接觸網(wǎng)無軌施工綜合技術(shù)方案一、工程概述1.1編制依據(jù)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本方案嚴(yán)格遵循國家及行業(yè)現(xiàn)行規(guī)范，包括但不限于《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》《客貨共線鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南》等最新版本要求。施工全過程執(zhí)行"先試驗(yàn)、后實(shí)施"原則，關(guān)鍵工序需通過第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)驗(yàn)證，確保技術(shù)參數(shù)符合2025年最新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。1.2工程概況本項(xiàng)目為電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造工程，施工范圍涵蓋區(qū)間正線15.8km、站場(chǎng)4處，包含隧道段3.2km、橋梁段2.5km及路基段10.1km。接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛，接觸線選用120mm2銅合金線，承力索采用95mm2銅合金絞線，設(shè)計(jì)行車速度160km/h。工程區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，存在巖溶發(fā)育區(qū)2處、高邊坡地段3處，需特殊處理的不良地質(zhì)段累計(jì)長(zhǎng)度1.8km。1.3施工特點(diǎn)與難點(diǎn)本工程采用無軌施工工藝，具有以下顯著特點(diǎn)：無軌化作業(yè)：所有施工設(shè)備采用公路運(yùn)輸，利用液壓升降平臺(tái)、多功能作業(yè)車替代傳統(tǒng)軌道施工機(jī)械模塊化施工：將腕臂裝配、懸掛調(diào)整等工序在預(yù)制場(chǎng)完成模塊化組裝，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整體吊裝數(shù)字化管控：運(yùn)用BIM技術(shù)建立三維模型，實(shí)現(xiàn)測(cè)量放樣、安裝精度控制的數(shù)字化管理天窗作業(yè)：利用"V"型天窗（垂直天窗60分鐘/日，V型天窗90分鐘/日）進(jìn)行既有線施工主要施工難點(diǎn)包括：隧道內(nèi)接觸網(wǎng)改造需保證最小凈空2250mm，既有線設(shè)備帶電距離控制，巖溶區(qū)基礎(chǔ)穩(wěn)定性處理，以及跨既有線施工的安全防護(hù)。二、施工總體部署2.1施工組織架構(gòu)成立項(xiàng)目經(jīng)理部，下設(shè)5個(gè)專業(yè)部門和3個(gè)施工隊(duì)，配置如下：管理團(tuán)隊(duì)：項(xiàng)目經(jīng)理1人、項(xiàng)目副經(jīng)理2人、總工程師1人、安全總監(jiān)1人專業(yè)部門：工程技術(shù)部（8人）、安全質(zhì)量部（5人）、物資設(shè)備部（4人）、計(jì)劃合同部（3人）、綜合管理部（2人）施工隊(duì)伍：測(cè)量組（12人）、基礎(chǔ)施工隊(duì)（45人）、上部安裝隊(duì)（60人）、調(diào)試隊(duì)（20人）2.2施工平面布置根據(jù)無軌施工特點(diǎn)，設(shè)置"一主三輔"施工基地：主基地（占地8000㎡）：包含材料倉庫、預(yù)制加工區(qū)、設(shè)備停放區(qū)、辦公生活區(qū)輔助基地：分別設(shè)置在K3+200、K8+500、K12+100處，各配置材料周轉(zhuǎn)庫和臨時(shí)停車場(chǎng)運(yùn)輸路線：利用既有公路網(wǎng)，在K2+100、K7+800、K11+500處設(shè)置施工通道與鐵路線連接2.3施工進(jìn)度計(jì)劃總工期180日歷天，關(guān)鍵