2.2電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝調(diào)2.2.1

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)識(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)總體構(gòu)造1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)分類2.一、

動(dòng)力系統(tǒng)概述

1.動(dòng)力系統(tǒng)介紹動(dòng)力系統(tǒng)是車輛行駛的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特性決定了車輛的主要性能指標(biāo)，直接影響車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和用戶駕乘感受。

相比傳統(tǒng)燃油的動(dòng)力系統(tǒng)，純電動(dòng)汽車將電機(jī)+電機(jī)控制器+減速器取代了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。概述

IPU接收VCU的信號(hào)，實(shí)時(shí)調(diào)整驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出，通過減速器總成，實(shí)現(xiàn)整車的怠速、前行、倒車、停車、能量回收等功能。

2.動(dòng)力系統(tǒng)原理IPU減速器

3.動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)動(dòng)力系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)（DM），電機(jī)控制器(IPU)，減速器構(gòu)成，通過高低壓線束、冷卻管路，與整車其他系統(tǒng)做電氣和散熱連接。123按轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)分類永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子采用永磁材料，具有高功率密度、高效率、高轉(zhuǎn)矩密度等優(yōu)點(diǎn)，是新能源汽車中應(yīng)用最廣泛的電機(jī)類型之一，如特斯拉Model3采用永磁同步電機(jī)，其在低速時(shí)可提供高轉(zhuǎn)矩，加速性能出色。永磁同步電機(jī)異步電機(jī)轉(zhuǎn)子為鼠籠式或繞線式，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、可靠性高，適用于中低速運(yùn)行工況，但其功率密度和效率相對(duì)永磁同步電機(jī)較低，如比亞迪部分車型采用異步電機(jī)，能滿足日常城市道路行駛需求。異步電機(jī)開關(guān)磁阻電機(jī)轉(zhuǎn)子為凸極結(jié)構(gòu)，定子繞組為集中繞組，具有調(diào)速范圍寬、效率高、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大等特點(diǎn)，且其控制靈活，適合應(yīng)用于新能源汽車的復(fù)雜工況，如在一些混合動(dòng)力汽車中，開關(guān)磁阻電機(jī)可實(shí)現(xiàn)高效的能量回收。開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的分類按轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)分類驅(qū)動(dòng)電機(jī)的分類直流電機(jī)直流電機(jī)工作電源為直流電，具有良好的調(diào)速性能和較大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)成本高、體積大，且存在電刷磨損問題，目前已較少應(yīng)用于新能源汽車，但在一些早期的電動(dòng)汽車中仍有使用。交流電機(jī)交流電機(jī)工作電源為交流電，包括永磁同步電機(jī)和異步電機(jī)等，其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單、可靠性高、易于維護(hù)，且隨著電力電子技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展，交流電機(jī)的調(diào)速性能也得到了很大提高，已成為新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主流選擇。0102永磁同步電機(jī)解剖圖永磁同步電機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要分為定子，轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)軸，機(jī)座，散熱風(fēng)扇。其中：定子由定子鐵芯和定子繞組組成；

轉(zhuǎn)子由永久磁鐵組成。驅(qū)動(dòng)電機(jī)總體構(gòu)造一、結(jié)構(gòu)二、動(dòng)力系統(tǒng)零部件認(rèn)識(shí)1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)（永磁同步電機(jī)）車型型號(hào)額定工作電壓工作電壓范圍轉(zhuǎn)速范圍額定/峰值功率額定/峰值轉(zhuǎn)矩最大功率最大扭矩逸動(dòng)EV300C206-LCA315AC240V～400VAC0～10000r/min45/90kW123/280Nm90280奔奔

A301314VAC

240-400VAC

0-9500r/min

20/55

25/17055170CS15

B311-EV306VAC

240V～400VAC0～10600r/min

20/55kW

25/170Nm

55170PHEV

C207345VAC

240V～400VAC0～6100r/min

33/80kW

132/260Nm

80260（1）基本參數(shù)1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)（永磁同步電機(jī)）（2）結(jié)構(gòu)1-三相動(dòng)力線口

2-電機(jī)低壓線束插口

3-冷卻水管定子定子鐵心的槽內(nèi)嵌放著定子繞組，即三相交流繞組，接入三相交流電源后可產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。凸裝式永磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子嵌入式永磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子

