3月汽車底盤電控系統(tǒng)題庫及答案一、單選題（共70題，每題1分，共70分）1.題目：ABS系統(tǒng)通常是由電子控制模塊、（）和車輪速度傳感器等組成。選項A.電腦選項B.液壓控制單元選項C.車輪減速度傳感器選項D.位移傳感器答案：B答案說明：ABS系統(tǒng)通常由電子控制模塊、液壓控制單元和車輪速度傳感器等組成。液壓控制單元根據(jù)電子控制模塊的指令，調(diào)節(jié)制動壓力，以防止車輪抱死。電腦一般是指電子控制模塊，這里表述不準(zhǔn)確；車輪減速度傳感器和位移傳感器不是ABS系統(tǒng)通常的組成部分。2.題目：ABS警告燈(),表示該系統(tǒng)正常。選項A.在緊急制動后常亮選項B.在點火開關(guān)打開時該燈亮幾秒后熄滅選項C.在點火后該燈常亮選項D.在點火前常亮答案：B答案說明：當(dāng)點火開關(guān)打開時，ABS警告燈會進(jìn)行自檢，亮幾秒后熄滅表示該系統(tǒng)正常。如果在點火后該燈常亮，說明系統(tǒng)可能存在故障；點火前該燈常亮是不正常的現(xiàn)象；緊急制動后常亮也表示系統(tǒng)有問題。3.題目：自動變速器的換擋執(zhí)行元件包括（）和單向離合器。選項A.撥叉、制動器選項B.離合器、制動器選項C.分離軸承、壓盤選項D.撥叉、離合器答案：B答案說明：自動變速器的換擋執(zhí)行元件包括離合器、制動器和單向離合器。離合器用于連接或斷開發(fā)動機(jī)與變速器的動力傳遞；制動器用于阻止行星齒輪機(jī)構(gòu)中某個元件的轉(zhuǎn)動；單向離合器則起到單向鎖止的作用，使行星齒輪機(jī)構(gòu)按特定的方向傳遞動力。而分離軸承、壓盤與換擋執(zhí)行元件無關(guān)；撥叉是用于控制換擋執(zhí)行元件動作的部件，不是換擋執(zhí)行元件本身。所以答案選B。4.題目：液力變矩器的輸入元件是（）選項A.泵輪選項B.導(dǎo)輪選項C.以上三個都不對選項D.渦輪答案：A答案說明：液力變矩器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成，泵輪與發(fā)動機(jī)曲軸相連，是液力變矩器的輸入元件，它將發(fā)動機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體的動能。渦輪與變速器輸入軸相連，將液體的動能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能輸出。導(dǎo)輪位于泵輪和渦輪之間，起改變液體流動方向的作用，以增加扭矩。所以輸入元件是泵輪。5.題目：（）是汽車輪胎中央磨損的原因。選項A.輪胎氣壓過高選項B.輪胎氣壓過低選項C.車輪轉(zhuǎn)向角不正確選項D.車輪前束不正確答案：A答案說明：汽車輪胎中央磨損主要是由于輪胎氣壓過高，使得輪胎中間部分磨損加劇。而輪胎氣壓過低會導(dǎo)致輪胎兩側(cè)磨損；車輪轉(zhuǎn)向角不正確主要影響輪胎外側(cè)磨損；車輪前束不正確也會造成輪胎偏磨，一般不是中央磨損的原因。6.題目：全主動式懸架的頻帶寬為（）。選項A.大于15Hz選項B.小于15Hz選項C.大于5Hz選項D.小于5Hz答案：A答案說明：全主動式懸架能夠根據(jù)路面狀況和車輛行駛狀態(tài)實時調(diào)整懸架的剛度和阻尼等參數(shù)，其頻帶寬大于15Hz，相比其他選項更符合全主動式懸架的特性。7.題目：汽車萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)、()和中間支撐組成。選項A.半軸選項B.拉桿選項C.變矩器選項D.傳動軸答案：D答案說明：汽車萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)、傳動軸和中間支撐組成。萬向節(jié)用于連接兩根不在同一直線上的軸，保證在兩軸之間夾角和距離變化時仍能可靠地傳遞動力；傳動軸是萬向傳動裝置中傳遞動力的主要部件；中間支撐則用于支撐傳動軸，避免其因過長而產(chǎn)生振動和彎曲，保證傳動軸平穩(wěn)地傳遞動力。變矩器主要用于自動變速器中，改變發(fā)動機(jī)輸出扭矩；半軸是汽車傳動系統(tǒng)中從差速器到車輪之間的傳動部件；拉桿一般用于一些簡單的機(jī)械連接或操縱機(jī)構(gòu)中，與萬向傳動裝置的組成無關(guān)。8.題目：開關(guān)式電磁閥的作用是開啟或關(guān)閉液壓油路,通常用于()和控制換擋閥。選項A.油壓控制電磁閥選項B.變矩器鎖止控制閥選項C.溫控電磁閥選項D.緩沖電磁閥答案：B答案說明：開關(guān)式電磁閥用于開啟或關(guān)閉液壓油路，在自動變速器中，變矩器鎖止控制閥需要通過開關(guān)式電磁閥來控制油路的通斷，從而實現(xiàn)變矩器的鎖止與解鎖功能，所以通常用于變矩器鎖止控制閥。緩沖電磁閥主要用于緩沖作用；油壓控制電磁閥側(cè)重于油壓的精確控制；溫控電磁閥主要根據(jù)溫度來控制油路等，均不符合開關(guān)式電磁閥開啟或關(guān)閉液壓油路這一主要作用特點。9.題目：ABS系統(tǒng)的主要組成不包括（）。