城市軌道交通列車運(yùn)行細(xì)則一、總則

城市軌道交通列車運(yùn)行細(xì)則是保障列車安全、高效運(yùn)行的重要技術(shù)文件，旨在規(guī)范列車的各項操作流程，確保乘客出行安全。本細(xì)則適用于城市軌道交通的日常運(yùn)營、應(yīng)急處置及特殊運(yùn)行情況。

二、列車運(yùn)行基本要求

（一）運(yùn)行速度

1.正常運(yùn)行速度：列車的最高運(yùn)行速度應(yīng)嚴(yán)格按照線路設(shè)計速度執(zhí)行，一般不超過120公里/小時。

2.減速運(yùn)行：通過彎道、道岔、車站等區(qū)域時，應(yīng)根據(jù)線路限速要求進(jìn)行減速，最低運(yùn)行速度不低于30公里/小時。

3.緊急制動：遇突發(fā)情況需緊急制動時，列車應(yīng)能在規(guī)定距離內(nèi)（如200米）停穩(wěn)。

（二）列車間隔

1.常態(tài)運(yùn)行間隔：高峰時段為不超過3分鐘，平峰時段為不超過5分鐘。

2.特殊運(yùn)行調(diào)整：遇大客流或設(shè)備故障時，運(yùn)營方可根據(jù)實際情況縮短或延長運(yùn)行間隔。

（三）信號系統(tǒng)

1.正常運(yùn)行：列車需嚴(yán)格按照信號系統(tǒng)指示運(yùn)行，不得超速或搶信號。

2.備用信號：當(dāng)主信號故障時，列車應(yīng)執(zhí)行備用信號指令，并保持安全距離。

三、列車運(yùn)行操作流程

（一）發(fā)車作業(yè)

1.檢查確認(rèn)：司機(jī)需在發(fā)車前檢查列車車門、屏蔽門、制動系統(tǒng)等是否正常。

2.顯示信號：確認(rèn)無誤后，顯示發(fā)車信號，并按按鈕啟動列車。

3.離站臺：列車啟動后，需緩慢駛離站臺，確保與站臺邊緣保持安全距離。

（二）區(qū)間運(yùn)行

1.速度監(jiān)控：司機(jī)需實時監(jiān)控列車速度，避免超速或誤操作。

2.通信聯(lián)絡(luò)：運(yùn)行過程中，司機(jī)需與控制中心保持通信，及時報告運(yùn)行狀態(tài)。

3.應(yīng)急處理：遇線路故障或乘客緊急情況時，司機(jī)應(yīng)立即采取制動并報告控制中心。

（三）進(jìn)站作業(yè)

1.減速進(jìn)站：列車接近車站時，需按限速要求逐步減速。

2.準(zhǔn)確停站：列車應(yīng)停在標(biāo)定停車位置，誤差范圍不超過±5厘米。

3.開門準(zhǔn)備：確認(rèn)車門狀態(tài)正常后，顯示開門信號，準(zhǔn)備乘客上下車。

四、特殊運(yùn)行情況處置

（一）線路故障

1.立即報告：發(fā)現(xiàn)線路故障（如軌道變形、信號失效）時，司機(jī)應(yīng)立即報告控制中心。

2.安全停車：在確保安全的前提下，將列車停在線路故障點前。

3.乘客疏散：如需疏散，司機(jī)應(yīng)按照預(yù)案引導(dǎo)乘客安全撤離。

（二）列車故障

1.自我診斷：列車故障時，系統(tǒng)會自動進(jìn)行初步診斷并顯示故障代碼。

2.降級運(yùn)行：部分故障允許列車降級運(yùn)行，但需控制中心批準(zhǔn)。

3.車外救援：如需車外救援，司機(jī)應(yīng)配合維修人員執(zhí)行救援方案。

（三）大客流應(yīng)對

1.動態(tài)調(diào)整：根據(jù)客流情況，運(yùn)營方可調(diào)整運(yùn)行間隔或開行加開列車。

2.優(yōu)先保障：對高峰時段的客流，優(yōu)先保障正線運(yùn)行，必要時可實施分批放行。

3.乘客引導(dǎo)：車站工作人員需加強(qiáng)引導(dǎo)，避免擁堵。

五、運(yùn)行結(jié)束與維護(hù)

（一）回段作業(yè)

1.列車到達(dá)終點站后，需按照規(guī)定路線回段。

2.清潔檢查：司機(jī)需對列車進(jìn)行外觀和關(guān)鍵部件的檢查，并記錄檢查結(jié)果。

（二）日常維護(hù)

1.定期保養(yǎng)：列車需按照維護(hù)計劃進(jìn)行定期保養(yǎng)，包括制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵部件。

2.故障記錄：對運(yùn)行中出現(xiàn)的故障，需詳細(xì)記錄并分析原因，以便改進(jìn)。

（三）資料更新

1.細(xì)則修訂：根據(jù)實際運(yùn)行情況，運(yùn)營方需定期修訂運(yùn)行細(xì)則，確保其適用性。

2.培訓(xùn)考核：對司機(jī)及相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，確保其熟悉運(yùn)行細(xì)則并嚴(yán)格執(zhí)行。

一、總則

城市軌道交通列車運(yùn)行細(xì)則是保障列車安全、高效運(yùn)行的核心技術(shù)規(guī)范，旨在為列車的日常運(yùn)營、應(yīng)急處置及特殊運(yùn)行情況提供明確、統(tǒng)一的操作指導(dǎo)。本細(xì)則基于成熟的軌道交通運(yùn)營理論和實踐經(jīng)驗編制，確保所有參與列車運(yùn)行的員工（包括司機(jī)、調(diào)度員、維修人員等）均能理解并嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)要求。其核心目標(biāo)在于最大限度地減少運(yùn)營風(fēng)險，保障乘客人身安全，維持良好的乘車環(huán)境，并確保列車設(shè)施設(shè)備的正常運(yùn)行。本細(xì)則適用于城市軌道交通線路的所有列車，涵蓋了從始發(fā)站出發(fā)至終到站返回的全過程，以及各種常規(guī)和特殊工況下的運(yùn)行要求。

二、列車運(yùn)行基本要求

（一）運(yùn)行速度

1.正常運(yùn)行速度：

列車的最高運(yùn)行速度必須嚴(yán)格遵守設(shè)計線路的限速標(biāo)準(zhǔn)，一般不超過120公里/小時。司機(jī)在操作時，應(yīng)以車載信號系統(tǒng)顯示的速度許可值為準(zhǔn)，不得隨意超速。

在直線或曲率較小的路段，可接近最高運(yùn)行速度；但在進(jìn)入彎道、道岔、車站、隧道、橋梁等關(guān)鍵區(qū)域前，必須根據(jù)線路標(biāo)識、信號指令或車載系統(tǒng)的限速提示進(jìn)行減速。