新奔奔EV驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用永磁同步電機(jī)。依靠內(nèi)置傳感器來提供電機(jī)的工作信息，這些傳感器包括：旋轉(zhuǎn)變壓器：用以檢測電機(jī)轉(zhuǎn)子位置，控制器解碼后可以獲知電機(jī)轉(zhuǎn)速；溫度傳感器：用以檢測電機(jī)的繞組溫度，控制器可以保護(hù)電機(jī)避免過熱。

傳感器旋變溫度傳感器2.2.2

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝調(diào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作原理電驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)工作原理驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器組成及原理1.2.3.一、驅(qū)動(dòng)電機(jī)（永磁同步電機(jī)）工作原理旋轉(zhuǎn)磁場的產(chǎn)生三相繞組永磁同步電機(jī)與繞線式同步電機(jī)相比，電子換向?qū)崿F(xiàn)無刷運(yùn)行，結(jié)構(gòu)簡單可靠。與交流異步電機(jī)相比，功率密度大，能力轉(zhuǎn)換率高，適合低速、高速及復(fù)雜工況。我國新能源汽車大多數(shù)采用永磁同步電機(jī)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作原理旋轉(zhuǎn)磁場的產(chǎn)生用符號(hào)⊙表示電流流出，用×表示電流流入；按右手螺旋定則分析，在tn時(shí)刻，定子中產(chǎn)生磁勢，并用箭頭表示磁勢方向。t1時(shí)刻旋轉(zhuǎn)磁場的產(chǎn)生電流經(jīng)過一個(gè)周期的變化時(shí)，磁場也沿著順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)一周，即在空間旋轉(zhuǎn)的角度為360°。永磁同步電機(jī)由于定子三相繞組中接入三相對(duì)稱交流電產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。根據(jù)磁極異性相吸、同性相斥的原理，無論定子旋轉(zhuǎn)磁極與永磁體的初始位置如何，定子的旋轉(zhuǎn)磁極總會(huì)由于磁力拖著轉(zhuǎn)子同步旋轉(zhuǎn)。同步轉(zhuǎn)速可表示為：轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)原理21永磁同步電機(jī)工作原理圖電動(dòng)汽車制動(dòng)時(shí)的三種模式急剎車：

以機(jī)械為主；

電剎車同時(shí)工作。中輕度剎車：

電剎車負(fù)責(zé)減速過程；

機(jī)械剎車負(fù)責(zé)停車過程。長下坡剎車：

在制動(dòng)力要求不大時(shí)，可完全由電剎車提供。制動(dòng)充電特點(diǎn)表現(xiàn)為電流較小，充電時(shí)長。限制因素主要為電池的最大可充電時(shí)間。制動(dòng)能力回收原理駕駛員松開加速踏板VCU發(fā)出電剎車指令電機(jī)轉(zhuǎn)速下降，且車輪轉(zhuǎn)速大于電機(jī)轉(zhuǎn)速電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)BMS根據(jù)電池充電特性曲線算出允許最大充電電流IPU根據(jù)最大充電電流控制IGBT模塊調(diào)整發(fā)電機(jī)輸出電流，同時(shí)也控制了減速度。電動(dòng)汽車制動(dòng)饋能控制策略蠕行模式（D檔和R檔都有蠕行）蠕行模式是指在滿足：車輛處于行駛模式、未踩下制動(dòng)踏板、未踩下加速踏板、檔位處于D檔、車輛自動(dòng)以8km/h的速度進(jìn)行行駛模式，相當(dāng)于傳統(tǒng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速；驅(qū)動(dòng)模式與傳動(dòng)車的一樣，在行駛模式下，檔位處于D/R檔，踩下加速踏板的行駛模式；由于電機(jī)具有低速加速性能好的特點(diǎn)，電動(dòng)車加速性能非常好；驅(qū)動(dòng)模式滑行能量回收模式是指車速在18km/h之上時(shí)，松開加速踏板，車輛會(huì)利用電機(jī)發(fā)電給電池包充電，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，從而降低車速的一種模式；滑行能量回收制動(dòng)能量回收是指車速在18km/h之上，松開加速踏板，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，進(jìn)行能量回收的一種模式。制動(dòng)能量回收模式接口新奔奔EV電機(jī)低壓插接件接口（8pin）引腳號(hào)信號(hào)定義1電機(jī)旋變激勵(lì)信號(hào)正2電機(jī)旋變激勵(lì)信號(hào)負(fù)3cos+電機(jī)旋變余弦信號(hào)4cos-電機(jī)旋變余弦信號(hào)5sin+電機(jī)旋變正弦信號(hào)6sin-電機(jī)旋變正弦信號(hào)7tmp+電機(jī)溫度傳感器信號(hào)正8tmp-電機(jī)溫度傳感器信號(hào)地1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)（永磁同步電機(jī)）（6）電機(jī)的拆卸與安裝電機(jī)的拆卸第一步：首先排出冷卻液，拆下冷卻膠管，拔出電機(jī)低壓接插件，拆下電機(jī)控制器端三相線（見電機(jī)控制器拆裝流程），減速器進(jìn)行排油，最后拆下動(dòng)力總成。第二步：打開接線盒的蓋板，用套筒松開三相接線的三顆螺栓，再拆下線束端防錯(cuò)法蘭上六顆螺栓，取下電機(jī)端三相動(dòng)力線束。第三步：用套筒取下電機(jī)固定于減速器上的八顆螺栓，并取下電機(jī)固定于右懸置支架的四或三顆螺栓，此時(shí)把電機(jī)拆卸下來。

