1模塊一汽車(chē)修理概論2目錄任務(wù)1汽車(chē)修理安全知識(shí)任務(wù)2汽車(chē)零件的損傷形式任務(wù)3汽車(chē)修理作業(yè)概述任務(wù)4汽車(chē)修理工藝過(guò)程3任務(wù)1汽車(chē)修理安全知識(shí)41.了解汽車(chē)修理作業(yè)中的有害因素及預(yù)防措施。2.掌握汽車(chē)修理安全規(guī)則和應(yīng)急常識(shí)。學(xué)習(xí)目標(biāo)5在汽車(chē)修理廠(chǎng)（場(chǎng)）內(nèi)有許多機(jī)械設(shè)備和化學(xué)物品，如果操作、使用不當(dāng)，會(huì)對(duì)人身造成嚴(yán)重傷害，因此要嚴(yán)格遵守汽車(chē)修理安全規(guī)則，并掌握一定的應(yīng)急常識(shí)。一、汽車(chē)修理作業(yè)中的有害因素及預(yù)防措施汽車(chē)修理作業(yè)中的有害因素主要包括廢氣、汽油、冷卻液、舊潤(rùn)滑油、清洗劑和黏結(jié)劑等汽車(chē)用其他油液，其危害及預(yù)防措施見(jiàn)下表。6汽車(chē)修理作業(yè)中有害因素的危害及預(yù)防措施7汽車(chē)修理作業(yè)中有害因素的危害及預(yù)防措施8汽車(chē)修理作業(yè)中有害因素的危害及預(yù)防措施9二、汽車(chē)修理安全規(guī)則1.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)安全規(guī)則（1）啟動(dòng)前應(yīng)檢查潤(rùn)滑油、冷卻液是否符合要求；變速操縱桿是否在空擋位置；拉緊駐車(chē)制動(dòng)手柄。（2）在室內(nèi)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)打開(kāi)門(mén)窗，使空氣流通，并將排氣管接出室外。（3）啟動(dòng)后，應(yīng)注意各儀表工作情況是否正常，以免發(fā)生機(jī)械事故。（4）當(dāng)柴油機(jī)調(diào)速器失靈時(shí)，應(yīng)立即切斷油路或氣路，以免發(fā)生“飛車(chē)”事故。102.汽車(chē)修理作業(yè)安全規(guī)則（1）汽車(chē)修理作業(yè)前，必須穿戴符合要求的個(gè)人防護(hù)裝備，包括防護(hù)服、防護(hù)鞋等，留長(zhǎng)發(fā)者要戴工作帽。（2）使用氣動(dòng)工具及電氣設(shè)備時(shí)必須遵守安全操作規(guī)程，并愛(ài)護(hù)工具及設(shè)備。（3）汽車(chē)修理作業(yè)應(yīng)在安全、合適的場(chǎng)所進(jìn)行，并懸掛“正在維修”字樣的標(biāo)示。（4）修理處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)注意防止風(fēng)扇葉片傷人或高溫部件燙傷人體。11（5）在汽車(chē)下部作業(yè)時(shí)，不能直接躺在地上，應(yīng)盡量使用臥板。有條件時(shí)可用舉升機(jī)舉升車(chē)輛。（6）使用舉升機(jī)時(shí)，舉升機(jī)應(yīng)放置平穩(wěn)，人應(yīng)處于車(chē)外側(cè)位置，舉升起后應(yīng)用專(zhuān)用工具支承牢固。（7）修理油箱需要放油時(shí)，周?chē)鷳?yīng)嚴(yán)禁煙火，并停止氣焊、電焊作業(yè)。（8）在裝配總成時(shí)要采用正確的操作方法，以免傷及肢體，甚至發(fā)生重大傷亡事故。（9）試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不得在車(chē)下作業(yè)。123.汽車(chē)路試安全規(guī)則（1）風(fēng)扇葉片、發(fā)動(dòng)機(jī)罩未可靠固定，不準(zhǔn)進(jìn)行試車(chē)。（2）儀表和各部位機(jī)件裝配不符合要求或工作不正常時(shí)，應(yīng)排除故障后試車(chē)。（3）路試車(chē)輛必須有明顯的試車(chē)標(biāo)牌。（4）行駛一段路程后，應(yīng)停車(chē)檢查車(chē)況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有異常情況時(shí)，應(yīng)修復(fù)后再繼續(xù)試車(chē)。（5）路試必須由正式的駕駛員操作。13三、安全用電常識(shí)1.各種電動(dòng)設(shè)備，尤其是移動(dòng)式電動(dòng)設(shè)備，應(yīng)建立定期檢查制度。2.濕手情況下不準(zhǔn)接觸電氣開(kāi)關(guān)及其他電氣設(shè)備。3.嚴(yán)禁使用不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的插座及電氣設(shè)備。4.局部照明和可移動(dòng)照明應(yīng)采用36V以下的安全電壓。145.修理電動(dòng)設(shè)備時(shí)應(yīng)將電源切斷。6.禁止用塑料桶盛裝易燃液體，以防止產(chǎn)生靜電。7.未經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練或未通過(guò)技術(shù)考試者，不得從事交流電工、焊工作業(yè)。8.使用移動(dòng)式電動(dòng)工具時(shí)，必須熟悉其安全操作規(guī)程，將工具移動(dòng)到工作地點(diǎn)后才能接電使用。工作完畢，應(yīng)先將電源開(kāi)關(guān)關(guān)閉，再拔下插頭。9.嚴(yán)禁一切低燃點(diǎn)的油、氣、醇類(lèi)與照明設(shè)施或帶電的線(xiàn)路接觸。15四、救火常識(shí)在修理汽車(chē)時(shí)，經(jīng)常需要使用油料、化油器清洗劑等易燃、易爆物品，因此應(yīng)提高消防安全意識(shí)，掌握救火常識(shí)及滅火器的使用方法（見(jiàn)下圖）。滅火器的使用方法a）一提b）二拔c）三瞄d）四壓161.電氣設(shè)備著火時(shí)，應(yīng)立即切斷電源，然后救火。2.汽油著火不可用水滅火，應(yīng)使用泡沫、二氧化碳、干粉等滅火劑滅火，或用砂土、石棉毯等覆蓋滅火。3.汽車(chē)修理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)要嚴(yán)禁煙火，并設(shè)置消防設(shè)施和消防標(biāo)志。17任務(wù)2汽車(chē)零件的損傷形式181.了解汽車(chē)零件的損傷形式。2.掌握汽車(chē)零件損傷的預(yù)防措施。學(xué)習(xí)目標(biāo)19一、汽車(chē)零件失效的概念及危害1.汽車(chē)零件失效的概念汽車(chē)零件失效是指在規(guī)定條件下和使用時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)零件無(wú)法滿(mǎn)足預(yù)定功能的現(xiàn)象。如果在運(yùn)行過(guò)程中，汽車(chē)零件失效會(huì)使其無(wú)法滿(mǎn)足原始性能要求，這將導(dǎo)致汽車(chē)技術(shù)狀況下降，影響汽車(chē)行駛安全性。20從一定意義上說(shuō)，失效與故障具有同等概念，但“失效”更多地用于不可修復(fù)產(chǎn)品，而“故障”則用于可修復(fù)產(chǎn)品。在汽車(chē)零件的使用過(guò)程中，技術(shù)狀況的變化是不可避免的。因此，了解汽車(chē)零件失效的過(guò)程至關(guān)重要，這樣可以針對(duì)零件失效的原因采取相應(yīng)的措施，防止零件早期損壞，從而控制汽車(chē)的技術(shù)狀況。212.汽車(chē)零件失效的危害汽車(chē)零件失效的危害主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。（1）用戶(hù)方面影響客運(yùn)或貨運(yùn)任務(wù)的完成；造成人身傷亡事故；損毀車(chē)輛；修理費(fèi)用升高。22（2）社會(huì)方面產(chǎn)生社會(huì)層面的不良影響；若運(yùn)輸企業(yè)因汽車(chē)零件失效導(dǎo)致故障停駛，不僅影響服務(wù)信譽(yù)，還會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失；造成人身傷亡事故；造成交通堵塞；造成交通、公路、城市設(shè)施的損壞；修理費(fèi)用升高；材料和能源的浪費(fèi)。（3）汽車(chē)制造廠(chǎng)商方面賠償用戶(hù)的損失，造成經(jīng)濟(jì)損失；產(chǎn)品的市場(chǎng)信譽(yù)下降，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力降低，銷(xiāo)售數(shù)量減少，工廠(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益下降，甚至虧損；企業(yè)形象和聲譽(yù)變差，影響企業(yè)的生存和發(fā)展。23二、汽車(chē)零件的磨損在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，汽車(chē)配合零件的摩擦副因其工作表面相互接觸而產(chǎn)生摩擦，使零件的工作面逐漸磨損，其尺寸和幾何形狀逐漸變化的現(xiàn)象稱(chēng)為零件的磨損。零件的磨損程度除與零件的材料有關(guān)外，還受摩擦類(lèi)型、零件相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度和壓力、潤(rùn)滑油的質(zhì)量和溫度等條件的影響。汽車(chē)零件磨損的形式有以下幾種。241.機(jī)械磨損機(jī)械磨損是指配合零件表面因加工誤差影響產(chǎn)生凹凸不平，在相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)相互摩擦而形成金屬微粒脫落的現(xiàn)象。如圖所示為配合零件表面局部放大圖。配合零件表面局部放大圖