2.減速運(yùn)行：

通過彎道時，應(yīng)根據(jù)彎道半徑和曲線超高確定合適的最低運(yùn)行速度。通常，彎道內(nèi)側(cè)會設(shè)置限速標(biāo)志，司機(jī)必須遵守。最低運(yùn)行速度一般不低于30公里/小時，但在特定小半徑彎道或特殊條件下，可能需要更低，具體需參照《線路維護(hù)規(guī)程》中的規(guī)定。

接近道岔區(qū)域時，速度必須降至規(guī)定值（通常為25公里/小時或更低），以確保列車平穩(wěn)通過，防止輪軌異常磨損或脫軌風(fēng)險。

進(jìn)入車站前，需根據(jù)信號指示或自動列車保護(hù)（ATP）系統(tǒng)的要求，逐步降低速度，以實現(xiàn)精確停站。

通過長隧道或特殊結(jié)構(gòu)（如軟土段、大跨度橋）時，可能需要限制速度以降低結(jié)構(gòu)振動和能耗。

3.緊急制動：

列車必須配備可靠的緊急制動系統(tǒng)。在遭遇突發(fā)情況（如信號中斷、線路故障、收到緊急停車指令等）需要緊急制動時，司機(jī)應(yīng)立即操作緊急制動按鈕。

緊急制動時，列車的減速度和制動距離需滿足設(shè)計要求。理論制動距離（空載、良好狀態(tài)下）應(yīng)不大于200米，實際制動能力需通過定期的制動試驗來驗證，確保在滿載、不同線路條件下仍能滿足安全要求。車載ATP系統(tǒng)在檢測到危險時也會自動觸發(fā)緊急制動。

（二）列車間隔

1.常態(tài)運(yùn)行間隔：

高峰時段（如早晚高峰）：為滿足大客流需求，列車運(yùn)行間隔通常較短，一般控制在3分鐘以內(nèi)，例如2分30秒或3分鐘。

平峰時段（如午間、夜間）：客流量相對較低，運(yùn)行間隔會適當(dāng)延長，一般設(shè)定在5分鐘以內(nèi)，例如4分鐘或5分鐘。

列車間隔的設(shè)定綜合考慮了線路容量、列車性能、車站客運(yùn)能力、信號系統(tǒng)通過能力等因素。

2.特殊運(yùn)行調(diào)整：

大客流應(yīng)對：在節(jié)假日、大型活動等特殊時期，客流量可能遠(yuǎn)超常態(tài)，運(yùn)營管理方有權(quán)根據(jù)實時客流情況，臨時縮短運(yùn)行間隔（如壓縮至2分鐘或更短），以提升運(yùn)力；或在極端擁堵時，適當(dāng)延長間隔，優(yōu)先保障線路的基本運(yùn)行秩序和安全。

設(shè)備維護(hù)：當(dāng)線路或車站需要進(jìn)行計劃性維護(hù)作業(yè)（如道岔更換、信號調(diào)試、設(shè)施檢修）時，必須占用線路或設(shè)置作業(yè)區(qū)域，此時會臨時延長列車間隔，確保安全距離。相關(guān)調(diào)整會提前通過乘客信息系統(tǒng)發(fā)布。

故障處理：發(fā)生列車故障、信號故障或線路中斷等突發(fā)事件時，為進(jìn)行搶修或組織乘客疏散，會不可避免地延長列車間隔。搶修完成后，需根據(jù)實際情況恢復(fù)常態(tài)運(yùn)行。

（三）信號系統(tǒng)

1.正常行車：

列車的所有運(yùn)行操作，包括啟動、加速、減速、停車、換道等，必須嚴(yán)格遵循車載信號系統(tǒng)（如ATP/ATO系統(tǒng)）和地面信號機(jī)的顯示指令。信號系統(tǒng)是保障行車安全的生命線。

司機(jī)必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，熟練掌握各種信號（如綠色、黃色、紅色信號機(jī)，線路表示燈，引導(dǎo)信號等）的含義，并能在車載信號與地面信號不一致時，按照應(yīng)急預(yù)案操作（通常優(yōu)先遵循車載信號）。

嚴(yán)禁在信號系統(tǒng)顯示禁止信號（如紅燈、黃燈閃爍、引導(dǎo)信號等）的情況下強(qiáng)行動車。

2.備用信號與降級運(yùn)行：

在主信號系統(tǒng)發(fā)生故障或需要維護(hù)時，可能啟用備用信號系統(tǒng)或降級運(yùn)行模式（如依賴地面線路表示燈或車載無線通信指令）。

降級運(yùn)行模式下，列車的運(yùn)行速度、間隔控制可能更為保守，司機(jī)和調(diào)度員需更加謹(jǐn)慎。所有操作必須嚴(yán)格遵守新的信號規(guī)則和調(diào)度指令。此時，通信聯(lián)絡(luò)的頻率和重要性會顯著提高。

三、列車運(yùn)行操作流程

（一）發(fā)車作業(yè)

1.出庫準(zhǔn)備與檢查確認(rèn)：

(1)列車從停放庫或檢修庫內(nèi)出場后，司機(jī)需首先進(jìn)行外部檢查，包括列車外觀清潔度、門窗狀態(tài)、燈光、雨刷等。

(2)進(jìn)入駕駛室，進(jìn)行內(nèi)部設(shè)備檢查，重點包括：

車門系統(tǒng)：手動操作試驗車門、電門，檢查開關(guān)順暢性、鎖閉裝置、門狀態(tài)監(jiān)控?zé)?。確認(rèn)屏蔽門（如果配備）自動開啟/關(guān)閉功能正常。

制動系統(tǒng)：檢查制動管路壓力、制動缸狀態(tài)、停放制動是否有效。進(jìn)行制動性能測試（如空載、滿載制動距離測試）。

輪對與軸箱：目視檢查輪對踏面、軸箱有無異常。

電氣系統(tǒng)：檢查主回路、輔助回路開關(guān)狀態(tài)，空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行情況。

車載信號與ATP設(shè)備：確認(rèn)信號接收、處理功能正常，顯示正確。

對講與通信設(shè)備：測試對講機(jī)、無線通信設(shè)備是否正常工作。

(3)與行車調(diào)度員或站務(wù)值班員進(jìn)行聯(lián)系，確認(rèn)列車編號、所屬線路、計劃開行方向、目的地及發(fā)車計劃。

2.上車與信號確認(rèn)：

(1)司機(jī)進(jìn)入駕駛室，完成登乘手續(xù)。

(2)通過駕駛室觀察窗或行車調(diào)度指令，確認(rèn)前方線路（包括區(qū)間、車站）狀態(tài)是否正常，有無限速、施工、占用等告示。

3.顯示信號與啟動列車：

(1)司機(jī)根據(jù)行車調(diào)度員的指令或車站發(fā)車信號，在駕駛室操作相應(yīng)的信號顯示設(shè)備（如顯示模式、目的地）。

(2)確認(rèn)站臺信號燈狀態(tài)（如綠色燈亮）。在部分系統(tǒng)中，可能需要先按壓“發(fā)車”按鈕，然后啟動列車。

(3)緩慢平穩(wěn)地按下“司機(jī)控制器”的“牽引”手柄，啟動列車。初始加速應(yīng)平穩(wěn)，避免沖擊。

4.離站臺與區(qū)間運(yùn)行準(zhǔn)備：

(1)列車啟動后，觀察站臺情況，確保安全。

(2)按照規(guī)定的加速曲線（或限定的最高加速率）逐步提升速度，進(jìn)入?yún)^(qū)間運(yùn)行。

(3)進(jìn)入?yún)^(qū)間后，將注意力集中在線路、信號和列車狀態(tài)上，準(zhǔn)備接收后續(xù)調(diào)度指令或信號指令。

（二）區(qū)間運(yùn)行

1.速度監(jiān)控與調(diào)整：

(1)司機(jī)需時刻監(jiān)控列車速度表，確保列車運(yùn)行速度不超過信號系統(tǒng)允許的速度。車載ATP系統(tǒng)會實時監(jiān)控速度，并在必要時自動限制速度或觸發(fā)制動。