電機(jī)總成拆卸完成狀態(tài)電機(jī)的安裝第一步：電機(jī)輸出軸與減速器安裝第二步：電機(jī)前端蓋與減速器安裝第三步：電機(jī)端蓋與懸架安裝第四步：電機(jī)接線第五步：電機(jī)冷卻水管安裝第五步第四步第三步第一步第二步詳細(xì)見電機(jī)系統(tǒng)維修手冊作用：減速器和差速器總成在一起，因?yàn)橥ㄟ^連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，將電機(jī)的輸出降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。

一、減速器總成（1）概述減速器C206A301-EV齒輪油加注量1.8±0.1L1.8±0.1L減速器重量26.5kg25kgP擋駐車功能有無電驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)工作原理新逸動(dòng)EV減速器為單檔雙極減速器，減速器總成如圖a所示，其主要結(jié)構(gòu)包括傳動(dòng)和駐車機(jī)構(gòu)兩部分。231-變速器總成2-駐車電機(jī)總成3-角度傳感器總成圖a新逸動(dòng)EV減速器總成結(jié)構(gòu)圖（2）結(jié)構(gòu)傳動(dòng)部分主要包括：輸入軸組件、中間軸組件、差速器組件。差速器中間軸輸入軸駐車機(jī)構(gòu)主要包括：駐車電機(jī)，電機(jī)蝸桿，電機(jī)蝸桿組件，齒條組件，棘爪，棘爪銷，駐車回位彈簧，駐車棘輪，角度傳感器等部件。本減速器無倒擋機(jī)構(gòu)，倒擋主要依靠電機(jī)的反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)。序號(hào)零部件名稱1駐車棘輪2棘爪3棘爪銷4角度傳感器總成5角度傳感器法蘭盤6駐車電機(jī)總成7電機(jī)蝸桿8電機(jī)蝸桿組件9齒條組件10棘爪回位彈簧圖cP檔結(jié)構(gòu)

P檔結(jié)構(gòu)明細(xì)結(jié)構(gòu)說明接口說明齒輪油加油孔、放油孔說明零件名稱規(guī)格型號(hào)扭力要求數(shù)量附圖大端面連接螺栓M10×1.25×3550±3Nm5圖1（序號(hào)1-5）加油/放油螺塞R/P1/215±3Nm1/1圖1（序號(hào)7/8）A.大端面連接螺栓說明B.差速器油封說明拆裝傳動(dòng)軸的過程中，注意傳動(dòng)軸花鍵不要碰傷差速器油封配合唇口一、電機(jī)控制器的功能：1.整車控制器(ＶＣＵ)根據(jù)駕駛?cè)艘鈭D發(fā)出各種指令，電機(jī)控制機(jī)器響應(yīng)并回饋，實(shí)時(shí)調(diào)整驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出，以實(shí)現(xiàn)整車的怠速、前行、倒車、停車、能量回收以及駐坡等功能。2.通信和保護(hù)實(shí)時(shí)進(jìn)行狀態(tài)和故障檢測，保護(hù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和整車安全可靠運(yùn)行。驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器組成及原理在北汽新能源EV系列的純電動(dòng)車中，電機(jī)控制器通過CAN網(wǎng)絡(luò)與整車控制器通信，通過電壓傳感器監(jiān)測直流母線及相電流，并且能夠采集ＩＧＢＴ和電機(jī)溫度，通過控制電路控制和反饋給ＩＧＢＴ模塊，為旋變傳感器勵(lì)磁供電，對(duì)旋變的信號(hào)進(jìn)行檢測與分析。

