fā)宜和軌道交通場(chǎng)站同期施工，避免綜合開(kāi)發(fā)的施工對(duì)軌道交通結(jié)構(gòu)安全及運(yùn)營(yíng)的不利

影響，并對(duì)軌道交通場(chǎng)站已完成結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

8.1.5當(dāng)軌道交通場(chǎng)站與綜合開(kāi)發(fā)無(wú)法同期施工,或雖為同期施工但軌道交通場(chǎng)站在綜合開(kāi)發(fā)結(jié)構(gòu)封

頂前先期投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，應(yīng)對(duì)板地進(jìn)行后續(xù)施工工況下的承載力以及變形進(jìn)行驗(yàn)算，同時(shí)應(yīng)做好蓋下結(jié)構(gòu)

監(jiān)測(cè)和蓋上結(jié)構(gòu)預(yù)留部分保護(hù)工作。

8.1.6軌道交通場(chǎng)站及周邊土地綜合開(kāi)發(fā)結(jié)構(gòu)的耐久性應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作年限、結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境

類別和環(huán)境作用等級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)，車站結(jié)構(gòu)直接相關(guān)區(qū)域、車輛基地上蓋建筑的板地及以下結(jié)構(gòu)的耐久性

設(shè)計(jì)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)工作年限100年的要求。

8.1.7地下結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)CJJ/T49的有關(guān)規(guī)定采取防止雜散電流腐蝕的措施。鋼結(jié)構(gòu)及鋼連接件應(yīng)進(jìn)行

防銹處理。

8.2車站毗鄰建筑結(jié)構(gòu)

8.2.1車站結(jié)構(gòu)直接相關(guān)區(qū)域的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)同時(shí)符合GB50010、GB50011、GB50157、GB50909等的

相關(guān)規(guī)定，結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，抗震設(shè)防類別為重點(diǎn)設(shè)防類。

8.2.2綜合開(kāi)發(fā)傳至車站結(jié)構(gòu)直接相關(guān)區(qū)域的荷載和地震作用應(yīng)按100年設(shè)計(jì)工作年限取值。

8.2.3當(dāng)綜合開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)工作年限低于下部車站時(shí)，車站結(jié)構(gòu)直接相關(guān)區(qū)域的板地設(shè)計(jì)應(yīng)考慮上部建

筑倒塌的影響。

8.2.4地下車站主體結(jié)構(gòu)內(nèi)不宜設(shè)置沉降縫和伸縮縫。

8.2.5上蓋建筑與車站的豎向構(gòu)件宜上、下連續(xù)貫通，不宜在車站頂板層轉(zhuǎn)換。

8.3車輛基地上蓋結(jié)構(gòu)

8.3.1上蓋建筑及車輛基地結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB50010、GB50011等的相關(guān)規(guī)定，車輛基地結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尚

應(yīng)符合GB50157、GB50909等的相關(guān)規(guī)定。

8.3.2板地及下部車輛基地結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)為二級(jí)，其中含控制中心、變電所、通信信號(hào)用房的結(jié)構(gòu)

單元安全等級(jí)為一級(jí)。

8.3.3車輛基地板地下部結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)防類別不應(yīng)低于板地上蓋結(jié)構(gòu)。上蓋建筑的抗震設(shè)防類別宜為

標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類或重點(diǎn)設(shè)防類建筑，不應(yīng)設(shè)置為特殊設(shè)防類建筑。

8.3.4板地及下部車輛基地結(jié)構(gòu)宜采用混凝土框架或框架—抗震墻結(jié)構(gòu)體系，板地以上結(jié)構(gòu)宜采用混

凝土框架、抗震墻、框架—抗震墻、鋼框架或鋼框架-支撐結(jié)構(gòu)體系。當(dāng)上蓋建筑采用非框架結(jié)構(gòu)體系

時(shí)，宜采用隔震或消能減震的技術(shù)。

8.3.5車輛基地的基礎(chǔ)沉降控制應(yīng)符合下列要求：

a)基礎(chǔ)總沉降量不應(yīng)大于50mm；

b)相鄰柱間沉降差不應(yīng)大于20mm；

c)整體道床工后沉降差每20m不應(yīng)大于30mm；碎石道床工后沉降不應(yīng)大于200mm。

8.3.6結(jié)構(gòu)抗震縫的設(shè)置除應(yīng)考慮車輛基地的工藝要求、結(jié)構(gòu)規(guī)則性、伸縮縫的間距要求等因素外，