選項A.電子控制器選項B.制動壓力調(diào)節(jié)器選項C.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器選項D.輪速傳感器答案：C答案說明：ABS系統(tǒng)主要由輪速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)器、電子控制器等組成，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器不屬于ABS系統(tǒng)的主要組成部分。10.題目：離合器蓋與壓盤連接松曠會導(dǎo)致（）選項A.離合器異響選項B.手動變速器異響選項C.萬向傳動裝置異響選項D.驅(qū)動橋異響答案：A答案說明：離合器蓋與壓盤連接松曠，在離合器工作過程中，二者之間會產(chǎn)生相對運(yùn)動，從而引發(fā)異常響聲，導(dǎo)致離合器異響。而驅(qū)動橋異響通常是由驅(qū)動橋內(nèi)部部件問題引起；手動變速器異響多是變速器內(nèi)部故障導(dǎo)致；萬向傳動裝置異響一般是萬向節(jié)等部件出現(xiàn)狀況造成。所以答案選B。11.題目：在電子巡航控制系統(tǒng)中，CCSECU根據(jù)駕駛員設(shè)定的車速和行駛阻力變化,自動調(diào)節(jié)（），使行駛車速保持恒定。選項A.油門開度選項B.點火時刻選項C.噴油量選項D.自動變速器擋位答案：A答案說明：在電子巡航控制系統(tǒng)中，CCSECU根據(jù)駕駛員設(shè)定的車速和行駛阻力變化，自動調(diào)節(jié)油門開度，從而控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量等，使行駛車速保持恒定。噴油量主要影響發(fā)動機(jī)動力輸出，與保持車速恒定關(guān)系不直接；自動變速器擋位是根據(jù)車輛行駛情況等綜合控制，不是由CCSECU直接調(diào)節(jié)用于保持車速恒定；點火時刻主要影響發(fā)動機(jī)燃燒效率等，與保持車速恒定關(guān)系不大。所以是調(diào)節(jié)油門開度來保持車速恒定。12.題目：在維修自動變速器時，對離合器或制動器的摩擦片自由間隙，調(diào)整的辦法是（）。選項A.選擇彈性不同的標(biāo)準(zhǔn)彈簧選項B.選擇標(biāo)準(zhǔn)厚度不同的壓盤選項C.增減摩擦盤片選項D.增減摩擦鋼片答案：B13.題目：裝傳動軸時，十字軸軸頸如有壓痕，壓痕不嚴(yán)重且不在傳力面時，可將十字軸由原裝配位置旋轉(zhuǎn)()°裝復(fù)。選項A.90選項B.45選項C.60選項D.30答案：A答案說明：將十字軸由原裝配位置旋轉(zhuǎn)90°裝復(fù)，是因為這樣能使有壓痕但不嚴(yán)重且不在傳力面的十字軸避開原有的問題位置，保證傳動軸的正常工作和傳力性能。14.題目：汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向器滑閥內(nèi)有臟物阻滯會導(dǎo)致汽車()。選項A.不能轉(zhuǎn)向選項B.轉(zhuǎn)向發(fā)飄選項C.左右轉(zhuǎn)向力不一致選項D.轉(zhuǎn)向沉重答案：C答案說明：汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向器滑閥內(nèi)有臟物阻滯，會使滑閥移動不順暢，導(dǎo)致左右兩側(cè)的液壓助力情況不同，從而造成左右轉(zhuǎn)向力不一致。而不能轉(zhuǎn)向可能是其他更嚴(yán)重的故障，如助力泵損壞等；轉(zhuǎn)向沉重可能是助力系統(tǒng)壓力不足等原因；轉(zhuǎn)向發(fā)飄可能是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)間隙過大等問題。15.題目：側(cè)向加速度傳感器失效沒有信號時，將（）。選項A.無法識別車輛狀態(tài)，ESP失效選項B.控制單元不能識別車輛是否發(fā)生轉(zhuǎn)向，但ESP功能正常選項C.控制單元不能識別車輛是否發(fā)生轉(zhuǎn)向，ESP功能失效選項D.控制單元能識別車輛是否發(fā)生轉(zhuǎn)向，ESP功能正常答案：A16.題目：安裝盤式制動器后，（）用力將制動器踏板踩到底數(shù)次，以便使制動摩擦片正確就位。選項A.怠速狀態(tài)選項B.停車狀態(tài)選項C.啟動狀態(tài)選項D.行駛狀態(tài)答案：B答案說明：安裝盤式制動器后，需要在停車狀態(tài)用力將制動器踏板踩到底數(shù)次，以便使制動摩擦片正確就位。停車狀態(tài)下操作能避免車輛移動等意外情況，可更安全有效地完成制動摩擦片就位操作。17.題目：當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)向時，由于差速器的作用，左右兩側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速不同，那么轉(zhuǎn)矩的分配是（）。