順豐物流公司航空樞紐空-空中轉現狀及流程優(yōu)化研究摘要隨著去年新冠疫情的突然爆發(fā)，導致順豐全國航空樞紐（杭州）空空中轉貨運增速放緩。經實習調研發(fā)現該公司存在著業(yè)務流程操作復雜，沒有形成規(guī)范的空空中轉流程，操作人員的管理欠缺，信息平臺利用不足，訂單信息作業(yè)環(huán)節(jié)多為人工處理等問題。為了進一步改善該公司的航空中轉貨運發(fā)展緩慢的現狀，順豐全國航空樞紐（杭州）將進一步改變航空中途轉運作業(yè)的發(fā)展模式，把空-空中轉流程的創(chuàng)新視為全新的挑戰(zhàn)方向。因此，航空貨運的整個中轉流程決定了公司物流的運輸效率，從這一點對推動順豐全國航空樞紐空-空中轉的改革具有重要的實際性意義。論文首先以順豐全國航空樞紐的空-空貨物的轉運過程為研究對象，在借鑒已有研究成果和相關理論的前提下，對順豐全國航空樞紐（杭州）空空中轉的三個具體運營流程的運行狀況進行了簡要的介紹和分析，其次結合實際調研，找出空空中轉流程中存在的問題。為了能夠更好的完成順豐全國航空樞紐公司在航空物流中實現更高效的運轉，本次設計將順豐全國航空樞紐空-空中轉流程分為兩個階段進行優(yōu)化設計。第一階段是為了用以規(guī)范業(yè)務流程，進行中轉流程的初次優(yōu)化，其次采用Petri網模型作為初次優(yōu)化驗證順豐全國航空樞紐的國內轉國際空空中轉流程結構的運行性。第二階段對國內轉國際空-空中轉流程的效率進行提升，主要通過刪除兩個貨站之間的短抵銷流程，簡化單據傳輸流程，整合配套要素，實現數據錄入自動化等方式進行。最后通過Flexsim仿真得出優(yōu)化前后的標準報告從中驗證了該公司空空中轉聯合優(yōu)化后的流程方案是有效性，相對于原先提高了約25%的核心轉運流程效率,從而達到最終的優(yōu)化目標。關鍵詞：貨運中轉；中轉流程優(yōu)化；Petri網建模；Flexsim仿真目錄TOC\o"1-2"\h\u23296摘要 緒論1.1設計的背景和意義1.1.1設計的背景順豐全國航空樞紐(杭州)有限公司自成立以來,不斷地探索和開拓國內及國際貨物快遞服務的市場,面對這樣巨大的市場占有率和中轉貨物快遞產品在行業(yè)中激烈的競爭,公司要進一步提升其企業(yè)自身的綜合競爭能力,就需要時刻注意最重要的一件事情--航空中轉貨物運輸。通過一些網上的新聞媒體報道，我們已經可以很清楚地看到現如今快遞行業(yè)還存在著暴力分揀、快件遺棄、快件破損、爆倉等現象，同時這些現象可能發(fā)生的幾率都會大大幅度提升,這說明快遞行業(yè)的規(guī)范化明顯存在著一定的差距。為了盡量避免以上這些現象的發(fā)生,就需要進一步加強航空中轉貨物運輸工作的流程管理與操作規(guī)范,通過不斷地對空-空中轉業(yè)務流程的優(yōu)化,從而提高貨物中轉工作的效率和質量。然而，空空中轉作業(yè)作為影響物流中最關鍵的環(huán)節(jié)之一，對整個物流系統(tǒng)有著促進的作用。為了使公司在快遞行業(yè)中始終保持良好的發(fā)展勢頭，仍需不斷提升空-空中轉運作效率。因此，空空中轉流程優(yōu)化成為提高順豐全國航空樞紐物流服務水平的重中之重，也成為當今物流企業(yè)長遠發(fā)展的必經之路。1.1.2設計的意義貨運中轉是衡量樞紐機場的重要標準之一,加速貨運中轉是提升機場吞吐量的最直接方式，在促進現代物流體系的完善和合理化中發(fā)揮著重要作用，同時也成為了現代物流企業(yè)關注的焦點之一，特別是對于順豐速運這種大型物流企業(yè)來說更是至關重要[1]。順豐全國航空樞紐空-空中轉流程優(yōu)化設計的研究意義主要如下：（1）理論層面上的意義：本文的空空中轉流程采用Petri網流程建模進行初次流程優(yōu)化的驗證，最后利用Flexsim對順豐全國航空樞紐中轉作業(yè)最終優(yōu)化流程進行仿真分析[33]，運行模型得出仿真報表后，針對數據報表反映出的結果進行目標的確定，最后驗證出最終流程優(yōu)化方案的可行性，為順豐全國航空樞紐的中轉流程優(yōu)化提供了有效的探索與借鑒。（2）實踐層面上的意義：本設計以國內發(fā)展得較為迅速的順豐速運快遞公司的全國航空樞紐（杭州）為研究對象，在順豐全國航空樞紐（杭州）發(fā)展貨運中轉作業(yè)的背景下，對順豐全國航空樞紐（杭州）貨運目前情況及其作業(yè)流程進行梳理，發(fā)現存在的不足點并采用Petri網建立模型與Flexsim仿真驗證兩者結合的方法進行流程建模優(yōu)化驗證，實現貨運中轉作業(yè)流程的改善，從而規(guī)范流程作業(yè)，提升整體的貨運效率，進一步打破順豐全國航空樞紐（杭州）貨運量發(fā)展瓶頸，為順豐全國航空樞紐（杭州）建設航空貨運樞紐提供重要的保障。1.2國內外研究現狀1.2.1國內外業(yè)務流程優(yōu)化相關研究（1）國外的業(yè)務流程優(yōu)化相關研究國外學者的研究一般采用結構矩陣(DSM)、多域矩陣(MDM)、Petri網等模型對業(yè)務流程進行優(yōu)化，包括建筑設計類、工業(yè)、產品開發(fā)、生態(tài)管理、醫(yī)學類等不同類型的優(yōu)化對象[2]。SuleTasl?Pektas（2006）利用設計結構矩陣(DSM)為建筑設計過程建立模型，并進行系統(tǒng)分析工具，最終得出過程結構和參數決策的最優(yōu)順序[3]。YuexiangHuang等人（2012）利用Kansei聚類法在實際工業(yè)設計案例中，滿足消費者對新產品開發(fā)中情感設計的感知[4]。QingYang（2015）綜合利用多域矩陣(MDM)和設計結構矩陣(DSM)建立了衡量產品功能與重疊活動相互依賴關系的量化模型，經過不斷地進行深入研究，最終提出了全球產品開發(fā)項目的優(yōu)化方案[5]。ShqipeBuzuku與AndrzejKraslawski（2017）利用設計結構矩陣(DSM)建立了流量依賴性的生態(tài)設計系統(tǒng)，為管理生態(tài)設計的決策者提供了有效的建議[6]。XiaojinZhang等人（2019）利用設計結構矩陣(DSM)作為醫(yī)療保健過程模塊化技術，從而開發(fā)DSM的模塊化和測序算法，實現醫(yī)療保健活動的模塊化[7]。LiuMan-zhi等人（2009）基于面向對象技術和Petri網兩種方法的結合，從工作流的方向出發(fā)，優(yōu)化其中的煤炭供應鏈系統(tǒng)的模型，最終在滿足客戶需求的條件下達到整體利潤最大化[8]。WangyangYu等人（2018）利用Petri網在結構安全性問題提出了一個針對電子商務業(yè)務過程中的結構安全性的分析框架[9]。MohammedNassimLacheheub等人（2019）為了保證業(yè)務流程的正確執(zhí)行，利用Petri網對一些基于屬性的資源的初始分配[10]。