普鐵線路工應(yīng)知必會(huì)測(cè)試題(含參考答案)一、選擇題1.線路允許速度vmax≤120km/h時(shí)，線路軌向偏差作業(yè)驗(yàn)收的容許偏差管理值為（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm答案：B解析：根據(jù)普鐵線路工相關(guān)作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)線路允許速度vmax≤120km/h時(shí)，線路軌向偏差作業(yè)驗(yàn)收的容許偏差管理值為3mm，所以選B。2.普通線路鋼軌接頭采用相對(duì)式，直線地段相錯(cuò)量不超過（）。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：D解析：普通線路鋼軌接頭采用相對(duì)式時(shí)，直線地段相錯(cuò)量不超過50mm，這是為了保證線路的平順性和穩(wěn)定性，所以選D。3.軌枕的作用是（）。A.支承鋼軌B.保持軌距和方向C.將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床D.以上都是答案：D解析：軌枕的主要作用包括支承鋼軌，使鋼軌保持在正確的位置；保持軌距和方向，確保列車運(yùn)行的安全；同時(shí)將鋼軌傳來的壓力均勻地傳遞給道床，所以選D。4.線路爬行量超過（）時(shí)，應(yīng)進(jìn)行整正。A.10mmB.20mmC.30mmD.40mm答案：B解析：當(dāng)線路爬行量超過20mm時(shí)，會(huì)影響線路的正常使用和安全，此時(shí)應(yīng)進(jìn)行整正，所以選B。5.混凝土軌枕的優(yōu)點(diǎn)不包括（）。A.使用壽命長B.穩(wěn)定性好C.彈性好D.養(yǎng)護(hù)工作量小答案：C解析：混凝土軌枕具有使用壽命長、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護(hù)工作量小等優(yōu)點(diǎn)，但它的彈性相對(duì)較差，不如木枕等具有較好的彈性，所以選C。6.無縫線路長軌條的溫度力與（）有關(guān)。A.軌溫變化幅度B.鋼軌長度C.鋼軌斷面面積D.以上都是答案：D解析：無縫線路長軌條的溫度力與軌溫變化幅度、鋼軌長度、鋼軌斷面面積等因素都有關(guān)系。軌溫變化幅度越大，溫度力越大；鋼軌長度和斷面面積也會(huì)對(duì)溫度力的大小產(chǎn)生影響，所以選D。7.道岔尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm答案：B解析：道岔尖軌尖端與基本軌密貼時(shí)，間隙不大于2mm，以保證道岔的正常使用和列車的安全通過，所以選B。8.線路上使用的道砟，其粒徑級(jí)配應(yīng)符合（）的要求。A.《鐵路碎石道砟》標(biāo)準(zhǔn)B.《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》C.《鐵路線路修理規(guī)則》D.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》答案：A解析：線路上使用的道砟，其粒徑級(jí)配應(yīng)符合《鐵路碎石道砟》標(biāo)準(zhǔn)的要求，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)道砟的各項(xiàng)指標(biāo)都有明確規(guī)定，所以選A。9.曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超過（）。A.125mmB.150mmC.175mmD.200mm答案：B解析：曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm，這是為了保證列車在曲線上運(yùn)行的安全和穩(wěn)定，所以選B。10.鋼軌傷損分為（）三類。A.輕傷、重傷、折斷B.輕傷、中傷、重傷C.一級(jí)傷損、二級(jí)傷損、三級(jí)傷損D.輕微傷、輕傷、重傷答案：A解析：鋼軌傷損分為輕傷、重傷、折斷三類，這種分類方式便于對(duì)鋼軌的傷損情況進(jìn)行評(píng)估和處理，所以選A。11.在線路上焊接鋼軌時(shí)，軌溫不應(yīng)低于（）。A.0℃B.5℃C.10℃D.15℃答案：A解析：在線路上焊接鋼軌時(shí)，軌溫不應(yīng)低于0℃，以保證焊接質(zhì)量，所以選A。12.普通單開道岔轍叉號(hào)數(shù)用（）表示。A.轍叉角的余切值B.轍叉角的正切值C.轍叉角的正弦值D.轍叉角的余弦值答案：A解析：普通單開道岔轍叉號(hào)數(shù)用轍叉角的余切值表示，轍叉號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，列車通過道岔時(shí)越平穩(wěn)，所以選A。13.線路上兩股鋼軌的頂面應(yīng)保持同一水平，在直線地段，誤差不得超過（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm答案：B解析：在直線地段，線路上兩股鋼軌的頂面應(yīng)保持同一水平，誤差不得超過3mm，以保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，所以選B。14.