還應(yīng)考慮上蓋排水等管線的設(shè)置要求。

8.3.7同一結(jié)構(gòu)單元板地上各塔樓的平面布置宜分布均勻，層數(shù)、平面尺寸和剛度宜接近，各塔樓結(jié)

構(gòu)綜合質(zhì)心與板地下結(jié)構(gòu)質(zhì)心的距離不宜大于板地相應(yīng)邊長(zhǎng)的20%。不應(yīng)采用嚴(yán)重不規(guī)則的平面布置。

8.3.8上蓋建筑與車輛基地豎向構(gòu)件宜上、下連續(xù)貫通。當(dāng)上部豎向構(gòu)件無(wú)法貫通落地時(shí)，可利用板

7

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地或上蓋平臺(tái)設(shè)置結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層，轉(zhuǎn)換層上部的豎向抗側(cè)力構(gòu)件（墻、柱）宜直接落在轉(zhuǎn)換構(gòu)件上。轉(zhuǎn)換

結(jié)構(gòu)宜采用梁式、桁架式或箱形結(jié)構(gòu)，也可采用厚板轉(zhuǎn)換。

8.3.9板地設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列構(gòu)造要求：

a)樓板厚度不應(yīng)小于250mm；

b)板底鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度不小于45mm；

c)梁底及梁側(cè)鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度不小于45mm。

9機(jī)電設(shè)備設(shè)計(jì)

9.1一般要求

9.1.1綜合開(kāi)發(fā)與軌道交通場(chǎng)站的風(fēng)、水、電等機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)及其機(jī)房應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置、管理和計(jì)量。

9.1.2綜合開(kāi)發(fā)與軌道交通場(chǎng)站的設(shè)備管廊應(yīng)分別設(shè)置，且宜分設(shè)維修通道。

9.2供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)

9.2.1綜合開(kāi)發(fā)與軌道交通場(chǎng)站的風(fēng)井應(yīng)分設(shè)，確有困難時(shí)，新風(fēng)井可合設(shè)。

9.2.2當(dāng)綜合開(kāi)發(fā)建設(shè)滯后時(shí)，與其結(jié)合設(shè)置的軌道交通場(chǎng)站風(fēng)井（口）應(yīng)滿足以下要求：

a)應(yīng)明確結(jié)合范圍內(nèi)風(fēng)井（口）、風(fēng)道允許的阻力和設(shè)置條件；

b)綜合開(kāi)發(fā)不宜變更原設(shè)計(jì)風(fēng)井（口）和井道，當(dāng)確需變更時(shí)且阻力超出原風(fēng)機(jī)系統(tǒng)能力時(shí)需

進(jìn)行改造。

9.2.3除個(gè)別設(shè)備用房外，板地下方車輛基地的排風(fēng)（煙）應(yīng)直接排向室外，新風(fēng)應(yīng)直接取自大氣。

9.2.4冷卻塔、多聯(lián)機(jī)外機(jī)、空氣源熱泵機(jī)組等散熱散濕設(shè)備應(yīng)設(shè)置在板地外或板地邊緣通風(fēng)環(huán)境良

好的場(chǎng)所；當(dāng)確有困難時(shí)，應(yīng)采取必要措施。

9.2.5板地下方車輛基地的通風(fēng)機(jī)宜設(shè)在風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi)，并避免設(shè)在軌行線、作業(yè)線正上方，且應(yīng)方便日

常維護(hù)。

9.2.6設(shè)備管廊內(nèi)應(yīng)有良好的通風(fēng)措施和有害氣體檢測(cè)系統(tǒng)，且宜采用自然通風(fēng)。

9.3給排水

9.3.1綜合開(kāi)發(fā)與軌道交通場(chǎng)站各自設(shè)置的市政給水引入管上應(yīng)分別設(shè)置計(jì)量水表；綜合開(kāi)發(fā)市政引