（2）國內業(yè)務流程優(yōu)化相關研究國內學者一般都是采用DSM模型、ECRS分析方法、流程圖分析法、作業(yè)成本法、ESIA分析方法、Petri網等以優(yōu)化鐵路貨物業(yè)務流程，航空貨物出入境業(yè)務流程，貨代貨物業(yè)務流程和管理審批流程[2]。其中對于相關航空業(yè)務流程優(yōu)化大多采用用的是Petri網。顧丹州（2020）通過采用設計結構矩陣（DSM）理論和相關分析方法,對YF公司的產品開發(fā)流程進行分析并優(yōu)化，從而達到的優(yōu)化目標[11]。汪澍東（2014）通過對上海的某一倉儲物流公司的倉儲作業(yè)服務內容和作業(yè)活動中存在的不足引入ECRS法進行分析，最終提出了詳細的解決方案,產生了一定的現實意義[12]。劉愛華（2016）充分運用價值流程圖分析法對不合格的產品處理流程進行了分析優(yōu)化,從而拓展了BPM系統(tǒng)的應用范圍,為今后生產制造業(yè)的不合格品處理創(chuàng)造了良好的借鑒意義[13]。黃曉燕,劉威（2019）通過采用作業(yè)成本法對D塑化公司的物流采購流程中出現的一系列問題進行分析,從而提出了相應的優(yōu)化方案，起到了實際性的意義[14]。楊憲雪等人（2020）基于ESIA流程優(yōu)化法進行審批流程的優(yōu)化，從而提高產品審批的效率,進一步達到提高產品開發(fā)效率的效果[15]。孫淑潔（2013）運用有色時間分層的Petri網建立鐵海集裝箱聯運過程模型工具[16]。遲越（2016）采用Petri網應用在天津機場貨運業(yè)務流程改進，使其具有很好的適用性，達到其優(yōu)化的最終目標[17]。汪龍（2018）基于Petri網絡對鐵路車輛貨物運輸中的兩個過程進行建模，其中包括發(fā)運運行、到達運行流程，最后利用Flexsim仿真軟件對其模型進行驗證，從而達到最優(yōu)目標[18]。1.2.2國內外業(yè)務流程仿真相關研究（1）國外業(yè)務流程仿真相關研究國外的學者很多都是采用Flexsim，多Agent，離散事件模擬(DES)，Arena等仿真軟件對港口、牛奶運行系統(tǒng)、出境運營系統(tǒng)、國際機場等進行研究[2]。ChanjiefChandrakumar等人（2016）通過考慮不同的選擇，使用Flexsim仿真建模技術將精益和綠色概念與主要港口之間的多式聯運戰(zhàn)略相結合，將提高運輸業(yè)務的整體生產率和運輸效率[19]。KamilaKluskaandPawe?Pawlewski（2018）介紹了牛奶運行系統(tǒng)的設計與實現方法，這些方法基于混合建模方法，采用離散事件和基于多Agent的仿真[20]。SultanAlodhaibiandRobertL（2017）為了改善客流和相關的規(guī)劃活動，使用離散事件模擬(DES)開發(fā)了一個仿真框架評估出境運營流程的效率，包括值機、安檢、移民和定制和登機[21]。SharafAlKheder（2019）利用HBSS系統(tǒng)流程進行科威特國際機場的Arena仿真，起到了改善并提高當前系統(tǒng)的性能的效果，從而縮短等待時長[22]。（2）國內業(yè)務流程仿真相關研究國內的學者大多是采用Anylogic，Flexsim，Extendsim，多Agent，Witness等仿真軟件對立體倉庫、快遞分揀中心、流水生產線、配送中心、制造業(yè)生產和航空貨運離港系統(tǒng)流程等進行分析[2]。張文俊等人（2013）采用Anylogic方法控制立體倉庫系統(tǒng)優(yōu)化的設備倉庫出庫作業(yè)過程仿真,滿足器材保障的新要求,提高倉庫保障能力[23]。陳錚榮（2018）基于Anylogic仿真軟件對通用快遞分揀中心操作流程進行仿真優(yōu)化，最終提高其快遞分揀中心的分揀效率，為其分揀提供改進的參考和借鑒[24]。方娜（2013）利用Flexsim軟件對蘇國超市有限公司馬群配送中心優(yōu)化方案進行仿真驗證，實現最終的提高整體作業(yè)效率的優(yōu)化目標[25]。龔立雄等人（2014）基于Flexsim仿真為摩托車涂裝生產流程建立仿真模型驗證，最終使流水生產線實現均衡化的水平，在很大程度上提高了建模的精度和效率[26]。李光洋（2016）利用Flexsim仿真創(chuàng)建物流配送中心的運作過程模型,整合完善運營流程，使得物流配送中心的整個運營流程順暢高效，降低設備人員的閑置率、物流成本[27]。楊文霞（2016）采用Extendsim軟件對其配送中心的出入庫、貨物查詢等流程進行仿真建模，實現配送中心運作成本最優(yōu)目標[28]。楊開宇（2011）為了實現業(yè)務流程在線監(jiān)控和離線的全局優(yōu)化決策的目標，基于多Agent業(yè)務流程組合建模方法為某制造企業(yè)倉庫進行流程優(yōu)化[29]。崔華春等人（2016）運用Witness軟件驗證優(yōu)化后的離港系統(tǒng)流程，從而改善航空貨運離港系統(tǒng)，提升效率[30]。1.2.3研究現狀總結評述綜上所述，關于業(yè)務流程優(yōu)化和仿真的文獻研究成果是顯著的，大致可以分為兩類:首先，一是制造業(yè)和物流的優(yōu)化。本文研究對象為貨運空-空中轉業(yè)務流程，屬于第二種業(yè)務流程優(yōu)化。（1）流程優(yōu)化方法的總結與選擇隨著國內外學者們對業(yè)務流程優(yōu)化的不斷深入研究，優(yōu)化的方法逐漸豐富多樣化，在相關文獻研究和查閱資料整理的基礎上，經初步篩選總結了以下的4種常見的優(yōu)化方法并進行比較。具體介紹見表1-1,1-2。表1-1常用的優(yōu)化方法介紹方法名稱設計結構矩陣ECRS分析法ESIA分析法Petri網簡介一種分析各元素交互關系的信息流矩陣。用于工業(yè)工程學中程序分析的基本原則SDCA。一套流程設計的基本原則，用于減少流程中的非增值活動，調整流程的核心增值活動。一種網狀信息流模型，是對離散并行系統(tǒng)的數學表示。適用范圍重點應用于產品設計開發(fā)、各種組織優(yōu)化與參數優(yōu)化等。應用廣泛，尤其是針對生產工序的優(yōu)化。應用廣泛，可對各類業(yè)務流程進行優(yōu)化，但側重于增值活動的調整。廣泛應用于軟件設計、流程管理、故障診斷等活動中。【數據來源】根據筆者百科網獲取的資料整理而成。表1-2常用的建模方法屬性比較方法屬性設計結構矩陣ECRS分析法ESIA分析法Petri網流程仿真支持不支持不支持不支持支持動態(tài)的模型建立支持不支持不支持支持建模方法理論較完備較完備較完備較完備模型表達能力一般較好較好好【數據來源】根據筆者的百科網獲取的資料整理而成。在建立模型時，必須充分考慮各方面涉及的問題，然后通過問題的實際情況和過程本身的特點從模型表達能力情況，流程仿真是否支持，動態(tài)的模型建立是否支持和建模方法理論是否完備四個方面的屬性對上述方法進行了比較。