二、電機(jī)控制器組成電機(jī)控制系統(tǒng)（圖6-2）由功率變換器（IGBT）、控制主板、傳感器、超級(jí)電容、放電電阻、接口、冷卻水管等組成。圖6-2（1）控制主板：主要包括控制芯片及外圍電路、A-D采樣電路、IGBT驅(qū)動(dòng)和保護(hù)電路、位置檢測電路等幾部分。中央控制模塊，對(duì)外，通過對(duì)外接口，得到整車上其他部件的指令和狀態(tài)信息。對(duì)內(nèi)，把翻譯過的指令傳遞給逆變器驅(qū)動(dòng)電路，并檢測控制效果。（2）傳感器：使用以下傳感器用來提供驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作信息，包括：●電流傳感器：用以檢測電機(jī)工作的實(shí)際電流（包括母線電流、三相電流）電流傳感器●

電壓傳感器：用以檢測供給電機(jī)控制器工作的實(shí)際電壓（包括動(dòng)力電池電壓、12V蓄電池電壓）●溫度傳感器：用以檢測電機(jī)控制器的工作溫度（包括IGBT模塊溫度、電機(jī)控制器板載溫度）比亞迪Ｅ５驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度傳感器

（3）功率變換器模塊：功率轉(zhuǎn)換器主電路采用三項(xiàng)全橋逆變電路，對(duì)電機(jī)電流電壓進(jìn)行控制，其功率開關(guān)器件一般采用IGBT。

IGBT模塊（4）

驅(qū)動(dòng)控制模塊:將中央控制模塊的指令轉(zhuǎn)換成對(duì)逆變器中可控硅的通斷指令，并作為保護(hù)裝置，具備過壓、過流等故障的監(jiān)測保護(hù)功能。三、電機(jī)控制器的工作原理（1）指令和響應(yīng)

電機(jī)控制器，調(diào)速指令的觸發(fā)信號(hào)，來自整車控制器的命令。整車控制器一方面體現(xiàn)駕駛員意圖，另一方面從安全和車輛電氣系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)出發(fā)，評(píng)估對(duì)駕駛員的響應(yīng)是否合理，最后執(zhí)行或打折執(zhí)行。駕駛員的意圖通過加速踏板和制動(dòng)踏板表達(dá)并傳遞給整車控制器。整車控制器給到電機(jī)控制器的具體指令，與動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的有以下幾種，加速，減速，制動(dòng)，停車。電機(jī)控制器做出的響應(yīng)為，改變電源電流、電壓、頻率等參數(shù)，使得電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)符合整車控制器的需要。

（2）閉環(huán)電機(jī)控制器自身是一套閉環(huán)控制系統(tǒng)，調(diào)節(jié)目標(biāo)參數(shù)，檢測受控函數(shù)值是否到達(dá)預(yù)期，若不相符，反饋給控制器，再次調(diào)整目標(biāo)參數(shù)。經(jīng)過反復(fù)的閉環(huán)反饋，實(shí)現(xiàn)高精確度的控制。整車控制器采集車速傳感器，各個(gè)電氣部件溫度、電壓等重要狀態(tài)參數(shù)，判斷整車的綜合情況，是否符合駕駛員提出的需求，同時(shí)不妨礙整個(gè)系統(tǒng)的健康狀況。這個(gè)過程，是整車層面的閉環(huán)控制。三、電機(jī)控制器的工作原理圖6-7純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)電氣圖

藍(lán)色線是低壓通訊線，紅色線為高壓動(dòng)力線。最右側(cè)第一列第二個(gè)是電機(jī)控制器。與電機(jī)控制器有強(qiáng)電連接關(guān)系的部件是電機(jī)和動(dòng)力電池包；電機(jī)控制器連接到整車的CAN總線上，可以與整車控制器，數(shù)字儀表板，動(dòng)力電池管理系統(tǒng)通訊，交換數(shù)據(jù)，接受指令。（3）改善的方向