入管處的計(jì)量水表應(yīng)設(shè)置在開(kāi)發(fā)用地范圍內(nèi)，且不宜設(shè)置在板地上。

9.3.2上蓋區(qū)域應(yīng)采用雨污分流的排水體制，其底層應(yīng)預(yù)留污廢水排放管道的管廊。

9.3.3板地或上蓋平臺(tái)室外場(chǎng)地的雨水排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于相結(jié)合的車站屋面或車輛基地場(chǎng)坪的設(shè)

計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并宜設(shè)置獨(dú)立排水系統(tǒng)。

9.3.4上蓋區(qū)域雨水排入周邊市政排水系統(tǒng)時(shí)，超出市政系統(tǒng)排水標(biāo)準(zhǔn)部分的峰值流量，應(yīng)通過(guò)雨水

排水專業(yè)規(guī)劃確定必要措施予以削峰調(diào)蓄緩排，保證整個(gè)地區(qū)防汛安全。

9.3.5當(dāng)上蓋建筑與軌道交通場(chǎng)站不同期實(shí)施時(shí)，設(shè)計(jì)方案應(yīng)包含過(guò)渡期雨水排放的臨時(shí)措施。過(guò)渡

期屋面雨水的降雨設(shè)計(jì)重現(xiàn)期不應(yīng)小于10年。

9.3.6綜合開(kāi)發(fā)過(guò)程中，當(dāng)條件許可時(shí)宜結(jié)合上蓋雨水系統(tǒng)削峰調(diào)蓄的需求設(shè)置收集利用系統(tǒng)，并預(yù)

留相應(yīng)用地。

9.4電氣

9.4.1綜合開(kāi)發(fā)與軌道交通場(chǎng)站的供電系統(tǒng)應(yīng)各自獨(dú)立，任一方的供電系統(tǒng)發(fā)生故障不應(yīng)影響到另一

方的供電安全。

9.4.2綜合開(kāi)發(fā)與軌道交通場(chǎng)站的建筑合建時(shí)防雷接地系統(tǒng)宜相互連通，接地電阻不應(yīng)大于1Ω。

9.4.3綜合開(kāi)發(fā)與軌道交通場(chǎng)站的建筑智能化系統(tǒng)應(yīng)分別滿足各自建筑智能化整體功能需求。對(duì)客戶

服務(wù)的相關(guān)信息應(yīng)共享，涉及公共安全的系統(tǒng)應(yīng)具有應(yīng)急互動(dòng)機(jī)制。

9.5燃?xì)?/p>

8

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9.5.1上蓋建筑的燃?xì)夤芫€不應(yīng)在板地下方空間敷設(shè)，且不應(yīng)敷設(shè)在設(shè)備管廊內(nèi)。

9.5.2上蓋建筑的室外燃?xì)夤芫€宜敷設(shè)在板地、上蓋平臺(tái)覆土層內(nèi)，覆土層厚度應(yīng)符合GB50028的規(guī)

定。

9.5.3當(dāng)燃?xì)夤芫€經(jīng)過(guò)的板地、上蓋平臺(tái)覆土層厚度不能滿足要求時(shí)，應(yīng)在該處構(gòu)筑管槽。

10消防設(shè)計(jì)

10.1一般要求

10.1.1綜合開(kāi)發(fā)與軌道交通場(chǎng)站的防火設(shè)計(jì)應(yīng)各自獨(dú)立設(shè)計(jì)。

10.1.2上蓋平臺(tái)標(biāo)高可作為上蓋建筑高度的室外地坪起算點(diǎn)。

10.1.3板地上、下方均不應(yīng)設(shè)置甲、乙類廠（庫(kù)）房和甲、乙、丙類液體、可燃?xì)怏w儲(chǔ)罐及可燃材料

堆場(chǎng)。

10.2耐火等級(jí)與防火分隔

10.2.1下列建（構(gòu)）筑物的耐火等級(jí)應(yīng)為一級(jí)：

a)板地下部建筑；

b)位于地下的脫離式車站毗鄰建筑與車站結(jié)構(gòu)直接相關(guān)區(qū)域；

c)融合式車站毗鄰建筑；

d)地下（或半地下）車輛基地內(nèi)建筑，以及地上車輛基地內(nèi)的易燃物品庫(kù)、易燃性廢棄物存放

間、油漆庫(kù)等甲、乙類火災(zāi)危險(xiǎn)性類別生產(chǎn)房屋及一類高層建筑。

10.2.2下列建（構(gòu)）筑物的耐火等級(jí)不應(yīng)低于二級(jí)：

a)板地上部建筑；

b)地上車輛基地除易燃物品庫(kù)、易燃性廢棄物存放間、油漆庫(kù)等甲、乙類火災(zāi)危險(xiǎn)性類別生產(chǎn)