(2)根據(jù)線路縱斷面（坡度、曲線）變化，預(yù)判并執(zhí)行必要的加減速操作。爬坡時適當(dāng)降低速度，下坡時注意控制速度，防止超速。

2.通信聯(lián)絡(luò)與信息報告：

(1)司機(jī)必須與行車調(diào)度中心保持持續(xù)、清晰的通信聯(lián)絡(luò)。在正常情況下，按規(guī)定頻率報告列車位置、速度、前方線路狀況等。

(2)遇到任何異常情況（如設(shè)備故障、線路障礙、天氣影響、乘客緊急情況等），必須立即向調(diào)度中心報告，報告內(nèi)容應(yīng)包括：列車編號、當(dāng)前位置（公里標(biāo)）、故障/異?，F(xiàn)象描述、影響范圍預(yù)估等。

(3)接收調(diào)度中心的指令，包括速度調(diào)整、線路選擇（如需繞行）、停車或繼續(xù)運(yùn)行等。

3.警惕性與應(yīng)急處置準(zhǔn)備：

(1)司機(jī)應(yīng)保持高度警惕，密切觀察線路、信號、車輛狀態(tài)及周邊環(huán)境（通過觀察窗、側(cè)窗）。

(2)隨時準(zhǔn)備好應(yīng)對突發(fā)情況。熟悉各種緊急情況下的處置程序，包括：緊急制動操作、車門緊急解鎖操作、滅火器使用方法、與乘務(wù)員配合疏散等。

(3)如遇前方列車停車、線路故障或其他需要緊急制動的情況，應(yīng)在確保安全的前提下，平穩(wěn)施加最大制動，使列車在最短安全距離內(nèi)停穩(wěn)。停穩(wěn)后，根據(jù)情況報告調(diào)度，并按規(guī)定進(jìn)行處置（如保持防護(hù)距離、聯(lián)系后方列車等）。

（三）進(jìn)站作業(yè)

1.接收進(jìn)站信號與減速準(zhǔn)備：

(1)接近目標(biāo)車站時，根據(jù)車載ATP系統(tǒng)或地面信號機(jī)的指示開始減速。通常，信號系統(tǒng)會提前預(yù)告下一站信息及停車要求。

(2)司機(jī)根據(jù)信號許可的速度或自動駕駛模式（ATO）的指令，平穩(wěn)減速。進(jìn)入車站限速區(qū)間的速度一般控制在15-25公里/小時。

2.準(zhǔn)確停站與位置確認(rèn)：

(1)列車進(jìn)入停車標(biāo)（P點）范圍內(nèi)，由車載ATP系統(tǒng)或自動駕駛系統(tǒng)（ATO）自動控制列車精確停站。

(2)如果是人工駕駛（AM），司機(jī)需根據(jù)停車標(biāo)位置，手動操作，使列車停穩(wěn)在允許誤差范圍內(nèi)（通?！?厘米或±10厘米，具體依線路設(shè)計）。

(3)停穩(wěn)后，確認(rèn)列車是否在正確的?？课恢茫囬T能否正常打開。

3.開門準(zhǔn)備與發(fā)布指令：

(1)確認(rèn)車門狀態(tài)正常（無故障指示），屏蔽門（如有）關(guān)閉鎖閉。

(2)觀察站臺情況，確認(rèn)站臺空閑，無障礙物，無乘客在車門區(qū)域等待。

(3)在駕駛室操作“開門”按鈕，或按照系統(tǒng)邏輯等待ATO/AM指令。此時，駕駛室會顯示開門狀態(tài)，并可能伴隨語音提示。

4.乘客上下服務(wù)與關(guān)門準(zhǔn)備：

(1)列車停穩(wěn)并開門后，乘務(wù)員（如配備）會協(xié)助引導(dǎo)乘客安全上下。司機(jī)在駕駛室監(jiān)控列車狀態(tài)和站臺側(cè)情況，配合乘務(wù)工作。

(2)上下客時間通常有建議時限（如3分鐘），司機(jī)需留意，避免影響下一班車。

(3)乘務(wù)員或司機(jī)（根據(jù)分工）確認(rèn)站臺側(cè)無人滯留后，操作“關(guān)門”按鈕。車門關(guān)閉過程中，系統(tǒng)會檢查門間隙是否正常，有無障礙物卡滯。

5.關(guān)門確認(rèn)與發(fā)車準(zhǔn)備：

(1)所有車門關(guān)閉并鎖閉后，駕駛室會顯示車門關(guān)閉狀態(tài)。

(2)再次檢查站臺側(cè)，確認(rèn)無乘客或物品在車門區(qū)域。

(3)操作“關(guān)門完成”或等待ATO指令，準(zhǔn)備發(fā)車。此時，列車恢復(fù)運(yùn)行準(zhǔn)備狀態(tài)，可執(zhí)行發(fā)車操作。

四、特殊運(yùn)行情況處置

（一）線路故障

1.故障發(fā)現(xiàn)與立即報告：

(1)司機(jī)通過觀察窗、車載設(shè)備信息或調(diào)度指令發(fā)現(xiàn)線路故障。故障類型可能包括：軌道變形或損壞、道岔異常、接觸網(wǎng)掉落或斷線、信號設(shè)備故障、隧道漏水或結(jié)構(gòu)異常等。

(2)立即通過無線通信設(shè)備向行車調(diào)度中心報告故障性質(zhì)、位置（精確到公里標(biāo)或百米標(biāo)）、影響范圍及對列車運(yùn)行的可能影響。報告需清晰、簡潔、準(zhǔn)確。

2.安全停車與位置選擇：

(1)根據(jù)車載ATP系統(tǒng)的指令或調(diào)度中心的命令，在確保安全的前提下，將列車安全停放在故障點前方。如果ATP系統(tǒng)失效，司機(jī)需根據(jù)經(jīng)驗、線路標(biāo)志和調(diào)度指令停車。

(2)停車位置應(yīng)選擇在故障點上游，便于后續(xù)搶修作業(yè)和列車?yán)@行組織。如果故障發(fā)生在道岔區(qū)，需特別注意列車是否被分叉。