選項A.左輪大于右輪選項B.右輪為零選項C.右輪大于左輪選項D.左、右輪相等答案：D答案說明：差速器的作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或行駛在不平路面時，使左右兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速滾動，保證車輪純滾動。轉(zhuǎn)矩分配是平均分配給左右兩側(cè)驅(qū)動輪，所以左、右輪轉(zhuǎn)矩相等。18.題目：在自動變速器中,下列關(guān)于電子控制系統(tǒng)的工作原理描述錯誤的是()。選項A.電控單元負(fù)責(zé)處理信號，并發(fā)出信號給執(zhí)行器，指揮執(zhí)行器工作選項B.常見的執(zhí)行元件有換擋控制電磁閥和鎖止電磁閥等選項C.電子控制系統(tǒng)是一個開環(huán)控制過程選項D.傳感器（包括控制開關(guān)）負(fù)責(zé)向電控單元輸入信號答案：C答案說明：電子控制系統(tǒng)是一個閉環(huán)控制過程，它通過傳感器監(jiān)測汽車的運(yùn)行狀態(tài)，將信號反饋給電控單元，電控單元根據(jù)這些信號進(jìn)行分析處理后，再向執(zhí)行器發(fā)出指令，執(zhí)行器按照指令動作后，其工作狀態(tài)又會通過傳感器反饋給電控單元，如此循環(huán)，以實現(xiàn)對自動變速器的精確控制，而不是開環(huán)控制過程。選項A，傳感器確實負(fù)責(zé)向電控單元輸入信號；選項B，電控單元處理信號并指揮執(zhí)行器工作也是正確的；選項D，常見的執(zhí)行元件有換擋控制電磁閥和鎖止電磁閥等也是正確的描述。19.題目：汽車行駛中自始自終保持在1擋,不能升入2擋及高速擋,可初步判斷為（）。選項A.自動變速器打滑選項B.換擋沖擊選項C.不能降擋選項D.不能升擋答案：D答案說明：汽車行駛中自始自終保持在1擋，不能升入2擋及高速擋，這明顯是不能升擋的故障表現(xiàn)。A選項不能降擋與題干描述不符；C選項自動變速器打滑通常不會只是固定在某一擋位無法升擋這么簡單，可能還有其他伴隨癥狀；D選項換擋沖擊主要是換擋時出現(xiàn)的頓挫現(xiàn)象，和不能升擋不是同一故障情況。20.題目：解放CA1092型變速器采用三軸式手動變速器，第一軸轉(zhuǎn)動，當(dāng)變速器位于空檔時，（）。選項A.中間軸轉(zhuǎn)動，第二軸轉(zhuǎn)動選項B.中間軸轉(zhuǎn)動，第二軸不轉(zhuǎn)動選項C.中間軸不轉(zhuǎn)動，第二軸轉(zhuǎn)動選項D.中間軸和第二軸都不轉(zhuǎn)動答案：B答案說明：解放CA1092型變速器采用三軸式手動變速器，當(dāng)變速器位于空檔時，動力不傳遞到第二軸，第一軸通過常嚙合齒輪帶動中間軸轉(zhuǎn)動，而第二軸不轉(zhuǎn)動。所以答案選D。21.題目：（）會造成汽車離合器壓盤及飛輪表面燒蝕。選項A.嚴(yán)重打滑選項B.踏板自由行程過大選項C.分離不徹底選項D.動平衡破壞答案：A答案說明：當(dāng)汽車離合器嚴(yán)重打滑時，會使離合器壓盤及飛輪表面產(chǎn)生大量摩擦熱，從而造成表面燒蝕。而分離不徹底、動平衡破壞、踏板自由行程過大通常不會直接導(dǎo)致壓盤及飛輪表面燒蝕。22.題目：當(dāng)單排行星齒輪中的兩個原件被連接在一起轉(zhuǎn)動，則第三個原件必然以（）這兩者的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。選項A.以上三個都不對選項B.大于選項C.等于選項D.小于答案：C答案說明：當(dāng)單排行星齒輪中的兩個原件被連接在一起轉(zhuǎn)動時，根據(jù)行星齒輪機(jī)構(gòu)的運(yùn)動特性，第三個原件必然以等于這兩者的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。23.題目：汽車在制動過程中車輪抱死時地面制動力等于（）。選項A.制動器制動力選項B.制動踏板力選項C.地面附著力選項D.制動輪缸油壓的作用力答案：C答案說明：當(dāng)車輪抱死時，地面制動力取決于地面附著力，此時地面制動力不能超過地面附著力，否則車輪將繼續(xù)滑動而不是抱死狀態(tài)，所以汽車在制動過程中車輪抱死時地面制動力等于地面附著力。24.題目：單級主減速器()齒輪和差速器殼固定在一起。選項A.主動圓錐選項B.行星選項C.從動圓錐選項D.半軸答案：C25.題目：單級主減速器有()齒輪組成。選項A.一對圓柱選項B.一對圓錐選項C.二對圓錐選項D.一組行星答案：B答案說明：單級主減速器主要由一對圓錐齒輪組成，用于改變動力傳遞方向和降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩。一對圓錐齒輪能滿足單級主減速器的功能需求，二對圓錐齒輪不是單級主減速器的常見結(jié)構(gòu)；一對圓柱齒輪一般用于圓柱齒輪減速器等，與單級主減速器結(jié)構(gòu)不符；一組行星齒輪用于行星齒輪減速器等，并非單級主減速器的典型組成。