由于本設計支持過程仿真和動態(tài)建模仿真，并且需要形式化語言來表達才具有一定的說服力，前面的三種方法都不支持流程仿真，因此排除。經過一輪的認真比較，最終采取Petri網建模，因為它不僅具有圖形表示功能，而且具有數學的高級描述。同時它還可以進行數學研究，利用圖形直觀地說明物流系統(tǒng)的整體運行過程，可以完美的呈現出本次的空-空中轉流程優(yōu)化設計。（2）流程仿真技術的總結與選擇一般來說，專業(yè)的仿真軟件平臺可以大大簡化流程仿真的編程，促進研究和學習。在仿真模擬驗證的選擇上，因為中轉業(yè)務不僅是一個物流系統(tǒng)，而且它更是一個大型物流公司的空空中轉作業(yè)流程，需要更大的真實運作效果，所以更適合選擇Anylogic，Flexsim，Extendsim等專業(yè)的仿真軟件。然而本次仿真的目的是以驗證最終的優(yōu)化流程是否有效為主，同時相對其它兩種仿真軟件而言，Flexsim仿真的操作相對簡單易學，并且它具有很強的可視化程度與完善的數據分析功能。因此本文將選擇Flexsim仿真軟件對其優(yōu)化后的順豐全國航空樞紐（杭州）空-空中轉進行驗證。1.3本文研究的主要內容第一章是緒論，主要介紹本文設計的背景和意義，國內外業(yè)務流程和仿真研究現狀、研究的方法和技術路線，同時指出本文設計的創(chuàng)新亮點[31]。第二章是順豐全國航空樞紐（杭州）空-空中轉業(yè)務流程現狀分析。本章從順豐全國航空樞紐的空-空中轉發(fā)展現狀入手，通過分析該公司的三種業(yè)務流程的現狀，結合研究實踐，找出影響該公司空-空中轉流程中存在的四大主要不足點，為第三章的流程優(yōu)化指明方向。第三章是將順豐全國航空樞紐空-空中轉流程分為兩個階段進行優(yōu)化設計，為了用以規(guī)范業(yè)務流程進行中轉流程的初次優(yōu)化，其次采用Petri網模型作為初次優(yōu)化驗證其中轉流程結構的運行性；第二階段對國內轉國際空-空中轉流程的效率進行提升，主要通過刪除兩個貨站之間的短抵銷流程，簡化單據傳輸流程，整合配套要素，實現數據錄入自動化等方式進行優(yōu)化得出最終的流程優(yōu)化方案。第四章是順豐全國航空樞紐（杭州）中轉流程仿真應用。立足前文得出的順豐全國航空樞紐（杭州）國內轉國際中轉流程的最終優(yōu)化方案，對各個參數進行設置后運用Flexsim仿真模型對順豐全國航空樞紐空-空中轉進行仿真驗證優(yōu)化，最終驗證其方案的有效性。第五章是結合流程設計的關鍵要點以及實際情況，給出順豐全國航空樞紐(杭州）切實可行的發(fā)展建議。1.4研究方法和技術路線1.4.1研究方法（1）文獻研究法通過在知網、萬方數據網、圖書資源、百度學科網等各大網站中分析國內外專家、學者對業(yè)務流程和仿真的研究情況和發(fā)展現狀，為本設計研究的寫作思路奠定的基礎。（2）實地調研法在借鑒和學習了國內外相關研究的基礎上，對順豐全國航空樞紐的空空中轉進行實地調查并深入研究，分析其公司的空空中轉的流程現狀，獲得并整理相關數據，發(fā)現在中轉運作過程中存在的諸多問題。（3）建模與仿真驗證結合法針對順豐全國航空樞紐空-空中轉流程中存在的問題，運用Perti網建模驗證初次流程優(yōu)化方案，最后選擇Flexsim仿真驗證最終的空空中轉流程聯合方案的有效性。1.4.2技術路線本文的研究技術設計路線如下圖1-1所示。圖1-1研究技術設計路線【數據來源】根據筆者設計思路自繪而成。1.5創(chuàng)新之處本文的創(chuàng)新點主要有以下四個方面:第一，研究對象的具體化。本文對順豐全國航空樞紐公司空空中轉作業(yè)流程進行了研究，研究對象具體于某一實體企業(yè)的某項流程，更加方便觀察其企業(yè)的運作過程并發(fā)現其中的不足。第二，運用新型的Petri網建模法。本文通過采用具有圖形表示功能的Petri網進行建模優(yōu)化空空中轉流程，可以更加高效完美的驗證空空中轉初次流程優(yōu)化。第三，仿真法驗證最終方案的可行性。通過運用Flexsim仿真的方法進行流程優(yōu)化方案驗證其合理可行性[32]，使得順豐全國航空樞紐空空中轉作業(yè)中存在的不足得到有效解決，能夠對未來順豐全國航空樞紐創(chuàng)建快速直達的空-空中轉貨運通道提供指導。第四，采用對比法進行流程優(yōu)化。本文采用對中轉流程優(yōu)化前后流程圖和表格數據進行對比，使得更加易于觀察前后流程改變的地方，從而達到直觀易懂的效果。2順豐全國航空樞紐空-空中轉現狀分析2.1順豐全國航空樞紐空-空中轉流程現狀分析根據實際調查研究發(fā)現，目前順豐全國航空樞紐空-空中轉的流程作業(yè)分為國內轉國內、國內轉國際中轉和國際轉國際三種，具體作業(yè)流程如下：2.1.1國內轉國內空-空中轉作業(yè)流程2020年順豐全國航空樞紐中轉完成國內轉國內中轉貨運量6125噸，占總貨運量(514,922.4)的1.12%。其中的庫區(qū)中轉流程如圖2-1所示，首先是有國內航空代理人進行訂單的信息傳輸，經過中轉預先配的環(huán)節(jié)，隨之才進行貨物和進入港口交接工作，當貨物送至相關的航站樓時進行機坪理貨工作，其次是庫區(qū)分揀以及貨物的組裝，配載裝機等，經過后續(xù)的進一步整理，最終完成整個中轉的工作。圖2-1國內轉國內空-空中轉流程【數據來源】根據筆者的實習調查研究獲取的資料整理而成。2.1.2國際轉國際空-空中轉作業(yè)流程2020年順豐全國航空樞紐中轉完成國際轉國際空-空中轉貨運量600噸，占總貨運量（514900噸）的0.12%，具體國際轉國際中轉庫區(qū)流程見圖3-3。其中的運作流程和上述的國內轉國內不同的是在庫區(qū)分揀環(huán)節(jié)后根據貨物的重量、體積等進行增加測量稱重和國際海關申報放行兩個作業(yè)環(huán)節(jié)。圖2-2國際轉國際中轉庫區(qū)中轉流程【數據來源】根據筆者的實習調查研究獲取的資料整理而成。2.1.3國內轉國際空-空作業(yè)流程現狀2020年順豐全國航空樞紐中轉完成國內轉國際中轉貨運量2425噸，占總貨運量（514900噸）的0.47%，國內轉國際庫區(qū)中轉流程和國內轉國內的不同的是在庫區(qū)分揀的環(huán)節(jié)中增加了中轉處理和轉庫交接，測量稱重，申報放行四個作業(yè)環(huán)節(jié)，具體見圖2-3。圖2-3國內轉國際庫區(qū)中轉流程【數據來源】根據筆者的實習調查研究獲取的資料整理而成。中轉處理環(huán)節(jié)，具體見圖2-4。中轉處理是由錄入運單經過是否換單的作業(yè)環(huán)節(jié)進行判斷，若要換單，則增加捆綁環(huán)節(jié)；若不需要換單則直接進行庫外轉移，隨后通知國際業(yè)務部提貨結束中轉處理。圖2-4中轉處理環(huán)節(jié)流程【數據來源】根據筆者的實習調查研究獲取的資料整理而成。