線路如下：準(zhǔn)備階段（15天）：圖紙會(huì)審、技術(shù)交底、材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)測(cè)量階段（20天）：平面控制網(wǎng)建立、逐基測(cè)量定位基礎(chǔ)施工（60天）：基坑開挖、混凝土澆筑、預(yù)埋件安裝支柱組立（30天）：混凝土支柱、鋼柱安裝及整正懸掛安裝（40天）：腕臂裝配、承力索接觸線架設(shè)調(diào)試開通（15天）：冷滑試驗(yàn)、熱滑試驗(yàn)、竣工驗(yàn)收三、主要施工工藝與技術(shù)措施3.1施工測(cè)量采用三級(jí)控制測(cè)量體系，具體實(shí)施如下：3.1.1控制網(wǎng)建立平面控制：沿線路每500m設(shè)置一個(gè)CPI控制點(diǎn)，采用全站儀按二等導(dǎo)線精度施測(cè)高程控制：建立四等水準(zhǔn)網(wǎng)，每2km設(shè)置一個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn)測(cè)量?jī)x器：使用0.5mm級(jí)全站儀、2mm級(jí)水準(zhǔn)儀，每半月進(jìn)行一次校核3.1.2隧道外測(cè)量測(cè)量組由6人組成（工程師1人、記錄員1人、測(cè)量員2人、標(biāo)識(shí)員1人、標(biāo)樁員1人），使用經(jīng)偉儀、50m鋼卷尺等工具，按以下流程作業(yè)：縱向測(cè)量：從起點(diǎn)沿鋼軌丈量，曲線段沿外軌測(cè)量，每50m設(shè)置臨時(shí)里程樁橫向測(cè)量：采用等腰三角形法測(cè)定支柱側(cè)面限界，誤差控制在0~+50mm基坑定位：設(shè)置中心樁和4個(gè)輔助樁，采用"十字栓樁法"進(jìn)行保護(hù)數(shù)據(jù)處理：測(cè)量成果經(jīng)監(jiān)理復(fù)核后錄入BIM系統(tǒng)，生成三維定位圖3.1.3隧道內(nèi)測(cè)量配置激光測(cè)量?jī)x、鋼筋探測(cè)儀、專用測(cè)量梯車，實(shí)施如下措施：凈空測(cè)量：每10m測(cè)量隧道斷面，確保接觸網(wǎng)安裝空間懸掛點(diǎn)定位：使用激光投點(diǎn)儀定位腕臂底座，誤差≤±15mm鋼筋探測(cè)：采用電磁感應(yīng)法避開隧道結(jié)構(gòu)鋼筋，確定鉆孔位置數(shù)據(jù)記錄：使用電子記錄系統(tǒng)實(shí)時(shí)上傳測(cè)量數(shù)據(jù)，生成安裝指導(dǎo)書3.2基礎(chǔ)工程施工根據(jù)地質(zhì)條件差異，采用三種基礎(chǔ)形式：3.2.1普通路基段基礎(chǔ)基坑開挖：采用液壓破碎錘開挖，人工清底，坑壁坡度1:0.5鋼筋綁扎：基礎(chǔ)鋼筋保護(hù)層厚度50mm，采用塑料墊塊固定混凝土施工：C30混凝土，坍落度180±20mm，使用插入式振搗器振搗預(yù)埋件安裝：采用定位支架固定，軸線偏差≤10mm，平面高程偏差≤5mm3.2.2巖溶區(qū)基礎(chǔ)處理對(duì)溶洞采取"充填+注漿"處理方案：溶洞探測(cè)：采用地質(zhì)雷達(dá)和鉆孔CT進(jìn)行超前探測(cè)充填處理：對(duì)于高度<3m的溶洞，采用片石混凝土回填注漿加固：對(duì)于高度≥3m的溶洞，先拋填片石，再注入水泥漿（水灰比1:1）基礎(chǔ)形式：采用挖孔樁基礎(chǔ)，樁徑1.2m，嵌入完整基巖≥1.5m3.2.3隧道內(nèi)基礎(chǔ)鉆孔施工：使用液壓鉆孔機(jī)，孔徑φ20mm，孔深≥200mm化學(xué)錨栓：采用M20×200mm化學(xué)錨栓，抗拔力≥15kN底座安裝：采用不銹鋼材質(zhì)，與隧道壁間隙用環(huán)氧樹脂填充防腐處理：所有外露金屬部件涂刷聚胺脂底漆+氟碳面漆3.3支柱組立根據(jù)不同地段采用相應(yīng)組立工藝：3.3.1混凝土支柱組立支柱檢查：外觀無裂紋，彎曲度≤1‰，頂端平整度≤5mm吊裝設(shè)備：采用25t汽車吊，吊點(diǎn)設(shè)置在距柱頂1/3處整正要求：側(cè)面限界：誤差0~+50mm傾斜度：順線路≤3‰，橫線路≤2‰扭轉(zhuǎn)偏差：≤1°固定