軌枕間距應(yīng)根據(jù)（）等因素確定。A.運(yùn)量B.行車速度C.鋼軌類型D.以上都是答案：D解析：軌枕間距應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、行車速度、鋼軌類型等因素確定。運(yùn)量大、行車速度高、鋼軌類型重時(shí)，軌枕間距應(yīng)適當(dāng)減小，以保證線路的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，所以選D。15.道床的厚度是指（）。A.軌枕底面至路基頂面的距離B.軌枕頂面至路基頂面的距離C.軌枕中部底面至路基頂面的距離D.軌枕端部底面至路基頂面的距離答案：C解析：道床的厚度是指軌枕中部底面至路基頂面的距離，合理的道床厚度有助于分散列車荷載，保證線路的穩(wěn)定性，所以選C。16.無縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到（）N·m。A.600B.700C.800D.900答案：C解析：無縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到800N·m，以保證接頭的牢固性，所以選C。17.道岔導(dǎo)曲線支距是指（）。A.直股鋼軌工作邊至導(dǎo)曲線外股工作邊的垂直距離B.直股鋼軌工作邊至導(dǎo)曲線內(nèi)股工作邊的垂直距離C.直股鋼軌非工作邊至導(dǎo)曲線外股工作邊的垂直距離D.直股鋼軌非工作邊至導(dǎo)曲線內(nèi)股工作邊的垂直距離答案：B解析：道岔導(dǎo)曲線支距是指直股鋼軌工作邊至導(dǎo)曲線內(nèi)股工作邊的垂直距離，支距的正確設(shè)置對(duì)于道岔的正常使用至關(guān)重要，所以選B。18.線路上的軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，每千米軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過（）。A.±60mmB.±80mmC.±100mmD.±120mm答案：C解析：每千米軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過±100mm，這是為了保證線路的伸縮性能和穩(wěn)定性，所以選C。19.鋼軌的類型是以（）來表示的。A.每米鋼軌的質(zhì)量B.鋼軌的長度C.鋼軌的斷面形狀D.鋼軌的材質(zhì)答案：A解析：鋼軌的類型是以每米鋼軌的質(zhì)量來表示的，常見的有43kg/m、50kg/m、60kg/m等，所以選A。20.線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）。A.200mmB.250mmC.300mmD.350mm答案：B解析：線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于250mm，以保證道床的承載能力和排水性能，所以選B。二、填空題21.線路上的標(biāo)志，如公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)等，應(yīng)設(shè)在線路（）。答案：列車運(yùn)行方向的左側(cè)22.曲線半徑R≥350m時(shí)，曲線軌距加寬值為（）。答案：0mm23.軌枕按材質(zhì)可分為木枕、（）和鋼枕等。答案：混凝土枕24.無縫線路是把許多根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成為（）。答案：長鋼軌線路25.道岔由轉(zhuǎn)轍器、（）和連接部分組成。答案：轍叉及護(hù)軌26.線路縱斷面是由平道和（）組成的。答案：坡道27.道床的作用是（）、（）、（）和便于排水等。答案：承受軌枕傳來的壓力并傳遞給路基；提供軌道的縱、橫向阻力；保持軌道的幾何形位28.鋼軌的斷面形狀為工字形，由（）、（）和（）三部分組成。答案：軌頭；軌腰；軌底29.線路上的防爬設(shè)備主要有（）和（）。答案：防爬器；防爬支撐30.曲線地段設(shè)置超高的目的是（）。答案：平衡列車在曲線上運(yùn)行時(shí)的離心力31.普通線路鋼軌接頭的類型按其對(duì)軌枕的位置可分為（）和（）兩種。答案：懸空式；承墊式32.線路上的軌距是指（）。答案：鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離33.無縫線路的鎖定軌溫是指（）。答案：長軌條鋪設(shè)施工時(shí)，把長軌條始終端落槽就位時(shí)的平均軌溫34.道岔的轍叉號(hào)數(shù)越大，轍叉角越（），允許列車側(cè)向通過的速度越（）。答案：??；高35.線路上的軌枕配置數(shù)量一般用（）來表示。答案：每千米軌枕根數(shù)36.道床的彈性主要取決于（）和（）。答案：道砟的材質(zhì)；道床的厚度37.鋼軌傷損標(biāo)記中，“△”表示（）。答案：輕傷38.線路上的曲線是由（）、（）和（）組成的。答案：圓曲線；緩和曲線；夾直線39.普通單開道岔的轍叉角是指（）。答案：轍叉心軌工作邊與翼軌工作邊之間的夾角40.線路上的扣件是用來（）和（）的。答案：固定鋼軌；聯(lián)結(jié)軌枕三、判斷題41.線路允許速度vmax＞160km/h時(shí)，線路軌距作業(yè)驗(yàn)收的容許偏差管理值為±2mm。