房屋及一類高層建筑外的其他建筑。

10.2.3上蓋建筑與車輛基地之間應(yīng)由板地完全分隔。

10.2.4板地自身的承重柱和承重墻的耐火極限不應(yīng)低于3.00h、梁和板的耐火極限不應(yīng)低于3.00h；

融合式車站毗鄰建筑與車站的分隔樓板耐火極限不應(yīng)低于2.00h。

10.2.5設(shè)置在板地或上蓋平臺(tái)上的軌道交通場(chǎng)站出入口、采光窗井、風(fēng)亭等建（構(gòu)）筑物，在穿越板

地、上蓋平臺(tái)時(shí)均應(yīng)采用防火墻、固定甲級(jí)防火窗等進(jìn)行防火分隔。

10.2.6當(dāng)車站出入口、風(fēng)亭與綜合開(kāi)發(fā)建筑合建時(shí)，出入口、風(fēng)亭與合建建筑之間應(yīng)采用防火墻、固

定甲級(jí)防火窗進(jìn)行防火分隔，其口部防火分隔措施應(yīng)與圖2或圖3相符合，保護(hù)距離應(yīng)符合下列要求：

a)出入口上方及兩側(cè)保護(hù)距離均不應(yīng)小于5m；

b)風(fēng)亭口部上方（或下方）保護(hù)距離不應(yīng)小于10m，但當(dāng)其口部上方（或下方）設(shè)有寬度不小于

1m、每側(cè)長(zhǎng)于風(fēng)口寬度0.5m、耐火極限不低于2.00h的不燃材料挑檐時(shí)，其上方（或下方）

保護(hù)距離可減少至5m；

c)風(fēng)亭口部?jī)蓚?cè)保護(hù)距離均不應(yīng)小于10m；

d)當(dāng)上述保護(hù)距離不足時(shí)，相鄰開(kāi)口應(yīng)采用固定甲級(jí)防火窗。

a)出入口平面示意b)出入口立面示意c)出入口剖面示意

圖2出入口與合建建筑的防火分隔措施示意

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a)風(fēng)口立面示意b)風(fēng)口增設(shè)挑檐時(shí)立面示意c)風(fēng)口增設(shè)挑檐時(shí)剖面示意

圖3風(fēng)口口部與合建建筑的防火分隔措施示意

10.2.7綜合開(kāi)發(fā)與車站應(yīng)劃分不同的防火分區(qū)，兩者間用于連通的下沉式廣場(chǎng)、連接通道、防火隔間、

樓扶（電）梯間等連通緩沖空間內(nèi)部不應(yīng)用于除人員通行外的其他用途，裝修材料的燃燒性能應(yīng)為A

級(jí)；下沉式廣場(chǎng)、防火隔間等應(yīng)符合GB50016的相關(guān)規(guī)定。

10.2.8當(dāng)綜合開(kāi)發(fā)與車站采用水平通道連通時(shí)，連接通道的長(zhǎng)度不應(yīng)小于10m，寬度不應(yīng)大于8m，連

續(xù)10m段內(nèi)不應(yīng)開(kāi)設(shè)任何門(mén)窗洞口，且在連接通道口部設(shè)置由軌道交通和綜合開(kāi)發(fā)分別控制、耐火極限

均不低于3.00h的2道特級(jí)防火卷簾，并應(yīng)符合下列要求：

a)當(dāng)2道防火卷簾并列設(shè)置時(shí)，車站一側(cè)的防火卷簾至車站最近安全出口的距離不應(yīng)大于50m，

綜合開(kāi)發(fā)一側(cè)的防火卷簾至其最近安全出口的距離應(yīng)符合GB50016的相關(guān)規(guī)定；

b)當(dāng)2道防火卷簾分開(kāi)設(shè)置時(shí)，應(yīng)在綜合開(kāi)發(fā)一側(cè)的防火卷簾旁設(shè)一樘開(kāi)向綜合開(kāi)發(fā)的常閉甲