3.設(shè)置防護(hù)與信息發(fā)布：

(1)列車停穩(wěn)后，根據(jù)調(diào)度指令，可能需要在列車前后方設(shè)置防護(hù)信號（如放置脫軌器、設(shè)置限速牌等），確保故障區(qū)域安全距離內(nèi)無其他列車進(jìn)入。

(2)通過廣播系統(tǒng)向車內(nèi)乘客說明情況，安撫情緒，告知預(yù)計延誤時間（如果可能）以及可能的繞行方案（如果已確定）。

4.配合搶修與繞行執(zhí)行：

(1)保持與調(diào)度中心的通信，隨時接收搶修進(jìn)展信息和新的運(yùn)行指令。

(2)如需配合搶修（如轉(zhuǎn)移列車、提供電力等，視系統(tǒng)設(shè)計而定），嚴(yán)格按照調(diào)度指令執(zhí)行。

(3)如果線路搶修需要較長時間，調(diào)度中心可能會組織列車?yán)@行。司機(jī)需接收繞行線路信息，操作相應(yīng)的車載設(shè)置（如改變終點站），并按新線路計劃運(yùn)行。

（二）列車故障

1.故障自診斷與信息顯示：

(1)列車發(fā)生故障時，車載故障診斷系統(tǒng)（CBTC或類似系統(tǒng)）通常會自動記錄故障代碼和相關(guān)信息，并在顯示屏上向司機(jī)和乘客（如有乘客顯示屏）顯示故障提示。

(2)司機(jī)需讀取故障信息，初步判斷故障嚴(yán)重程度。常見的故障可能包括：制動系統(tǒng)故障、牽引系統(tǒng)故障、車門故障、空調(diào)故障、照明故障等。

2.非緊急故障的運(yùn)行決策：

(1)對于一些不影響安全運(yùn)行的非關(guān)鍵故障，在確保系統(tǒng)冗余或安全約束滿足的情況下，列車可能仍可繼續(xù)運(yùn)行，但需限速或限制運(yùn)行區(qū)間。

(2)司機(jī)需立即向行車調(diào)度中心報告故障詳情，并根據(jù)調(diào)度指令決定是否繼續(xù)運(yùn)行、是否需要在本站清客、是否需要緊急救援。

3.緊急制動與安全?？浚?/p>

(1)如果故障涉及關(guān)鍵安全系統(tǒng)（如制動、牽引、主回路、信號設(shè)備等），或非關(guān)鍵故障導(dǎo)致列車無法繼續(xù)運(yùn)行，必須立即采取緊急制動措施。

(2)在確保安全的前提下，將列車停在線路合適的位置。如果故障發(fā)生在區(qū)間，盡量停在信號良好的安全區(qū)域；如果發(fā)生在車站，可嘗試在站臺或指定停車點停穩(wěn)。

4.車外救援準(zhǔn)備與配合：

(1)列車停穩(wěn)后，司機(jī)需通過廣播系統(tǒng)向乘客說明情況，告知預(yù)計延誤時間，并組織乘客疏散（如果需要）。

(2)按照應(yīng)急預(yù)案，準(zhǔn)備好救援所需的信息，包括：列車編號、位置、故障詳情、車內(nèi)乘客數(shù)量等。

(3)配合維修人員執(zhí)行救援作業(yè)，如通風(fēng)、斷電、解鎖車門、轉(zhuǎn)移乘客等。司機(jī)需聽從維修負(fù)責(zé)人指揮，確保救援過程安全。

（三）大客流應(yīng)對

1.實時監(jiān)測與信息支持：

(1)行車調(diào)度中心通過車站信息、視頻監(jiān)控、客流統(tǒng)計系統(tǒng)等手段實時監(jiān)測線路客流情況。

(2)根據(jù)客流數(shù)據(jù)，調(diào)度中心可動態(tài)調(diào)整列車運(yùn)行計劃，如增加運(yùn)行間隔、加開臨客列車、調(diào)整列車編組（如果系統(tǒng)支持）等。

2.運(yùn)行間隔動態(tài)調(diào)整：

(1)在高峰時段，為提升運(yùn)力，調(diào)度中心會指令縮短列車運(yùn)行間隔，甚至壓縮至2分鐘或更短（取決于線路能力和信號系統(tǒng)容量）。

(2)在平峰時段，客流減少，可適當(dāng)延長運(yùn)行間隔，以節(jié)省能源和運(yùn)營成本。

3.加開列車與線路疏導(dǎo)：

(1)在極端大客流情況（如節(jié)假日、大型活動期間），當(dāng)現(xiàn)有運(yùn)力不足以應(yīng)對時，運(yùn)營方會加開臨客列車，增加線路運(yùn)力。

(2)可能會采取部分線路客流疏導(dǎo)措施，如引導(dǎo)乘客乘坐特定方向列車、建議乘客錯峰出行等，以均衡各線路客流壓力。

4.車站客運(yùn)組織配合：

(1)司機(jī)需與車站站務(wù)人員保持密切溝通，了解車站客流壓力情況。

(2)在進(jìn)站、停車、出站等環(huán)節(jié)，配合車站工作人員進(jìn)行客流引導(dǎo)，如提醒乘客有序上下、保持通道暢通等。

(3)如遇車站乘客擁堵嚴(yán)重，影響列車正常到達(dá)或開行，司機(jī)需及時向調(diào)度中心報告，以便采取相應(yīng)措施（如調(diào)整后續(xù)列車間隔、請求車站協(xié)助等）。

五、運(yùn)行結(jié)束與維護(hù)

（一）回段作業(yè)

1.完成運(yùn)行任務(wù)：列車按計劃完成所有運(yùn)行任務(wù)后，到達(dá)終點站或指定折返點。

2.列車交班與信息交接：在終點站或折返點，進(jìn)行列車交班。交班司機(jī)需向接班司機(jī)詳細(xì)交接列車運(yùn)行情況、設(shè)備狀態(tài)、故障記錄等信息。

3.準(zhǔn)備回段：接班司機(jī)或站務(wù)人員檢查確認(rèn)列車狀態(tài)正常后，根據(jù)調(diào)度指令，準(zhǔn)備將列車牽引回停放庫或檢修庫。

4.回段運(yùn)行：執(zhí)行回段運(yùn)行任務(wù)?；囟芜\(yùn)行通常速度較低，操作更為謹(jǐn)慎，需遵守專門的回段運(yùn)行規(guī)則。

（二）日常維護(hù)

1.例行檢查與清潔：

(1)每日出庫前和入庫后，對列車進(jìn)行例行檢查，包括外觀、門窗、燈光、清潔度等。

(2)定期對車廂內(nèi)部進(jìn)行清潔消毒，確保乘車環(huán)境衛(wèi)生。

2.定期維護(hù)保養(yǎng)：

(1)根據(jù)制定的《列車維護(hù)規(guī)程》，對列車關(guān)鍵部件進(jìn)行定期維護(hù)保養(yǎng)。保養(yǎng)周期和內(nèi)容根據(jù)部件的重要性、使用頻率和磨損情況確定。