（）答案：√解析：根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，線路允許速度vmax＞160km/h時(shí)，線路軌距作業(yè)驗(yàn)收的容許偏差管理值為±2mm，所以該說法正確。42.木枕具有彈性好、易加工等優(yōu)點(diǎn)，所以現(xiàn)在仍廣泛使用。（）答案：×解析：木枕雖然具有彈性好、易加工等優(yōu)點(diǎn)，但由于其使用壽命短、資源有限等原因，現(xiàn)在已逐漸被混凝土枕等其他軌枕所替代，并非廣泛使用，所以該說法錯(cuò)誤。43.無縫線路在高溫季節(jié)，不需要進(jìn)行任何維修作業(yè)。（）答案：×解析：無縫線路在高溫季節(jié)也需要進(jìn)行必要的維修作業(yè)，如檢查線路狀態(tài)、防止脹軌跑道等，但要避免在高溫時(shí)段進(jìn)行可能影響線路穩(wěn)定性的作業(yè)，所以該說法錯(cuò)誤。44.道岔尖軌尖端與基本軌不密貼時(shí)，應(yīng)立即更換尖軌。（）答案：×解析：道岔尖軌尖端與基本軌不密貼時(shí)，應(yīng)先檢查不密貼的原因，如是否有異物、扣件是否松動(dòng)等，不一定立即更換尖軌，可根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整或維修，所以該說法錯(cuò)誤。45.道床的主要作用是承受列車荷載，不需要考慮排水問題。（）答案：×解析：道床除了承受列車荷載外，還需要具備良好的排水性能，以防止道床積水影響線路的穩(wěn)定性和耐久性，所以該說法錯(cuò)誤。46.曲線地段的外軌超高是根據(jù)列車的最高速度來設(shè)置的。（）答案：×解析：曲線地段的外軌超高是根據(jù)通過曲線的平均速度來設(shè)置的，而不是最高速度，以保證大多數(shù)列車在曲線上運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性和安全性，所以該說法錯(cuò)誤。47.鋼軌的類型越高，其強(qiáng)度和耐磨性越好。（）答案：√解析：鋼軌的類型是以每米鋼軌的質(zhì)量來表示的，類型越高，每米質(zhì)量越大，其強(qiáng)度和耐磨性通常也越好，所以該說法正確。48.無縫線路緩沖區(qū)的長度一般為100～125m。（）答案：√解析：無縫線路緩沖區(qū)的長度一般為100～125m，用于調(diào)節(jié)長軌條與標(biāo)準(zhǔn)軌之間的伸縮，所以該說法正確。49.道岔的導(dǎo)曲線一般為圓曲線。（）答案：√解析：道岔的導(dǎo)曲線一般為圓曲線，以保證列車平穩(wěn)地通過道岔，所以該說法正確。50.線路上的軌縫過大或過小都不會(huì)影響線路的正常使用。（）答案：×解析：線路上的軌縫過大或過小都會(huì)影響線路的正常使用。軌縫過大可能導(dǎo)致列車通過時(shí)產(chǎn)生較大的沖擊力，加速鋼軌和扣件的損壞；軌縫過小則可能在溫度變化時(shí)使鋼軌產(chǎn)生過大的溫度力，甚至導(dǎo)致脹軌跑道等事故，所以該說法錯(cuò)誤。51.軌枕的鋪設(shè)數(shù)量越多，線路的穩(wěn)定性越好。（）答案：×解析：軌枕的鋪設(shè)數(shù)量應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、行車速度、鋼軌類型等因素合理確定，并非越多越好。過多的軌枕可能會(huì)增加成本，同時(shí)也可能影響道床的彈性和排水性能，所以該說法錯(cuò)誤。52.線路上的防爬設(shè)備可以完全防止線路爬行。（）答案：×解析：線路上的防爬設(shè)備可以在一定程度上減少線路爬行，但不能完全防止。線路爬行還受到列車運(yùn)行、溫度變化等多種因素的影響，所以該說法錯(cuò)誤。53.無縫線路的鎖定軌溫一旦確定，就不能再改變。（）答案：×解析：在某些特殊情況下，如線路改造、更換鋼軌等，無縫線路的鎖定軌溫可以進(jìn)行調(diào)整和改變，但需要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定和程序進(jìn)行操作，所以該說法錯(cuò)誤。54.道岔的轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。（）答案：√解析：根據(jù)道岔轍叉心磨耗的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，道岔的轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換，所以該說法正確。55.道床的密實(shí)度對(duì)線路的穩(wěn)定性沒有影響。（）答案：×解析：道床的密實(shí)度對(duì)線路的穩(wěn)定性有重要影響。道床密實(shí)度不足會(huì)導(dǎo)致道床彈性降低、排水性能變差，容易引起線路變形和病害；而適當(dāng)?shù)拿軐?shí)度可以保證道床有效地承受列車荷載，保持線路的幾何形位，所以該說法錯(cuò)誤。56.線路上的曲線半徑越小，列車通過時(shí)的速度應(yīng)越低。（）答案：√解析：曲線半徑越小，列車通過時(shí)的離心力越大，為了保證列車運(yùn)行的安全和穩(wěn)定，列車通過時(shí)的速度應(yīng)越低，所以該說法正確。57.鋼軌的焊接質(zhì)量對(duì)無縫線路的穩(wěn)定性沒有影響。（）答案：×解析：鋼軌的焊接質(zhì)量直接影響無縫線路的穩(wěn)定性。