級(jí)防火門(mén)，其他臨界面均應(yīng)設(shè)置防火墻；且2道防火卷簾間圍合空間的安全疏散應(yīng)符合GB

50016的相關(guān)規(guī)定。

10.2.9當(dāng)綜合開(kāi)發(fā)與車站采用樓扶（電）梯連接時(shí)，垂直樓扶（電）梯應(yīng)設(shè)置在車站公共區(qū)以外，在

車站和綜合開(kāi)發(fā)交界處分別設(shè)置由車站和綜合開(kāi)發(fā)各自控制、耐火極限均不低于3.00h的2道特級(jí)防火

卷簾。且在綜合開(kāi)發(fā)一側(cè)的防火卷簾旁設(shè)一扇開(kāi)向綜合開(kāi)發(fā)的常閉甲級(jí)防火門(mén)。其他臨界面均應(yīng)設(shè)置防

火墻。

10.2.10當(dāng)上蓋建筑的設(shè)備管廊設(shè)置在板地下方時(shí)，應(yīng)符合下列要求：

a)管廊圍合結(jié)構(gòu)的耐火極限不應(yīng)低于2.00h；

b)設(shè)置在板地上的檢修口對(duì)應(yīng)的接口處應(yīng)采用防火材料封堵。

10.3防火間距

10.3.1軌道交通場(chǎng)站位于地面或上蓋平臺(tái)上的出入口、風(fēng)亭、采光窗井、電梯和消防專用出入口等附

屬建（構(gòu)）筑物與周圍建筑物、儲(chǔ)罐（區(qū)）、地下油管、上蓋建筑等的防火間距應(yīng)符合GB50016的規(guī)定。

10.3.2軌道交通場(chǎng)站位于地面或上蓋平臺(tái)上的出入口、風(fēng)亭、采光窗井、電梯和消防專用出入口等孔

洞邊緣與蓋上、蓋下相鄰建筑的防火間距應(yīng)符合下列要求：

a)與高層民用建筑之間不應(yīng)小于9m；

b)與裙房和其他民用建筑不應(yīng)小于6m；

c)與丙、丁、戊類廠房、庫(kù)房不應(yīng)小于10m；

d)當(dāng)蓋上、蓋下相鄰建筑物的外墻為防火墻時(shí)，防火間距可不限。

10.3.3板地的下部建筑和上部建筑與周邊建（構(gòu)）筑物間的防火間距應(yīng)選取板地上、下部各建筑與周

邊建（構(gòu)）筑物防火間距中的較大值，板地的下部建筑和上部建筑與周邊建（構(gòu)）筑物間的防火間距應(yīng)

與圖3相符合。

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上蓋建筑

D1

相鄰建（構(gòu)）筑物與上蓋建筑

的防火間距

上蓋平臺(tái)

板地

D2上蓋建筑機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)及其他功能用房

與板地下部建

筑的防火間距

軌道交通車站或車輛基地

D=D1、D2的較大值

圖3板地下部建筑和上蓋建筑與周邊建(構(gòu))筑防火間距示意圖

10.4安全疏散

10.4.1綜合開(kāi)發(fā)與軌道交通場(chǎng)站應(yīng)分別按GB50016、GB51298要求獨(dú)立設(shè)置人員疏散通道和安全出口，

不應(yīng)相互借用。

10.4.2綜合開(kāi)發(fā)與車站之間的連接通道、防火隔間和上下聯(lián)系樓扶梯間均不應(yīng)作為相互間的安全出口。

10.4.3當(dāng)下沉式廣場(chǎng)符合下列要求時(shí)，綜合開(kāi)發(fā)和車站通向該下沉式廣場(chǎng)的出口可作為各自的安全出

口：

a)綜合開(kāi)發(fā)通向下沉式廣場(chǎng)的疏散門(mén)與車站通向下沉式廣場(chǎng)的安全出口之間的凈距不應(yīng)小于

13m，其中用于疏散的凈面積不應(yīng)小于169㎡；且人員疏散路徑上不應(yīng)用于其他商業(yè)或可能導(dǎo)