方式：采用雙螺母固定，螺母擰緊后外露絲扣2~3扣3.3.2鋼柱組立基礎(chǔ)處理：基礎(chǔ)頂面用1:2水泥砂漿找平，平整度≤5mm鋼柱安裝：采用法蘭連接，使用水平儀和經(jīng)緯儀進(jìn)行調(diào)整防腐處理：鋼柱表面熱浸鋅處理，鋅層厚度≥85μm接地裝置：每根鋼柱設(shè)置2處接地，接地電阻≤10Ω3.3.3隧道內(nèi)吊柱安裝安裝流程：測(cè)量定位→鉆孔→安裝膨脹螺栓→吊裝吊柱→調(diào)整固定技術(shù)參數(shù)：吊柱垂直度偏差≤1°安裝高度誤差±30mm螺栓扭矩值45~50N·m質(zhì)量檢查：安裝后進(jìn)行1.2倍設(shè)計(jì)荷載靜載試驗(yàn)，持荷1小時(shí)無塑性變形3.4接觸網(wǎng)懸掛安裝采用"工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)組裝"的模塊化施工方法：3.4.1腕臂預(yù)配在預(yù)制場(chǎng)設(shè)置專業(yè)化生產(chǎn)線，實(shí)施如下流程：BIM建模：根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)建立腕臂三維模型，生成加工圖切割下料：采用數(shù)控切割設(shè)備，切割誤差≤1mm組裝調(diào)試：在專用工裝臺(tái)上組裝，使用扭矩扳手按規(guī)定力矩緊固編號(hào)標(biāo)識(shí)：每個(gè)腕臂組件噴涂唯一二維碼，包含安裝位置、參數(shù)信息3.4.2承力索接觸線架設(shè)架設(shè)準(zhǔn)備：檢查線盤質(zhì)量，計(jì)算張力值，設(shè)置放線架張力放線：采用液壓張力機(jī)，承力索張力8kN，接觸線張力12kN架設(shè)工藝：隧道外：使用多功能作業(yè)車架設(shè)，速度5km/h隧道內(nèi)：采用軌道式放線車，配置導(dǎo)向輪組接頭處理：采用液壓接續(xù)管，壓接后電阻≤1.2倍原導(dǎo)線電阻，外觀無裂紋3.4.3懸掛調(diào)整使用專用調(diào)整工具，按以下標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施：拉出值：±30mm，最大偏差不超過50mm導(dǎo)高：設(shè)計(jì)值±30mm，相鄰吊弦點(diǎn)相對(duì)偏差≤10mm彈性不均勻度：≤15%離線率：冷滑試驗(yàn)≤0.1次/km，熱滑試驗(yàn)≤0.05次/km3.5附加懸掛安裝包括回流線、架空地線、供電線等安裝，關(guān)鍵技術(shù)措施如下：回流線架設(shè)：采用240mm2銅絞線，架設(shè)高度6m，與接觸線距離≥2m架空地線：采用70mm2鋼芯鋁絞線，接地電阻≤15Ω電纜敷設(shè)：采用穿管敷設(shè)方式，彎曲半徑≥20倍電纜直徑設(shè)備連接：所有電氣連接點(diǎn)涂電力復(fù)合脂，螺栓扭矩值符合設(shè)計(jì)要求四、質(zhì)量保證體系與措施4.1質(zhì)量管理體系建立"三檢制+第三方檢測(cè)"質(zhì)量管控模式：自檢：施工班組對(duì)每道工序進(jìn)行100%檢查互檢：工序交接時(shí)進(jìn)行相互檢查，簽署交接記錄專檢：質(zhì)檢工程師對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行抽樣檢查（抽樣率≥30%）第三方檢測(cè)：委托具有資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)4.2關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)設(shè)置12個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)，實(shí)施重點(diǎn)管控：控制點(diǎn)控制內(nèi)容控制標(biāo)準(zhǔn)檢查方法測(cè)量定位側(cè)面限界、高程±30mm全站儀測(cè)量基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度、幾何尺寸C30，尺寸偏差±20mm試