2025中級鐵路信號工資格考試題庫及答案一、選擇題（一）信號基礎(chǔ)設(shè)備知識1.鐵路信號機按用途可分為（）。A.進站、出站、通過、進路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機B.進站、出站、通過、進路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示信號機C.進站、出站、通過、進路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、復(fù)示、調(diào)車信號機D.進站、出站、通過、進路、預(yù)告、接近、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機答案：A解析：鐵路信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機等多種類型，全面涵蓋了不同作業(yè)場景和功能需求。2.信號機燈泡的端電壓應(yīng)為額定值的（）。A.80%-85%B.85%-90%C.90%-95%D.95%-100%答案：A解析：信號機燈泡端電壓保持在額定值的80%-85%，既能保證燈泡正常發(fā)光，又能延長燈泡使用壽命，防止因電壓過高損壞燈泡或因電壓過低影響信號顯示效果。3.ZD6轉(zhuǎn)轍機采用（）傳動方式。A.內(nèi)齒輪B.外齒輪C.行星齒輪D.摩擦聯(lián)結(jié)器答案：B解析：ZD6轉(zhuǎn)轍機采用外齒輪傳動方式，這種傳動方式結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高，能夠有效地將電機的動力傳遞到轉(zhuǎn)轍機的動作部分，實現(xiàn)道岔的轉(zhuǎn)換。（二）聯(lián)鎖設(shè)備知識4.6502電氣集中聯(lián)鎖電路中，選岔網(wǎng)絡(luò)共有（）條網(wǎng)線。A.6B.7C.8D.9答案：A解析：6502電氣集中聯(lián)鎖電路的選岔網(wǎng)絡(luò)共有6條網(wǎng)線，分別用于選擇進路的始端、終端和中間道岔位置，通過這些網(wǎng)線的配合，實現(xiàn)進路的準確選排。5.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，（）是實現(xiàn)聯(lián)鎖邏輯運算的核心部分。A.人機對話層B.聯(lián)鎖運算層C.執(zhí)行表示層D.通信層答案：B解析：聯(lián)鎖運算層是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)鎖邏輯運算的核心部分，它根據(jù)接收到的操作命令和現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)信息，進行聯(lián)鎖邏輯判斷，確定是否可以建立相應(yīng)的進路。6.聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當進路建立后，該進路上的道岔（）。A.可以轉(zhuǎn)換B.在未解鎖前不得轉(zhuǎn)換C.可以部分轉(zhuǎn)換D.視情況轉(zhuǎn)換答案：B解析：為了保證行車安全，當進路建立后，該進路上的道岔在未解鎖前不得轉(zhuǎn)換，防止因道岔錯誤轉(zhuǎn)換導(dǎo)致列車進入錯誤進路，引發(fā)安全事故。（三）閉塞設(shè)備知識7.自動閉塞是根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機顯示，而司機憑信號顯示行車的閉塞方法，它分為（）。A.三顯示自動閉塞和四顯示自動閉塞B.二顯示自動閉塞和三顯示自動閉塞C.三顯示自動閉塞和五顯示自動閉塞D.四顯示自動閉塞和五顯示自動閉塞答案：A解析：自動閉塞分為三顯示自動閉塞和四顯示自動閉塞。三顯示自動閉塞通過信號機有三種顯示，能指示列車運行前方兩個閉塞分區(qū)的狀態(tài)；四顯示自動閉塞通過信號機有四種顯示，能更精確地指示列車運行速度和距離，提高行車效率和安全性。8.半自動閉塞設(shè)備中，列車出發(fā)壓入出站方面軌道電路后，出站信號機（）。A.自動關(guān)閉B.人工關(guān)閉C.延時關(guān)閉D.繼續(xù)開放答案：A解析：在半自動閉塞設(shè)備中，當列車出發(fā)壓入出站方面軌道電路后，出站信號機自動關(guān)閉，以防止后續(xù)列車誤進入該區(qū)間，確保行車安全。9.計軸自動閉塞是采用（）檢測列車的占用和出清。A.軌道電路B.計軸設(shè)備C.傳感器D.信號機答案：B解析：計軸自動閉塞采用計軸設(shè)備檢測列車的占用和出清，計軸設(shè)備通過記錄進入和離開區(qū)間的車輪數(shù)來判斷區(qū)間是否空閑，不受軌道電路道床狀況等因素的影響，可靠性較高。