252.磨料磨損磨料磨損是指來(lái)自空氣、燃料、潤(rùn)滑油料中的硬質(zhì)磨料夾在配合零件之間所形成的擦傷、刮削或研磨破壞，屬于非正常磨損。曲軸軸頸與軸承之間、氣缸與活塞之間易出現(xiàn)磨料磨損。如圖所示為活塞與氣缸壁間的磨料磨損?；钊c氣缸壁間的磨料磨損263.黏附或熔著磨損黏附或熔著磨損是指兩個(gè)不同性質(zhì)的材料表面間，出現(xiàn)強(qiáng)度較低的金屬轉(zhuǎn)移到強(qiáng)度較高的金屬表面上的一種惡性磨損，其過(guò)程如圖所示。黏附或熔著磨損的過(guò)程a）微觀凸起相接b）微觀凸起熔接c）微觀凸起撕裂274.腐蝕損傷當(dāng)摩擦零件表面之間存在著氧和酸性物質(zhì)時(shí)，它們會(huì)破壞零件表面原有的油膜，同時(shí)引起化學(xué)反應(yīng)，形成化學(xué)腐蝕；當(dāng)金屬與電解質(zhì)溶液接觸時(shí)會(huì)形成原電池，形成電化學(xué)腐蝕，屬于非正常磨損。濕式氣缸套外壁、活塞頂及活塞環(huán)、氣門(mén)與座圈、車(chē)身等處易出現(xiàn)腐蝕損傷。如圖所示為氣缸壁的腐蝕磨損。氣缸壁的腐蝕磨損285.疲勞磨損疲勞磨損是指接觸應(yīng)力較大、強(qiáng)度和硬度較高的零件表面間在受到較大的交變循環(huán)載荷作用時(shí)，產(chǎn)生瞬間顯微變形并向四周擴(kuò)散，形成網(wǎng)狀裂紋，甚至產(chǎn)生呈鱗片狀脫落的現(xiàn)象，又稱(chēng)麻點(diǎn)磨損，屬于非正常磨損。軸承的滾珠與滾道、齒輪的齒面等處易出現(xiàn)疲勞磨損。預(yù)防疲勞磨損的措施有對(duì)零件表面進(jìn)行滲碳、滲氮、電鍍、潤(rùn)滑膜涂層處理等。29三、汽車(chē)零件的變形汽車(chē)零件的變形是指零件在使用過(guò)程中由于承載或內(nèi)部應(yīng)力的作用，使零件的尺寸和形狀改變的現(xiàn)象，一般表現(xiàn)為零件的彎曲、扭曲和翹曲等。零件變形后在使用時(shí)，會(huì)破壞其原有的相互位置和配合性質(zhì)，加劇零件的不均勻磨損，同時(shí)還會(huì)造成相鄰的有關(guān)零件不正常損壞，如曲軸彎曲（見(jiàn)下圖），基礎(chǔ)件（氣缸體、變速器殼、驅(qū)動(dòng)橋殼等）變形等。曲軸彎曲30四、汽車(chē)零件的斷裂汽車(chē)零件的斷裂是指零件因人為破壞或受超常外載荷和交變循環(huán)載荷時(shí)，出現(xiàn)疲勞裂紋甚至折斷的現(xiàn)象，一般表現(xiàn)為脆性材料的折斷和高強(qiáng)度鋼的疲勞裂紋。零件斷裂屬于累積損傷，可劃分為滑移、裂紋成核、微觀裂紋擴(kuò)展、宏觀裂紋擴(kuò)展、最終斷裂等過(guò)程。氣缸體、氣缸蓋、軸類(lèi)、殼體類(lèi)零件等都可能出現(xiàn)斷裂。預(yù)防零件斷裂的措施有工作過(guò)程中避免受超常外載荷，加工、裝配、運(yùn)輸與修理過(guò)程中嚴(yán)格遵守操作規(guī)程等。31任務(wù)3汽車(chē)修理作業(yè)概述321.建立正確的汽車(chē)修理思想。2.了解汽車(chē)修理類(lèi)別及標(biāo)志。3.掌握汽車(chē)修理作業(yè)組織形式。4.掌握汽車(chē)零件修理方法及其選擇。學(xué)習(xí)目標(biāo)33一、汽車(chē)修理思想汽車(chē)修理思想是指組織實(shí)施車(chē)輛修理工作所遵守的指導(dǎo)方針和政策，是對(duì)修理目的、修理對(duì)象、修理活動(dòng)的總認(rèn)識(shí)。1.“預(yù)防為主”的維護(hù)思想“預(yù)防為主”的維護(hù)思想，是指一種積極、主動(dòng)的維護(hù)策略，主要通過(guò)前瞻性、系統(tǒng)性的維護(hù)措施來(lái)預(yù)防車(chē)輛故障的發(fā)生，而不是在故障發(fā)生后再進(jìn)行修復(fù)。2.以“可靠性為中心”的修理思想以“可靠性為中心”的修理思想是指通過(guò)最低的消耗，充分利用汽車(chē)的可靠性來(lái)組織修理。34二、汽車(chē)修理制度及技術(shù)規(guī)范交通運(yùn)輸部在《道路運(yùn)輸企業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)范》（JT/T1045—2016）中提出汽車(chē)全過(guò)程綜合管理原則，明確了我國(guó)汽車(chē)修理制度是在對(duì)車(chē)輛技術(shù)狀況檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定的基礎(chǔ)上，視汽車(chē)技術(shù)狀況對(duì)安全和經(jīng)濟(jì)的影響程度而決定修理內(nèi)容和實(shí)施時(shí)間。從事汽車(chē)修理作業(yè)的人員，在修理過(guò)程中必須貫徹實(shí)施汽車(chē)修理技術(shù)規(guī)范，即適用于汽車(chē)修理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)文件。35由國(guó)家行政主管部門(mén)批準(zhǔn)頒布的汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是具有法律效力的技術(shù)規(guī)范文件，用以促進(jìn)汽車(chē)修理技術(shù)進(jìn)步，提高汽車(chē)修理質(zhì)量，評(píng)價(jià)和仲裁修理質(zhì)量，保護(hù)汽車(chē)修理企業(yè)和用戶(hù)正當(dāng)權(quán)益。汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車(chē)或總成修理的基本技術(shù)要求和服務(wù)項(xiàng)目。另一類(lèi)技術(shù)規(guī)范文件是由汽車(chē)制造廠(chǎng)商編制的汽車(chē)維修手冊(cè)，其從使用的角度為用戶(hù)介紹該車(chē)型的技術(shù)特點(diǎn)、修理方法和技術(shù)要求。36三、汽車(chē)修理類(lèi)別及標(biāo)志汽車(chē)修理按作業(yè)范圍可劃分為車(chē)輛大修、總成大修、車(chē)輛小修和零件修理等，具體見(jiàn)下表。汽車(chē)修理類(lèi)別及標(biāo)志37汽車(chē)修理類(lèi)別及標(biāo)志38四、汽車(chē)修理作業(yè)組織汽車(chē)修理作業(yè)組織形式包括修理的基本方法、作業(yè)方式和勞動(dòng)組織形式三個(gè)方面。修理作業(yè)組織得好壞，對(duì)修理質(zhì)量、修理成本、生產(chǎn)效率等都有影響。因此，應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模、設(shè)備條件、技術(shù)水平、修理對(duì)象和材料供應(yīng)等情況合理組織汽車(chē)修理作業(yè)。391.汽車(chē)修理基本方法（1）總成互換修理法。用儲(chǔ)備的完好總成替換汽車(chē)上不可用總成的方法稱(chēng)總成互換修理法。采用總成互換修理法的汽車(chē)大修工藝過(guò)程40（2）就車(chē)修理法。在汽車(chē)修理過(guò)程中，除更換報(bào)廢零件外，原車(chē)上的零件、組合件及總成經(jīng)修復(fù)后，仍裝回原車(chē)的修理方法稱(chēng)為就車(chē)修理法。就車(chē)修理法的汽車(chē)大修工藝過(guò)程412.汽車(chē)修理作業(yè)方式汽車(chē)修理作業(yè)方式分為流水作業(yè)法和定位作業(yè)法。（1）流水作業(yè)法。汽車(chē)的解體、組裝在按生產(chǎn)工藝編制的各專(zhuān)業(yè)工位流水線(xiàn)上逐步完成修理作業(yè)的方法稱(chēng)為流水作業(yè)法。（2）定位作業(yè)法。汽車(chē)的解體、組裝以一輛汽車(chē)車(chē)架為主，固定在一個(gè)工作位置上完成，解體后的修理工作可在其他工作車(chē)間進(jìn)行的修理方法稱(chēng)為定位作業(yè)法。423.汽車(chē)修理勞動(dòng)組織形式（1）綜合作業(yè)。由一定人數(shù)組成的承修組共同承擔(dān)一輛汽車(chē)的全部修理作業(yè)項(xiàng)目的勞動(dòng)組織形式稱(chēng)為綜合作業(yè)。（2）專(zhuān)業(yè)分工。按修理作業(yè)項(xiàng)目分工進(jìn)行修理作業(yè)的勞動(dòng)組織形式稱(chēng)為專(zhuān)業(yè)分工。43五、汽車(chē)零件修理方法及其選擇1.汽車(chē)零件修理方法（1）機(jī)械加工修理。用去除零件材料的加工方法修理?yè)p壞的零件稱(chēng)為機(jī)械加工修理。這是已磨損零件最主要的修理方法，它可歸納為以下幾種方法：1）修理尺寸法。是修復(fù)配合副零件磨損的一種方法，首先將待修配合副中的一個(gè)零件通過(guò)機(jī)械加工方法恢復(fù)其正確幾何形狀并獲得新的尺寸（修理尺寸），然后選配相應(yīng)尺寸的另一配合件，恢復(fù)原設(shè)計(jì)規(guī)定的配合性質(zhì)。442）附加零件法。又稱(chēng)鑲套法。在零件的磨損部位進(jìn)行圓整加工，用過(guò)盈配合的方式鑲上新的金屬套，使零件恢復(fù)到原來(lái)的尺寸。附加零件為套結(jié)構(gòu)時(shí)，鑄鐵套的壁厚應(yīng)不小于4mm；其他材料制作的套的壁厚應(yīng)不小于2mm。鑲套配合面的表面粗糙度

Ra值應(yīng)達(dá)到2.5～1.25μm。另外，鑲套連接方式可采用膠粘、焊接、螺栓連接、螺釘緊固以及壓力機(jī)壓入、溫差法壓入等。45（2）壓力加工修理。進(jìn)行壓力加工修理時(shí)，不需去除零件的材料，而是在外力作用下，利用金屬的塑性，使零件的金屬材料變形，恢復(fù)零件工作面的尺寸、幾何形狀和表面力學(xué)性能。壓力加工普遍應(yīng)用于零件變形的校正。壓力加工修理的方法有以下幾種：1）靜壓校正。在外力作用下，利用金屬的塑性，使零件的金屬材料產(chǎn)生反變形，以恢復(fù)零件工作面的尺寸、幾何形狀和表面力學(xué)性能的方法為靜壓校正。連桿彎曲的靜壓校正462）敲擊校正。用專(zhuān)用球錘對(duì)零件非工作表面進(jìn)行連續(xù)敲擊，使其伸張并帶動(dòng)需校正軸線(xiàn)移動(dòng)，從而達(dá)到校正目的的方法為敲擊校正。曲軸彎曲采用敲擊校正，用專(zhuān)用球錘連續(xù)敲擊曲柄臂，如圖所示。3）火焰校正。用氧