（2）轉庫交接環(huán)節(jié):國內運營部打印國際貨物轉接單轉接單后交給國內作業(yè)部門簽字，隨后核對相應訂單貨物后將貨物拉至國際貨運站。具體見圖2-5。圖2-5轉庫交接環(huán)節(jié)流程【數據來源】根據筆者的實習調查研究獲取的資料整理而成。2.2順豐全國航空樞紐空-空中轉流程存在的不足分析目前順豐全國航空樞紐中轉量偏小，既有貨源問題，也有航線網絡問題，公司自身也存在很多不足點。目前順豐國航樞紐中轉運營還存在以下不足，影響了順豐國航樞紐（杭州）中轉服務水平。2.3.1尚未成為標準的中轉操作流程目前，順豐全國航空樞紐的中轉貨運主要按照進出境貨運作業(yè)標準辦理，出入口的相應中轉銜接流程尚未完善，只是靠著以往的經驗來進行操作運行，流程繁瑣，沒有形成專門的一套的中轉出境作業(yè)流程。同時對于中轉的貨品，也沒有固定的檢驗運輸單據模型，公司各部門對于整個中轉的時間概念模糊，致使現在都沒有形成完整且標準的中轉操作流程。2.3.2操作人員的管理欠缺過境貨物的作業(yè)和銜接基本上是臨時機動協(xié)調的，沒有專門的過境作業(yè)小組。貨物進港后，托盤貨物除散貨外的周轉時間難以控制，特別是整批貨物的分揀需要較長的時間。在操作上存在一些限制，例如貨物的分揀順序和貨物出現問題后責任的分配，以及使用一批貨運站運營商處理其他進港貨物等一系列的問題。同時，每個操作人員的勞動強度增大，故障風險增大，支撐能力有限。除此之外，當貨運量較大或飛行時間緊張時，只有平臺車輛和拖拉機，沒有專門的貨運司機。2.3.3信息平臺利用不足雖然順豐全國航空樞紐中轉已經創(chuàng)建了航空貨運數據服務平臺，但參與空空中轉的主體之間存在著些許的相互爭斗現象。例如公司處于安全和商業(yè)機密的考慮，對于國內外的航空公司，順豐全國航空樞紐（杭州），代理商等都是公司自主研發(fā)的系統(tǒng)。但是它們的信息之間交流受阻，無法有效及時地獲取實時信息，時有發(fā)生信息不對稱的現象，致使無法及時反饋信息，從而降低整體的工作效率。2.3.4訂單信息環(huán)節(jié)多為人工處理在訂單信息環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)中，僅僅使用巴槍作為手持終端進行掃描貨物，使得大大降低整體的運作效率，耗費的時間長，人力成本大。同時在貨物分揀錄入和核對信息的環(huán)節(jié)中采用流水線進行人工運作，即為每個環(huán)節(jié)安排操作員純手工進行一一核對。貼標簽暫存和配載裝機的作業(yè)環(huán)節(jié)操作中，也是采用一人一任務的方式進行作業(yè)，對于中轉的整體運作而言，這人員安排的作業(yè)太過于單薄繁瑣，無法達到高效的中轉運作效率。2.3.5本章小結經過對順豐全國航空樞紐空空中轉流程存在的四個問題分析中，可以大致把問題進行整合歸納為兩大類：一類是中轉流程的結構本身問題，業(yè)務流程操作復雜，沒有形成一整套規(guī)范的空空中轉流程；第二類是一些關鍵性支撐因素的問題，例如操作人員的管理，信息平臺的管理，設備的合理利用等影響著空空中轉作業(yè)的效率。由此可知，在后面的空-空中轉流程優(yōu)化過程中，如何高效地規(guī)范一整套作業(yè)運作環(huán)節(jié)和對關鍵性支撐要素的整理完善才是本次論文優(yōu)化的重中之重。3順豐全國航空樞紐貨運中轉流程優(yōu)化3.1貨運中轉作業(yè)流程優(yōu)化目標順豐全國航空樞紐貨物空空中轉作業(yè)流程目標如下:（1）本文希望對順豐全國空中樞紐的空-空中轉流程進行優(yōu)化，解決目前企業(yè)空空中轉流程存在的流程結構本身的問題，實現中轉作業(yè)流程的規(guī)范化。（2）全方位的提高順豐國航樞紐轉運作業(yè)效率，進而提升順豐全國航樞紐貨運服務水平，促進順豐全國航樞紐轉運成為跨越國內外的航空貨運樞紐。（3）改善影響順豐全國航空樞紐空-空中轉的操作人員的管理，信息平臺的管理，設備的合理利用等關鍵因素，使得公司貨運機組可以正常高效、省時省力省成本的運作。3.2貨運中轉作業(yè)流程優(yōu)化原則（1）滿足客戶需求原則順豐全國航空樞紐（杭州）是以航空公司和貨代提供服務的主體，要吸引航空部門和貨運代理首先要滿足這兩類客戶的需求。通過不斷滿足客戶的需求量，可以有效的擴大公司貨運的市場。所以，從滿足客戶需求出發(fā)，可以從本源頭上提升順豐全國航空樞紐（杭州）服務水平。（2）效率優(yōu)先原則順豐全國航空樞紐空-空中轉和陸運和鐵路運輸中轉貨物中轉運輸方式相比，它的主要競爭優(yōu)勢是快、安全。因此，空運貨物處理必須考慮效率優(yōu)先的原則。通過進一步減少過程中的隱含時間延遲和不規(guī)則操作，加強各個作業(yè)環(huán)節(jié)之間的銜接以及信息手段的有效運用，提高整個空空中轉運作過程的效率。3.3貨運中轉作業(yè)流程優(yōu)化準備本次設計將順豐全國航空樞紐空-空中轉流程分為兩個階段進行優(yōu)化設計。第一階段是為了用以規(guī)范業(yè)務流程，進行中轉流程的初次優(yōu)化。本次優(yōu)化僅是調整優(yōu)化其流程的結構，從本質上不會減少原有操作流程作業(yè)。其次采用Petri網模型作為初次優(yōu)化驗證順豐全國航空樞紐的國內轉國際空空中轉流程結構的運行性。3.3.1定義優(yōu)化研究范圍由于在順豐全國航空樞紐（杭州）的空空中轉流程里每一種都是單獨運行的，因此，無法把所有涉及的中轉流程當做一個完整的個體進行優(yōu)化，而且全部進行優(yōu)化過程將更加繁瑣，而且造成費時且實際意義不大。同時，優(yōu)化方法是具有一致性的，從前面章節(jié)分析的空-空中轉流程圖中可知，順豐全國航空樞紐國內轉國際空空中轉的流程是基本涵蓋了其他兩類的所有關鍵環(huán)節(jié)，在流程設置上既有共性又有自己的特點。所以，本文的順豐全國航空樞紐空空中轉流程優(yōu)化選擇國內轉國際空空中轉流程進行優(yōu)化。3.3.2初步優(yōu)化前流程圖結合第二章所分析的流程現狀與實習考察中所了解到的內容，從而分析了順豐全國航空樞紐（杭州）國內對國際空-空中轉流程的的整體運作過程，具體如下信息關系圖所示3-1。圖3-1順豐全國航空樞紐國內轉國際空-空中轉優(yōu)化前流程圖【數據來源】根據筆者的實習調查研究獲取的資料整理而成。3.4國內轉國際空-空中轉流程初步優(yōu)化首先，為了提高整體的運行效率減少出錯率，利用排序的方法先進行配載裝機后再辦理結算交單手續(xù)；其次為了進行設施設備以及貨物航班運輸信息系統(tǒng)的優(yōu)化，實現核對中的直線運輸，進行貨物交接、分揀核對、錄入運單進行耦合成一個工作環(huán)節(jié)--入庫分揀；第二，優(yōu)化的地方通過識別的方法將交接簽字、核對貨物的兩個小環(huán)節(jié)識別成“中轉交接”環(huán)節(jié)，而貨物的申報、貨物的放行兩個環(huán)節(jié)也是識別成一個專業(yè)的環(huán)節(jié)--申報放行；第三為了進一步節(jié)省時間，通過帶的的方法將電話確認、復印件交配載、交接港柜臺、交進港倉管的環(huán)節(jié)進行一個團隊同時運行成一個環(huán)節(jié)--通知提貨并在系統(tǒng)處理。