二、判斷題（一）信號基礎(chǔ)設(shè)備知識1.信號機的燈光顏色中，黃色表示注意或減速運行。（）答案：正確解析：在鐵路信號顯示規(guī)則中，黃色燈光通常表示注意或減速運行，提醒司機做好相應(yīng)的準備，確保列車運行安全。2.ZD6轉(zhuǎn)轍機的摩擦聯(lián)結(jié)器主要作用是防止道岔轉(zhuǎn)換時電機過載損壞。（）答案：正確解析：ZD6轉(zhuǎn)轍機的摩擦聯(lián)結(jié)器在道岔轉(zhuǎn)換過程中，當?shù)啦硎茏杌蜇撦d過大時，會通過打滑的方式限制電機的輸出扭矩，防止電機因過載而損壞。3.信號電纜的絕緣電阻應(yīng)符合規(guī)定標準，絕緣電阻值越低越好。（）答案：錯誤解析：信號電纜的絕緣電阻應(yīng)符合規(guī)定標準，絕緣電阻值越高越好。絕緣電阻值高表示電纜的絕緣性能良好，能夠有效防止漏電和信號干擾，保證信號傳輸?shù)目煽啃?。（二）?lián)鎖設(shè)備知識4.6502電氣集中聯(lián)鎖電路中，進路鎖閉分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種。（）答案：正確解析：6502電氣集中聯(lián)鎖電路中，進路鎖閉分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。預(yù)先鎖閉是指進路建立后，列車尚未進入接近區(qū)段時的鎖閉狀態(tài)；接近鎖閉是指列車進入接近區(qū)段后的鎖閉狀態(tài)，兩種鎖閉方式為行車安全提供了不同階段的保障。5.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)具有故障-安全性能，當系統(tǒng)發(fā)生故障時，應(yīng)導(dǎo)向安全側(cè)。（）答案：正確解析：故障-安全是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的重要特性。當系統(tǒng)發(fā)生故障時，應(yīng)自動導(dǎo)向安全側(cè)，如關(guān)閉信號、鎖閉道岔等，以確保列車運行安全。6.聯(lián)鎖設(shè)備可以不滿足“敵對進路不能同時建立”這一基本聯(lián)鎖條件。（）答案：錯誤解析：“敵對進路不能同時建立”是聯(lián)鎖設(shè)備必須滿足的基本聯(lián)鎖條件之一。如果敵對進路同時建立，會導(dǎo)致列車沖突，嚴重威脅行車安全。（三）閉塞設(shè)備知識7.自動閉塞區(qū)間，通過信號機顯示停車信號時，列車必須在該信號機前停車，不得越過。（）答案：正確解析：在自動閉塞區(qū)間，通過信號機顯示停車信號表示前方閉塞分區(qū)有列車占用或存在其他不安全因素，列車必須在該信號機前停車，不得越過，待得到允許后才能繼續(xù)運行。8.半自動閉塞區(qū)間，發(fā)車站請求發(fā)車，接車站同意接車后，雙方站都不能再取消發(fā)車。（）答案：正確解析：在半自動閉塞區(qū)間，當發(fā)車站請求發(fā)車，接車站同意接車后，雙方站都不能再取消發(fā)車，以保證區(qū)間的正常使用和行車秩序。9.計軸自動閉塞中，計軸設(shè)備只需要記錄進入?yún)^(qū)間的車輪數(shù)即可判斷區(qū)間占用情況。（）答案：錯誤解析：計軸自動閉塞中，計軸設(shè)備不僅要記錄進入?yún)^(qū)間的車輪數(shù)，還要記錄離開區(qū)間的車輪數(shù)，通過比較進入和離開的車輪數(shù)來準確判斷區(qū)間的占用和出清情況。三、簡答題（一）信號基礎(chǔ)設(shè)備知識1.簡述信號機的設(shè)置原則。答案：-滿足行車安全需要：信號機應(yīng)設(shè)置在能夠準確反映線路狀態(tài)和行車條件的位置，為司機提供清晰、明確的信號顯示，確保列車運行安全。例如，進站信號機應(yīng)設(shè)置在車站入口處，能讓司機在足夠的距離外看到信號顯示，做好進站準備。-符合運營效率要求：信號機的設(shè)置應(yīng)有利于提高列車運行效率，減少列車停車等待時間。如通過信號機的設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)列車運行速度和制動距離等因素合理確定，保證列車能夠以較高的速度安全運行。-便于維護管理：信號機應(yīng)設(shè)置在便于維護人員進行檢查、維修和調(diào)試的位置，同時要考慮設(shè)備的安裝環(huán)境，避免受到外界因素的干擾和損壞。-與其他設(shè)備協(xié)調(diào)配合：信號機應(yīng)與道岔、軌道電路等其他信號設(shè)備相互配合，形成一個有機的整體，共同實現(xiàn)鐵路信號系統(tǒng)的功能。