(2)保養(yǎng)項目通常包括：制動系統(tǒng)檢查與調(diào)整、輪對踏面修整、轉(zhuǎn)向架檢查、車輛走行部檢查、電氣系統(tǒng)檢查與測試、空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)、車門系統(tǒng)功能測試、車載信號與ATP系統(tǒng)校驗等。

(3)保養(yǎng)工作由專業(yè)的維修團(tuán)隊在指定地點（如車輛段檢修庫）進(jìn)行。維修人員需嚴(yán)格按照維修手冊和工藝文件操作，并做好記錄。

3.故障分析與記錄：

(1)對于運(yùn)行中出現(xiàn)的故障，維修部門需進(jìn)行詳細(xì)的分析和診斷，找出故障原因。

(2)將故障信息、分析結(jié)果、維修措施詳細(xì)記錄在《列車運(yùn)行故障記錄簿》或相關(guān)數(shù)據(jù)庫中。故障分析是持續(xù)改進(jìn)列車設(shè)計和操作的重要依據(jù)。

4.資料更新與知識庫建設(shè)：

(1)根據(jù)運(yùn)行和維護(hù)經(jīng)驗、故障分析結(jié)果，定期修訂和完善《城市軌道交通列車運(yùn)行細(xì)則》及相關(guān)操作手冊。

(2)建立列車運(yùn)行和維護(hù)的知識庫，積累經(jīng)驗，為員工培訓(xùn)和新員工上崗提供支持。

（三）培訓(xùn)考核

1.新員工培訓(xùn)：所有新入職的司機(jī)、調(diào)度員、維修人員等必須接受系統(tǒng)性的培訓(xùn)，內(nèi)容包括：列車基本構(gòu)造、操作規(guī)程、安全規(guī)則、應(yīng)急處置、相關(guān)法律法規(guī)（通用安全部分）、系統(tǒng)模擬操作等。培訓(xùn)需達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)后才能上崗。

2.在崗員工定期培訓(xùn)：定期對在崗員工進(jìn)行復(fù)訓(xùn)和技能提升培訓(xùn)，內(nèi)容可包括：新設(shè)備、新系統(tǒng)介紹，操作規(guī)程的更新，典型案例分析，安全意識再強(qiáng)化等。

3.實操考核與評估：定期組織實操考核，檢驗員工對操作規(guī)程的掌握程度和實際操作能力?？己丝砂ǎ耗M駕駛操作、應(yīng)急處置模擬、故障判斷等。考核結(jié)果用于評估員工績效和調(diào)整培訓(xùn)需求。

4.培訓(xùn)記錄與檔案管理：所有培訓(xùn)活動需有詳細(xì)記錄，并建立員工培訓(xùn)檔案，確保培訓(xùn)的規(guī)范性和可追溯性。

六、附則（可選，根據(jù)需要添加）

本細(xì)則由城市軌道交通運(yùn)營管理方負(fù)責(zé)解釋和修訂。所有參與列車運(yùn)行的員工必須熟悉并嚴(yán)格遵守本細(xì)則的規(guī)定。未盡事宜，參照國家相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)內(nèi)部其他管理規(guī)定執(zhí)行。

一、總則

城市軌道交通列車運(yùn)行細(xì)則是保障列車安全、高效運(yùn)行的重要技術(shù)文件，旨在規(guī)范列車的各項操作流程，確保乘客出行安全。本細(xì)則適用于城市軌道交通的日常運(yùn)營、應(yīng)急處置及特殊運(yùn)行情況。

二、列車運(yùn)行基本要求

（一）運(yùn)行速度

1.正常運(yùn)行速度：列車的最高運(yùn)行速度應(yīng)嚴(yán)格按照線路設(shè)計速度執(zhí)行，一般不超過120公里/小時。

2.減速運(yùn)行：通過彎道、道岔、車站等區(qū)域時，應(yīng)根據(jù)線路限速要求進(jìn)行減速，最低運(yùn)行速度不低于30公里/小時。

3.緊急制動：遇突發(fā)情況需緊急制動時，列車應(yīng)能在規(guī)定距離內(nèi)（如200米）停穩(wěn)。

（二）列車間隔

1.常態(tài)運(yùn)行間隔：高峰時段為不超過3分鐘，平峰時段為不超過5分鐘。

2.特殊運(yùn)行調(diào)整：遇大客流或設(shè)備故障時，運(yùn)營方可根據(jù)實際情況縮短或延長運(yùn)行間隔。

（三）信號系統(tǒng)

1.正常運(yùn)行：列車需嚴(yán)格按照信號系統(tǒng)指示運(yùn)行，不得超速或搶信號。

2.備用信號：當(dāng)主信號故障時，列車應(yīng)執(zhí)行備用信號指令，并保持安全距離。

三、列車運(yùn)行操作流程

（一）發(fā)車作業(yè)

1.檢查確認(rèn)：司機(jī)需在發(fā)車前檢查列車車門、屏蔽門、制動系統(tǒng)等是否正常。

2.顯示信號：確認(rèn)無誤后，顯示發(fā)車信號，并按按鈕啟動列車。

3.離站臺：列車啟動后，需緩慢駛離站臺，確保與站臺邊緣保持安全距離。

（二）區(qū)間運(yùn)行

1.速度監(jiān)控：司機(jī)需實時監(jiān)控列車速度，避免超速或誤操作。

2.通信聯(lián)絡(luò)：運(yùn)行過程中，司機(jī)需與控制中心保持通信，及時報告運(yùn)行狀態(tài)。

3.應(yīng)急處理：遇線路故障或乘客緊急情況時，司機(jī)應(yīng)立即采取制動并報告控制中心。

（三）進(jìn)站作業(yè)

1.減速進(jìn)站：列車接近車站時，需按限速要求逐步減速。

2.準(zhǔn)確停站：列車應(yīng)停在標(biāo)定停車位置，誤差范圍不超過±5厘米。

3.開門準(zhǔn)備：確認(rèn)車門狀態(tài)正常后，顯示開門信號，準(zhǔn)備乘客上下車。

四、特殊運(yùn)行情況處置

（一）線路故障

1.立即報告：發(fā)現(xiàn)線路故障（如軌道變形、信號失效）時，司機(jī)應(yīng)立即報告控制中心。

2.安全停車：在確保安全的前提下，將列車停在線路故障點前。

3.乘客疏散：如需疏散，司機(jī)應(yīng)按照預(yù)案引導(dǎo)乘客安全撤離。

（二）列車故障

1.自我診斷：列車故障時，系統(tǒng)會自動進(jìn)行初步診斷并顯示故障代碼。

2.降級運(yùn)行：部分故障允許列車降級運(yùn)行，但需控制中心批準(zhǔn)。

3.車外救援：如需車外救援，司機(jī)應(yīng)配合維修人員執(zhí)行救援方案。

（三）大客流應(yīng)對

1.動態(tài)調(diào)整：根據(jù)客流情況，運(yùn)營方可調(diào)整運(yùn)行間隔或開行加開列車。

2.優(yōu)先保障：對高峰時段的客流，優(yōu)先保障正線運(yùn)行，必要時可實施分批放行。

3.乘客引導(dǎo)：車站工作人員需加強(qiáng)引導(dǎo)，避免擁堵。

五、運(yùn)行結(jié)束與維護(hù)