-乙炔焰對(duì)變形零件進(jìn)行局部快速加熱，并輔以澆注冷卻液快速冷卻，靠加熱部位的冷卻應(yīng)力作用達(dá)到校正目的的方法稱(chēng)為火焰校正。曲軸彎曲的敲擊校正47（3）焊接修理。利用電弧或氣體火焰產(chǎn)生的熱量，使零件基體金屬與焊絲金屬熔化和熔合，以修補(bǔ)或填補(bǔ)零件的磨損、斷裂、凹坑和缺損等的方法稱(chēng)為焊接修理。（4）粘接修理。利用黏結(jié)劑將兩個(gè)物體或已損壞的零件牢固地粘接在一起的修理方法稱(chēng)為粘接修理，其特點(diǎn)是不會(huì)引起變形或金屬組織的改變。黏結(jié)劑分為有機(jī)黏結(jié)劑和無(wú)機(jī)黏結(jié)劑。482.汽車(chē)零件修理方法的選擇選擇汽車(chē)零件的修理方法時(shí)，主要考慮修理的經(jīng)濟(jì)性和修理工藝的合理性。（1）零件修理的經(jīng)濟(jì)性。修理的經(jīng)濟(jì)性是從費(fèi)用的角度評(píng)價(jià)零件修理耗費(fèi)與更換新件費(fèi)用的比例，確定較低修理費(fèi)用的修理方法的過(guò)程。（2）零件修理工藝的合理性。零件修理工藝的合理性是指零件對(duì)各種修理方法和修理后對(duì)工作條件的適應(yīng)能力。493.汽車(chē)零件修復(fù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)零件修復(fù)質(zhì)量取決于以下三個(gè)指標(biāo)：（1）修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度。修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度與修復(fù)工藝規(guī)范、零件表面狀態(tài)及零件的形狀等有密切關(guān)系。幾種常用修復(fù)層的抗拉結(jié)合強(qiáng)度試驗(yàn)數(shù)據(jù)見(jiàn)下表。常用修復(fù)層的抗拉結(jié)合強(qiáng)度50（2）修復(fù)層的耐磨性。修復(fù)層的耐磨性以一定工況下單位行程的磨損量作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。如圖所示為不同修復(fù)層的耐磨性曲線(xiàn)，曲線(xiàn)上升陡峭表明磨損速度快；曲線(xiàn)上升平緩表明耐磨性好。若一條曲線(xiàn)開(kāi)始陡峭，而后平緩，可以認(rèn)為其修復(fù)層磨合性好。不同修復(fù)層的耐磨性曲線(xiàn)1—45鋼（正?；?—手工電弧堆焊（普通焊條）

3—電弧噴涂層4—手工電弧焊（耐磨合金焊條）5—鍍鐵（80℃以上）6—埋弧焊7—埋弧焊后淬硬

8—45鋼高頻淬火9—電脈沖堆焊10—鍍鉻51（3）修復(fù)層對(duì)零件疲勞強(qiáng)度的影響。在交變載荷及沖擊載荷作用下的零件，疲勞強(qiáng)度是檢驗(yàn)零件質(zhì)量的重要指標(biāo)。各種修復(fù)層對(duì)45鋼（正?；┰嚢羝趶?qiáng)度影響的升降百分?jǐn)?shù)見(jiàn)下表。各種修復(fù)層對(duì)45鋼（正?；┰嚢羝趶?qiáng)度影響的升降百分?jǐn)?shù)52任務(wù)4汽車(chē)修理工藝過(guò)程531.了解送修汽車(chē)的工藝流程。2.掌握汽車(chē)零件的清洗、檢驗(yàn)與分類(lèi)方法。學(xué)習(xí)目標(biāo)54一、送修汽車(chē)的裝備技術(shù)條件送修汽車(chē)應(yīng)符合以下裝備技術(shù)條件：1.除肇事或特殊情況外，送修汽車(chē)必須保持可行駛狀態(tài)，車(chē)輛裝備齊全?？偝伤蛷S(chǎng)大修時(shí)，應(yīng)處在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換或缺少。2.汽車(chē)或總成送修時(shí)，應(yīng)將車(chē)輛或總成的有關(guān)技術(shù)資料隨同進(jìn)廠(chǎng)。承修單位和送修單位填寫(xiě)車(chē)輛或總成的交接清單，辦理交接手續(xù)。對(duì)發(fā)生交通事故的肇事車(chē)輛，應(yīng)持有當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)簽署的修理許可意見(jiàn)，并交遞承修單位。3.隨車(chē)工具及備用品等不屬于汽車(chē)附件范圍的物品，應(yīng)由送修單位自行保管。55二、送修汽車(chē)的驗(yàn)收承修單位在承接汽車(chē)修理業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定對(duì)送修車(chē)輛進(jìn)行嚴(yán)格檢查和驗(yàn)收，以確定汽車(chē)的完整性和技術(shù)狀況，估算修理工時(shí)，確定需更換的總成及主要零部件。在驗(yàn)收時(shí)，除檢查裝備技術(shù)條件外，應(yīng)向送修單位和駕駛員了解汽車(chē)的行駛里程，使用中的修理情況，技術(shù)狀況惡化的主要特征，燃料、潤(rùn)滑油消耗量等內(nèi)容，以便準(zhǔn)確地檢查和判斷其技術(shù)狀況。確定汽車(chē)技術(shù)狀況有儀器檢測(cè)和經(jīng)驗(yàn)檢視兩種方法，儀器檢測(cè)能定量做出診斷，經(jīng)驗(yàn)檢視雖為定性檢查，但也不可替代。56收時(shí)經(jīng)驗(yàn)檢視的主要內(nèi)容包括以下兩個(gè)方面：1.汽車(chē)外觀及內(nèi)飾檢查（1）檢查車(chē)容，查看汽車(chē)外觀有無(wú)損傷，各類(lèi)零件、飾件是否齊全和符合規(guī)格。（2）檢查車(chē)架及主要基礎(chǔ)件是否變形、損傷，是否有裂紋及滲漏現(xiàn)象，確認(rèn)其狀態(tài)。（3）檢查行車(chē)安全裝置，如燈光指示、后視鏡、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)裝置等的連接是否松動(dòng)，部件有無(wú)缺損及滲漏現(xiàn)象。（4）檢查行駛系的狀態(tài)，如懸架有無(wú)損傷、變形，懸架連接情況，輪胎氣壓及磨損情況等。572.工作行駛檢查（1）觀察發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及運(yùn)行有無(wú)異?，F(xiàn)象和聲響，各級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn)速度是否穩(wěn)定，排氣顏色是否異常，潤(rùn)滑油壓力與冷卻液溫度是否正常。（2）汽車(chē)起步時(shí)，離合器是否工作異常，變速器掛擋是否困難和存在異響現(xiàn)象。（3）汽車(chē)行駛中，轉(zhuǎn)向操縱是否靈活，有無(wú)行駛跑偏和轉(zhuǎn)向盤(pán)振抖現(xiàn)象。58三、送修汽車(chē)的解體1.汽車(chē)外部清洗進(jìn)廠(chǎng)進(jìn)行大修的汽車(chē)在解體之前應(yīng)進(jìn)行外部清洗，清除外部灰塵、泥垢和油污，以便汽車(chē)檢測(cè)和拆卸工作的順利進(jìn)行，并保持作業(yè)工位整潔。2.汽車(chē)解體送修車(chē)輛經(jīng)外部清洗后進(jìn)行解體，即將整車(chē)拆成總成（或拆卸單元），然后再將各總成拆成零部件。在修理作業(yè)中，拆裝工作量占較大的比重。59（1）合理組織拆卸作業(yè)及安排工藝順序?qū)ζ?chē)和總成的拆卸作業(yè)，可根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模的大小分別采用流水作業(yè)法和固定工位作業(yè)法。汽車(chē)拆卸的工藝順序取決于汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和工作地點(diǎn)的組織形式。（2）正確使用拆裝工具和設(shè)備在汽車(chē)拆裝作業(yè)中，螺紋連接的拆裝工作量占總拆裝工作量的50%～60%，過(guò)盈配合連接和軸承件的拆裝工作量約占總拆裝工作量的20%。為提高作業(yè)效率，保證拆卸質(zhì)量，改善勞動(dòng)條件，應(yīng)正確使用拆裝工具和拆裝設(shè)備。60（3）注意零件間的相互位置關(guān)系汽車(chē)上有些零件的相互位置和方向是不可錯(cuò)亂的，有些零件是不可互換的。因此，應(yīng)采取不同措施，以防拆亂。1）組合加工件。2）平衡件。3）正時(shí)件。主要是配氣正時(shí)和柴油機(jī)噴油正時(shí)傳動(dòng)件。4）配合副。5）調(diào)整墊片。61（4）其他應(yīng)注意的問(wèn)題1）應(yīng)在汽車(chē)剛停車(chē)時(shí)，趁熱放出發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、主減速器等總成中的潤(rùn)滑油，使廢油能夠徹底排出。2）應(yīng)在40℃以下拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)，以防氣缸蓋和進(jìn)、排氣歧管變形。3）為防止零件變形，對(duì)于多螺栓的緊固件，在其螺栓（母）拆卸時(shí)，應(yīng)按從四周至中央的順序或?qū)ΨQ(chēng)交叉的順序分次均勻地旋松。4）維護(hù)和小修中，拆下柴油機(jī)燃油管及各種液壓油管時(shí)，應(yīng)用塑料薄膜或紙包扎好管接頭，以防灰塵進(jìn)入燃油系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)。62四、汽車(chē)零件的清洗1.清除油污油污是變性的油脂和雜質(zhì)的黏著物，沉積在金屬表面，易堵塞潤(rùn)滑油道、濾網(wǎng)，阻礙零件傳熱、散熱。清除方法按使用的清洗液不同分為有機(jī)溶劑除油和無(wú)機(jī)溶劑除油兩種。（1）有機(jī)溶劑除油在汽車(chē)修理中常用的有機(jī)溶劑包括汽油、煤油、酒精和丙酮等。（2）無(wú)機(jī)溶劑除油無(wú)機(jī)溶劑適用于清洗鋼鐵零件的油污。63先將堿溶液在清洗池中加溫至80℃左右，將零件浸煮15min，然后刷洗，最后用清水沖凈零件表面的堿溶液。清洗工作量較大時(shí)，一般采用回轉(zhuǎn)式汽車(chē)零件清洗機(jī)