焊接質(zhì)量不好可能導(dǎo)致焊縫處出現(xiàn)裂紋、斷裂等問題，影響線路的強(qiáng)度和安全性，所以該說法錯(cuò)誤。58.道岔的尖軌跟端軌縫大于6mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。（）答案：√解析：道岔的尖軌跟端軌縫過大可能會(huì)影響道岔的正常使用和列車的安全通過，當(dāng)尖軌跟端軌縫大于6mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理，所以該說法正確。59.線路上的軌距加寬是為了適應(yīng)列車的橫向擺動(dòng)。（）答案：√解析：線路上的軌距加寬主要是為了適應(yīng)列車在曲線上運(yùn)行時(shí)的橫向擺動(dòng)，使列車能夠順利通過曲線，所以該說法正確。60.無縫線路的長軌條可以在任何溫度下進(jìn)行焊接。（）答案：×解析：無縫線路的長軌條焊接需要在合適的溫度條件下進(jìn)行，一般軌溫不應(yīng)低于0℃，以保證焊接質(zhì)量，所以該說法錯(cuò)誤。四、簡答題61.簡述軌枕的作用。(1).支承鋼軌，將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床。(2).保持鋼軌的位置和軌距，使列車能夠安全、平穩(wěn)地運(yùn)行。(3).提供軌道的縱、橫向阻力，防止鋼軌的縱向和橫向移動(dòng)。(4).把列車荷載均勻地分布到道床上，減少道床的應(yīng)力集中。62.簡述道床的作用。(1).承受軌枕傳來的壓力并傳遞給路基，起到擴(kuò)散列車荷載的作用。(2).提供軌道的縱、橫向阻力，保持軌道的幾何形位，防止軌道發(fā)生位移。(3).具有一定的彈性，可緩沖列車的沖擊力，減少對(duì)鋼軌和軌枕的損傷。(4).便于排水，防止道床積水，保證路基的干燥和穩(wěn)定。(5).便于軌道的維修和養(yǎng)護(hù)，可通過調(diào)整道床的厚度和狀態(tài)來恢復(fù)軌道的平順性。63.簡述無縫線路的優(yōu)點(diǎn)。(1).減少了鋼軌接頭，列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，降低了列車的振動(dòng)和噪聲，提高了旅客的乘坐舒適度。(2).減少了接頭處的養(yǎng)護(hù)工作量，降低了維修成本，提高了線路的使用壽命。(3).提高了軌道的整體性和穩(wěn)定性，增強(qiáng)了軌道的強(qiáng)度和承載能力，有利于列車的高速運(yùn)行。(4).減少了列車對(duì)軌道的沖擊力，降低了軌道部件的磨損，延長了軌道部件的使用壽命。64.簡述道岔的組成及各部分的作用。(1).轉(zhuǎn)轍器：由兩根尖軌、兩根基本軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械等組成。其作用是引導(dǎo)列車從一股道轉(zhuǎn)向另一股道。(2).轍叉及護(hù)軌：轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備；護(hù)軌的作用是限制車輪的運(yùn)行方向，防止車輪進(jìn)入異股或撞擊轍叉心，保證列車安全通過轍叉。(3).連接部分：包括導(dǎo)曲線和岔枕等。導(dǎo)曲線是連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉的曲線，使列車能夠平穩(wěn)地通過道岔；岔枕用于固定鋼軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械，保證道岔的穩(wěn)定性。65.簡述曲線地段設(shè)置超高的目的和方法。目的：(1).平衡列車在曲線上運(yùn)行時(shí)的離心力，使列車能夠安全、平穩(wěn)地通過曲線。(2).減少列車對(duì)鋼軌的橫向壓力，降低鋼軌的磨耗，延長鋼軌的使用壽命。方法：(1).外軌抬高法：將曲線外軌抬高，使外軌高于內(nèi)軌，形成一定的超高。(2).超高值的確定：根據(jù)曲線半徑、列車通過曲線的平均速度等因素，按照相關(guān)公式計(jì)算確定超高值。(3).超高的設(shè)置范圍：超高應(yīng)在緩和曲線范圍內(nèi)逐漸增加，在圓曲線范圍內(nèi)保持不變，在另一端緩和曲線范圍內(nèi)逐漸減小至零。66.簡述線路爬行的原因及危害。原因：(1).列車的縱向力作用，如列車啟動(dòng)、制動(dòng)、加速、減速等產(chǎn)生的縱向力會(huì)使鋼軌發(fā)生縱向移動(dòng)。(2).鋼軌的溫度變化，溫度升高時(shí)鋼軌伸長，溫度降低時(shí)鋼軌縮短，若扣件阻力不足，會(huì)導(dǎo)致鋼軌爬行。(3).線路的坡度和曲線，列車在坡道和曲線上運(yùn)行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生縱向分力，促使鋼軌爬行。(4).道床的阻力不足，道床的密實(shí)度不夠、道砟不足等會(huì)使道床對(duì)軌枕的阻力減小，容易引起鋼軌爬行。危害：(1).使軌縫不勻，軌縫過大或過小都會(huì)影響列車的運(yùn)行安全和軌道的使用壽命。(2).導(dǎo)致軌枕位置移動(dòng)，破壞軌道的幾何形位，使軌道出現(xiàn)方向不良、高低不平、軌距變化等問題。(3).增加軌道部件的磨損，如扣件松動(dòng)、軌枕損壞等，增加了維修工作量和成本。