26.題目：ABS電控單元是通過（）來檢測車輪速度的。選項A.檢測感應(yīng)電流的大小選項B.檢測感應(yīng)電流的變化頻率選項C.檢測感應(yīng)電動勢的大小選項D.檢測感應(yīng)電動勢變化頻率答案：D27.題目：對各擋撥叉軸進(jìn)行軸向定位鎖止，防止因軸向移動產(chǎn)生的自動掛檔或自動脫檔的裝置稱為（）。選項A.倒檔鎖選項B.互鎖裝置選項C.自鎖裝置選項D.同步器答案：C答案說明：自鎖裝置的作用是對各擋撥叉軸進(jìn)行軸向定位鎖止，防止因軸向移動產(chǎn)生的自動掛檔或自動脫檔。互鎖裝置是防止同時掛上兩個擋位；同步器的作用是使換擋平順，減少沖擊；倒檔鎖是防止誤掛倒檔。28.題目：對于自動變速器的手動換檔閥，正確的說法是（）。選項A.由手選換檔桿帶動手動換檔閥選項B.手動換檔閥由加速踏板連動選項C.手動換檔閥直接控制前進(jìn)檔的檔位選項D.手動換檔閥獨立存在，不在閥體中答案：A答案說明：手動換檔閥通常由手選換檔桿帶動，它在閥體中，不是獨立存在的。手動換檔閥與加速踏板沒有直接連動關(guān)系，它主要是用于實現(xiàn)不同檔位的選擇，通過手選換檔桿的操作來控制手動換檔閥的位置，從而改變液壓油路，實現(xiàn)不同前進(jìn)檔及倒檔等的切換，而不是直接控制前進(jìn)檔的檔位。所以選項[A]正確。29.題目：下列()是行駛中有異響的原因。選項A.彈簧折斷選項B.減振器性能減弱選項C.前懸掛移位選項D.單側(cè)懸掛彈簧彈力不足答案：A30.題目：當(dāng)膜片彈簧離合器的從動盤磨損，壓盤前移，膜片彈簧對壓盤的壓力將()。選項A.減小選項B.不變選項C.消失選項D.增大答案：D答案說明：當(dāng)從動盤磨損時，壓盤前移，膜片彈簧工作半徑減小，膜片彈簧的壓緊力會增大，從而保證離合器的正常工作。31.題目：車輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下（）項不可能是故障原因。選項A.傳感頭與齒圈間隙不符要求選項B.制動盤磨損嚴(yán)重選項C.線圈斷路選項D.傳感頭臟污答案：B答案說明：車輪速度傳感器故障原因通常有傳感頭臟污、傳感頭與齒圈間隙不符要求、線圈斷路等。制動盤磨損嚴(yán)重主要影響制動性能，一般不會直接導(dǎo)致車輪速度傳感器出現(xiàn)故障。32.題目：ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由（）組成。選項A.液壓泵選項B.輪速傳感器選項C.制動壓力調(diào)節(jié)器和ABS警告燈選項D.電磁開關(guān)答案：C答案說明：輪速傳感器是ABS系統(tǒng)的信號輸入部件，不是執(zhí)行機(jī)構(gòu)的組成部分；電磁開關(guān)一般不屬于ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)的主要組成；液壓泵只是制動壓力調(diào)節(jié)器中的一個部件，單獨不能代表執(zhí)行機(jī)構(gòu)。而制動壓力調(diào)節(jié)器和ABS警告燈是ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)的重要組成部分，制動壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)制動壓力，ABS警告燈用于提示系統(tǒng)是否正常工作。33.題目：制動輪缸通過（）控制，建立其工作狀態(tài)。選項A.開關(guān)選項B.繼電器選項C.液壓控制單元的電磁閥選項D.警告燈答案：C答案說明：制動輪缸通過液壓控制單元的電磁閥控制，建立其工作狀態(tài)。液壓控制單元的電磁閥可以精確控制制動輪缸內(nèi)的油壓，從而實現(xiàn)制動的各種動作，如制動的施加、保持和釋放等。警告燈主要用于提示制動系統(tǒng)相關(guān)故障等信息；繼電器主要用于控制電路的通斷等；開關(guān)一般用于簡單的電路通斷控制，均不能直接控制制動輪缸建立工作狀態(tài)。34.題目：當(dāng)汽車行駛在傾斜路面時,懸架的空氣彈簧變硬,主要是為了（）。選項A.減少汽車行駛時的空氣阻力選項B.抑制汽車上下跳動,改善汽車行駛時的乘坐舒適性選項C.抑制汽車制動前傾(點頭)選項D.抑制側(cè)傾,改善操縱性答案：D答案說明：當(dāng)汽車行駛在傾斜路面時，懸架的空氣彈簧變硬主要是為了抑制側(cè)傾，改善操縱性。空氣彈簧變硬可以增加懸架的剛度，從而更好地抵抗車輛在傾斜路面上的側(cè)傾趨勢，使車輛行駛更加穩(wěn)定，提高操縱性。選項A抑制汽車制動前傾（點頭）主要通過制動系統(tǒng)和相關(guān)的懸架調(diào)校來實現(xiàn)；選項B抑制汽車上下跳動，改善乘坐舒適性通常是通過合適的減震器調(diào)校和空氣彈簧的正常彈性特性來完成，不是在傾斜路面時變硬的主要目的；選項D減少汽車行駛時的空氣阻力與空氣彈簧變硬無關(guān)。35.題目：在單行星齒排中，如果有鎖止元件并且行星架作為輸出軸，其輸出結(jié)果必定是（）。選項A.