例如，信號機的顯示應(yīng)與道岔的位置和軌道電路的狀態(tài)相對應(yīng)。2.說明ZD6轉(zhuǎn)轍機的動作過程。答案：-啟動階段：當接到道岔轉(zhuǎn)換命令時，電機通電開始轉(zhuǎn)動，電機的動力通過聯(lián)軸器傳遞到減速器的輸入軸。-減速傳動階段：減速器將電機的高轉(zhuǎn)速降低為適合道岔轉(zhuǎn)換的低轉(zhuǎn)速，并增大扭矩。通過外齒輪傳動，將動力傳遞到主軸。-解鎖階段：主軸帶動鎖閉齒輪轉(zhuǎn)動，鎖閉齒輪與齒條塊相互作用，使鎖閉鐵從鎖閉位置中脫出，實現(xiàn)道岔的解鎖。-轉(zhuǎn)換階段：解鎖后，主軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動，通過動作桿帶動道岔尖軌移動，使道岔從一個位置轉(zhuǎn)換到另一個位置。-鎖閉階段：當?shù)啦砑廛壱苿拥揭?guī)定位置后，鎖閉齒輪與齒條塊再次配合，使鎖閉鐵進入鎖閉位置，將道岔鎖閉在新的位置上。-表示接點轉(zhuǎn)換階段：在道岔轉(zhuǎn)換過程中，同時帶動表示桿動作，使表示接點相應(yīng)轉(zhuǎn)換，將道岔的位置信息通過表示電路傳遞到控制室內(nèi)。（二）聯(lián)鎖設(shè)備知識3.簡述6502電氣集中聯(lián)鎖電路的基本工作原理。答案：6502電氣集中聯(lián)鎖電路采用雙按鈕選路方式，通過控制臺上的按鈕操作來選擇進路。其基本工作原理如下：-選路階段：操作人員按下進路的始端按鈕和終端按鈕，選岔網(wǎng)絡(luò)開始工作。選岔網(wǎng)絡(luò)的6條網(wǎng)線根據(jù)按鈕信息，選出進路所需的道岔位置，并將相應(yīng)的道岔控制繼電器勵磁。-道岔轉(zhuǎn)換階段：道岔控制繼電器勵磁后，控制道岔轉(zhuǎn)轍機動作，將道岔轉(zhuǎn)換到所需位置。道岔轉(zhuǎn)換到位后，通過道岔表示繼電器反映道岔的實際位置。-進路鎖閉階段：當進路上的道岔都轉(zhuǎn)換到正確位置后，進路鎖閉電路開始工作，將進路鎖閉，防止其他進路干擾。進路鎖閉分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。-信號開放階段：進路鎖閉后，信號機控制電路根據(jù)進路的條件和列車運行方向，開放相應(yīng)的信號機。信號機的顯示通過信號點燈電路控制。-進路解鎖階段：列車通過進路后，進路解鎖電路根據(jù)列車的運行情況，按一定的解鎖方式將進路解鎖，以便后續(xù)進路的建立。4.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)與傳統(tǒng)電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)相比有哪些優(yōu)點？答案：-可靠性高：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采用冗余設(shè)計和故障診斷技術(shù)，能夠及時發(fā)現(xiàn)和處理設(shè)備故障，提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。當某個部件出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)可以自動切換到備用部件，保證系統(tǒng)的正常運行。-功能強大：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)可以實現(xiàn)更多的聯(lián)鎖功能，如進路自動選排、遠程控制、故障報警等。同時，還可以與其他鐵路系統(tǒng)進行接口，實現(xiàn)信息共享和協(xié)同工作。-靈活性好：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟件可以根據(jù)不同的車站規(guī)模和運營需求進行定制開發(fā)，易于修改和擴展。相比之下，傳統(tǒng)電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的電路一旦確定，修改和擴展較為困難。-維護方便：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)具有完善的監(jiān)測和診斷功能，能夠?qū)崟r監(jiān)測設(shè)備的運行狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)潛在的故障隱患。維護人員可以通過計算機終端快速定位故障位置，提高維護效率。-人機界面友好：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采用圖形化的人機界面，操作直觀、方便，司機和車站工作人員可以更清晰地了解車站的運行情況和設(shè)備狀態(tài)。