(4).嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致脹軌跑道等事故，危及列車的運(yùn)行安全。67.簡述鋼軌傷損的分類及標(biāo)記方法。分類：(1).輕傷：鋼軌出現(xiàn)輕微的傷損，但仍可繼續(xù)使用一段時(shí)間，需要加強(qiáng)檢查和觀察。(2).重傷：鋼軌的傷損較為嚴(yán)重，對(duì)列車運(yùn)行安全有一定威脅，應(yīng)及時(shí)處理或更換。(3).折斷：鋼軌完全斷裂，嚴(yán)重影響列車運(yùn)行安全，必須立即更換。標(biāo)記方法：(1).輕傷：用“△”標(biāo)記，如“△”表示輕傷。(2).重傷：用“△△”標(biāo)記，如“△△”表示重傷。(3).折斷：在鋼軌折斷處標(biāo)記“┻”。68.簡述線路維修作業(yè)的基本內(nèi)容。(1).軌道幾何形位的檢查和調(diào)整：包括軌距、水平、方向、高低等的檢查和調(diào)整，確保軌道符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。(2).鋼軌的檢查和處理：檢查鋼軌的傷損情況，對(duì)輕傷鋼軌進(jìn)行標(biāo)記和監(jiān)控，對(duì)重傷和折斷鋼軌及時(shí)更換。(3).軌枕的更換和修理：更換損壞的軌枕，修理有缺陷的軌枕，保證軌枕的質(zhì)量和數(shù)量。(4).扣件的檢查和擰緊：檢查扣件的狀態(tài)，擰緊松動(dòng)的扣件，更換損壞的扣件，確保扣件的扣壓力符合要求。(5).道床的整理和補(bǔ)充：整理道床，補(bǔ)充道砟，提高道床的密實(shí)度和排水性能。(6).防爬設(shè)備的檢查和維護(hù)：檢查防爬設(shè)備的狀態(tài)，修復(fù)或更換損壞的防爬設(shè)備，保證防爬設(shè)備的有效性。(7).道岔的維修和保養(yǎng)：對(duì)道岔的轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分等進(jìn)行檢查和維修，確保道岔的正常使用。(8).線路標(biāo)志的檢查和修復(fù)：檢查線路標(biāo)志的位置和狀態(tài)，修復(fù)或更換損壞的線路標(biāo)志，保證線路標(biāo)志的清晰和準(zhǔn)確。69.簡述無縫線路的鎖定軌溫的重要性及確定方法。重要性：(1).鎖定軌溫是無縫線路設(shè)計(jì)和施工的重要參數(shù)，它直接影響無縫線路的穩(wěn)定性和安全性。(2).正確的鎖定軌溫可以使無縫線路在溫度變化時(shí)，鋼軌內(nèi)的溫度力處于合理范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)脹軌跑道等事故。(3).鎖定軌溫不準(zhǔn)確會(huì)導(dǎo)致無縫線路在運(yùn)營過程中出現(xiàn)一系列問題，如軌縫不勻、軌道變形等，增加維修工作量和成本。確定方法：(1).設(shè)計(jì)鎖定軌溫：根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料和線路的具體情況，通過計(jì)算確定設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍。(2).施工鎖定軌溫：在無縫線路鋪設(shè)施工時(shí)，測(cè)量長軌條始終端落槽就位時(shí)的平均軌溫，作為施工鎖定軌溫。(3).實(shí)際鎖定軌溫的檢測(cè)：在無縫線路運(yùn)營過程中，可以通過測(cè)量鋼軌的應(yīng)力、軌溫變化等方法，檢測(cè)實(shí)際鎖定軌溫是否符合要求。70.簡述道岔尖軌不密貼的原因及處理方法。原因：(1).尖軌跟端軌縫過大或過小，導(dǎo)致尖軌在伸縮過程中出現(xiàn)不密貼現(xiàn)象。(2).尖軌側(cè)彎，尖軌在制造或使用過程中發(fā)生側(cè)彎，使尖軌尖端與基本軌不能密貼。(3).基本軌有肥邊，基本軌頭部外側(cè)產(chǎn)生肥邊，阻礙尖軌與基本軌的密貼。(4).扣件松動(dòng)，扣件的扣壓力不足或松動(dòng)，使尖軌和基本軌的位置發(fā)生變化，導(dǎo)致不密貼。(5).道床不密實(shí)，道床的阻力不足，使尖軌和基本軌在列車通過時(shí)發(fā)生位移，造成不密貼。(6).尖軌跟端螺栓松動(dòng)或損壞，影響尖軌的伸縮和密貼性能。處理方法：(1).調(diào)整尖軌跟端軌縫，使其符合規(guī)定要求。(2).矯正尖軌側(cè)彎，可采用直軌器等工具進(jìn)行矯正。(3).打磨基本軌肥邊，使基本軌頭部外側(cè)保持光滑。(4).擰緊扣件，確?？奂目蹓毫Ψ弦蟆?5).搗固道床，提高道床的密實(shí)度和阻力。(6).檢查和更換尖軌跟端螺栓，保證螺栓的緊固和完好。五、論述題71.論述普鐵線路工在日常工作中如何確保線路設(shè)備的安全與穩(wěn)定。(1).加強(qiáng)線路巡查：普鐵線路工應(yīng)按照規(guī)定的巡查周期和范圍，對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行全面、細(xì)致的巡查。巡查內(nèi)容包括鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔、防爬設(shè)備、線路標(biāo)志等。