（見(jiàn)下圖）機(jī)械化清除油污?；剞D(zhuǎn)式汽車(chē)零件清洗機(jī)642.清除積炭積炭是燃油和潤(rùn)滑油在高溫及氧化作用下的生成物。產(chǎn)生在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)、氣缸內(nèi)壁的積炭影響熱量的傳遞，可形成熾熱點(diǎn)，導(dǎo)致異常燃燒。清除積炭通常有免拆清洗和解體清洗兩種方法。（1）免拆清洗即使用燃油添加清洗劑，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨同燃油一起在供油管路內(nèi)流動(dòng)，可清洗掉油箱、汽油泵濾網(wǎng)和噴油嘴上的積炭，同時(shí)自動(dòng)清洗掉氣門(mén)上和氣缸內(nèi)的積炭。（2）解體清洗對(duì)于積炭嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)必須解體清洗。653.清除水垢水垢是長(zhǎng)期使用未經(jīng)軟化處理的硬水，在水分蒸發(fā)時(shí)所析出的礦物鹽等污垢，它沉積在水套、散熱器內(nèi)壁，阻礙水的循環(huán)，影響散熱效果。一般用酸洗法和堿洗法，通過(guò)酸、堿溶解并清除水垢?，F(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系采取閉式循環(huán)，將蒸發(fā)的水分冷凝收集后重新注入循環(huán)，以阻止水中礦物鹽類(lèi)成分飽和析出；同時(shí)，采取添加冷卻液、防腐劑，減少甚至無(wú)需更換冷卻液等措施，有效地緩解水垢的沉積。66五、零件的檢驗(yàn)與檢驗(yàn)后的分類(lèi)1.零件的檢驗(yàn)方法（1）經(jīng)驗(yàn)法。也稱(chēng)檢視法，是通過(guò)觀察、敲擊和感覺(jué)來(lái)檢驗(yàn)及判斷零件技術(shù)狀況的方法。（2）測(cè)量法。即利用量具測(cè)量零件的幾何參數(shù)和物理參數(shù)，定量檢驗(yàn)零件損耗狀態(tài)。（3）儀器檢測(cè)法。大多數(shù)總成、部件的功能和技術(shù)狀況都可通過(guò)儀器檢測(cè)。672.零件檢驗(yàn)后的分類(lèi)檢驗(yàn)后的零件，一般根據(jù)損耗程度，分為可用零件和不可用零件?？捎昧慵侵笓p耗輕微，其尺寸、形位誤差和配合關(guān)系均在修理技術(shù)數(shù)據(jù)中的許用數(shù)值范圍內(nèi)，不經(jīng)修理尚可繼續(xù)裝車(chē)使用；不可用零件是指損耗嚴(yán)重，其尺寸、形位誤差和配合關(guān)系不僅超過(guò)了規(guī)定的許用數(shù)值要求，甚至接近或超過(guò)使用極限。對(duì)于不可用零件，又分為待修件和報(bào)廢件。分類(lèi)時(shí)一般應(yīng)考慮零件損耗的特征、零件的材料及制造工藝、零件的工作條件及修理方法、零件修理技術(shù)條件以及零配件的供應(yīng)狀況等。68汽車(chē)修理技術(shù)數(shù)據(jù)對(duì)零件檢驗(yàn)后的分類(lèi)起關(guān)鍵性作用，汽車(chē)修理技術(shù)數(shù)據(jù)中的規(guī)定如下：（1）“標(biāo)準(zhǔn)尺寸”是指制造廠(chǎng)生產(chǎn)零件圖樣上所標(biāo)明的尺寸，或用“原廠(chǎng)尺寸”表達(dá)。（2）“標(biāo)準(zhǔn)配合”是指制造廠(chǎng)生產(chǎn)零件圖樣和技術(shù)條件中所給定的，兩結(jié)合零件相互配合應(yīng)達(dá)到的間隙（+）或過(guò)盈（-）的極限范圍，或用“原廠(chǎng)規(guī)定”表達(dá)。69（3）“許用尺寸”是指汽車(chē)大修中檢驗(yàn)分類(lèi)時(shí)可用零件的尺寸。（4）“許用配合”是指汽車(chē)大修裝配中使用的配合公差的控制范圍?！霸S用尺寸”和“許用配合”也可統(tǒng)一用“大修允許”表達(dá)。（5）“使用極限”是指汽車(chē)在使用過(guò)程的維護(hù)和小修中判別零件可否繼續(xù)使用的極限尺寸和配合（屬參考數(shù)據(jù)）。70模塊二汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)修理71目錄任務(wù)1曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理任務(wù)2配氣機(jī)構(gòu)修理任務(wù)3汽油機(jī)燃料供給系修理任務(wù)4潤(rùn)滑系修理任務(wù)5冷卻系修理任務(wù)6發(fā)動(dòng)機(jī)總裝、調(diào)試和竣工驗(yàn)收72任務(wù)1曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理731.熟悉曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零部件的作用及組成。2.掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零部件的損傷形式及檢修方法。3.掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零部件的選配及技術(shù)要求。學(xué)習(xí)目標(biāo)74一、機(jī)體組的修理1.氣缸體和氣缸蓋的常見(jiàn)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，氣缸體與氣缸蓋容易出現(xiàn)的損傷是氣缸體裂紋，氣缸體上下平面翹曲變形，氣缸體的磨損、腐蝕及穴蝕損壞，氣缸體上平面螺栓孔螺紋損壞，氣缸蓋平面翹曲，氣缸體主軸承座孔磨損及同軸度誤差，燃燒室表面裂紋，冷卻水道孔邊緣及螺栓螺紋腐蝕，火花塞螺紋孔損壞等故障。752.氣缸體基準(zhǔn)面的檢修（1）檢測(cè)方法。檢測(cè)氣缸體基準(zhǔn)面前應(yīng)徹底清除平面上的水垢、積炭，清理毛刺，鏟平或刮平螺紋孔周?chē)妮p微凸起。將氣缸體下平面放在平板上，用游標(biāo)高度卡尺或?qū)Ｓ迷O(shè)備檢測(cè)氣缸的高度，上下平面的平行度誤差應(yīng)符合相關(guān)車(chē)型技術(shù)要求。然后將氣缸體倒置，用專(zhuān)用設(shè)備檢測(cè)第一道和第二道主軸承座孔蓋接合面至氣缸體下平面的距離，測(cè)量數(shù)據(jù)應(yīng)符合相關(guān)車(chē)型技術(shù)要求。76（2）修理方法。當(dāng)氣缸體變形較大時(shí)，一般在汽車(chē)第一次大修時(shí)，進(jìn)行氣缸體整形，用銑、刨、鏜、磨等方法按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行加工。對(duì)氣缸體變形不大，可用鉗工方法對(duì)氣缸體上下平面刮磨，直到符合技術(shù)要求為止。773.氣缸體和氣缸蓋接合平面翹曲變形的檢修（1）檢測(cè)方法。氣缸體和氣缸蓋接合平面的翹曲可用平板做接觸檢查，或者用刀口尺和塞尺在如圖所示的7個(gè)位置上進(jìn)行測(cè)試。檢查氣缸體和氣缸蓋接合平面的翹曲變形a）檢測(cè)方法b）檢測(cè)位置78（2）修理方法。當(dāng)平面的翹曲變形較小或局部不平時(shí)，可用大直徑的平砂輪手工推磨、研磨或用刮刀修刮凸起部位；若平面變形較大，則用平面磨床、銑床進(jìn)行磨削、銑削；若螺紋孔附近部位凸起，可用油石推磨、銼刀銼削或刮刀刮削。794.氣缸體和氣缸蓋裂紋的檢修（1）檢測(cè)方法。氣缸體和氣缸蓋裂紋常用水壓試驗(yàn)法檢驗(yàn)，如圖所示。氣缸體、氣缸蓋的水壓試驗(yàn)80（2）修理方法。氣缸體與氣缸蓋裂紋的修理方法主要有黏結(jié)法、堵漏法、焊接法、裁釘補(bǔ)釘法等。具體采用哪種方法，要根據(jù)裂紋的大小、損傷程度以及企業(yè)的生產(chǎn)條件確定。1）黏結(jié)法。對(duì)于受力不大、工作溫度較低部位的裂紋，可采用環(huán)氧樹(shù)脂、酚醛樹(shù)脂等有機(jī)物進(jìn)行黏結(jié)修復(fù)；對(duì)于工作溫度較高部位的裂紋，可采用氧化鋼粉末和磷酸調(diào)和的黏結(jié)劑修復(fù)。812）堵漏法。堵漏法是利用堵漏劑修補(bǔ)氣缸體裂紋的方法。堵漏劑是由水玻璃、無(wú)機(jī)聚沉劑、有機(jī)絮凝劑、無(wú)機(jī)填充劑和黏結(jié)劑等組成的膠狀液體，適用于鑄鐵或鋁合金氣缸體所出現(xiàn)的裂紋、砂眼等缺陷的堵漏。3）焊接法。若氣缸體、氣缸蓋的裂紋發(fā)生在受力較大或工作溫度較高的部位，則可采用硬釬焊、氣焊、電焊的方法進(jìn)行修復(fù)。4）栽釘補(bǔ)釘法。對(duì)于較長(zhǎng)的裂紋，可在鉆止裂孔后，用螺釘排列或打補(bǔ)丁的方法修復(fù)。825.氣缸體和氣缸蓋螺紋孔的檢修氣缸體與氣缸蓋由于沖擊損傷或金屬腐蝕會(huì)引起螺紋松動(dòng)、滑扣，拆裝不當(dāng)也會(huì)造成螺紋孔的損壞。修理時(shí)，可將原螺紋孔擴(kuò)大后鑲套，然后攻螺紋，使其內(nèi)螺紋與螺紋孔相同。836.氣缸體主軸承座孔、凸輪軸軸承座孔的檢修（1）檢測(cè)方法。首先要檢查主軸承座孔外觀有無(wú)磨損、拉傷及裂紋，然后將主軸承蓋裝上并按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺栓，用內(nèi)徑百分表檢查其圓度及圓柱度誤差，再用標(biāo)準(zhǔn)心棒測(cè)量主軸承座孔的同軸度誤差。（2）修理方法。以乘用車(chē)為例，鑄鐵氣缸體主軸承座孔的圓度及圓柱度誤差應(yīng)不大于0.01mm，鋁合金氣缸體應(yīng)不大于0.015mm。若主軸承座孔圓度、圓柱度、同軸度誤差較小，可以通過(guò)刮削軸承的方法進(jìn)行修整；若誤差較大，應(yīng)進(jìn)行鏜削修復(fù)。對(duì)于凸輪軸軸承的磨損，如偏磨不嚴(yán)重，可用修正軸瓦的方法解決，比較嚴(yán)重時(shí)，可考慮磨削軸承孔解決。847.氣缸或缸套的磨損及檢修（1）氣缸磨損的特點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的軸向磨損是呈上大下小的錐形，最大磨損在第一道活塞環(huán)到達(dá)上止點(diǎn)的位置，活塞環(huán)達(dá)不到的位置形成缸肩；徑向磨損為不規(guī)則的橢圓形，最大磨損在進(jìn)氣門(mén)相對(duì)的位置，如圖所示。氣缸磨損的特點(diǎn)a）軸向磨損特點(diǎn)b）徑向磨損特點(diǎn)1—金屬磨料磨損2—正常磨損3—灰塵磨料磨損4—酸性腐蝕磨損85（2）氣缸磨損的檢測(cè)。測(cè)量氣缸磨損量的目的是檢測(cè)氣缸磨損后的圓度和圓柱度是否超標(biāo)，測(cè)量氣缸通常使用量缸表（見(jiàn)下圖），其測(cè)量方法如下：量缸表861）選擇測(cè)量接桿。根據(jù)氣缸直徑選擇相應(yīng)的測(cè)量接桿，并將其固定在表?xiàng)U的下端。按規(guī)定，測(cè)量接桿固定好后與活動(dòng)測(cè)桿的總長(zhǎng)度應(yīng)與被測(cè)氣缸的尺寸相適應(yīng)。2）校正千分尺與量缸表。外徑千分尺的量程應(yīng)符合被測(cè)氣缸的直徑，校零后將外徑千分尺的讀數(shù)調(diào)整到氣缸標(biāo)準(zhǔn)直徑；用外徑千分尺校正量缸表，伸縮桿的壓縮行程為2mm左右，旋轉(zhuǎn)表盤(pán)，使指針對(duì)正零位。873）測(cè)量氣缸磨損。氣缸的磨損量可在氣缸的上、中、下三個(gè)截面測(cè)量，分別測(cè)量三個(gè)截面內(nèi)平行和垂直于曲軸軸線(xiàn)方向的兩個(gè)數(shù)值，確定實(shí)際磨損量。氣缸圓度、圓柱度的測(cè)量部位884）計(jì)算圓度誤差和圓柱度誤差。圓度誤差為同截面上直徑最大值與最小值差值的一半，即圓度誤差=（Dmax-Dmin）/2，Dmax