（一）回段作業(yè)

1.列車到達(dá)終點站后，需按照規(guī)定路線回段。

2.清潔檢查：司機(jī)需對列車進(jìn)行外觀和關(guān)鍵部件的檢查，并記錄檢查結(jié)果。

（二）日常維護(hù)

1.定期保養(yǎng)：列車需按照維護(hù)計劃進(jìn)行定期保養(yǎng)，包括制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵部件。

2.故障記錄：對運(yùn)行中出現(xiàn)的故障，需詳細(xì)記錄并分析原因，以便改進(jìn)。

（三）資料更新

1.細(xì)則修訂：根據(jù)實際運(yùn)行情況，運(yùn)營方需定期修訂運(yùn)行細(xì)則，確保其適用性。

2.培訓(xùn)考核：對司機(jī)及相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，確保其熟悉運(yùn)行細(xì)則并嚴(yán)格執(zhí)行。

一、總則

城市軌道交通列車運(yùn)行細(xì)則是保障列車安全、高效運(yùn)行的核心技術(shù)規(guī)范，旨在為列車的日常運(yùn)營、應(yīng)急處置及特殊運(yùn)行情況提供明確、統(tǒng)一的操作指導(dǎo)。本細(xì)則基于成熟的軌道交通運(yùn)營理論和實踐經(jīng)驗編制，確保所有參與列車運(yùn)行的員工（包括司機(jī)、調(diào)度員、維修人員等）均能理解并嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)要求。其核心目標(biāo)在于最大限度地減少運(yùn)營風(fēng)險，保障乘客人身安全，維持良好的乘車環(huán)境，并確保列車設(shè)施設(shè)備的正常運(yùn)行。本細(xì)則適用于城市軌道交通線路的所有列車，涵蓋了從始發(fā)站出發(fā)至終到站返回的全過程，以及各種常規(guī)和特殊工況下的運(yùn)行要求。

二、列車運(yùn)行基本要求

（一）運(yùn)行速度

1.正常運(yùn)行速度：

列車的最高運(yùn)行速度必須嚴(yán)格遵守設(shè)計線路的限速標(biāo)準(zhǔn)，一般不超過120公里/小時。司機(jī)在操作時，應(yīng)以車載信號系統(tǒng)顯示的速度許可值為準(zhǔn)，不得隨意超速。

在直線或曲率較小的路段，可接近最高運(yùn)行速度；但在進(jìn)入彎道、道岔、車站、隧道、橋梁等關(guān)鍵區(qū)域前，必須根據(jù)線路標(biāo)識、信號指令或車載系統(tǒng)的限速提示進(jìn)行減速。

2.減速運(yùn)行：

通過彎道時，應(yīng)根據(jù)彎道半徑和曲線超高確定合適的最低運(yùn)行速度。通常，彎道內(nèi)側(cè)會設(shè)置限速標(biāo)志，司機(jī)必須遵守。最低運(yùn)行速度一般不低于30公里/小時，但在特定小半徑彎道或特殊條件下，可能需要更低，具體需參照《線路維護(hù)規(guī)程》中的規(guī)定。

接近道岔區(qū)域時，速度必須降至規(guī)定值（通常為25公里/小時或更低），以確保列車平穩(wěn)通過，防止輪軌異常磨損或脫軌風(fēng)險。

進(jìn)入車站前，需根據(jù)信號指示或自動列車保護(hù)（ATP）系統(tǒng)的要求，逐步降低速度，以實現(xiàn)精確停站。

通過長隧道或特殊結(jié)構(gòu)（如軟土段、大跨度橋）時，可能需要限制速度以降低結(jié)構(gòu)振動和能耗。

3.緊急制動：

列車必須配備可靠的緊急制動系統(tǒng)。在遭遇突發(fā)情況（如信號中斷、線路故障、收到緊急停車指令等）需要緊急制動時，司機(jī)應(yīng)立即操作緊急制動按鈕。

緊急制動時，列車的減速度和制動距離需滿足設(shè)計要求。理論制動距離（空載、良好狀態(tài)下）應(yīng)不大于200米，實際制動能力需通過定期的制動試驗來驗證，確保在滿載、不同線路條件下仍能滿足安全要求。車載ATP系統(tǒng)在檢測到危險時也會自動觸發(fā)緊急制動。

（二）列車間隔

1.常態(tài)運(yùn)行間隔：

高峰時段（如早晚高峰）：為滿足大客流需求，列車運(yùn)行間隔通常較短，一般控制在3分鐘以內(nèi)，例如2分30秒或3分鐘。

平峰時段（如午間、夜間）：客流量相對較低，運(yùn)行間隔會適當(dāng)延長，一般設(shè)定在5分鐘以內(nèi)，例如4分鐘或5分鐘。

列車間隔的設(shè)定綜合考慮了線路容量、列車性能、車站客運(yùn)能力、信號系統(tǒng)通過能力等因素。

2.特殊運(yùn)行調(diào)整：

大客流應(yīng)對：在節(jié)假日、大型活動等特殊時期，客流量可能遠(yuǎn)超常態(tài)，運(yùn)營管理方有權(quán)根據(jù)實時客流情況，臨時縮短運(yùn)行間隔（如壓縮至2分鐘或更短），以提升運(yùn)力；或在極端擁堵時，適當(dāng)延長間隔，優(yōu)先保障線路的基本運(yùn)行秩序和安全。

設(shè)備維護(hù)：當(dāng)線路或車站需要進(jìn)行計劃性維護(hù)作業(yè)（如道岔更換、信號調(diào)試、設(shè)施檢修）時，必須占用線路或設(shè)置作業(yè)區(qū)域，此時會臨時延長列車間隔，確保安全距離。相關(guān)調(diào)整會提前通過乘客信息系統(tǒng)發(fā)布。

故障處理：發(fā)生列車故障、信號故障或線路中斷等突發(fā)事件時，為進(jìn)行搶修或組織乘客疏散，會不可避免地延長列車間隔。搶修完成后，需根據(jù)實際情況恢復(fù)常態(tài)運(yùn)行。

（三）信號系統(tǒng)

1.正常行車：

列車的所有運(yùn)行操作，包括啟動、加速、減速、停車、換道等，必須嚴(yán)格遵循車載信號系統(tǒng)（如ATP/ATO系統(tǒng)）和地面信號機(jī)的顯示指令。信號系統(tǒng)是保障行車安全的生命線。

司機(jī)必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，熟練掌握各種信號（如綠色、黃色、紅色信號機(jī)，線路表示燈，引導(dǎo)信號等）的含義，并能在車載信號與地面信號不一致時，按照應(yīng)急預(yù)案操作（通常優(yōu)先遵循車載信號）。