最后，為了提高處理貨物的效率，四項工作實現兩兩同步進行，從而降低信息分享不及時、改善運行效率慢等一系列的問題。具體流程如圖3-2的國內轉國際中轉貨運空-空中轉優(yōu)化后流程圖，流程優(yōu)化前后對比見表3-1。圖3-2順豐全國航空樞紐國內轉國際空-空中轉初步優(yōu)化后流程圖【數據來源】根據筆者的實習調查研究獲取的資料整理而成。表3-1空-空中轉流程初步優(yōu)化前后對比方法優(yōu)化前流程優(yōu)化后流程排序先辦理結算交單手續(xù)，后配載裝機先配載裝機，后辦理結算交單手續(xù)耦合業(yè)務袋與貨物交接、貨物分揀核對、錄入運單入庫分揀識別交接簽字、核對貨物中轉交接貨物申報、貨物放行申報放行帶的電話確認、復印件交配載、復印件交接港柜臺、復印件交進港倉管貨運信息系統(tǒng)確認捆綁操作/庫外轉庫、通知提貨通知提貨并在系統(tǒng)處理識別傳輸預配艙單信息傳輸運抵艙單信息傳輸預配和運抵信息配載裝機、辦理結算交單手續(xù)配載裝機并辦理結算交單手續(xù)【數據來源】根據筆者的實習調查研究獲取的資料整理而成。3.5Petri網建模驗證初次中轉流程優(yōu)化3.5.1創(chuàng)建Petri網模型在創(chuàng)建初次流程優(yōu)化的Petri網絡模型之前，需假設和說明：(1）設計選擇國內轉國際空-空中轉流程為例進行建模仿真;(2）為了使模型構建易于理解，認為信息傳輸是即時的;(3）假設每個環(huán)節(jié)的運作都可以正常運行，無其它特殊的情況。首先，對圖3-2的順豐全國航空樞紐國內轉國際空空中轉流程進行整理，結合Petri網模型的特性，針對每一步空空中轉流程中的庫所、變遷和流關聯關系，構建出如下的Petri網模型圖3-3和原始Petri網模型中各庫所、變遷的含義表3-2。圖3-3貨運空-空中轉國內轉國際中轉作業(yè)流程原始Petri網模型【數據來源】根據筆者的實習調查研究獲取的資料整理而成。表3-2原始Petri網模型中各庫所、變遷的含義S含義描述T含義描述S1中轉班組接收中轉傳真T1接收中轉信息S2中轉信息傳真至機坪保障部T2傳真至機坪保障部S3中轉班組電話確認T3電話確認S4出發(fā)柜臺將傳真復印件交貨物配載T4復印件交配載S5出發(fā)柜臺將傳真復印件交進港柜臺T5復印件交進港柜臺S6出發(fā)柜臺將傳真復印件交進港倉管T6復印件交進港倉管S7配載室將傳真復印件交出發(fā)倉管T7復印件交出發(fā)倉管S8出發(fā)倉管將傳真復印件帶至機坪保障部T8復印件交機坪保障部S9飛機進港，卸下業(yè)務袋T9飛機進港S10監(jiān)督卸機，填制中轉掛簽并通知車班T10監(jiān)裝監(jiān)卸【數據來源】根據筆者的實習調查研究獲取的資料整理而成。表3-2原始Petri網模型中各庫所、變遷的含義（續(xù)）S含義描述T含義描述S11車班拉至國內進港倉庫后院T11拉至國內進港倉庫S12國內倉管交接業(yè)務袋和貨物T12業(yè)務袋與貨物交接S13進港倉管分揀核對T13貨物分揀核對S14進港柜臺錄入運單T14錄入運單S15貨運系統(tǒng)中轉交接處理T15捆綁操作/庫外轉庫S16倉庫通知國際出港倉管提取貨物T16通知提貨S17國內進港打印空空中轉交接單T17打印空空中轉交接單S18國際業(yè)務部在空空中轉交接單簽字T18交接簽字S19國際業(yè)務部核對中轉貨物T19核對貨物S20中轉貨物拉回國際貨站T20拉至國際貨站S21倉管通知貨代提交稱重條T21通知貨代S22倉管稱重、丈量體積T22倉管稱重S23稱重人員填寫稱重條并將貨物貼標暫存T23貼標暫存S24稱重人員將稱重條交給代理企業(yè)T24稱重條交貨代S25代理企業(yè)向海關傳輸預配艙單申報信息T25傳輸預配艙單信息S26運抵柜臺向海關傳輸運抵艙單申報信息T26傳輸運抵艙單信息S27海關傳送運抵信息回執(zhí)T27海關回執(zhí)S28貨代向海關申報放行中轉貨物T28貨物申報S29中轉貨物放行T29貨物放行S30貨代企業(yè)到柜臺辦理結算交單手續(xù)T30辦理結算交單手續(xù)S31國際業(yè)務部將中轉貨物配上航班T31配載裝機S32后續(xù)整理，飛機離港T32飛機離港【數據來源】根據筆者的實習調查研究獲取的資料整理而成。3.5.2創(chuàng)建流程優(yōu)化后相關矩陣方便后期更好的優(yōu)化中轉流程，從而保證其合理有效性?，F將初步優(yōu)化后的空空中轉流程的Petri網模型創(chuàng)建相關矩陣w(si,tj)前置矩陣為圖3-4:圖3-4相關矩陣w(si,tj)——前置矩陣【數據來源】根據筆者的實習調查研究獲取的資料整理而成。相關后置矩陣w(sj,ti)為圖3-5：圖3-5相關矩陣w(sj,ti)后置矩陣【數據來源】根據筆者的實習調查研究獲取的資料整理而成。關聯矩陣C(si,tj)=W(tj,si)-W(si,tj)如下圖3-8:圖3-6關聯矩陣C(si,tj)=W(tj,si)-W(si,tj)【數據來源】根據筆者的實習調查研究獲取的資料整理而成。Cij=Cij+-Cij－，i=(1,2,3...,m),j=(1,2,3...,n)(3-1)1，(Pj,Ti)∈FCij－=i∈(1,2,...m),j∈(1,2,...n)(3-2)0,否則1，(Ti,Pj)∈FCij+=i∈(1,2,...m),j∈(1,2,...n)(3-3)0,否則依據公式(3-1）-(3-3）對Petri網進行關聯矩陣分析，運用MATLAB求解得到CTX=0的解X為正實數向量，模型符合可達性、活性、有界性，充分的驗證出本次設計出的初次優(yōu)化后空空中轉的Petri網模型是合理有效的，即初次優(yōu)化后的國內轉國際空空中轉在實際運行中是可行的。3.6貨運空-空中轉流程聯合優(yōu)化方案第二階段對國內轉國際空-空中轉流程的效率進行提升，主要通過刪除兩個貨站之間的短抵銷流程，簡化單據傳輸流程，整合配套要素，實現數據錄入自動化等方式進行。優(yōu)化后，不僅減少了作業(yè)環(huán)節(jié)，而且改善了設施布局，人員管理，信息處理等關鍵要素。最終的優(yōu)化方案見圖3-7。圖3-7順豐全國航空樞紐國內轉國際空-空中轉流程聯合優(yōu)化方案【數據來源】根據筆者的實習調查研究獲取的資料整理而成。圖3-8優(yōu)化改善后設施布局示意圖【數據來源】根據筆者的實習調查研究獲取的資料整理而成。圖3-9優(yōu)化改善后設施布局示意圖【數據來源】根據筆者的實習調查研究獲取的資料整理而成。