致火災(zāi)蔓延的其他用途；

b)下沉式廣場(chǎng)室外開(kāi)敞空間內(nèi)應(yīng)設(shè)置不少于1部直通地面的疏散樓梯；且疏散樓梯的總寬度不

應(yīng)小于綜合開(kāi)發(fā)任一防火分區(qū)通向下沉式廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)疏散總寬度和車站出入口通向下沉式廣

場(chǎng)的設(shè)計(jì)疏散總寬度二者的疏散總寬度之和；

c)確需設(shè)置防風(fēng)雨篷時(shí)，防風(fēng)雨篷不應(yīng)完全封閉，四周開(kāi)口部位應(yīng)均勻布置，開(kāi)口的面積不應(yīng)

小于該空間地面面積的25％，開(kāi)口高度不應(yīng)小于1．0m；開(kāi)口設(shè)置百葉時(shí)，百葉的有效排煙

面積可按百葉通風(fēng)口面積的60％計(jì)算。

10.4.4有上蓋建筑的車輛基地，當(dāng)板地開(kāi)口符合下列要求時(shí)，其下方的消防車道可作為安全區(qū)域進(jìn)行

人員疏散：

a)消防車道的頂部或側(cè)部設(shè)置開(kāi)口，開(kāi)口的面積不應(yīng)小于消防車道地面總面積的25%，且均勻設(shè)

置；

b)消防車道的頂部或側(cè)部開(kāi)口間距不應(yīng)大于60m；

c)板地開(kāi)口與消防車道內(nèi)側(cè)的水平距離不應(yīng)大于板地下部該區(qū)域凈空高度的2.8倍。

10.4.5有上蓋建筑的車輛基地，當(dāng)板地開(kāi)口確有困難，或開(kāi)口條件不符合10.4.4要求時(shí)，蓋下車輛

基地內(nèi)任一部位至安全出口或符合10.4.6內(nèi)部道路的直線距離不應(yīng)大于90m。

10.4.6有上蓋建筑的車輛基地，其板地下方符合下列要求的內(nèi)部道路可進(jìn)行人員疏散：

a)寬度不小于9m；

b)采用耐火等級(jí)不低于2.00h的防火隔墻及乙級(jí)防火門(mén)、窗與其他室內(nèi)區(qū)域分隔；

c)設(shè)置不少于2個(gè)直通室外地坪、上蓋平臺(tái)的安全出口，安全出口間距不大于180m，寬度不小

于1.4m；

d)具備機(jī)械排煙條件。

10.4.7軌道交通場(chǎng)站和綜合開(kāi)發(fā)的疏散指示標(biāo)志應(yīng)符合GB50016、GB51298、GB51309的規(guī)定。

10.4.8有上蓋建筑的車輛基地，其板地下方庫(kù)外用于人員疏散的道路應(yīng)設(shè)置疏散指示標(biāo)志。疏散指示

標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)符合下列要求：

a)設(shè)置在距地面高度1m以下的地面、墻面、柱面上；

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b)設(shè)置間距不應(yīng)大于10m；當(dāng)空間較大，且采用大型或特大型疏散指示標(biāo)志時(shí)，間距可按不大于

15m設(shè)置；

c)應(yīng)設(shè)在醒目位置，箭頭指向疏散方向，并導(dǎo)向安全出口。

10.4.9綜合開(kāi)發(fā)與車站的連接工程應(yīng)設(shè)置疏散照明指示標(biāo)志，疏散指示標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)按GB50016、

GB51309要求設(shè)置。

10.5消防救援

10.5.1板地上、下方的住宅、商業(yè)、辦公、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)等建筑周圍均應(yīng)設(shè)置環(huán)形消防車道。確有困難

時(shí)，可沿建筑物的兩個(gè)長(zhǎng)邊設(shè)置消防車道。盡端式消防車道應(yīng)設(shè)置不小于15mx15m的回車場(chǎng)。

10.5.2當(dāng)板地進(jìn)深大于180m時(shí)，應(yīng)設(shè)置直通板地下方的消防救援口，消防救援口為開(kāi)口部位或與安

全出口合并設(shè)置，并應(yīng)符合下列要求：

a)居中布置，保護(hù)半徑不應(yīng)大于180m；

b)樓梯凈寬不小于1.4m。

10.6消防設(shè)施

10.6.1消防給水與滅火設(shè)施

10.6.1.1綜合開(kāi)發(fā)與車輛基地的消防給水與滅火設(shè)施應(yīng)獨(dú)立設(shè)置，綜合開(kāi)發(fā)與車站的室內(nèi)消防設(shè)