塊檢測(cè)、尺量支柱組立傾斜度、扭轉(zhuǎn)順線路≤3‰，橫線路≤2‰經(jīng)緯儀測(cè)量腕臂安裝水平度、偏移±15mm水平儀、尺量線索架設(shè)張力、弛度設(shè)計(jì)值±5%張力計(jì)、弛度儀接觸懸掛導(dǎo)高、拉出值±30mm激光測(cè)量?jī)x電連接接觸電阻、外觀≤1.2倍原電阻，無裂紋電阻測(cè)試儀、目測(cè)接地裝置接地電阻≤10Ω接地電阻測(cè)試儀4.3質(zhì)量通病防治針對(duì)常見質(zhì)量問題，采取以下預(yù)防措施：基礎(chǔ)裂紋：控制混凝土坍落度，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，覆蓋保濕≥14天支柱傾斜：嚴(yán)格控制基坑尺寸，采用臨時(shí)支撐，澆筑后及時(shí)整正接觸線硬點(diǎn)：避免接頭過多，控制彎曲半徑≥800mm，采用預(yù)拉工藝?yán)鲋党瑯?biāo)：精確測(cè)量計(jì)算，使用專用調(diào)整工具，加強(qiáng)復(fù)核五、安全生產(chǎn)保證措施5.1安全管理體系建立"五位一體"安全管控體系：組織保障：成立安全生產(chǎn)委員會(huì)，設(shè)置專職安全員12人制度保障：制定28項(xiàng)安全管理制度，包括《既有線施工安全管理辦法》等技術(shù)保障：編制專項(xiàng)施工方案，進(jìn)行安全技術(shù)交底資金保障：按工程造價(jià)3%提取安全費(fèi)用，?？顚Ｓ脩?yīng)急保障：建立應(yīng)急救援隊(duì)伍，配備應(yīng)急物資5.2既有線施工安全措施作業(yè)防護(hù)：設(shè)置"三位一體"防護(hù)體系（駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、遠(yuǎn)端防護(hù)員）配備通信設(shè)備（對(duì)講機(jī)、錄音電話），保持24小時(shí)暢通按規(guī)定設(shè)置安全警示標(biāo)志，夜間開啟警示燈停電作業(yè)：辦理停電手續(xù)，確認(rèn)停電范圍驗(yàn)電接地，在作業(yè)區(qū)兩端設(shè)置接地線設(shè)置安全圍欄，懸掛"禁止合閘"標(biāo)識(shí)作業(yè)完畢檢查確認(rèn)，拆除地線，辦理送電手續(xù)5.3高處作業(yè)安全控制個(gè)人防護(hù)：作業(yè)人員佩戴雙鉤安全帶、防滑鞋、安全帽平臺(tái)防護(hù)：作業(yè)平臺(tái)設(shè)置1.2m高護(hù)欄，鋪設(shè)防滑墊，配置安全網(wǎng)攀登設(shè)施：梯子固定牢固，與地面夾角60°~75°，底部設(shè)防滑裝置惡劣天氣：遇6級(jí)以上大風(fēng)、暴雨、雷電等天氣停止高處作業(yè)5.4施工機(jī)械安全管理設(shè)備準(zhǔn)入：所有機(jī)械辦理進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收手續(xù)，操作人員持證上崗日常檢查：建立"日檢、周檢、月檢"制度，重點(diǎn)檢查制動(dòng)、液壓系統(tǒng)作業(yè)規(guī)范：機(jī)械作業(yè)半徑內(nèi)嚴(yán)禁站人夜間作業(yè)配備充足照明隧道內(nèi)作業(yè)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備六、文明施工與環(huán)境保護(hù)6.1文明施工措施場(chǎng)地管理：材料分類堆放，設(shè)置標(biāo)識(shí)牌，場(chǎng)地硬化處理施工秩序：工序銜接有序，工完場(chǎng)清，廢棄物日產(chǎn)日清人員管理：統(tǒng)一著裝，佩戴胸卡，言行文明宣傳展示：設(shè)置宣傳欄，公示施工信息、安全制度6.2環(huán)境保護(hù)措施噪聲控制：選用低噪聲設(shè)備，夜間施工噪聲≤55dB，設(shè)置隔音屏障揚(yáng)塵防治：施工現(xiàn)場(chǎng)灑水降塵，材料運(yùn)輸車輛加蓋篷布廢水處理：設(shè)置沉淀池，施工廢水經(jīng)處理后排入市政管網(wǎng)固廢處理：建筑垃圾分類回收，危險(