嚴(yán)禁在信號系統(tǒng)顯示禁止信號（如紅燈、黃燈閃爍、引導(dǎo)信號等）的情況下強(qiáng)行動車。

2.備用信號與降級運(yùn)行：

在主信號系統(tǒng)發(fā)生故障或需要維護(hù)時，可能啟用備用信號系統(tǒng)或降級運(yùn)行模式（如依賴地面線路表示燈或車載無線通信指令）。

降級運(yùn)行模式下，列車的運(yùn)行速度、間隔控制可能更為保守，司機(jī)和調(diào)度員需更加謹(jǐn)慎。所有操作必須嚴(yán)格遵守新的信號規(guī)則和調(diào)度指令。此時，通信聯(lián)絡(luò)的頻率和重要性會顯著提高。

三、列車運(yùn)行操作流程

（一）發(fā)車作業(yè)

1.出庫準(zhǔn)備與檢查確認(rèn)：

(1)列車從停放庫或檢修庫內(nèi)出場后，司機(jī)需首先進(jìn)行外部檢查，包括列車外觀清潔度、門窗狀態(tài)、燈光、雨刷等。

(2)進(jìn)入駕駛室，進(jìn)行內(nèi)部設(shè)備檢查，重點包括：

車門系統(tǒng)：手動操作試驗車門、電門，檢查開關(guān)順暢性、鎖閉裝置、門狀態(tài)監(jiān)控?zé)簟４_認(rèn)屏蔽門（如果配備）自動開啟/關(guān)閉功能正常。

制動系統(tǒng)：檢查制動管路壓力、制動缸狀態(tài)、停放制動是否有效。進(jìn)行制動性能測試（如空載、滿載制動距離測試）。

輪對與軸箱：目視檢查輪對踏面、軸箱有無異常。

電氣系統(tǒng)：檢查主回路、輔助回路開關(guān)狀態(tài)，空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行情況。

車載信號與ATP設(shè)備：確認(rèn)信號接收、處理功能正常，顯示正確。

對講與通信設(shè)備：測試對講機(jī)、無線通信設(shè)備是否正常工作。

(3)與行車調(diào)度員或站務(wù)值班員進(jìn)行聯(lián)系，確認(rèn)列車編號、所屬線路、計劃開行方向、目的地及發(fā)車計劃。

2.上車與信號確認(rèn)：

(1)司機(jī)進(jìn)入駕駛室，完成登乘手續(xù)。

(2)通過駕駛室觀察窗或行車調(diào)度指令，確認(rèn)前方線路（包括區(qū)間、車站）狀態(tài)是否正常，有無限速、施工、占用等告示。

3.顯示信號與啟動列車：

(1)司機(jī)根據(jù)行車調(diào)度員的指令或車站發(fā)車信號，在駕駛室操作相應(yīng)的信號顯示設(shè)備（如顯示模式、目的地）。

(2)確認(rèn)站臺信號燈狀態(tài)（如綠色燈亮）。在部分系統(tǒng)中，可能需要先按壓“發(fā)車”按鈕，然后啟動列車。

(3)緩慢平穩(wěn)地按下“司機(jī)控制器”的“牽引”手柄，啟動列車。初始加速應(yīng)平穩(wěn)，避免沖擊。

4.離站臺與區(qū)間運(yùn)行準(zhǔn)備：

(1)列車啟動后，觀察站臺情況，確保安全。

(2)按照規(guī)定的加速曲線（或限定的最高加速率）逐步提升速度，進(jìn)入?yún)^(qū)間運(yùn)行。

(3)進(jìn)入?yún)^(qū)間后，將注意力集中在線路、信號和列車狀態(tài)上，準(zhǔn)備接收后續(xù)調(diào)度指令或信號指令。

（二）區(qū)間運(yùn)行

1.速度監(jiān)控與調(diào)整：

(1)司機(jī)需時刻監(jiān)控列車速度表，確保列車運(yùn)行速度不超過信號系統(tǒng)允許的速度。車載ATP系統(tǒng)會實時監(jiān)控速度，并在必要時自動限制速度或觸發(fā)制動。

(2)根據(jù)線路縱斷面（坡度、曲線）變化，預(yù)判并執(zhí)行必要的加減速操作。爬坡時適當(dāng)降低速度，下坡時注意控制速度，防止超速。

2.通信聯(lián)絡(luò)與信息報告：

(1)司機(jī)必須與行車調(diào)度中心保持持續(xù)、清晰的通信聯(lián)絡(luò)。在正常情況下，按規(guī)定頻率報告列車位置、速度、前方線路狀況等。

(2)遇到任何異常情況（如設(shè)備故障、線路障礙、天氣影響、乘客緊急情況等），必須立即向調(diào)度中心報告，報告內(nèi)容應(yīng)包括：列車編號、當(dāng)前位置（公里標(biāo)）、故障/異常現(xiàn)象描述、影響范圍預(yù)估等。

(3)接收調(diào)度中心的指令，包括速度調(diào)整、線路選擇（如需繞行）、停車或繼續(xù)運(yùn)行等。

3.警惕性與應(yīng)急處置準(zhǔn)備：

(1)司機(jī)應(yīng)保持高度警惕，密切觀察線路、信號、車輛狀態(tài)及周邊環(huán)境（通過觀察窗、側(cè)窗）。

(2)隨時準(zhǔn)備好應(yīng)對突發(fā)情況。熟悉各種緊急情況下的處置程序，包括：緊急制動操作、車門緊急解鎖操作、滅火器使用方法、與乘務(wù)員配合疏散等。

(3)如遇前方列車停車、線路故障或其他需要緊急制動的情況，應(yīng)在確保安全的前提下，平穩(wěn)施加最大制動，使列車在最短安全距離內(nèi)停穩(wěn)。停穩(wěn)后，根據(jù)情況報告調(diào)度，并按規(guī)定進(jìn)行處置（如保持防護(hù)距離、聯(lián)系后方列車等）。

（三）進(jìn)站作業(yè)

1.接收進(jìn)站信號與減速準(zhǔn)備：

(1)接近目標(biāo)車站時，根據(jù)車載ATP系統(tǒng)或地面信號機(jī)的指示開始減速。通常，信號系統(tǒng)會提前預(yù)告下一站信息及停車要求。

(2)司機(jī)根據(jù)信號許可的速度或自動駕駛模式（ATO）的指令，平穩(wěn)減速。進(jìn)入車站限速區(qū)間的速度一般控制在15-25公里/小時。

2.準(zhǔn)確停站與位置確認(rèn)：

(1)列車進(jìn)入停車標(biāo)（P點）范圍內(nèi)，由車載ATP系統(tǒng)或自動駕駛系統(tǒng)（ATO）自動控制列車精確停站。

(2)如果是人工駕駛（AM），司機(jī)需根據(jù)停車標(biāo)位置，手動操作，使列車停穩(wěn)在允許誤差范圍內(nèi)（通常±5厘米或±10厘米，具體依線路設(shè)計）。