和

Dmin

分別為同一橫截面內(nèi)最大和最小測(cè)量直徑，用上式計(jì)算圓度誤差時(shí)，需取三個(gè)截面圓度誤差的最大值為該氣缸的圓度誤差。圓柱度誤差為氣缸內(nèi)任意方向上所測(cè)得的最大與最小直徑差值的一半，即：圓柱度誤差=（Dmax-Dmin）/2，Dmax

和

Dmin

分別為全部測(cè)量值中最大和最小測(cè)量直徑。89（3）氣缸磨損的修理。當(dāng)氣缸磨損后的圓度、圓柱度誤差大于或等于氣缸磨損后圓度、圓柱度誤差的許用值（見(jiàn)下表）或氣缸有拉缸現(xiàn)象時(shí)，必須運(yùn)用修理尺寸法進(jìn)行鏜削和磨削修理，此類(lèi)修理一般在專(zhuān)業(yè)修理廠(chǎng)進(jìn)行。（4）氣缸套的鑲配。氣缸經(jīng)過(guò)多次修理，當(dāng)直徑超過(guò)最大修理級(jí)別或個(gè)別缸發(fā)生事故性損傷時(shí)，應(yīng)鑲配新氣缸套，然后按標(biāo)準(zhǔn)尺寸鏜缸和磨缸，以達(dá)到原有的技術(shù)要求，延長(zhǎng)氣缸體的使用壽命。氣缸磨損后的圓度、圓柱度誤差許用值mm90二、活塞連桿組的修理活塞組由氣缸（套）、活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿小頭襯套組成，它們的尺寸是互相配套成組的，如圖所示。成套活塞組911.活塞的常見(jiàn)損傷及選配要求

（1）活塞的磨損1）活塞環(huán)槽的磨損?；钊h(huán)槽是活塞最大的磨損部位，通常第一道活塞環(huán)槽的磨損最為嚴(yán)重，往下依次減輕。磨損后的活塞環(huán)槽斷面呈梯形，外寬內(nèi)窄，側(cè)隙增大，導(dǎo)致氣缸漏氣、竄油，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、潤(rùn)滑變差、燃燒室大量積炭等。922）活塞裙部的磨損。活塞裙部的磨損較小，通常是由于側(cè)壓力和慣性力作用而形成橢圓形磨損和擦傷。當(dāng)活塞裙部與氣缸壁間隙過(guò)大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)敲缸、竄油現(xiàn)象。3）活塞銷(xiāo)座孔的磨損。由于氣缸壓力和慣性力的作用，活塞銷(xiāo)座孔形成橢圓形磨損，其最大磨損部位在座孔的上下方向，使座孔與活塞銷(xiāo)的配合松曠，產(chǎn)生異響。93（2）活塞的其他損傷1）活塞刮傷。這是活塞常見(jiàn)的損傷，主要是由于活塞與氣缸壁間隙過(guò)小，不能形成足夠的油膜；氣缸表面不清潔，存在較多、較大的磨粒和機(jī)械雜質(zhì)；活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔配合過(guò)緊等原因造成的。2）活塞燒傷。主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在超負(fù)荷條件下或爆燃情況下工作時(shí)間太長(zhǎng)，造成活塞頂或活塞側(cè)面局部高溫熔化。3）活塞脫頂。即活塞裙部與頭部分離，主要原因是活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小，當(dāng)活塞環(huán)受高溫時(shí)，其因膨脹在氣缸中卡死，活塞環(huán)與氣缸壁間發(fā)生熔結(jié)，而活塞仍在連桿的拖動(dòng)下運(yùn)動(dòng)，造成活塞頭部與裙部斷裂分離。94（3）活塞的選配要求當(dāng)氣缸按修理尺寸修理后或更換氣缸套時(shí)，或當(dāng)活塞環(huán)槽下平面形成階梯形磨損或嚴(yán)重?zé)g、拉傷時(shí)，則需更換活塞。在選配活塞時(shí)應(yīng)注意以下要求：1）活塞修理尺寸的要求。2）活塞質(zhì)量的要求。3）活塞直徑及圓度、圓柱度誤差的要求。4）活塞裙部膨脹槽的要求。952.活塞環(huán)的常見(jiàn)損傷及選配要求

（1）活塞環(huán)的常見(jiàn)損傷活塞環(huán)分氣環(huán)和油環(huán)，其主要作用是密封，防止漏氣和漏油，以免造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力降低，油耗升高。（2）活塞環(huán)的選配要求選配活塞環(huán)時(shí)應(yīng)做以下檢測(cè)：1）外徑尺寸的檢測(cè)。2）活塞環(huán)“三隙”的修配。3）活塞環(huán)彈力的檢測(cè)。4）活塞環(huán)漏光度的檢測(cè)。5）活塞環(huán)平面度誤差的檢測(cè)。963.活塞銷(xiāo)的常見(jiàn)損傷及選配要求

（1）活塞銷(xiāo)的常見(jiàn)損傷活塞銷(xiāo)的主要損傷是其與活塞、連桿的連接處磨損?；钊N(xiāo)磨損過(guò)大，將會(huì)引起氣缸偏磨和不正常的金屬敲擊聲響?；钊N(xiāo)彎曲變形過(guò)大，將會(huì)引起活塞銷(xiāo)座孔很大的應(yīng)力集中，可能造成活塞銷(xiāo)座孔破裂。97（2）活塞銷(xiāo)的選配要求修理汽車(chē)時(shí)，不僅要選配活塞、活塞環(huán)，還要選配活塞銷(xiāo)。一般采用同色選配法，即只需根據(jù)活塞銷(xiāo)座孔的尺寸級(jí)別，選用顏色標(biāo)記相同的活塞銷(xiāo)來(lái)裝配，無(wú)須加工。新選配的活塞銷(xiāo)應(yīng)符合下列要求：1）外徑尺寸。2）表面精度。3）質(zhì)量差。98（3）連桿小頭襯套的修配1）更換連桿小頭襯套。用帶軸肩的專(zhuān)用沖頭沖出舊襯套；測(cè)量襯套外徑與連桿小頭孔的配合尺寸，應(yīng)符合

-0.20～-0.10mm的要求；用壓床將新襯套壓入連桿小頭孔內(nèi)。對(duì)整體式襯套，對(duì)準(zhǔn)油孔壓入；對(duì)分段式襯套，每端壓入一段，襯套不許堵塞連桿小端的潤(rùn)滑油孔。2）活塞銷(xiāo)與連桿襯套配合檢驗(yàn)。一般要求能用拇指的力量將涂有潤(rùn)滑油的活塞銷(xiāo)推入襯套孔內(nèi)；或?qū)⒒钊N(xiāo)端面夾持在襯有純銅板的臺(tái)虎鉗上，沿軸向扳動(dòng)連桿應(yīng)無(wú)間隙感覺(jué)。3）換裝新襯套或更換修理尺寸的活塞銷(xiāo)后，一般通過(guò)鉸削或鏜削連桿小頭襯套孔的方法來(lái)修復(fù)連桿小頭襯套與活塞銷(xiāo)的配合尺寸。994.連桿的檢修

（1）連桿的常見(jiàn)損傷連桿的工作條件復(fù)雜，受力多變，潤(rùn)滑條件差，其常見(jiàn)損傷有連桿變形、大小頭座孔磨損及斷裂、螺紋孔損壞和大頭接合面損傷等，其中連桿變形是最常見(jiàn)的損傷形式。100（2）連桿的檢修方法1）連桿大頭孔磨損變形的檢修。連桿大頭孔一般在上下方向的磨損變形較大，造成其圓度、圓柱度誤差增大。檢測(cè)其圓度、圓柱度誤差時(shí)，首先將連桿大頭的軸承蓋裝好（不裝軸瓦），并按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺栓、螺母，然后用內(nèi)徑百分表測(cè)量連桿大頭孔的一組直徑（4個(gè)），測(cè)量位置如圖所示的A

