燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)與曲軸箱通風裝置易揮發(fā)的液體，常溫下燃油箱經常充滿蒸氣燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)EVAP汽油作用將燃油蒸氣引入氣缸參加燃燒并防止揮發(fā)到大氣中，同時，根據發(fā)動機工況，控制導入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)EVAP燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)EVAP燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)EVAP吸收從燃油箱內蒸發(fā)的燃油蒸氣HC

連接燃油箱

進氣管通過單向閥與外部大氣接通燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)EVAP控制通往進氣歧管的通道，改變排放控制閥的開度，從而控制吸入進氣管的汽油蒸氣量由ECU控制燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)EVAP根據控制電磁閥的開關占空比參考的傳感器信號一般有轉速信號、負荷信號、溫度信號、怠速識別信號、空然比反饋信號燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)EVAP

關閉燃油蒸氣暫時儲存在活性炭罐內停機、啟動、暖機以及怠速時：燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)EVAP

開啟儲存在炭罐內的燃油蒸氣被外界空氣吹入發(fā)動機燃燒正常溫度下中、高速運轉時：燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)EVAP

系統(tǒng)各部位不得有泄漏現(xiàn)象燃油箱和燃油箱蓋不得變形和開裂，密封良好正常溫度下中、高速運轉時：燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)EVAP外表檢查應無破損此側吹入約5kPa的壓縮空氣——檢修無阻地從此側流出堵住連接進氣歧管端，用300kPa的壓縮空氣從連接大氣端吹入，即可清潔過濾片燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)EVAP電阻檢查——檢修動作測試燃燒室的高壓可燃混合氣和已燃氣體，或多或少會通過活塞組與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內，造成竄氣曲軸箱強制通風系統(tǒng)PCV發(fā)動機工作時竄氣稀釋機油水汽凝結在機油中曲軸箱強制通風系統(tǒng)PCV廢氣中的酸性氣體混入潤滑系統(tǒng)使曲軸箱的壓力過高竄氣曲軸箱強制通風系統(tǒng)PCV曲軸箱強制通風利用發(fā)動機進氣管道的真空度，在適當的時候將曲軸箱內的氣體吸入發(fā)動機進氣管內，進入氣缸再燃燒，以保護環(huán)境。曲軸箱強制通風系統(tǒng)PCV曲軸箱強制通風系統(tǒng)PCV開閉及開啟程度決定了竄氣被吸入進氣歧管參加燃燒的數量曲軸箱強制通風系統(tǒng)PCV錐形閥在彈簧作用下緊貼閥座，關閉曲軸箱與進氣歧管的通路曲軸箱強制通風系統(tǒng)PCV錐形閥吸向右端，閥與閥體之間只有很小的縫隙，被吸入進氣歧管的竄氣較少甚至沒有曲軸箱強制通風系統(tǒng)PCV進氣歧管真空度降低，在彈簧作用下錐形閥與閥體之間的縫隙増大，較多竄氣被吸入氣缸再燃燒曲軸箱強制通風系統(tǒng)PCV進氣管真空度很小，彈簧將錐形閥全打開，曲軸箱通風量達到最大，保證了曲軸箱內氣體的更新曲軸箱強制通風系統(tǒng)PCV機械閥體，出現(xiàn)故障時，ECU不會檢測到，但會影響到進氣管的進氣量曲軸箱強制通風系統(tǒng)PCV當有下列故障現(xiàn)象時，應考慮其是否有故障：◆機油消耗量過大?！舫霈F(xiàn)燃油系統(tǒng)調解過稀故障碼◆燃油經濟性變差，油耗過高?！舭l(fā)動機回火、放炮?！舭l(fā)動機怠速不穩(wěn)。◆發(fā)動機缺火。曲軸箱強制通風系統(tǒng)PCV容易堵塞，需定期清理。每10000km保養(yǎng)時應檢查PCV閥通風情況曲軸箱強制通風系統(tǒng)PCV如果PCV閥堵塞，可造成怠速不穩(wěn)、怠速易熄火、機油泄漏、機油進入空氣濾清器等故障現(xiàn)象。如果PCV閥或軟管漏氣，可造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)、怠速熄火、怠速過高等情況。曲軸箱強制通風系統(tǒng)PCV檢查方法如下：(1)斷開真空軟管與燃油壓力調節(jié)器與PCV閥連接，拆卸PCV閥(2)將PCV閥連在軟管上，使發(fā)動機怠速運轉(3)將手指放在PCV閥端，檢查是否有真空若PCV閥處無真空，檢查軟管、歧管口或PCV閥有無堵塞。如有，更換或清潔軟管、PCV閥。小結EVAP通過活性炭罐吸附蒸發(fā)的燃油蒸汽，并送入氣缸參加燃燒，ECU根據發(fā)動機工況，控制炭罐電磁閥的開度，從而控