通過巡查及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備的傷損、變形、松動(dòng)等問題，如鋼軌的裂紋、軌枕的損壞、扣件的缺失等。在巡查過程中，要使用專業(yè)的檢測(cè)工具，如道尺、弦線等，對(duì)軌道的幾何形位進(jìn)行測(cè)量，確保軌距、水平、方向、高低等符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)記錄，并根據(jù)問題的嚴(yán)重程度采取相應(yīng)的處理措施。(2).及時(shí)處理線路病害：對(duì)于巡查中發(fā)現(xiàn)的線路病害，要及時(shí)進(jìn)行處理。對(duì)于輕傷鋼軌，要做好標(biāo)記并加強(qiáng)觀察，定期檢查傷損的發(fā)展情況；對(duì)于重傷和折斷鋼軌，要立即進(jìn)行更換，確保列車運(yùn)行安全。對(duì)于軌枕的損壞，要及時(shí)更換新的軌枕；對(duì)于扣件的松動(dòng)和缺失，要及時(shí)擰緊和補(bǔ)充；對(duì)于道床的病害，如道床翻漿冒泥、道砟不足等，要及時(shí)進(jìn)行整治，保證道床的良好狀態(tài)。在處理線路病害時(shí)，要嚴(yán)格按照操作規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，確保施工質(zhì)量。施工完成后，要進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，確保線路設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)。(3).做好線路維修保養(yǎng)工作：定期對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，包括軌道幾何形位的調(diào)整、鋼軌的打磨、扣件的涂油、道床的整理等。通過維修保養(yǎng)，保持線路設(shè)備的良好性能和狀態(tài)，延長設(shè)備的使用壽命。在維修保養(yǎng)過程中，要合理安排施工計(jì)劃，避免影響列車的正常運(yùn)行。同時(shí)，要注意施工安全，設(shè)置必要的安全防護(hù)設(shè)施，確保施工人員的人身安全。(4).加強(qiáng)無縫線路的管理：對(duì)于無縫線路，要特別關(guān)注鎖定軌溫的變化。定期測(cè)量鎖定軌溫，確保鎖定軌溫在規(guī)定范圍內(nèi)。在高溫季節(jié)，要加強(qiáng)對(duì)無縫線路的巡查，防止脹軌跑道事故的發(fā)生；在低溫季節(jié)，要注意防止鋼軌折斷。做好無縫線路的應(yīng)力放散和調(diào)整工作，當(dāng)鎖定軌溫超出允許范圍時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行應(yīng)力放散和調(diào)整，使無縫線路的溫度力處于合理狀態(tài)。(5).提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)：普鐵線路工要不斷學(xué)習(xí)和掌握新的線路技術(shù)和知識(shí)，提高自己的業(yè)務(wù)水平和操作技能。參加相關(guān)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)活動(dòng)，了解線路設(shè)備的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)和維修技術(shù)。在工作中，要積累經(jīng)驗(yàn)，不斷總結(jié)和改進(jìn)工作方法，提高工作效率和質(zhì)量。同時(shí)，要加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作，與其他線路工密切配合，共同做好線路設(shè)備的維護(hù)和管理工作。(6).嚴(yán)格遵守規(guī)章制度：普鐵線路工要嚴(yán)格遵守鐵路的各項(xiàng)規(guī)章制度和操作規(guī)程，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》等。在工作中，要嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事，不違規(guī)操作，確保工作的規(guī)范性和安全性。加強(qiáng)安全意識(shí)教育，提高自我保護(hù)能力。在作業(yè)過程中，要正確佩戴和使用安全防護(hù)用品，遵守安全操作規(guī)程，防止發(fā)生安全事故。72.論述道岔在鐵路線路中的重要性及道岔維修的關(guān)鍵要點(diǎn)。道岔在鐵路線路中的重要性：(1).實(shí)現(xiàn)線路連接和交叉：道岔是鐵路線路中實(shí)現(xiàn)不同線路連接和交叉的關(guān)鍵設(shè)備。它可以使列車從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路，滿足鐵路運(yùn)輸?shù)亩鄻踊枨螅缌熊嚨倪M(jìn)站、出站、轉(zhuǎn)線等操作都離不開道岔。(2).提高線路的通過能力：通過合理設(shè)置道岔，可以增加鐵路線路的分支和連接方式，提高線路的通過能力和運(yùn)輸效率。例如，在車站和編組場(chǎng)等地方，大量的道岔可以使列車在不同線路之間靈活調(diào)度，實(shí)現(xiàn)列車的快速編組和解體。