施應(yīng)獨(dú)立設(shè)置。

10.6.1.2有上蓋建筑的車輛基地在板地下方的道路和庫(kù)外軌道區(qū)域應(yīng)設(shè)置室外消火栓，其余各區(qū)

域均應(yīng)設(shè)置室內(nèi)消火栓系統(tǒng)；上蓋平臺(tái)上消防救援口的5m～40m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置室外消火栓。

10.6.1.3室外消火栓宜采用地上式，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的永久性固定標(biāo)識(shí)，火災(zāi)時(shí)供水壓力從所在位

置的地面、上蓋平臺(tái)算起不應(yīng)小于0.1MPa。

10.6.1.4除GB50016中規(guī)定的場(chǎng)所外，設(shè)于地下和有上蓋建筑的車輛基地內(nèi)的停車庫(kù)、列檢庫(kù)、

停車列檢庫(kù)、運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)及上述庫(kù)房的輔跨應(yīng)設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。

10.6.2防煙和排煙

10.6.2.1有上蓋建筑的車輛基地內(nèi)停車庫(kù)、列檢庫(kù)、停車列檢庫(kù)、運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)、不落輪鏇庫(kù)、

工程車庫(kù)、用于疏散的車輛基地內(nèi)部道路等場(chǎng)所均應(yīng)設(shè)排煙設(shè)施。

10.6.2.2停車庫(kù)、列檢庫(kù)、停車列檢庫(kù)、運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)等場(chǎng)所的排煙量應(yīng)按列車設(shè)計(jì)火災(zāi)規(guī)模

計(jì)算；當(dāng)設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)，其設(shè)計(jì)火災(zāi)規(guī)模可取列車設(shè)計(jì)火災(zāi)規(guī)模的50%。

10.6.2.3當(dāng)車輛基地內(nèi)部道路需設(shè)排煙設(shè)施時(shí)，宜采用自然排煙方式。

10.6.2.4當(dāng)綜合開(kāi)發(fā)建設(shè)滯后時(shí)，與其結(jié)合設(shè)置的軌道交通場(chǎng)站風(fēng)井（口）應(yīng)符合9.2.2的相關(guān)

規(guī)定。

10.6.3火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和消防通信

10.6.3.1綜合開(kāi)發(fā)與軌道交通場(chǎng)站的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)獨(dú)立設(shè)置，并能實(shí)現(xiàn)火災(zāi)報(bào)警信息互通。

消防控制室相互間應(yīng)設(shè)消防電話分機(jī)，圖形顯示裝置應(yīng)能顯示對(duì)方確認(rèn)的火災(zāi)報(bào)警信息。

10.6.3.2板地下方建筑外區(qū)域應(yīng)于室內(nèi)消火栓處設(shè)置手動(dòng)報(bào)警按鈕、消防專用電話插孔，設(shè)備的

防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP55。

10.6.3.3位于板地下方的車輛基地設(shè)置有機(jī)械防排煙系統(tǒng)、雨淋和預(yù)作用自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、氣

體滅火系統(tǒng)等需與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)連鎖和控制的場(chǎng)所、部位應(yīng)設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器，并應(yīng)滿足自動(dòng)聯(lián)

動(dòng)控制要求。

10.6.3.4板地下方建筑外區(qū)域用于疏散的內(nèi)部道路、疏散通道、人員避險(xiǎn)安全區(qū)域等部位應(yīng)設(shè)置

消防廣播。

10.6.3.5綜合開(kāi)發(fā)與車站連通工程中的封閉連接通道、防火隔間、下沉式廣場(chǎng)等連通口部、電（樓）

梯前室、樓梯間應(yīng)設(shè)置消防廣播。

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10.6.4應(yīng)急照明

10.6.4.1有上蓋建筑的車輛基地，其板地下方庫(kù)外的人員疏散走道應(yīng)設(shè)置疏散照明，其疏散照明

最低水平照度不應(yīng)小于3.0lx；

10.6.4.2綜合開(kāi)發(fā)與車站的連接工程應(yīng)設(shè)置疏散照明，其疏散照明最低水平照度不應(yīng)小于3.0lx。

11環(huán)境保護(hù)與減振降噪

11.1一般要求

11.1.1綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目應(yīng)符合GB3095、GB3096和GB10070的相關(guān)規(guī)定。