前、B

前、A

后、B

后，并按下式計(jì)算連桿大頭孔的圓度、圓柱度誤差。連桿大頭孔磨損變形的檢測(cè)101圓度誤差=（Dmax-Dmin）/2，Dmax

和

Dmin

分別為同一橫截面內(nèi)的最大和最小測(cè)量直徑。圓柱度誤差=（Dmax-Dmin）/2，Dmax

和

Dmin

分別為全部測(cè)量值中的最大和最小測(cè)量直徑。當(dāng)圓度、圓柱度誤差超過(guò)0.025mm時(shí)，應(yīng)在軸承蓋端面與連桿連接處加墊片調(diào)整或堆焊修復(fù)。1022）連桿變形的檢測(cè)。連桿的彎曲、扭曲變形會(huì)造成連桿兩頭軸承座孔軸線(xiàn)平行度誤差增大。連桿變形可在連桿檢驗(yàn)校正儀上進(jìn)行檢測(cè)，如圖所示為連桿變形的檢測(cè)方法。連桿變形的檢測(cè)方法1033）連桿變形的校正。連桿在100mm長(zhǎng)度上的彎曲度值應(yīng)不大于0.03mm，扭曲度值應(yīng)不大于0.06mm。若變形量超差，確認(rèn)變形方向后，應(yīng)用連桿檢驗(yàn)校正儀校正。先校正扭曲變形，再校正彎曲變形。4）連桿其他損傷的檢修。對(duì)連桿螺栓和螺母，檢視全部螺紋應(yīng)完好，不得有滑牙和變形；探傷檢查連桿不允許有裂紋存在；對(duì)連桿大頭端面，由于受到曲軸軸向竄動(dòng)的影響而產(chǎn)生磨損，若其與曲柄臂之間的間隙值超過(guò)0.50mm時(shí)，應(yīng)在連桿大頭側(cè)面堆焊修復(fù)。104三、曲軸飛輪組的修理1.曲軸的常見(jiàn)損傷及檢修

（1）曲軸的常見(jiàn)損傷1）曲軸軸頸的磨損。曲軸軸頸的表面磨損是不均勻的，徑向磨損為橢圓形，軸向磨損為錐形。2）曲軸的變形。曲軸在周期性變化的氣體壓力、活塞連桿組往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力、離心力的共同作用下，既產(chǎn)生彎曲又產(chǎn)生扭曲，當(dāng)其變形超過(guò)允許限度時(shí)，將使曲軸軸頸與軸承在工作過(guò)程中產(chǎn)生劇烈的磨損，使氣缸與活塞連桿組件磨損加速。1053）曲軸的裂紋和折斷。曲軸的裂紋多發(fā)生在曲柄臂與軸頸之間的過(guò)渡圓角以及油孔處。由于曲軸受力條件十分復(fù)雜，既要承受燃燒氣體的壓力、往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力、離心力，還要承受這些力所形成的彎曲和扭轉(zhuǎn)，使過(guò)渡圓角處的應(yīng)力急劇增加，極易產(chǎn)生疲勞，出現(xiàn)裂紋。在交變應(yīng)力的作用下，裂紋擴(kuò)展，導(dǎo)致曲軸斷裂。4）曲軸的其他損傷。曲軸的其他損傷包括軸頸表面的擦傷和燒傷、起動(dòng)爪螺紋的損壞、曲軸前后油封軸頸的磨損、曲軸后凸緣法蘭盤(pán)固定飛輪的螺栓孔磨損等。106（2）曲軸的檢修1）曲軸軸頸磨損的檢修。因離心力的作用，曲軸主軸頸和連桿軸頸的最大磨損面均在靠近曲柄臂側(cè)。檢測(cè)曲軸軸頸圓度、圓柱度誤差1072）曲軸變形檢修①曲軸彎曲變形的檢修。將曲軸兩端的軸頸用V形架支承在平臺(tái)上，把百分表的測(cè)頭垂直抵在中間軸頸上，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，記下百分表的最小讀數(shù)，再將曲軸旋轉(zhuǎn)180°，記下百分表的讀數(shù)，百分表最大讀數(shù)與最小讀數(shù)之差即為徑向圓跳動(dòng)誤差，即曲軸彎曲變形量，如圖所示。曲軸彎曲量的檢測(cè)108②曲軸扭曲變形的檢修。檢查曲軸彎曲之后，將同一平面的連桿軸頸轉(zhuǎn)到水平位置，用百分表測(cè)出其到平板的高度差，即為扭曲度。曲軸扭曲的校正較為困難，扭曲度較小時(shí)，可在光磨曲軸時(shí)予以修正；若扭曲變形較大，光磨無(wú)法修正，則應(yīng)更換新曲軸。3）曲軸裂紋的檢修。曲軸裂紋一般用磁力探傷儀或超聲波探傷儀進(jìn)行檢查：先把曲軸用磁力探傷儀磁化，再將干燥的細(xì)鐵屑撒在需要檢查的部位，同時(shí)用小錘輕輕敲擊曲軸，如有裂紋，在鐵屑聚積的中間可清楚地看到。1092.曲軸其他部位的檢修（1）起動(dòng)爪螺紋孔檢修。曲軸起動(dòng)爪螺紋孔的螺紋損傷超過(guò)2牙、磨損松曠，可用加大螺紋孔的方法修復(fù)，但應(yīng)注意不能損傷螺紋孔倒角。（2）曲軸后端軸承孔檢修。曲軸后端變速器第一軸軸承孔與軸承的過(guò)盈配合量為0.028～0.021mm。若磨損松曠，或與曲軸軸線(xiàn)不重合，其徑向圓跳動(dòng)誤差超過(guò)0.06mm時(shí)（在軸承孔內(nèi)測(cè)量），應(yīng)對(duì)軸承座孔鑲套修復(fù)。保證變速器第一軸與曲軸中心線(xiàn)重合，避免變速器齒輪產(chǎn)生噪聲，加速磨損，甚至造成變速器跳擋。110（3）曲軸后端凸緣檢修。曲軸后端安裝飛輪的凸緣端面應(yīng)與曲軸軸線(xiàn)垂直，在端面邊緣測(cè)量時(shí)，端面圓跳動(dòng)誤差應(yīng)不大于0.06mm。若超過(guò)此標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予修復(fù)或加墊片調(diào)整，以防飛輪工作時(shí)偏擺。飛輪螺栓孔磨損變形應(yīng)予修復(fù)，螺栓與孔的配合間隙為0～0.07mm，最大不得超過(guò)0.10mm。（4）正時(shí)齒輪的檢修。正時(shí)齒輪不得有裂紋和擊傷，與軸頸的配合應(yīng)符合規(guī)定。正時(shí)齒輪上的鍵槽寬度若有磨損應(yīng)予以修復(fù)，修復(fù)加工后的鍵槽應(yīng)符合原尺寸規(guī)定。（5）曲軸帶輪的檢修。曲軸帶輪不得有破裂或輪槽寬度不均的現(xiàn)象，帶輪輪轂孔與其軸頸的配合要符合規(guī)定。1113.曲軸主軸承和連桿軸承的選配

曲軸主軸承和連桿軸承均采用滑動(dòng)式的薄壁軸承，常見(jiàn)損耗形式為磨損、機(jī)械雜質(zhì)劃傷、疲勞剝落和因缺乏潤(rùn)滑油造成的燒蝕等。由于所澆注的合金比較薄，在修理中一般不允許刮削，只能根據(jù)軸頸的修理尺寸進(jìn)行選配。（1）軸承座孔的檢查與修正在選配軸承前，應(yīng)先檢查軸承座孔的圓度、圓柱度誤差是否符合標(biāo)準(zhǔn)。112（2）軸承的選配要求1）根據(jù)軸頸選軸承。根據(jù)軸頸光磨后的修理尺寸，選用同一級(jí)修理尺寸的軸承。2）軸承的圓弧長(zhǎng)度符合規(guī)定。新的軸承裝入座孔內(nèi)，上、下兩片每端均應(yīng)高出座孔平面0.04～0.05mm，以保證軸承與座孔緊密配合，提高散熱效果。3）背面光滑且有合適的凸榫。軸承背面應(yīng)光滑、無(wú)斑點(diǎn)，表面粗糙度

Ra

值不大于0.8μm。4）彈性合適無(wú)啞聲。軸承的彈性可保證軸承與座孔緊密貼合。113（3）軸承與軸頸配合間隙的要求加工后的軸頸與軸承配合，要求接觸面積達(dá)75%以上；徑向和軸向配合間隙應(yīng)符合相應(yīng)車(chē)型的技術(shù)要求。（4）曲軸軸向間隙的檢測(cè)與修正曲軸軸向間隙一般在曲軸軸承檢修完畢，并正確安裝好曲軸后檢測(cè)。用百分表測(cè)頭抵住飛輪的端面或曲柄臂端面，使百分表小指針處于測(cè)量范圍的中間值，然后用撬杠沿軸向前后撥動(dòng)曲軸，觀察百分表大指針的擺動(dòng)幅度，該幅度值即為曲軸的軸向間隙，如圖所示。114曲軸軸向間隙的檢測(cè)1154.飛輪的常見(jiàn)損傷及檢修