減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相反選項B.增速減轉(zhuǎn)矩選項C.減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相同選項D.等速等轉(zhuǎn)矩答案：C答案說明：單行星齒排中，當(dāng)有鎖止元件且行星架作為輸出軸時，其運(yùn)動情況是減速增轉(zhuǎn)矩，且輸入軸與輸出軸方向相同。行星架輸出時，通過行星齒輪的傳動關(guān)系以及鎖止元件的作用，使得輸出轉(zhuǎn)速降低、轉(zhuǎn)矩增大，同時方向不變。所以答案是[C]。36.題目：變速器在換檔過程中，必須使即將嚙合的一對齒輪的（）達(dá)到相同，才能順利地掛上檔。選項A.角速度選項B.線速度選項C.轉(zhuǎn)速選項D.圓周速度答案：D答案說明：在變速器換擋過程中，要使即將嚙合的一對齒輪順利掛上檔，必須讓它們的圓周速度達(dá)到相同。圓周速度相等時，齒輪齒面間相對速度為零，沖擊小，能順利嚙合換擋。角速度、線速度、轉(zhuǎn)速相等并不能保證順利換擋，只有圓周速度相等才是關(guān)鍵因素。37.題目：在自動變速器中，產(chǎn)生熱量最多的部位是（）。選項A.齒輪傳動和各軸承選項B.處于起步或低速時的液力變矩器選項C.鎖止?fàn)顟B(tài)時的液力變矩器選項D.離合器和制動器答案：B答案說明：自動變速器在起步或低速時，液力變矩器內(nèi)部泵輪與渦輪之間會有較大的滑差，此時發(fā)動機(jī)輸入的能量大部分轉(zhuǎn)化為熱量，是產(chǎn)生熱量最多的部位。離合器和制動器工作時雖然也會產(chǎn)生熱量，但相比之下沒有液力變矩器在起步或低速時產(chǎn)生的熱量多；齒輪傳動和各軸承產(chǎn)生的熱量也不是最多的；鎖止?fàn)顟B(tài)時液力變矩器泵輪與渦輪同步轉(zhuǎn)動，滑差小，產(chǎn)生熱量較少。38.題目：在汽車制動過程中，如果只是后輪制動到抱死滑移而前輪還在滾動，則汽車可能（）。選項A.正常轉(zhuǎn)向選項B.甩尾選項C.直線行駛選項D.失去轉(zhuǎn)向性能答案：B答案說明：在汽車制動過程中，若后輪制動到抱死滑移而前輪還在滾動，此時汽車的后輪失去側(cè)向力的支撐，而前輪仍有轉(zhuǎn)向能力，汽車就容易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。前輪滾動時能保持一定的轉(zhuǎn)向操控性，但后輪抱死滑移破壞了車輛的平衡和穩(wěn)定性，導(dǎo)致甩尾情況發(fā)生。39.題目：超速檔電磁閥采用分布直動式電磁閥時,在零壓差或真空、高壓時亦能動作,但功率較大,要求必須（）安裝。選項A.傾斜45°選項B.垂直選項C.水平選項D.傾斜30°答案：C答案說明：分布直動式電磁閥在零壓差或真空、高壓時能動作，但功率較大，要求必須水平安裝，這樣可以保證其正常工作性能和穩(wěn)定性等，其他傾斜角度安裝可能不利于其功能實現(xiàn)，垂直安裝也不符合其安裝要求，所以選水平安裝，答案為[B]。40.題目：側(cè)向加速度傳感器和偏轉(zhuǎn)率傳感器的安裝位置的關(guān)系為（）。選項A.獨立安裝選項B.兩者為一體選項C.以上都不對選項D.無關(guān)系答案：B答案說明：側(cè)向加速度傳感器和偏轉(zhuǎn)率傳感器通常為一體，所以安裝位置緊密相關(guān)，是一個整體的不同功能部分，符合選項A的描述。41.題目：系統(tǒng)進(jìn)入防抱死狀態(tài)，ABS電腦發(fā)出指令,使輸入、輸出電磁閥（），讓制動分泵的壓力快速變化,防止車輪在制動時完全抱死。選項A.適時常開選項B.適時常閉選項C.適時打開關(guān)閉選項D.隨機(jī)開閉答案：C答案說明：當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)入防抱死狀態(tài)時，ABS電腦發(fā)出指令使輸入、輸出電磁閥適時打開關(guān)閉，從而讓制動分泵的壓力快速變化，以此防止車輪在制動時完全抱死。42.題目：()不是真空助力式液壓制動傳動裝置組成部分。選項A.控制閥選項B.加力氣室選項C.輪缸選項D.主缸答案：C答案說明：輪缸是液壓制動系統(tǒng)中的執(zhí)行元件，負(fù)責(zé)將制動液的壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械力推動制動蹄片，從而實現(xiàn)制動。它不是真空助力式液壓制動傳動裝置特有的組成部分，在普通液壓制動系統(tǒng)中也存在。而加力氣室、控制閥、主缸是真空助力式液壓制動傳動裝置的關(guān)鍵組成部分。加力氣室利用真空助力增加制動力；控制閥控制真空助力的工作；主缸產(chǎn)生制動液壓力。43.題目：手動變速器的英文簡稱是（）選項A.AT選項B.CVT選項C.MT選項D.DSG答案：C答案說明：手動變速器的英文全稱是ManualTransmission，簡稱MT。