一方面，好的控制策略，會(huì)對(duì)控制精度和響應(yīng)速度產(chǎn)生重要影響，因而是研發(fā)人員投入精力的重要領(lǐng)域。另一方面，隨著各個(gè)部件控制運(yùn)算能力的提升，電動(dòng)汽車的駕乘感受將越來越“隨心所欲”。三、電機(jī)控制器的工作原理四、電機(jī)控制器（IPU）（1）基本參數(shù)車型型號(hào)額定工作電壓工作電壓范圍低壓供電范圍工作頻率額定/峰值功率逸動(dòng)EV300C206-LCA315AC240V～400VAC6V～18VDC0～700Hz45/90kW奔奔

A301314VAC

240-400VAC

9V～16VDC

0～800Hz20/55kWCS15

B311-EV306VAC

240V～400VAC6.5V～16VDC

≥1000Hz

20/55kW

PHEV

C207345VAC

240V～400VAC9～16VDC

≥1000Hz

33/80kW

（2）結(jié)構(gòu)新奔奔EV新逸動(dòng)EV300逸動(dòng)PHEV（3）IPU內(nèi)部電路IPU內(nèi)部有三相電壓型橋式逆變電路，也稱為IGBT。作用：電動(dòng)時(shí)，將直流母線輸入的高壓直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電；發(fā)電時(shí)，將回收的三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電存入動(dòng)力電池中。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制驅(qū)動(dòng)時(shí)動(dòng)力電池輸出直流電，由IGBT逆變?yōu)殡妷侯l率可調(diào)的三相交流電。制動(dòng)時(shí)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能產(chǎn)生三相交流電，經(jīng)IGBT轉(zhuǎn)化為直流電向動(dòng)力電池充電運(yùn)行速度控制采用PWM控制改變IGBT輸出三相交流電壓和頻率，控制電機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行方向控制通過改變IGBT導(dǎo)通順序改變輸出三相交流電的順序，實(shí)現(xiàn)電機(jī)反轉(zhuǎn)2.3動(dòng)力電池裝調(diào)主講：李穗平2.3.1

動(dòng)力電池認(rèn)識(shí)動(dòng)力電池總體構(gòu)造1.動(dòng)力電池的分類2.動(dòng)力電池的分類1.按電解液的種類不同，蓄電池可分為：1)堿性電池。堿性電池的電解質(zhì)主要足以氫氧化鉀水溶液為主，如：堿性鋅錳電池(俗稱堿錳電池或堿性電池)、鎘鎳電池、氫鎳電池等。2)酸性電池。酸性電池主要是以硫酸水溶液為介質(zhì)，如鉛酸蓄電池等。3)中性電池。中性電池是以鹽溶液為介質(zhì)，如鋅錳干電池、海水電池等。4)有機(jī)電解液電池。有機(jī)電解液電池主要是以有機(jī)溶液為介質(zhì)，如鋰離子電池等。2.按電池所用正，負(fù)極材料不同，蓄電池可分為：1)鋅系列電池，如鋅錳電池、鋅銀電池等2)鎳系列電池，如鎳鎘電池、鎳氫電池等3)鉛系列電池，如鉛酸電池4)鋰系列電池，如鋰離子電池、鋰聚合物電池和鋰硫電池5)二氧化錳系列電池，如鋅錳電池、堿錳電池等6）空氣(氧氣)系列電池，如鋅空氣電池、鋁空氣電池等電池是一種能量存儲(chǔ)裝置，是由電極、電解液、隔膜組成的基本功能單元，可將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能。當(dāng)兩極柱間連接有負(fù)載時(shí)，能夠提供電荷形成電流。

正極：電池中電位較高的一端。

以“+”符號(hào)表示。放電時(shí)進(jìn)行還原反應(yīng)或陰極過程正極材料放大圖

負(fù)極：電位較低的一端。一般以“-”符號(hào)表示。工作時(shí)進(jìn)行氧化反應(yīng)或陽極過程正負(fù)極原材料示意圖

隔膜：隔離正、負(fù)極并使電池內(nèi)的電子不能自由穿過，讓電解液中的離子在正負(fù)極之間自由通過。

電解液：電池中離子傳輸?shù)妮d體一、電池的基本構(gòu)成動(dòng)力電池總體構(gòu)造

模組結(jié)構(gòu)件高壓元器件熱管理組件動(dòng)力電池總成繼電器總成（主）繼電器總成（預(yù)充電）電阻總成（預(yù)充電）電流傳感器PTC熔斷器鈑金件塑料件銅排標(biāo)件冷卻板冷卻管路加熱組件線束控制線束高壓接插件手動(dòng)維修開關(guān)電池模塊總成電池管理系統(tǒng)電池管理控制器總成電池狀態(tài)管理器總成電池模組：肌肉線束：神經(jīng)系統(tǒng)箱體：骨骼上蓋：皮膚管理系統(tǒng)：大腦二、電池和電池組