3.6.1設施布局主要是在兩個地方進行改變，第一個地方是在國內或者國際進港后的環(huán)節(jié)后面增設一個臨時卸貨區(qū)用來分類飛機裝卸的貨物，區(qū)別于其他的貨物，同時可以達到提前處理分類貨物的效果，減少進港倉庫貨物的出錯率；為了加快中轉處理的貨物，而減少其他多余的中轉流程，第二個增設的地方是在貨物臨時卸貨區(qū)的作業(yè)環(huán)節(jié)的后設進港分類監(jiān)管暫存區(qū)，促進貨物分類的方便，實現提升整體中轉效率的效果。3.6.2人員管理根據運作的要求還需要組建空對空中轉操作小組。目前空對空貨運量小，拖車、平臺車輛數量可滿足發(fā)展需求，但是，停機坪輔助等人員容易短缺，例如:機坪保障班上的司機。因此可指定專門的機坪班司機進行處理中轉貨物；同時設置空-空中轉操作人員組隊進行掃描、分揀、裝卸搬運貨物，以團隊的形式進行相互幫助作業(yè)。例如可在國內轉國際的臨時卸貨區(qū)和國際進場貨物分類監(jiān)管臨時倉儲區(qū)設置2-4人作為試運行，然后根據實際情況調整人數?？?空轉作業(yè)組由車輛駕駛員和空-空轉作業(yè)人員組成，保證空-空運轉作業(yè)。3.6.3信息處理通過采用電子標簽，RFID射頻識別技術、機場貨運站國內外信息系統(tǒng)聯合構成一套標準的自動化處理系統(tǒng)。為了減少人為因素造成的失誤，選擇采用電子標簽和RFID射頻識別技術用于空空中轉貨物的錄入、核對分揀，從而取代年代久遠且不中用的手持巴槍掃描的操作方式。采用機場貨站國內外系統(tǒng)可以聯動航空公司，順豐全國航空樞紐（杭州），代理商等之間的相互聯系，實現信息的實時共享，從而提升整體的中轉運作效率。3.6.4本章小結本章對貨運空-空中轉的國內轉國際中轉作業(yè)流程進行二次優(yōu)化，其中包括創(chuàng)建Petri網模型，使用關聯矩陣與庫所不變量的方法驗證所設計的國內轉國際空-空中轉流程，最終驗證其優(yōu)化流程是活的、有界的和可達的，可以進行下文的Fexsim仿真。4順豐全國航空樞紐空-空中轉優(yōu)化流程仿真驗證4.1貨運空-空中轉優(yōu)化流程仿真模型創(chuàng)建4.1.1仿真流程與實體設置（1）仿真流程設置在國內轉國際空-空中轉作業(yè)的實際操作中，整個操作過程復雜。為了更加直觀的觀察優(yōu)化前后的中轉流程變化和利于后期的研究，給仿真模型進行了如下的簡化處理，對應情況見表4-1。表4-1作業(yè)流程與仿真過程對應表流程簡稱（優(yōu)化前）仿真簡稱（優(yōu)化前）作業(yè)簡稱（優(yōu)化后）仿真簡稱（優(yōu)化后）拉至國內進港倉庫貨物短駁1拉至國內進港中轉貨物分類監(jiān)管暫存區(qū)貨物短駁作業(yè)袋與貨物交接貨物交接入庫分揀入庫分揀貨物分揀核對核對分揀錄入運單錄入運單捆綁操作/庫外轉庫捆綁操作/庫外轉庫系統(tǒng)處理系統(tǒng)處理通知提貨通知提貨打印空空中轉交接單打印交接單交接簽字交接簽字核對貨物核對貨物拉至國內貨站貨物短駁2傳輸預配艙單信息預配信息信息處理信息傳輸傳輸運抵艙單信息運抵信息貨物申報貨物申報申報放行申報放行貨物放行貨物放行辦理結算交單手續(xù)交單結算配載裝機并辦理結算交單手續(xù)裝機結算配載裝機配載裝機【數據來源】根據筆者的實習調查研究獲取的資料整理而成。（2）仿真模型中的實體對象本次流程的模擬仿真用了固定資源類、任務執(zhí)行類和視覺類實體三個種類[1]。具體如表4-2所示。序號實體圖形模型實體實際操作模擬說明1發(fā)生器（Source）貨物的到達主要模擬臨時實體的產生2處理器（Processor）監(jiān)裝監(jiān)卸、貨物交接、核對分揀、錄入運單等模擬中轉貨物需要處理的各個環(huán)節(jié)3暫存區(qū)（Working-storage）臨時卸貨區(qū)、國內進港倉庫、國內貨站、中轉區(qū)域等模擬中轉貨物放置區(qū)域4操作員（Operator）空空中轉操作員模擬專業(yè)中轉團隊作業(yè)5吸收器(Absorber)異常貨物處理、飛機離港模擬異常貨物處理流程、貨物出港流程表4-2順豐全國航空樞紐國內轉國際貨運中轉仿真建模實體對象一覽表【數據來源】根據筆者使用的軟件功能自繪而成。4.1.2仿真實體布局與流程連接（1）優(yōu)化前仿真實體布局與流程連接根據順豐全國航空樞紐國內轉國際空-空中轉優(yōu)化前流程定義的實體對象，從而構建如下的仿真流程概念模型，具體見圖4-1。圖4-1優(yōu)化前中轉作業(yè)仿真流程概念圖【數據來源】根據筆者建模內容自繪而成。根據概念模型，拖動相應的實體并轉換為三維模擬模型，通過A與S鍵實現各個業(yè)務作業(yè)中實體活動的連接。在視覺實體中設置對應的文本文字，并將設置文本格式和大小，最終得到整個優(yōu)化前的國內轉國際中轉仿真實體與流程連接圖，具體如下圖4-4所示。圖4-2優(yōu)化前仿真實體布局與流程連接【數據來源】根據筆者使用的軟件截圖而成（2）優(yōu)化后仿真實體布局與流程連接根據順豐全國航空樞紐國內轉國際空-空中轉優(yōu)化后流程定義的實體對象，從而構建的仿真流程概念模型圖4-3和優(yōu)化后仿真實體布局與流程連接4-4。圖4-3優(yōu)化后中轉作業(yè)仿真流程概念圖【數據來源】根據筆者建模內容自繪而成。圖4-4優(yōu)化后仿真實體布局與流程連接【數據來源】根據筆者使用的軟件截圖而成。4.2貨運空-空中轉流程Flexsim仿真模型運行4.2.1設定貨運空-空中轉流程優(yōu)化后實體參數（1）隨機參數的設置樣本數據選取為了獲得有針對性的仿真效果，此次仿真以順豐全國航空樞紐中轉實際的貨運中轉數據為基礎[2]，由于對公司航空貨運部調查時間少和公司出于機密保護的限制，導致無法獲得大量的數據樣本，所以本次采取隨機抽樣的方式進行抽樣。以2020年12月1日為樣本反映順豐全國航空樞紐中轉2020年平均每日的貨運作業(yè)情況。12月1日進港貨物約為1.6噸，經過一年365天的運行，一年內國內轉國際空空中轉運貨運量為584噸，接近2020年實際完成600噸。因此，認為2020年12月1日的貨運的平均日轉運量將接近，具體如下表4-3所示。表4-32020年12月1日順豐全國航空樞紐（杭州）國內轉國際中轉貨運量飛機進港機型腹艙容量(m3)國內轉國際貨運量(t)航班號時刻始發(fā)地SC49699:00:00青島B737-80045.10.04HU77199:25:00廣州B737-80045.10.13HU78309:45:00杭州B737-80045.10.10MU53959:55:00上海虹橋B737-80045.10.40CZ853510:00:00昆明737-80045.10.10ZH938710:15:00南寧B737-80045.10.04PN637910:35:00重慶A320-232370.05CZ675711:15:00?？