AT是自動變速器（AutomaticTransmission）的簡稱；CVT是無級變速器（ContinuouslyVariableTransmission）的簡稱；DSG是雙離合變速器（DualClutchTransmission）的簡稱。44.題目：循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在保壓過程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時電磁線圈中電流為（）。選項A.0選項B.大電流選項C.小電流選項D.都不正確答案：C答案說明：保壓時，電磁閥處于“保壓”位置，電磁線圈中通入小電流，使滑閥處于中間位置，將主缸與輪缸的通道切斷，同時使輪缸中的制動壓力保持一定。45.題目：豐田A340E自動變速器有（）個單向離合器。選項A.4選項B.1選項C.2選項D.3答案：D46.題目：汽車離合器液壓操縱系統(tǒng)漏油或有空氣，會引起()。選項A.離合器打滑選項B.離合器異響選項C.離合器結(jié)合不柔合選項D.離合器分離不徹底答案：D答案說明：汽車離合器液壓操縱系統(tǒng)漏油或有空氣，會導(dǎo)致液壓系統(tǒng)壓力不足或不穩(wěn)定，從而使離合器不能完全分離，出現(xiàn)分離不徹底的現(xiàn)象。離合器打滑通常是由于摩擦片磨損、壓緊彈簧彈力不足等原因引起；離合器異響可能有多種原因，如分離軸承損壞等；離合器結(jié)合不柔和可能與操縱系統(tǒng)的其他因素有關(guān)，但不是直接由漏油或有空氣導(dǎo)致。47.題目：自動變速器的換擋執(zhí)行元件不包括（）。選項A.離合器選項B.制動器選項C.撥叉選項D.單向離合器答案：C答案說明：自動變速器的換擋執(zhí)行元件包括離合器、制動器和單向離合器，撥叉不屬于換擋執(zhí)行元件，它主要用于撥動換擋齒輪等部件實現(xiàn)換擋動作。48.題目：如果以保證附著力較小的車輪不發(fā)生制動抱死或驅(qū)動滑轉(zhuǎn)為原則進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)，則稱這種控制方式為（）。選項A.一同控制選項B.獨立控制選項C.低選原則一同控制選項D.高選原則一同控制答案：C答案說明：低選原則一同控制是指以保證附著力較小的車輪不發(fā)生制動抱死或驅(qū)動滑轉(zhuǎn)為原則進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)。在這種控制方式下，系統(tǒng)會選擇附著力較小的車輪的制動或驅(qū)動狀態(tài)作為基準(zhǔn)，來調(diào)整其他車輪的壓力，以避免附著力小的車輪出現(xiàn)抱死或滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象，從而提高車輛在制動或驅(qū)動過程中的穩(wěn)定性和安全性。49.題目：對于汽車傳動系中的萬向傳動裝置，其中不正確的說法是（）。選項A.能有效地增大輸出轉(zhuǎn)矩選項B.傳動裝置的角度能隨后橋的運(yùn)動而改變選項C.隨汽車載重不同而改變傳動角度選項D.能減少因輸出轉(zhuǎn)矩波動產(chǎn)生的振動答案：A答案說明：萬向傳動裝置主要用于連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸等，其作用是適應(yīng)傳動軸兩端夾角的變化，實現(xiàn)動力的平穩(wěn)傳遞，減少因輸出轉(zhuǎn)矩波動產(chǎn)生的振動等，而不是增大輸出轉(zhuǎn)矩。它能隨汽車載重不同及后橋運(yùn)動而改變傳動角度。50.題目：帶鎖止離合器的液力變矩器中，鎖止離合器分離時，變矩器的效率（）。選項A.均錯選項B.小于1選項C.約等于1選項D.大于1答案：B答案說明：帶鎖止離合器的液力變矩器中，鎖止離合器分離時，液力變矩器處于變矩工況，此時渦輪的轉(zhuǎn)速低于泵輪的轉(zhuǎn)速，存在能量損失，效率小于1。當(dāng)鎖止離合器結(jié)合時，液力變矩器相當(dāng)于一個剛性聯(lián)軸器，效率約等于1。51.題目：ABS電磁閥的作用是（）。選項A.將制動液從輪缸中送回制動主缸選項B.吸收增壓和減壓過程中發(fā)生的制動液波動和振動選項C.用電信號控制電動泵選項D.完成ABS系統(tǒng)各車輪制動力的控制答案：D答案說明：ABS電磁閥是ABS系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，它通過控制制動液的流動來實現(xiàn)對各車輪制動力的精確控制。當(dāng)ABS系統(tǒng)工作時，電磁閥根據(jù)電子控制單元（ECU）的指令，適時地打開或關(guān)閉制動管路，以調(diào)節(jié)車輪的制動力，防止車輪抱死，提高車輛制動時的穩(wěn)定性和安全性。選項A中用電信號控制電動泵的不是ABS電磁閥；選項C中吸收增壓和減壓過程中制動液波動和振動的是蓄壓器等部件；選項D中將制動液從輪缸中送回制動主缸的主要是回油泵等，而非ABS電磁閥。52.題目：自動變速器的液力變矩器中，其泵輪是被（）驅(qū)動的。選項A.變速器外殼選項B.