（1）飛輪的常見(jiàn)損傷1）飛輪齒圈的磨損和斷裂。2）飛輪工作面的磨損。3）飛輪螺栓孔的磨損和變形。116（2）飛輪的檢修1）飛輪齒圈的檢修。若只有個(gè)別齒損壞或齒圈單面磨損，可在輪齒另一端重新倒角，將齒圈翻邊使用；若齒面嚴(yán)重磨損超過(guò)齒長(zhǎng)的30%或連續(xù)損壞兩齒以上時(shí)，必須更換齒圈。2）飛輪工作面的檢修。飛輪工作面的平面度誤差可用鋼直尺和塞尺檢測(cè)。3）飛輪螺栓孔的檢修。飛輪螺栓孔的圓度誤差大于0.04mm、螺紋損傷多于兩牙，應(yīng)采用擴(kuò)孔加大尺寸法修理，然后換用相應(yīng)尺寸的螺栓以固定飛輪。1174）飛輪端面的檢修。將百分表表架裝在飛輪殼上，百分表測(cè)頭抵在飛輪的光滑端面上，轉(zhuǎn)動(dòng)表頭指針對(duì)正“0”位，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪一圈，百分表上的讀數(shù)除以表頭至飛輪旋轉(zhuǎn)中心距的兩倍，即為飛輪的軸向圓跳動(dòng)量，如圖所示，一般不大于0.20mm。飛輪軸向圓跳動(dòng)量的檢測(cè)1185）飛輪殼的檢修a.檢查垂直度。飛輪殼平面應(yīng)與曲軸軸線(xiàn)垂直，常用百分表進(jìn)行檢查，安裝時(shí)其傾斜度應(yīng)不超過(guò)0.20mm。b.檢查同心度。飛輪殼上用于安裝變速器第一軸的軸承蓋孔中心線(xiàn)與曲軸中心線(xiàn)應(yīng)同心。6）曲軸、飛輪的平衡試驗(yàn)。曲軸、飛輪修理后，曲軸要做動(dòng)平衡試驗(yàn)，飛輪要做靜平衡試驗(yàn)，曲軸和飛輪與離合器安裝在一起后應(yīng)做總成的動(dòng)平衡試驗(yàn)。119四、曲柄連桿機(jī)構(gòu)組裝檢驗(yàn)用修理尺寸法修理曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件的順序：加工及修理氣缸，選配修理尺寸的活塞和活塞環(huán)；加工及修理活塞銷(xiāo)座孔和連桿襯套孔，選配修理尺寸的活塞銷(xiāo)，或根據(jù)活塞上活塞銷(xiāo)座孔的尺寸偏差分組標(biāo)記，選配按相應(yīng)尺寸偏差分組的活塞銷(xiāo)，加工連桿襯套孔；加工曲軸主軸頸和連桿軸頸，選配主軸承和連桿軸承。120曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件按組檢修后，不僅要檢驗(yàn)各組的裝配技術(shù)狀況，在各個(gè)組總裝后，還要對(duì)它們的裝配關(guān)系和裝配技術(shù)條件進(jìn)行檢驗(yàn)。不符合技術(shù)要求的，要查明原因重新修理。曲柄連桿機(jī)構(gòu)組裝后的主要檢驗(yàn)項(xiàng)目是活塞連桿組與曲軸飛輪組連接后，活塞在氣缸中的位置。121任務(wù)2配氣機(jī)構(gòu)修理1221.明確配氣機(jī)構(gòu)各零部件的損傷形式。2.掌握配氣機(jī)構(gòu)各零部件的檢修方法。3.掌握氣門(mén)間隙和配氣相位的檢查、調(diào)整方法。學(xué)習(xí)目標(biāo)123一、氣門(mén)組各主要零件的常見(jiàn)損傷及檢修氣門(mén)組零件有氣門(mén)、氣門(mén)座圈、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧與氣門(mén)彈簧座等。1.氣門(mén)組零件的主要損傷氣門(mén)組零件的主要損傷包括氣門(mén)桿彎曲和磨損；氣門(mén)與氣門(mén)座工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑點(diǎn)和凹陷；氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管配合松曠；氣門(mén)彈簧自由長(zhǎng)度縮短，彈力減退，且發(fā)生彎曲變形，甚至折斷等。1242.氣門(mén)組零件的檢修（1）氣門(mén)桿磨損的檢修1）氣門(mén)桿彎曲的檢驗(yàn)。將氣門(mén)桿置于V形架上，轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)，用百分表測(cè)量氣門(mén)中部的彎曲度；再將百分表測(cè)頭移至氣門(mén)頭部，測(cè)量頭部徑向圓跳動(dòng)量，如圖所示。氣門(mén)桿彎曲的檢驗(yàn)1252）氣門(mén)桿磨損的檢驗(yàn)。用外徑千分尺按如圖所示三部位測(cè)量氣門(mén)桿直徑，并與新氣門(mén)桿比較。氣門(mén)桿磨損的檢驗(yàn)1263）氣門(mén)桿端面磨損的檢驗(yàn)。氣門(mén)桿端面磨損不均勻或有疤痕，可造成端面不平，氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。檢驗(yàn)時(shí)，將氣門(mén)桿放置在V形架上，用百分表測(cè)量，用百分表測(cè)頭抵住氣門(mén)桿端面，百分表指針的擺差量應(yīng)不大于0.03mm。氣門(mén)桿端面磨損可用氣門(mén)光磨機(jī)修磨，或用砂輪修磨。修磨時(shí)，將氣門(mén)桿平放在帶V形槽的夾具上，一手按住氣門(mén)桿，一手轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)頭部，并使桿端面輕抵砂輪磨平。127（2）氣門(mén)與氣門(mén)座密封工作面的檢修1）氣門(mén)密封工作面磨損的檢驗(yàn)。氣門(mén)密封工作面簡(jiǎn)稱(chēng)氣門(mén)工作面，位于氣門(mén)錐面中部略靠?jī)?nèi)側(cè)，如圖所示。氣門(mén)工作面1—?dú)忾T(mén)工作面2—?dú)忾T(mén)圓柱面3—?dú)忾T(mén)錐面4—?dú)忾T(mén)錐面斜角5—?dú)忾T(mén)桿128氣門(mén)工作面應(yīng)與氣門(mén)座密封工作面（見(jiàn)下圖）相配合。氣門(mén)工作面磨損，破壞氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性，會(huì)導(dǎo)致漏氣并改變氣門(mén)間隙。檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)檢查氣門(mén)工作面是否有疲勞脫層引起的點(diǎn)蝕、擦傷引起的刻痕和較大的斑痕、燒傷以及偏磨引起的凹陷等。氣門(mén)座密封工作面1—?dú)忾T(mén)座端面斜角2—?dú)忾T(mén)座密封工作面斜角3—?dú)忾T(mén)座孔斜角4—?dú)忾T(mén)座孔面

5—?dú)忾T(mén)座密封工作面6—?dú)忾T(mén)座端面1292）氣門(mén)工作面位置檢查。在氣門(mén)錐面上涂抹一薄層紅丹油，將氣門(mén)插入氣門(mén)導(dǎo)管，使氣門(mén)錐面落座，略旋轉(zhuǎn)氣門(mén)；取出氣門(mén)觀察接觸印痕。該印痕即為氣門(mén)工作面及其位置，如圖所示。3）氣門(mén)與氣門(mén)座密封性的檢驗(yàn)。為提高氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性能，經(jīng)鉸削或磨削加工后的氣門(mén)座一般還需與氣門(mén)互相研磨。氣門(mén)工作面位置檢查130（3）氣門(mén)座圈的鑲配氣門(mén)座圈的鑲配工藝如下：1）用拉拔器拉出舊氣門(mén)座圈。2）檢查氣門(mén)座圈承孔，當(dāng)其圓度誤差超過(guò)0.02mm，或圓柱度誤差超過(guò)0.05mm，或表面粗糙度

Ra

值大于1.25μm時(shí)，須以氣門(mén)導(dǎo)管定位，鏜削或鉸削原氣門(mén)座圈承孔，鑲配上合適的新氣門(mén)座圈。3）氣門(mén)座圈材料的性能應(yīng)與基體材料相近。4）氣門(mén)座圈與承孔為過(guò)盈配合，進(jìn)氣門(mén)的配合公差為-0.12～-0.07mm，排氣門(mén)為

-0.17～-0.10mm。5）鑲配后，上端面與基體平面應(yīng)平齊。131（4）氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管配合的檢修氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管配合間隙的檢測(cè)如圖所示，將氣門(mén)從閥座上提升15～20mm，用百分表測(cè)頭抵住氣門(mén)邊緣，沿百分表測(cè)桿方向擺動(dòng)氣門(mén)，百分表指針擺幅值的一半即為氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管配合間隙值。氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管配合間隙的檢測(cè)