2.動(dòng)力電池系統(tǒng)組成部件功能介紹動(dòng)力電池模組：由多個(gè)動(dòng)力電池電芯串聯(lián)組成。高壓電器盒：內(nèi)有繼電器BMS：電池管理系統(tǒng)，由主控板（BMU）和分控板（LMU）組成。動(dòng)力電池維修開關(guān)：維修電動(dòng)汽車前，需拆下蓄電池并拆下維修開關(guān)。2.3.2

動(dòng)力電池裝調(diào)1.動(dòng)力電池系統(tǒng)的組成和工作原理一、動(dòng)力電池系統(tǒng)概述

動(dòng)力電池系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車的主要車載能源，輸出電能通過高壓分線盒，將電量分配制整車各個(gè)用電設(shè)備，為整車提供電能。動(dòng)力電池系統(tǒng)通過BMS使用CAN對(duì)VCU或充電機(jī)之間進(jìn)行通訊，對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行充放電等綜合管理。BMSvcu充電機(jī)CANCAN模組其他元件：高壓線束、溫度傳感器、電流傳感器、強(qiáng)電控制盒、PTC等高壓分線盒充放電動(dòng)力電池系統(tǒng)的組成和工作原理二、動(dòng)力電池系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)

1.動(dòng)力電池包逸動(dòng)EV460行駛里程km(NEDC)460類型三元鋰電池額定電壓(VDC)350.4額定容量Ah150模組單體堆疊方式3P96S（1）基本參數(shù)以上是逸動(dòng)EV460動(dòng)力電池包的基本參數(shù)，你能從中了解到哪些信息呢？該車使用的是什么類型的電池？包內(nèi)一共有多少個(gè)電池單體？它們是怎樣連接的？每個(gè)電池單體額定電壓為多少？額定容量是多少？

1.動(dòng)力電池包逸動(dòng)EV460行駛里程km(NEDC)460類型三元鋰電池額定電壓(VDC)350.4額定容量Ah150模組單體堆疊方式3P96S（1）基本參數(shù)額定電壓：此處為電池包的額定電壓，也是電池包對(duì)外高壓器件的輸出電壓三元鋰電池：鋰離子電池的一種，正極材料采用（Li（NiCoMn）O2，具有較高的能量。

1.動(dòng)力電池包逸動(dòng)EV460行駛里程km(NEDC)460類型三元鋰電池額定電壓(VDC)350.4額定容量Ah150模組單體堆疊方式3P96S（1）基本參數(shù)容量：電池在一定的放電條件下所能放出的電量稱為電池的容量。(實(shí)際容量=放電電流*放電時(shí)間）表示字母：C；單位：Ah或mAh堆疊方式：模組單體電池的串并聯(lián)方式。表示字母：P表示并聯(lián)，S表示串聯(lián)。串聯(lián)影響電壓，并聯(lián)影響電流。

串聯(lián)（S）：將電路元件逐個(gè)順次首尾相連接的方式。1.5V3.0V1.5*nV。。。。以五號(hào)電池為例，串聯(lián)后的總電壓只能為1.5*nV，n=1，2，3。。。。（同理可知鋰離子電池的串聯(lián)結(jié)果）

并聯(lián)（P）：將電路元件逐個(gè)順次首尾相連接的方式。1.5V1.5V。。。。1.5V700mAh1400mAh700*nmAh從電芯到電池總成的組合方式:串聯(lián)&并聯(lián)以五號(hào)電池為例，并聯(lián)后的容量只能為700*nmAh，n=1，2，3。。。。（同理可知鋰離子電池的并聯(lián)結(jié)果）

（2）結(jié)構(gòu)

逸動(dòng)EV460上共有一個(gè)動(dòng)力電池包，安裝位置如下：電池總成在整車上的位置