從渦輪拋出的油流選項C.單向離合器選項D.鎖止離合器答案：A答案說明：液力變矩器的泵輪與發(fā)動機(jī)曲軸相連，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)通過飛輪帶動泵輪轉(zhuǎn)動，所以泵輪是被變速器外殼（與發(fā)動機(jī)相連）驅(qū)動的。53.題目：汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（）。選項A.既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)選項B.只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)選項C.公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)都沒有選項D.只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)答案：A答案說明：差速器的作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或行駛在不平路面時，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動，保證兩側(cè)驅(qū)動車輪作純滾動運(yùn)動。行星齒輪在差速器中既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)車輪行駛的路程短，外側(cè)車輪行駛的路程長，行星齒輪會繞半軸齒輪公轉(zhuǎn)，同時自身也會自轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)兩側(cè)車輪不同的轉(zhuǎn)速。54.題目：()不是轉(zhuǎn)向沉重的原因。選項A.前輪前束過大或過小選項B.轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向軸彎曲或管柱凹癟相互摩擦選項C.轉(zhuǎn)向器搖臂與襯套間隙過小選項D.轉(zhuǎn)向梯形橫、直拉桿球頭配合間隙過小答案：A答案說明：前輪前束過大或過小主要影響車輛行駛穩(wěn)定性和輪胎磨損等，一般不會直接導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重。而轉(zhuǎn)向梯形橫、直拉桿球頭配合間隙過小、轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向軸彎曲或管柱凹癟相互摩擦、轉(zhuǎn)向器搖臂與襯套間隙過小都會增加轉(zhuǎn)向時的阻力，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重。55.題目：裝有ABS系統(tǒng)的汽車進(jìn)行道路測試時，以下說法（）不正確。選項A.當(dāng)ABS燈亮?xí)r，ABS系統(tǒng)不工作選項B.制動時有一個回彈行程，即踏板反應(yīng)選項C.在干燥路面上裝有ABS系統(tǒng)的汽車制動距離相對較小選項D.制動時發(fā)生踏板海綿感是正?，F(xiàn)象答案：D答案說明：制動時發(fā)生踏板海綿感是不正常現(xiàn)象，這可能是制動系統(tǒng)存在故障等原因?qū)е?，而不是正?，F(xiàn)象。選項A，當(dāng)ABS燈亮?xí)r，確實表示ABS系統(tǒng)不工作；選項C，制動時由于ABS系統(tǒng)工作會有一個回彈行程即踏板反應(yīng)；選項D，在干燥路面上裝有ABS系統(tǒng)的汽車制動距離相對較小是其優(yōu)點之一。56.題目：在汽車在壞的道路上行駛時,電子控制懸架系統(tǒng)可使（),以提高汽車的通過性。選項A.車身高度減少選項B.車身長度減少選項C.車身高度增加選項D.車身長度增加答案：C答案說明：當(dāng)汽車在壞的道路上行駛時，電子控制懸架系統(tǒng)使車身高度增加，這樣可以增大汽車的離地間隙，從而提高汽車的通過性，減少刮擦底盤等情況的發(fā)生。57.題目：以下哪一項不是電控液力自動變速器的優(yōu)點()選項A.良好的行駛性能選項B.傳動效率高選項C.更好的駕駛性能選項D.較好的安全性答案：B答案說明：電控液力自動變速器具有更好的駕駛性能、良好的行駛性能、較好的安全性等優(yōu)點。但它的傳動效率相對不高，這是其特點之一，也是與其他一些變速器相比的劣勢所在。58.題目：一般ABS繼電器安裝在()。選項A.儀表板下面選項B.制動壓力調(diào)節(jié)器旁邊選項C.ABS控制器內(nèi)選項D.繼電器總成盒內(nèi)答案：C59.題目：帶鎖止離合器的液力變矩器中，鎖止離合器結(jié)合時，變矩器的效率（）。選項A.小于1選項B.約等于1選項C.均錯選項D.大于1答案：B答案說明：鎖止離合器結(jié)合時，泵輪與渦輪剛性連接，液力變矩器相當(dāng)于一個普通的剛性聯(lián)軸器，此時沒有液力損失，效率約等于1。60.