(3)停穩(wěn)后，確認(rèn)列車是否在正確的?？课恢茫囬T能否正常打開。

3.開門準(zhǔn)備與發(fā)布指令：

(1)確認(rèn)車門狀態(tài)正常（無故障指示），屏蔽門（如有）關(guān)閉鎖閉。

(2)觀察站臺情況，確認(rèn)站臺空閑，無障礙物，無乘客在車門區(qū)域等待。

(3)在駕駛室操作“開門”按鈕，或按照系統(tǒng)邏輯等待ATO/AM指令。此時，駕駛室會顯示開門狀態(tài)，并可能伴隨語音提示。

4.乘客上下服務(wù)與關(guān)門準(zhǔn)備：

(1)列車停穩(wěn)并開門后，乘務(wù)員（如配備）會協(xié)助引導(dǎo)乘客安全上下。司機(jī)在駕駛室監(jiān)控列車狀態(tài)和站臺側(cè)情況，配合乘務(wù)工作。

(2)上下客時間通常有建議時限（如3分鐘），司機(jī)需留意，避免影響下一班車。

(3)乘務(wù)員或司機(jī)（根據(jù)分工）確認(rèn)站臺側(cè)無人滯留后，操作“關(guān)門”按鈕。車門關(guān)閉過程中，系統(tǒng)會檢查門間隙是否正常，有無障礙物卡滯。

5.關(guān)門確認(rèn)與發(fā)車準(zhǔn)備：

(1)所有車門關(guān)閉并鎖閉后，駕駛室會顯示車門關(guān)閉狀態(tài)。

(2)再次檢查站臺側(cè)，確認(rèn)無乘客或物品在車門區(qū)域。

(3)操作“關(guān)門完成”或等待ATO指令，準(zhǔn)備發(fā)車。此時，列車恢復(fù)運(yùn)行準(zhǔn)備狀態(tài)，可執(zhí)行發(fā)車操作。

四、特殊運(yùn)行情況處置

（一）線路故障

1.故障發(fā)現(xiàn)與立即報告：

(1)司機(jī)通過觀察窗、車載設(shè)備信息或調(diào)度指令發(fā)現(xiàn)線路故障。故障類型可能包括：軌道變形或損壞、道岔異常、接觸網(wǎng)掉落或斷線、信號設(shè)備故障、隧道漏水或結(jié)構(gòu)異常等。

(2)立即通過無線通信設(shè)備向行車調(diào)度中心報告故障性質(zhì)、位置（精確到公里標(biāo)或百米標(biāo)）、影響范圍及對列車運(yùn)行的可能影響。報告需清晰、簡潔、準(zhǔn)確。

2.安全停車與位置選擇：

(1)根據(jù)車載ATP系統(tǒng)的指令或調(diào)度中心的命令，在確保安全的前提下，將列車安全停放在故障點前方。如果ATP系統(tǒng)失效，司機(jī)需根據(jù)經(jīng)驗、線路標(biāo)志和調(diào)度指令停車。

(2)停車位置應(yīng)選擇在故障點上游，便于后續(xù)搶修作業(yè)和列車?yán)@行組織。如果故障發(fā)生在道岔區(qū)，需特別注意列車是否被分叉。

3.設(shè)置防護(hù)與信息發(fā)布：

(1)列車停穩(wěn)后，根據(jù)調(diào)度指令，可能需要在列車前后方設(shè)置防護(hù)信號（如放置脫軌器、設(shè)置限速牌等），確保故障區(qū)域安全距離內(nèi)無其他列車進(jìn)入。

(2)通過廣播系統(tǒng)向車內(nèi)乘客說明情況，安撫情緒，告知預(yù)計延誤時間（如果可能）以及可能的繞行方案（如果已確定）。

4.配合搶修與繞行執(zhí)行：

(1)保持與調(diào)度中心的通信，隨時接收搶修進(jìn)展信息和新的運(yùn)行指令。

(2)如需配合搶修（如轉(zhuǎn)移列車、提供電力等，視系統(tǒng)設(shè)計而定），嚴(yán)格按照調(diào)度指令執(zhí)行。

(3)如果線路搶修需要較長時間，調(diào)度中心可能會組織列車?yán)@行。司機(jī)需接收繞行線路信息，操作相應(yīng)的車載設(shè)置（如改變終點站），并按新線路計劃運(yùn)行。

（二）列車故障

1.故障自診斷與信息顯示：

(1)列車發(fā)生故障時，車載故障診斷系統(tǒng)（CBTC或類似系統(tǒng)）通常會自動記錄故障代碼和相關(guān)信息，并在顯示屏上向司機(jī)和乘客（如有乘客顯示屏）顯示故障提示。

(2)司機(jī)需讀取故障信息，初步判斷故障嚴(yán)重程度。常見的故障可能包括：制動系統(tǒng)故障、牽引系統(tǒng)故障、車門故障、空調(diào)故障、照明故障等。

2.非緊急故障的運(yùn)行決策：

(1)對于一些不影響安全運(yùn)行的非關(guān)鍵故障，在確保系統(tǒng)冗余或安全約束滿足的情況下，列車可能仍可繼續(xù)運(yùn)行，但需限速或限制運(yùn)行區(qū)間。

(2)司機(jī)需立即向行車調(diào)度中心報告故障詳情，并根據(jù)調(diào)度指令決定是否繼續(xù)運(yùn)行、是否需要在本站清客、是否需要緊急救援。

3.緊急制動與安全?？浚?/p>

(1)如果故障涉及關(guān)鍵安全系統(tǒng)（如制動、牽引、主回路、信號設(shè)備等），或非關(guān)鍵故障導(dǎo)致列車無法繼續(xù)運(yùn)行，必須立即采取緊急制動措施。

(2)在確保安全的前提下，將列車停在線路合適的位置。如果故障發(fā)生在區(qū)間，盡量停在信號良好的安全區(qū)域；如果發(fā)生在車站，可嘗試在站臺或指定停車點停穩(wěn)。

4.車外救援準(zhǔn)備與配合：

(1)列車停穩(wěn)后，司機(jī)需通過廣播系統(tǒng)向乘客說明情況，告知預(yù)計延誤時間，并組織乘客疏散（如果需要）。

(2)按照應(yīng)急預(yù)案，準(zhǔn)備好救援所需的信息，包括：列車編號、位置、故障詳情、車內(nèi)乘客數(shù)量等。

(3)配合維修人員執(zhí)行救援作業(yè)，如通風(fēng)、斷電、解鎖車門、轉(zhuǎn)移乘客等。司機(jī)需聽從維修負(fù)責(zé)人指揮，確保救援過程安全。

（三）大客流應(yīng)對

1.實時監(jiān)測與信息支持：

(1)行車調(diào)度中心通過車站信息、視頻監(jiān)控、客流統(tǒng)計系統(tǒng)等手段實時監(jiān)測線路客流情況。

(2)