贏320-232370.07CZ657611:45:00三亞B737-80045.10.04PN624412:10:00珠海A319-13327.620.05HU756512:25:00大連B737-80045.10.03CZ347412:35:00成都B737-80045.10.08CZ659713:50:00深圳B737-80045.10.17HU744514:15:00廈門B737-800450.06MF812915:30:00福州B737MAX8450.06HU730217:50:00哈爾濱B737-800450.04HU756619:25:00貴陽B737-800450.05MF827620:45:00烏魯木齊B737-800450.04HU776022:00:00溫州B737-800450.05總計822.621.59【數據來源】根據筆者的實習調查研究獲取的資料整理而成。（2）數據分布的擬合與檢驗現采用Kolmogorov-Sniirnov檢驗確定樣本數據擬合較好的分布函數。進入時間換算為對應秒，貨運量換算為kg，如下表4-4所示。最后將調查得出的進入時間（以秒為單位）和貨物運輸量的兩列數據導入SPSS軟件，通過分析樣本Kolmogorov-Sniirnov確定數據分布的擬合優(yōu)度，判斷其中的理論分布函數。具體如表4-5和4-6。表4-42020年12月1日國內轉國際貨運量處理后數據表進港時刻（化為秒）航班號始發(fā)地機型腹艙容量（m3）國內轉國際貨運量（kg）32400SC4969青島B737-80045.14033900HU7719廣州B737-80045.113035100HU7830杭州B737-80045.110035700MU5395上海虹橋B737-80045.140036000CZ8535昆明737-80045.110036900ZH9387南寧B737-80045.14039100PN6379重慶A320-232375040500CZ6757海口A320-232377042300CZ6576三亞B737-80045.14043800PN6244珠海A319-13327.625044700HU7565大連B737-80045.13045300CZ3474成都B737-80045.18049800CZ6597深圳B737-80045.117051300HU7445廈門B737-800456055800MF8129福州B737MAX8456064200HU7302哈爾濱B737-800454069900HU7566貴陽B737-800455074700MF8276烏魯木齊B737-800454079200HU7760溫州B737-8004550【數據來源】根據筆者的實習調查研究獲取的資料整理而成。①樣本Kolmogorov-Sniirnov檢驗表4-5進港時刻K-S檢驗結果進港時刻（化為秒）N正態(tài)參數a,b均值標準差最極端差別絕對值正負測試統(tǒng)計資料漸進顯著性（雙側）1948000.0014511.0300.1970.197-0.1660.1970.50a.檢驗分布為正態(tài)分布b.根據數據計算得到[27]c.Lilifors顯著更正【數據來源】根據筆者后續(xù)計算整理而成。表4-6貨運量K-S檢驗結果②單樣本KolmogoFov-Smirnov檢驗貨運量（kg）N正態(tài)參數a,b均值最極端差別絕對值正負KolmogoFov-SmirnovZ漸進顯著性（雙側）1983.680.3010.145-0.3011.3130.64a.檢驗分布為指數分布b.根據數據計算得到[27]【數據來源】根據筆者后續(xù)計算整理而成。（3）生成器參數設定通過表4-5擬合成的正態(tài)分布函數，可以將發(fā)生器的到達方式設置為“到達時間間隔”，臨時實體種類為Box，到達時間間隔的參數設置為normal(48000，14511.03，0)，具體操作見圖4-5。圖4-5飛機進港發(fā)生器參數設置【數據來源】根據筆者使用的軟件截圖而成。通過表4-6的擬合成的指數分布函數，可以將設置臨時實體的參數為exponential(0，83.68，0)，具體如圖4-6所示。圖4-6飛機進港觸發(fā)器器參數設置【數據來源】根據筆者使用的軟件截圖而成。（4）其他數據設置①處理器類參數設置處理器用于表示控制飛機卸貨、運單分發(fā)、郵件信件和中轉交接處理。據統(tǒng)計，一架737-800大約需要15-30分鐘，因此平均處理時間設定為22.5分，即為1350秒。具體操作如圖4-7。圖4-7監(jiān)裝監(jiān)卸參數設置【數據來源】根據筆者使用的軟件截圖而成。①因為在優(yōu)化后采用自動化處理系統(tǒng)，貨物訂單和貨物本身的標簽可以自動輸入系統(tǒng)，處理時間可減少7分鐘，即為120秒。根據實習調查了解此運作過程大約需要一般15分鐘的處理核對檢驗時間。因此根據1350+（15-7）x60秒的計算，最終監(jiān)裝監(jiān)卸參數設置為1830秒。此外通知貨代、打印交接單、交接簽字、核對貨物、貨物短駁2等分配過程也由于自動化系統(tǒng)一體化的出現被省略了，節(jié)省60+60+60+300+1200=3300秒。②經過調查了解優(yōu)化前的貨物交接流程需要600秒，核對分揀需要1800秒，錄入運單需要300秒，合并后經計算節(jié)省900秒的運作時間，大大提升了整體的運作效率。③由于電子運單標簽，RFID射頻識別技術信息化的增加，實現信息實時共享，加快流程進度，使得在預配信息和運抵信息的環(huán)節(jié)中得以合并成一個作業(yè)環(huán)節(jié)，縮短了60秒的有效時長。④由于對人員進行有效管理，組建空對空中轉操作小組，從而保證在貨物申報和放行，交單結算和裝機的作業(yè)環(huán)節(jié)中可實現團隊同時操作作業(yè)，分別都實現縮短600秒的作業(yè)時長。具體優(yōu)化前后參數變化如表4-7所示。序號優(yōu)化前參數（s）優(yōu)化前操作流程優(yōu)化后操作流程優(yōu)化后參數（s）優(yōu)化前后參數差（s）11350監(jiān)裝監(jiān)卸監(jiān)裝監(jiān)卸1830+48021800貨物短駁1貨物短駁180003600貨物交接入庫分揀1800-90041800核對分揀5300錄入運單660捆綁操作系統(tǒng)處理120-1680760庫外轉庫860通知提貨960打印交接單1060交接簽字11300核對貨物121200貨物短駁21360通知貨代通知貨代60014300稱重稱重暫存30001560預配信息信息傳輸60-601660運抵信息17600貨物申報申報放行1200018600貨物放行19600交單結算裝機結算1500-600201500裝機合計114308670-1080圖4-7其他處理器類參數設置匯總表【數據來源】根據筆者建模運行仿真而成。②臨時實體流參數設置臨時實體流參數設置主要是確定輸送端口，據統(tǒng)計，順豐全國航空樞紐空空中轉的異常貨運量僅占總量的1%，可以得到臨時實體流輸出端口的選擇。