(3).適應(yīng)不同的運(yùn)輸需求：道岔的類型和轍叉號(hào)數(shù)多樣，可以根據(jù)不同的運(yùn)輸需求進(jìn)行選擇。例如，在高速線路上，采用大號(hào)碼道岔可以滿足列車高速通過的要求；在普通線路上，根據(jù)運(yùn)量和速度的不同，可以選擇合適的道岔類型，以保證列車的安全和順暢運(yùn)行。道岔維修的關(guān)鍵要點(diǎn)：(1).轉(zhuǎn)轍器的維修：檢查尖軌的狀態(tài)，包括尖軌的側(cè)彎、磨耗、裂紋等情況。尖軌的側(cè)彎會(huì)影響尖軌與基本軌的密貼，導(dǎo)致列車通過時(shí)產(chǎn)生晃動(dòng)；尖軌的磨耗過大會(huì)影響列車的運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換或打磨。確保尖軌與基本軌的密貼，尖軌尖端與基本軌的間隙不得超過規(guī)定值。定期檢查尖軌跟端軌縫，調(diào)整軌縫大小，保證尖軌的伸縮性能。檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)械的工作情況，包括電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)等。確保轉(zhuǎn)轍機(jī)械的動(dòng)作靈活、準(zhǔn)確，能夠及時(shí)、可靠地轉(zhuǎn)換道岔位置。(2).轍叉及護(hù)軌的維修：檢查轍叉心和翼軌的磨耗情況，轍叉心寬40mm斷面處的垂直磨耗超過規(guī)定值時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換轍叉。同時(shí)，要檢查轍叉的裂紋、掉塊等傷損情況，及時(shí)進(jìn)行處理。檢查護(hù)軌的狀態(tài)，護(hù)軌的作用是引導(dǎo)車輪安全通過轍叉，防止車輪撞擊轍叉心。要確保護(hù)軌的安裝位置正確，與轍叉的間距符合規(guī)定要求。(3).連接部分的維修：檢查導(dǎo)曲線的狀態(tài)，包括導(dǎo)曲線的圓順度、軌距等。導(dǎo)曲線的圓順度不良會(huì)影響列車的通過速度和平穩(wěn)性，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。檢查岔枕的狀態(tài)，岔枕的作用是固定道岔的鋼軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。要及時(shí)更換損壞的岔枕，保證岔枕的間距和位置符合規(guī)定要求。檢查扣件的狀態(tài)，扣件要擰緊、無缺失，確保鋼軌與岔枕的連接牢固。定期對(duì)扣件進(jìn)行涂油，防止扣件生銹和磨損。(4).道床的維修：整理道床，補(bǔ)充道砟，保證道床的厚度和密實(shí)度符合要求。道床的厚度不足會(huì)影響道岔的穩(wěn)定性，道床的密實(shí)度不夠會(huì)導(dǎo)致道岔在列車通過時(shí)產(chǎn)生晃動(dòng)。做好道床的排水工作，防止道床積水。積水會(huì)使道床軟化，降低道床的承載能力，影響道岔的正常使用。(5).定期檢查和調(diào)試：定期對(duì)道岔進(jìn)行全面檢查，包括幾何形位的測(cè)量、部件的探傷等。通過檢查及時(shí)發(fā)現(xiàn)道岔的潛在問題，采取相應(yīng)的維修措施。對(duì)道岔進(jìn)行調(diào)試，確保道岔的各項(xiàng)性能指標(biāo)符合規(guī)定要求。例如，調(diào)整道岔的密貼力、表示缺口等，保證道岔的正常轉(zhuǎn)換和表示。73.論述線路爬行對(duì)鐵路線路的影響及防止線路爬行的措施。線路爬行對(duì)鐵路線路的影響：(1).軌縫變化：線路爬行會(huì)使軌縫不勻，軌縫過大或過小都會(huì)影響列車的運(yùn)行安全和軌道的使用壽命。軌縫過大時(shí)，列車通過軌縫時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊力，加速鋼軌和扣件的磨損；軌縫過小時(shí)，在溫度升高時(shí)鋼軌無法自由伸縮，會(huì)產(chǎn)生過大的溫度力，可能導(dǎo)致脹軌跑道等事故。(2).軌道幾何形位破壞：線路爬行會(huì)導(dǎo)致軌枕位置移動(dòng)，破壞軌道的幾何形位。軌枕位置的改變會(huì)使軌道出現(xiàn)方向不良、高低不平、軌距變化等問題，影響列車的運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。列車在不平順的軌道上運(yùn)行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)和噪聲，增加列車的運(yùn)行阻力，降低列車的運(yùn)行速度和舒適性。(3).軌道部件磨損加?。壕€路爬行會(huì)使軌道部件之間的相對(duì)位置發(fā)生變化，增加軌道部件的磨損。例如，扣件會(huì)因?yàn)殇撥壍囊苿?dòng)而松動(dòng)，軌枕會(huì)因?yàn)榈来驳奈灰贫鴵p壞，這些都會(huì)增加軌道的維修工作量和成本。(4).危及行車安全：嚴(yán)重的線路爬行可能導(dǎo)致脹軌跑道等事故，危及列車的運(yùn)行安全。脹軌跑道會(huì)使軌道嚴(yán)重變形，列車無法正常通過，甚至可能導(dǎo)致列車脫軌等重大事故，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。