xiǎn)廢棄物交由專業(yè)單位處置6.3水土保持措施邊坡防護(hù)：開挖邊坡設(shè)置擋土板，覆蓋防塵網(wǎng)排水系統(tǒng)：設(shè)置排水溝、集水井，防止水土流失植被恢復(fù)：施工完成后恢復(fù)植被，覆蓋率≥90%七、應(yīng)急預(yù)案7.1突發(fā)事件應(yīng)急處置針對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)事件，制定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案：7.1.1接觸網(wǎng)故障應(yīng)急處置故障類型：斷線、塌網(wǎng)、接地等處置流程：立即報(bào)告調(diào)度，設(shè)置防護(hù)組織搶修隊(duì)伍，攜帶工具材料趕赴現(xiàn)場(chǎng)采取臨時(shí)恢復(fù)措施，優(yōu)先保證行車安全永久修復(fù)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后恢復(fù)供電7.1.2人身傷害事故處置急救措施：觸電：立即切斷電源，實(shí)施心肺復(fù)蘇高處墜落：防止二次傷害，妥善搬運(yùn)物體打擊：止血、固定，防止休克救援體系：與就近醫(yī)院建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，確保30分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)7.2應(yīng)急資源配置應(yīng)急隊(duì)伍：組建30人的應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)，每月進(jìn)行一次演練應(yīng)急物資：配備發(fā)電機(jī)、照明設(shè)備、急救藥品等物資，建立臺(tái)賬管理應(yīng)急通信：24小時(shí)應(yīng)急電話，確保信息暢通八、驗(yàn)收與開通8.1分部分項(xiàng)工程驗(yàn)收隱蔽工程驗(yàn)收：基礎(chǔ)、接地等隱蔽工程經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收簽字后方可隱蔽分項(xiàng)工程驗(yàn)收：每個(gè)分項(xiàng)工程完成后，由項(xiàng)目部組織驗(yàn)收，合格率100%分部工程驗(yàn)收：由建設(shè)單位組織，設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位參與8.2冷滑熱滑試驗(yàn)冷滑試驗(yàn)：低速（5~10km/h）檢查有無硬點(diǎn)、卡滯中速（40~60km/h）檢查動(dòng)態(tài)參數(shù)高速（80~120km/h）模擬運(yùn)行試驗(yàn)熱滑試驗(yàn)：空載運(yùn)行：檢查弓網(wǎng)接觸狀態(tài)負(fù)載運(yùn)行：模擬滿載工況，測(cè)試電流、溫度等參數(shù)8.3竣工驗(yàn)收驗(yàn)收內(nèi)容：工程質(zhì)量、技術(shù)資料、安全性能等驗(yàn)收程序：施工單位自檢→監(jiān)理評(píng)估→建設(shè)單位驗(yàn)收→第三方檢測(cè)開通條件：所有驗(yàn)收項(xiàng)目合格，竣工資料齊全，應(yīng)急預(yù)案完備九、技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用9.1BIM技術(shù)應(yīng)用三維建模：建立全線路接觸網(wǎng)BIM模型，實(shí)現(xiàn)可視化管理碰撞檢測(cè)：提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)沖突，減少施工變更進(jìn)度模擬：4D進(jìn)度管理，實(shí)時(shí)對(duì)比計(jì)劃與實(shí)際進(jìn)度運(yùn)維數(shù)據(jù)：模型關(guān)聯(lián)設(shè)備參數(shù)、維護(hù)記錄，為運(yùn)營(yíng)提供數(shù)據(jù)支持9.