具體操作見圖4-8。圖4-8核對分揀臨時實體流參數設置【數據來源】根據筆者使用的軟件截圖而成。③暫存區(qū)與任務執(zhí)行類暫存區(qū)域類:根據調查公司貨運部得出國內轉國際貨物暫存區(qū)容量全部都設為100T，即為空空中轉操作員的容量設置為100000g，具體可見圖4-9和圖4-10所示。圖4-9空空中轉各類暫存區(qū)參數設置【數據來源】根據筆者使用的軟件截圖而成。圖4-10國內轉國際空-空中轉操作員1參數設置【數據來源】根據筆者使用的軟件截圖而成。4.2.2貨運空-空中轉流程優(yōu)化后仿真運行目前，由于受于國外的疫情還比較嚴重的情況，順豐全國航空樞紐的空空中轉處于發(fā)展緩慢的時期，特別是國內轉國際貨物。因此每天空空中轉貨物到達的數量較少。所以，本次仿真選擇用一個月的時間來反映順豐全國航空樞紐國內轉國際空空中轉貨運流程的規(guī)律以及特點。由此可以進一步計算得出仿真時長為：30x24x60x60x7=2592000s。在仿真運行的過程中，關注實體模型是否正常運行。4.3貨運空-空中轉流程優(yōu)化后仿真結果分析本次空空中轉流程的優(yōu)化目標是為了提高整體運作效率，因此，為了更加容易觀察其優(yōu)化前后效果對比，現將優(yōu)化前后所有實體的運行結果進行整理繪制成標準報告。具體如下圖4-11和4-12所示。圖4-11空空中轉優(yōu)化前仿真模型標準報告表【數據來源】根據筆者建模運行仿真而成。圖4-12空空中轉優(yōu)化后仿真模型標準報告表【數據來源】根據筆者建模運行仿真而成。由以上仿真模型標準報告表，可以得出如下結論:①順豐全國航空樞紐空-空中轉流程優(yōu)化前貨物在中轉貨站的總等待時間為：11370s，即為3.16h。②順豐全國航空樞紐空-空中轉流程優(yōu)化后貨物在中轉貨站的總等待時間為：8610s，即為2.39h。由此與優(yōu)化前計算的3.16h相比較，其等待時間減少了46min。因此，通過仿真模型前后標準報告得出的精確數據可以驗證了該公司空空中轉聯合優(yōu)化后的流程方案是有效的，同時相對于原先提高了約25%的核心轉運流程效率,從而達到最終的優(yōu)化目標。5結論與展望5.1研究結論本設計將順豐全國航空樞紐空空中轉流程作為研究對象，梳理順豐全國航空樞紐三種空空中轉作業(yè)流程現狀，找出目前順豐全國航空樞紐（杭州）空-空中轉流程中存在四大不足點。為了解決遇到的問題提升效率，本次設計將順豐全國航空樞紐空-空中轉流程分為兩個階段進行優(yōu)化設計。第一階段是為了用以規(guī)范業(yè)務流程，進行中轉流程的初次優(yōu)化，其次采用Petri網模型作為初次優(yōu)化驗證順豐全國航空樞紐的國內轉國際空空中轉流程結構的運行性。第二階段對國內轉國際空-空中轉流程的效率進行提升，主要通過刪除兩個貨站之間的短抵銷流程，簡化單據傳輸流程，整合配套要素，實現數據錄入自動化等方式進行。最后通過Flexsim仿真得出優(yōu)化前后的標準報告從中驗證了該公司空空中轉聯合優(yōu)化后的流程方案是有效性，相對于原先提高了約25%的核心轉運流程效率,從而達到最終的優(yōu)化目標。5.2研究展望（1）從流程優(yōu)化和仿真驗證的角度出發(fā)，本文簡化了順豐全國航空樞紐空空中轉的貨物轉運的運營流程，但是僅在仿真的環(huán)節(jié)驗證了其中轉的核心運營流程，因此所建立的模型具有一定的局限性，與實際運營流程相比存在一定的差距。未來的研究可以嘗試進一步優(yōu)化調整。（2）在Flexsim仿真建模中，由于隨機變量擬合所需的樣本數據非常有限，導致無法獲得更多真實有效的航空貨運中轉數據，因此對本次的仿真效果有一定影響。隨著公司的日益壯大和快速發(fā)展，后面的深入研究可以收集更全面、更標準的空空中轉貨運數據，實現最終的流程優(yōu)化方案更貼合實際情況的效果。（3）本次研究的順豐全國航空樞紐空-空中轉流程優(yōu)化的重點在于改善中轉流程自身的結構和關鍵性支撐要素以提升整體的運作效率，對于相關運營、設備、人力等成本沒有進行計算。為了更加實現優(yōu)化方案可行性，今后的研究可將相關成本計算納入優(yōu)化方案。參考文獻[1]汪燕.MC公司倉儲作業(yè)流程優(yōu)化研究[D].濟南大學,2019.[2]宋文妍.鄭州機場貨運空空中轉流程優(yōu)化與仿真研究[D].中國民航大學,2020.[3]?uleTa?l?Pekta?andMustafaPultar.Modellingdetailedinformationflowsinbuildingdesignwiththeparameter-baseddesignstructurematrix[J].DesignStudies,2005,27(1):99-122.[4]YuexiangHuangandChun-HsienChenandLiPhengKhoo.Kanseiclusteringforemotionaldesignusingacombineddesignstructurematrix[J].InternationalJournalofIndustrialErgonomics,2012,42(5):416-427.[5]QingYangetal.Identifyingandmanagingcoordinationcomplexityinglobalproductdevelopmentproject[J].InternationalJournalofProjectManagement,2015,33(7):1464-1475.[6]ShqipeBuzukuandAndrzejKraslawski.UseofDesignStructureMatrixforAnalysisofCriticalBarriersinImplementingEco-designInitiativesinthePulpandPaperIndustry[J].ProcediaManufacturing,2017,11:742-750.[7]XiaojinZhang，ShuangMa，SonglinChen.Healthcareprocessmodularizationusingdesignstructurematrix[J].AdvancedEngneengonauo,u19，o.320-330.[8]LiuMan-zhietal.TheresearchonmodelingofcoalsupplychainbasedonobjectorientedPetrinetandoptimization[J].ProcediaEarthandPlanetaryScience,2009,1(1):1608-1616.[9]WangyangYuetal.Petrinet-basedmethodsforanalyzingstructuralsecurityine-commercebusinessprocesses[J].Fut