（三）閉塞設(shè)備知識5.比較自動閉塞和半自動閉塞的優(yōu)缺點。答案：自動閉塞的優(yōu)點：-提高行車效率：自動閉塞可以根據(jù)列車的運行情況自動調(diào)整信號顯示，列車可以按照規(guī)定的速度連續(xù)運行，減少了列車的停車等待時間，提高了區(qū)間通過能力。-保證行車安全：自動閉塞通過軌道電路等設(shè)備實時檢測列車的位置和區(qū)間空閑狀態(tài)，信號顯示準確可靠，能夠有效地防止列車追尾和沖突事故的發(fā)生。-適應(yīng)大運量需求：適用于繁忙干線和大運量線路，能夠滿足高密度列車運行的需要。自動閉塞的缺點：-設(shè)備復(fù)雜：自動閉塞系統(tǒng)需要安裝大量的軌道電路、信號機等設(shè)備，設(shè)備投資和維護成本較高。-對道床條件要求高：軌道電路的正常工作受道床狀況影響較大，道床不良可能導(dǎo)致軌道電路故障，影響系統(tǒng)的可靠性。半自動閉塞的優(yōu)點：-設(shè)備簡單：半自動閉塞設(shè)備相對簡單，投資少，建設(shè)周期短，適用于運量較小的線路。-維護方便：維護工作量較小，維護成本較低，對維護人員的技術(shù)要求也相對較低。半自動閉塞的缺點：-行車效率低：列車的運行需要人工辦理閉塞手續(xù)，列車在區(qū)間的運行間隔較長，區(qū)間通過能力有限。-安全性相對較低：半自動閉塞主要依靠人工操作來保證行車安全，存在人為失誤的可能性，安全性不如自動閉塞。6.簡述計軸自動閉塞的工作原理。答案：計軸自動閉塞的工作原理基于計軸設(shè)備對列車車輪的計數(shù)。具體如下：-初始狀態(tài)：在區(qū)間兩端分別設(shè)置計軸點，計軸設(shè)備處于初始清零狀態(tài)，認為區(qū)間空閑。-列車進入?yún)^(qū)間：當列車進入?yún)^(qū)間時，計軸點的傳感器檢測到車輪經(jīng)過，并記錄車輪的數(shù)量。計軸設(shè)備將進入?yún)^(qū)間的車輪數(shù)進行累加。-列車在區(qū)間運行：列車在區(qū)間內(nèi)運行過程中，計軸設(shè)備持續(xù)監(jiān)測車輪的通過情況，確保計數(shù)的準確性。-列車離開區(qū)間：當列車離開區(qū)間時，另一端的計軸點傳感器同樣檢測車輪經(jīng)過，并記錄離開區(qū)間的車輪數(shù)。計軸設(shè)備將離開區(qū)間的車輪數(shù)與進入?yún)^(qū)間的車輪數(shù)進行比較。-區(qū)間狀態(tài)判斷：如果進入?yún)^(qū)間的車輪數(shù)與離開區(qū)間的車輪數(shù)相等，計軸設(shè)備判定區(qū)間空閑，相應(yīng)的信號機顯示允許通過的信號；如果兩者不相等，計軸設(shè)備判定區(qū)間仍有列車占用，信號機顯示禁止通過的信號。四、綜合題1.某車站6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)，辦理一條由S進站信號機至3G的接車進路，試分析該進路的建立過程。答案：-選路操作：-操作人員在控制臺上按下S進站信號機的始端按鈕和3G的終端按鈕。此時，選岔網(wǎng)絡(luò)開始工作，根據(jù)按鈕信息，選岔網(wǎng)絡(luò)的6條網(wǎng)線選出進路所需經(jīng)過的道岔位置。-例如，如果進路需要經(jīng)過道岔1、3、5，則相應(yīng)的道岔控制繼電器（如1DCJ、3DCJ、5DCJ等）會根據(jù)選路結(jié)果勵磁。-道岔轉(zhuǎn)換：-道岔控制繼電器勵磁后，向道岔轉(zhuǎn)轍機發(fā)出轉(zhuǎn)換命令。以ZD6轉(zhuǎn)轍機為例，電機通電啟動，通過減速器、外齒輪傳動等將動力傳遞到主軸。-主軸帶動鎖閉齒輪轉(zhuǎn)動，使道岔解鎖，然后帶動道岔尖軌移動到所需位置，最后鎖閉道岔。道岔轉(zhuǎn)換到位后，道岔表示繼電器（如DBJ或FBJ）動作，反映道岔的實際位置。-進路鎖閉：-當進路上的道岔都轉(zhuǎn)換到正確位置后，進路鎖閉電路開始工作。首先實現(xiàn)預(yù)先鎖閉，即進路建立后，列車尚未進入接近區(qū)段時的鎖閉狀態(tài)。-當列車進入接近區(qū)段后，進路進入接近鎖閉狀態(tài)，此時進路在未解鎖前不得隨意取消或變更。-信號開放：-進路鎖閉后，信號機控制電路根據(jù)進路的條件和列車運行方向開放S進站信號機。信號機點燈電路根據(jù)信號顯示規(guī)則點亮相應(yīng)的燈光，如綠燈表示正線通過，黃燈表示側(cè)線接車等。-列車運行及進路解鎖：-列車按照信號顯示進入進路，當列車壓入進路內(nèi)的軌道電路時，軌道繼電器落下，反映列車的占用情況。-列車完全通過進路后，進路解鎖電路按照預(yù)先設(shè)定的解鎖方式（如分段解鎖、一次解鎖等）將進路解鎖，以便