題目：ABS液壓控制裝置是通過電磁控制閥上的控制閥體控制（）的油壓，使其迅速變大或變小，從而實現(xiàn)了防抱死功能。選項A.總泵選項B.主缸選項C.分泵選項D.制動缸答案：C61.題目：自動變速器的控制系統(tǒng)中，對液力變矩器鎖止離合器的操作，是通過（）。選項A.制動器選項B.鎖止液壓閥選項C.鎖止繼電器選項D.單向離合器答案：B答案說明：液力變矩器鎖止離合器的操作是通過鎖止液壓閥來控制的。鎖止液壓閥根據(jù)控制系統(tǒng)的指令，控制液壓油的流向，從而實現(xiàn)鎖止離合器的結(jié)合與分離動作。鎖止繼電器主要用于控制電路的通斷；單向離合器主要起單向傳遞動力的作用；制動器用于制動行星齒輪機(jī)構(gòu)等部件，它們都不直接控制液力變矩器鎖止離合器的操作。62.題目：一般主銷內(nèi)傾角不大于()。選項A.8°選項B.10°選項C.12°選項D.5°答案：A63.題目：關(guān)于轉(zhuǎn)向沉重的原因。甲認(rèn)為：轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向軸彎曲或管柱凹癟相互摩擦就是轉(zhuǎn)向沉重原因。乙認(rèn)為：轉(zhuǎn)向器搖臂與襯套間隙過小是其中原因之一。丙認(rèn)為：轉(zhuǎn)向梯形橫、直拉桿球頭配合間隙過小是其中原因之一。看法正確的是()。選項A.丙和甲選項B.均錯選項C.乙和丙選項D.甲和乙答案：C答案說明：甲的說法中轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向軸彎曲或管柱凹癟相互摩擦?xí)?dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重；乙的說法中轉(zhuǎn)向器搖臂與襯套間隙過小會使轉(zhuǎn)向沉重；丙的說法中轉(zhuǎn)向梯形橫、直拉桿球頭配合間隙過小同樣會造成轉(zhuǎn)向沉重。所以乙和丙的看法正確，答案選B。64.題目：下列關(guān)于ABS電磁閥說法錯誤的是（）。選項A.三位三通電磁閥的三通指的是電磁閥上有三個通道分別通向輪缸、主缸和儲液器選項B.三位三通電磁閥的三位指的是電磁閥控制輪缸的制動壓力增、減或保壓三個位置選項C.一般都使用三位三通電磁閥選項D.當(dāng)電磁閥失效時汽車將失去制動性能答案：D答案說明：當(dāng)電磁閥失效時，ABS系統(tǒng)會進(jìn)入常規(guī)制動狀態(tài)，汽車仍然具備基本的制動性能，只是失去了防抱死制動功能，所以選項D說法錯誤。選項A，ABS電磁閥一般使用三位三通電磁閥；選項B，三位指的是控制輪缸制動壓力增、減或保壓三個位置；選項C，三通指的是有三個通道分別通向輪缸、主缸和儲液器，這三個選項說法均正確。65.題目：真空助力式液壓制動傳動裝置，加力氣室和控制閥組成一個整體，叫做()。選項A.空氣助力器選項B.空氣增壓器選項C.真空助力器選項D.真空增壓器答案：C答案說明：真空助力式液壓制動傳動裝置中，加力氣室和控制閥組成一個整體，叫做真空助力器。它利用發(fā)動機(jī)工作時在進(jìn)氣歧管中形成的真空度來幫助駕駛員進(jìn)行制動操作，增大制動力。真空增壓器是利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣行程產(chǎn)生的真空度和大氣壓力差來增加制動壓力；空氣增壓器和空氣助力器與真空助力式制動傳動裝置無關(guān)。66.題目：所有液力機(jī)械變速器液壓系統(tǒng)中都存在三種基本控制油壓，即主油路油壓、節(jié)氣門油壓和（）。選項A.手動閥油壓選項B.換檔閥油壓選項C.速度閥油壓選項D.緩沖控制閥油壓答案：C答案說明：液力機(jī)械變速器液壓系統(tǒng)中存在主油路油壓、節(jié)氣門油壓和速度閥油壓這三種基本控制油壓。主油路油壓為整個液壓系統(tǒng)提供基本壓力；節(jié)氣門油壓反映發(fā)動機(jī)負(fù)荷；速度閥油壓與車輛行駛速度有關(guān)，共同作用以實現(xiàn)變速器的正常換擋等功能。而手動閥油壓主要與手動換擋操作相關(guān)，換檔閥油壓是用于控制換擋動作的油壓，緩沖控制閥油壓并不是該液壓系統(tǒng)中的基本控制油壓。67.題目：以下屬于離合器發(fā)抖原因的是（）。選項A.壓緊彈簧彈力均勻選項B.從動盤表面平整選項C.摩擦片表面清潔選項D.離合器分離杠桿內(nèi)端面不在同一平面內(nèi)答案：D答案說明：離合器分離杠桿內(nèi)端面不在同一平面內(nèi)，會導(dǎo)致離合器在接合過程中受力不均勻，從而引起離合器發(fā)抖。而壓緊彈簧彈力均勻、摩擦片表面清潔、從動盤表面平整都有助于離合器正常平穩(wěn)工作，不會導(dǎo)致發(fā)抖。68.題目：在后輪驅(qū)動的自動變速器車輛中，其動力傳輸結(jié)構(gòu)的特點包括有（）。選項A.液力變矩器與變矩器輸入軸為平行傳輸選項B.液力變矩器與變速器輸入軸安裝在同一軸線上選項C.通過鏈輪與鏈條連接變矩器與變速器的輸入軸選項D.液力變矩器與變矩器輸入軸一般為垂直傳輸答案：B69.題目：下列指示燈中，LRC表