防止線路爬行的措施：(1).加強(qiáng)道床阻力：增加道床的厚度和密實(shí)度，采用優(yōu)質(zhì)的道砟，提高道床對(duì)軌枕的阻力。定期對(duì)道床進(jìn)行整理和補(bǔ)充道砟，保證道床的良好狀態(tài)。做好道床的排水工作，防止道床積水。積水會(huì)使道床軟化，降低道床的阻力，影響道床對(duì)軌枕的約束作用。(2).安裝防爬設(shè)備：安裝防爬器，防爬器可以增加鋼軌與軌枕之間的摩擦力，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。常見的防爬器有穿銷式防爬器、彈性防爬器等。設(shè)置防爬支撐，防爬支撐可以增強(qiáng)軌枕的穩(wěn)定性，防止軌枕隨鋼軌一起移動(dòng)。防爬支撐一般安裝在軌枕的兩端，與軌枕和道床緊密連接。(3).提高扣件扣壓力：選擇合適的扣件，確保扣件具有足夠的扣壓力，能夠牢固地固定鋼軌。定期檢查扣件的狀態(tài)，擰緊松動(dòng)的扣件，更換損壞的扣件。對(duì)扣件進(jìn)行涂油，防止扣件生銹和磨損，保證扣件的扣壓力始終符合要求。(4).合理設(shè)置軌縫：根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和線路的實(shí)際情況，合理設(shè)置軌縫。軌縫的大小應(yīng)既能滿足鋼軌的伸縮要求，又能保證列車的安全運(yùn)行。在鋪設(shè)鋼軌時(shí)，要嚴(yán)格按照規(guī)定的軌縫值進(jìn)行施工，確保軌縫均勻一致。(5).加強(qiáng)線路巡查和維護(hù)：定期對(duì)線路進(jìn)行巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路爬行的跡象。通過觀察軌縫的變化、軌枕的位置移動(dòng)等情況，判斷線路是否存在爬行問題。對(duì)發(fā)現(xiàn)的線路爬行問題要及時(shí)進(jìn)行處理，如調(diào)整軌縫、緊固扣件、修復(fù)防爬設(shè)備等。同時(shí)，要分析線路爬行的原因，采取針對(duì)性的措施，防止線路爬行再次發(fā)生。74.論述無縫線路的特點(diǎn)及鋪設(shè)無縫線路應(yīng)注意的問題。無縫線路的特點(diǎn)：(1).列車運(yùn)行平穩(wěn)：無縫線路減少了鋼軌接頭，消除了列車通過接頭時(shí)的沖擊力和振動(dòng)，使列車運(yùn)行更加平穩(wěn)。這不僅提高了旅客的乘坐舒適度，還降低了列車的運(yùn)行噪聲，減少了對(duì)周圍環(huán)境的影響。(2).降低維修成本：由于無縫線路減少了鋼軌接頭，降低了接頭處的養(yǎng)護(hù)工作量。接頭處的鋼軌磨耗、軌枕損壞、扣件松動(dòng)等問題明顯減少，減少了軌道的維修次數(shù)和維修成本，提高了線路的使用壽命。(3).提高軌道強(qiáng)度和穩(wěn)定性：無縫線路將許多根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成一個(gè)整體，增強(qiáng)了軌道的整體性和穩(wěn)定性。鋼軌的溫度力能夠在長軌條內(nèi)均勻分布，減少了軌道的變形和病害，提高了軌道的承載能力和抗變形能力。(4).有利于列車高速運(yùn)行：無縫線路的平順性和穩(wěn)定性為列車的高速運(yùn)行提供了良好的條件。列車在無縫線路上運(yùn)行時(shí)，能夠以更高的速度安全、平穩(wěn)地行駛，提高了鐵路運(yùn)輸?shù)男?。鋪設(shè)無縫線路應(yīng)注意的問題：(1).鎖定軌溫的確定：鎖定軌溫是無縫線路設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵參數(shù)，直接影響無縫線路的穩(wěn)定性和安全性。要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料和線路的具體情況，精確計(jì)算確定鎖定軌溫范圍。在鋪設(shè)無縫線路時(shí)，要嚴(yán)格控制施工鎖定軌溫，使長軌條始終端落槽就位時(shí)的平均軌溫符合設(shè)計(jì)鎖定軌溫要求。施工過程中要密切監(jiān)測(cè)軌溫變化，確保鎖定軌溫的準(zhǔn)確性。(2).鋼軌焊接質(zhì)量：鋼軌的焊接質(zhì)量直接影響無縫線路的性能和使用壽命。要采用先進(jìn)的焊接工藝和設(shè)備，確保焊接接頭的強(qiáng)度和質(zhì)量。焊接接頭應(yīng)具有良好的力學(xué)性能和疲勞性能，與母材的性能相近。對(duì)焊接接頭進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，包括外觀檢查、探傷檢查等。只有焊接接頭質(zhì)量符合要求，才能保證無縫線路的安全運(yùn)行。(3).道床和路基條件：無縫線路對(duì)道床和路基的要求較高。道床應(yīng)具有足夠的厚度、密實(shí)度和彈性，能夠有效地分散列車荷載，提供軌道的縱、橫向阻力。路基應(yīng)堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定，具有良好的排水性能，防止路基下沉和變形。在鋪設(shè)無縫線路前，要對(duì)道床和路基進(jìn)行檢查和處理，確保道床和路基符合無縫線路的鋪設(shè)要求。(4).應(yīng)