11.1.2軌道交通車輛行駛時(shí)對(duì)綜合開(kāi)發(fā)的住宅、學(xué)校等敏感建筑的影響應(yīng)符合JGJ/T170的規(guī)定。綜

合開(kāi)發(fā)施工期噪聲控制應(yīng)符合GB12523的規(guī)定，車輛基地運(yùn)營(yíng)期噪聲控制應(yīng)符合GB12348的規(guī)定。

11.1.3綜合開(kāi)發(fā)的環(huán)境保護(hù)措施應(yīng)能消除軌道交通場(chǎng)站產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲所帶來(lái)的影響，在開(kāi)展振動(dòng)

與噪聲專項(xiàng)預(yù)測(cè)和評(píng)估的基礎(chǔ)上，制定可行的減振降噪方案，環(huán)境振動(dòng)與噪聲控制應(yīng)遵循“源-傳播途

徑-開(kāi)發(fā)建筑”的順序?qū)嵤?/p>

11.1.4綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)實(shí)際條件采用隔振、隔聲等措施，與軌道交通軌道減振降噪措施共同實(shí)現(xiàn)

減振降噪。

11.2污染控制

11.2.1車輛基地中的停車庫(kù)、檢修庫(kù)、鏇輪庫(kù)、洗車庫(kù)等生產(chǎn)設(shè)施宜全部上蓋。上蓋敏感建筑應(yīng)避讓

出入線咽喉區(qū)和試車線。臨近敏感建筑物的軌道應(yīng)采取減振降噪措施。

11.2.2上蓋建筑與車輛基地軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)宜分開(kāi)設(shè)置。

11.2.3車輛基地檢修庫(kù)進(jìn)行補(bǔ)漆和打磨時(shí)產(chǎn)生的廢氣應(yīng)收集后集中排放；上蓋敏感建筑及人流密集的

建筑物應(yīng)避開(kāi)各類排放口設(shè)置。

11.2.4綜合開(kāi)發(fā)的環(huán)境敏感區(qū)域應(yīng)避開(kāi)產(chǎn)生噪聲和空氣污染的軌道交通風(fēng)亭和冷卻塔等設(shè)施，與上述

設(shè)施之間保持足夠的距離，并滿足軌道交通綜合開(kāi)發(fā)環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告的要求。

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A

A

附錄A

（資料性）

車站毗鄰建筑的類型劃分

A.1融合式車站毗鄰建筑

綜合開(kāi)發(fā)建筑通過(guò)豎向墻體或水平樓板與車站分隔，兩者共用部分結(jié)構(gòu)體系，并在水平、豎向等一

個(gè)或多個(gè)方向與車站連通為綜合體建筑，該類綜合體建筑統(tǒng)稱為融合式（含半融合式和全融合式）車站

毗鄰建筑，融合式車站毗鄰建筑見(jiàn)圖A.1～圖A.3。

圖A.1豎向全融合、水平方向半融合式車站毗鄰建筑示意

圖A.2豎向半融合式車站毗鄰建筑示意

圖A.3水平方向、豎向全融合式車站毗鄰建筑示意

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A.2脫離式車站毗鄰建筑

綜合開(kāi)發(fā)建筑的結(jié)構(gòu)體系與車站完全脫開(kāi)，自成體系。根據(jù)功能需求可通過(guò)通道、防火隔間、下沉

式廣場(chǎng)、樓扶（電）梯間等方式與車站連通。該類綜合開(kāi)發(fā)建筑統(tǒng)稱為脫離式車站毗鄰建筑，脫離式車

站毗鄰建筑見(jiàn)圖A.4～圖A.7。

圖A.4脫離式車站毗鄰建筑-地道連通示意

圖A.5脫離式車站毗鄰建筑-天橋連通示意

圖A.6脫離式車站毗鄰建筑-下沉式廣場(chǎng)連通示意

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