132氣門(mén)導(dǎo)管的鑲配工藝如下：1）用直徑比氣門(mén)導(dǎo)管外徑小1.0～1.5mm的沖頭從凸輪軸一側(cè)壓出或沖出氣門(mén)導(dǎo)管，帶有臺(tái)肩的氣門(mén)導(dǎo)管則從燃燒室壓出或沖出，做好記號(hào)，并清潔氣門(mén)導(dǎo)管孔。2）根據(jù)車(chē)型，選擇新氣門(mén)導(dǎo)管，并在其外表涂上薄薄一層潤(rùn)滑油，然后用銅沖從氣門(mén)彈簧座端壓入或沖入。3）鑲?cè)牒螅瑲忾T(mén)導(dǎo)管的壓入深度必須符合規(guī)定，并需檢查及修整與沖頭接觸處氣門(mén)導(dǎo)管的損傷，檢驗(yàn)氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管的配合間隙。4）鑲裝氣門(mén)座圈或氣門(mén)導(dǎo)管后，應(yīng)進(jìn)行水壓試驗(yàn)。133（5）氣門(mén)彈簧的檢修氣門(mén)彈簧長(zhǎng)期處于高速、高溫情況下工作，連續(xù)不斷地受到間歇性的伸縮，產(chǎn)生彈性疲勞，會(huì)逐漸失去原有的彈力且自由長(zhǎng)度會(huì)改變，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)或滯后。氣門(mén)彈簧的檢驗(yàn)主要是測(cè)量其自由長(zhǎng)度（或新舊彈簧對(duì)比）、負(fù)荷長(zhǎng)度和彎曲量，如圖所示。要求氣門(mén)彈簧自由長(zhǎng)度減小量不大于3mm，彈簧無(wú)明顯歪斜，彈簧鋼絲無(wú)銹蝕斑點(diǎn)、裂紋，否則應(yīng)更換。134測(cè)量彈簧自由長(zhǎng)度測(cè)量彈簧負(fù)荷長(zhǎng)度和彎曲量1353.氣門(mén)研磨氣門(mén)研磨的目的是保證氣門(mén)與氣門(mén)座接觸良好，使配合密封性達(dá)到要求。氣門(mén)研磨可分為機(jī)動(dòng)研磨和手工研磨兩種。（1）氣門(mén)機(jī)動(dòng)研磨。氣門(mén)機(jī)動(dòng)研磨是在氣門(mén)研磨機(jī)上進(jìn)行的。（2）氣門(mén)手工研磨。沒(méi)有氣門(mén)研磨機(jī)的小型修理企業(yè)，可采用手工研磨氣門(mén)的方法。136二、氣門(mén)傳動(dòng)組各主要零件的常見(jiàn)損傷及檢修1.凸輪軸的常見(jiàn)損傷及檢修凸輪軸的常見(jiàn)損傷包括凸輪軸彎曲、軸頸磨損、凸輪磨損和斷裂、正時(shí)齒輪軸頸及鍵槽磨損、潤(rùn)滑油泵驅(qū)動(dòng)齒輪磨損等。137（1）凸輪軸彎曲變形的檢修凸輪軸彎曲的檢測(cè)如圖所示，將凸輪軸兩端軸頸放在V形架上，將百分表測(cè)頭抵在中間的軸頸上，并緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸一周，如果百分表的指針擺差量超過(guò)0.10mm，應(yīng)冷壓校正，校正后的彎曲度應(yīng)不大于0.03mm。凸輪軸彎曲的檢測(cè)138（2）凸輪軸軸頸磨損的檢修和軸承的更換凸輪軸轉(zhuǎn)速不是很高，旋轉(zhuǎn)半徑也不大，其軸頸的磨損基本是均勻的。用千分尺測(cè)量各段軸頸，如圖所示，并計(jì)算其圓度和圓柱度誤差，如超過(guò)規(guī)定值，可用修理尺寸法磨削軸頸并選用相配的凸輪軸軸承；若軸頸磨損嚴(yán)重應(yīng)予以更換。凸輪軸軸頸磨損的檢測(cè)139（3）凸輪軸凸輪磨損的檢修凸輪磨損的檢測(cè)如圖所示，用千分尺或?qū)Ｓ脙x器測(cè)量凸輪的高度，若高度比標(biāo)準(zhǔn)值低0.40mm或其表面有嚴(yán)重擦傷、拉毛、麻點(diǎn)等，均應(yīng)更換。凸輪磨損的檢測(cè)140（4）凸輪軸軸向間隙的檢測(cè)及修正凸輪軸軸向竄動(dòng)會(huì)影響配氣相位和點(diǎn)火正時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速越高，對(duì)凸輪軸的軸向間隙要求越嚴(yán)格。對(duì)運(yùn)用止推板定位的發(fā)動(dòng)機(jī)，用塞尺測(cè)量止推板端面與凸輪軸軸頸端面的間隙。也可在凸輪軸正確安裝后，用百分表測(cè)量凸輪軸的軸向移動(dòng)幅度。當(dāng)凸輪軸軸向間隙超差時(shí)，可通過(guò)更換止推板或減薄止推板隔圈的厚度來(lái)調(diào)整。141對(duì)運(yùn)用軸承定位的發(fā)動(dòng)機(jī)，首先拆去筒形挺桿，然后將凸輪軸裝入軸承中，將百分表測(cè)頭頂?shù)酵馆嗇S軸端，如圖所示，推、拉凸輪軸，百分表指針的擺差量即為凸輪軸的軸向間隙。若間隙超限，應(yīng)更換凸輪軸軸承。凸輪軸軸向間隙的檢測(cè)1422.氣門(mén)挺桿的常見(jiàn)損傷及檢修氣門(mén)挺桿的主要損傷包括氣門(mén)挺桿與凸輪接觸面（球面或平面）磨損、氣門(mén)挺桿的外圓柱面磨損等。氣門(mén)挺桿球面的磨損程度可用如圖所示的樣板檢驗(yàn)，當(dāng)間隙大于0.20mm時(shí)，應(yīng)更換氣門(mén)挺桿，也可在專(zhuān)用磨床上或利用夾具在車(chē)床上對(duì)球面進(jìn)行修磨。氣門(mén)挺桿球面磨損的檢驗(yàn)143氣門(mén)挺桿與承孔配合間隙的檢測(cè)如圖所示，配合間隙極限值為0.10mm。若磨損超限，可更換氣門(mén)挺桿，也可電鍍修理挺桿承孔。氣門(mén)挺桿與承孔配合間隙的檢測(cè)1443.氣門(mén)推桿的常見(jiàn)損傷及檢修氣門(mén)推桿通常采用空心細(xì)長(zhǎng)桿件，工作時(shí)承載面積小，因此，氣門(mén)推桿的常見(jiàn)損傷是桿身彎曲、兩端磨損。氣門(mén)推桿的直線(xiàn)度誤差一般應(yīng)不大于0.30mm，球頭或球座應(yīng)無(wú)裂損，球面半徑應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)更換。1454.搖臂及搖臂軸的常見(jiàn)損傷及檢修搖臂的主要損傷是搖臂頭部的磨損，而搖臂軸的主要損傷是軸頸的磨損及彎曲變形。（1）外觀檢查檢查搖臂和搖臂軸工作面有無(wú)缺口、凹陷、溝槽、麻點(diǎn)、劃損等缺陷，若有須修磨或更換。146（2）檢查搖臂與搖臂軸之間的磨損如圖所示為用手檢查搖臂與搖臂軸的配合間隙，按圖中箭頭方向推拉和搖擺搖臂，如有間隙感，說(shuō)明搖臂與搖臂軸之間出現(xiàn)了磨損。檢查搖臂與搖臂軸的配合間隙147如圖所示為用內(nèi)徑百分表和千分尺檢測(cè)搖臂與搖臂軸之間的配合間隙，如果測(cè)得間隙超過(guò)0.15mm，則必須更換。（3）檢查、疏通搖臂潤(rùn)滑油孔檢查調(diào)整螺釘螺紋是否完好，若損壞須更換。檢測(cè)搖臂與搖臂軸的配合間隙1485.鏈輪、鏈條與齒形帶的檢修鏈輪、鏈條與齒形帶的損傷形式主要是磨損，修理時(shí)以換件為主。（1）鏈輪和鏈條磨損的檢測(cè)在安裝狀態(tài)，用彈簧秤和鋼直尺測(cè)量鏈條的撓度，如圖所示，要求在100N的力作用下，鏈條的撓度不超過(guò)14mm。零件卸下后測(cè)量鏈條的伸展度和鏈輪直徑，如圖所示。鏈條撓度的測(cè)量1—彈簧秤2—鏈條3—撓度149鏈條及鏈輪的檢測(cè)a）測(cè)量鏈條伸展度b）測(cè)量鏈輪直徑1、4—鏈條2—彈簧秤3—游標(biāo)卡尺5—鏈輪150（2）鋼鐵金屬正時(shí)齒輪的嚙合間隙為0.03～0.30mm，使用極限為0.40mm；膠木正時(shí)齒輪的嚙合間隙為0～0.50mm。（3）齒形帶具有工作壽命長(zhǎng)、無(wú)須潤(rùn)滑、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，但安裝和調(diào)整不當(dāng)會(huì)造成齒形帶磨損，甚至折斷。（4）裝配齒形帶時(shí)，應(yīng)注意曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸正時(shí)齒輪與齒形帶的正時(shí)記號(hào)對(duì)齊，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)有正確的配氣相位。151三、氣門(mén)間隙和配氣相位的檢查與調(diào)整1.氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整氣門(mén)間隙是指氣門(mén)桿端部與搖臂端面（或挺桿螺釘頂部）之間的間隙，一般進(jìn)氣門(mén)間隙為0.25mm，排氣門(mén)間隙為0.30mm。根據(jù)車(chē)型不同，有的發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定了氣門(mén)冷態(tài)間隙（室溫下），有的則規(guī)定了熱態(tài)間隙（發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度下）。因此，在檢查與調(diào)整氣門(mén)間隙時(shí)，應(yīng)先使發(fā)動(dòng)機(jī)以規(guī)定的條件（冷態(tài)或熱態(tài)）運(yùn)行，然后在氣門(mén)完全關(guān)閉（即挺桿或搖臂短臂端落在凸輪的基圓上）時(shí)進(jìn)行檢查與調(diào)整。152氣門(mén)間隙的調(diào)整方法有兩種，一種是逐缸調(diào)整法，即該缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)，可調(diào)整該缸進(jìn)、排氣門(mén)的間隙。這種方法簡(jiǎn)單，但必須多次搖轉(zhuǎn)曲軸，效率低。另一種方法為兩遍調(diào)整法，即只需搖轉(zhuǎn)兩次曲軸，就可調(diào)整全部氣門(mén)間隙。（1）在第一缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)，除第一缸進(jìn)、排氣門(mén)可調(diào)外，還可調(diào)其他缸的某一個(gè)氣門(mén)。153（2）按如圖所示的箭頭指向調(diào)整四個(gè)氣門(mén)間隙，將曲軸搖轉(zhuǎn)360°，按箭頭指向?qū)⑵溆鄽忾T(mén)間隙調(diào)整完畢。兩遍調(diào)整法調(diào)氣門(mén)間隙的順序1542.配氣相位的檢查配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表達(dá)的氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟和關(guān)閉終了的時(shí)刻。修理時(shí)，將氣門(mén)間隙調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)尺寸，檢測(cè)排氣門(mén)關(guān)閉終了時(shí)活塞的位置距上止點(diǎn)的位置，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度即排氣門(mén)滯后關(guān)閉角。若不符合標(biāo)準(zhǔn)，則查明原因并予以調(diào)整。在發(fā)動(dòng)機(jī)總裝時(shí)，常利用氣門(mén)疊開(kāi)的特點(diǎn)定性檢查配氣相位，即測(cè)量活塞在排氣行程上止點(diǎn)時(shí)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的上升距離，根據(jù)氣門(mén)疊開(kāi)狀況，即相對(duì)高度差，再查表對(duì)照，然后確定配氣相位的快慢度。155任務(wù)3汽油機(jī)燃料供給系修理1561.掌握汽油機(jī)燃油供給系各零部件的檢測(cè)方法和標(biāo)準(zhǔn)要求。2.掌握汽油機(jī)燃料供給系各零部件的損傷形式及修理方法。3.掌握電子控制系統(tǒng)的組成及基本檢測(cè)方法。學(xué)習(xí)目標(biāo)157一、燃油供給系統(tǒng)的檢修1.電動(dòng)汽油泵的檢修電動(dòng)汽油泵一般為就車(chē)檢查。（1）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，汽油泵應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)2s且無(wú)雜音。（2）如圖所示為斷路繼電器控制的燃油泵電路（豐田車(chē)系）。斷路繼電器控制的燃油泵電路（豐田車(chē)系）1582.油壓調(diào)節(jié)器的檢修若系統(tǒng)油壓過(guò)高、過(guò)低、不穩(wěn)或殘壓無(wú)法保持，都與油壓調(diào)節(jié)器有關(guān)。檢查油壓調(diào)節(jié)器工作是否良好的方法如下：（1）當(dāng)系統(tǒng)油壓過(guò)高時(shí)，首先對(duì)系統(tǒng)卸壓，拆下油壓調(diào)節(jié)器上的回油管，套上專(zhuān)用的容器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或啟動(dòng)一下，觀察油壓調(diào)節(jié)器上的回油管，如回油少或沒(méi)有回油，則油壓調(diào)節(jié)器損壞，應(yīng)更換。159（2）當(dāng)系統(tǒng)油壓過(guò)低時(shí)，首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用手壓住回油軟管，如油壓立即上升至400kPa以上，則油壓調(diào)節(jié)器損壞，應(yīng)更換。注意不要使系統(tǒng)油壓高于450kPa，否則易損壞油壓調(diào)節(jié)器。（3）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，拔去油壓調(diào)節(jié)器上的真空管，油壓應(yīng)上升50kPa左右，如不符合，則油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)更換。（4）若油壓調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。1603.噴油器的檢修（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，用手接觸噴油器，應(yīng)有振動(dòng)感；或用專(zhuān)用聽(tīng)診器搭在噴油器上，應(yīng)聽(tīng)到清脆的“嗒嗒”聲，如圖所示。專(zhuān)用聽(tīng)診器檢查噴油器工作情況161（2）斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下噴油器插頭，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量噴油器線(xiàn)圈的電阻值，如圖所示，正常時(shí)低阻值噴油器的電阻值為2～3Ω，高阻值噴油器的電阻值為13～18Ω。測(cè)量噴油器線(xiàn)圈的電阻162（3）檢查噴油器供電電壓應(yīng)為12V，如電壓不正常，檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或主繼電器。（4）噴油質(zhì)量的檢查方法（以豐田車(chē)系為例）1）斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下蓄電池接地線(xiàn)；將進(jìn)油管與分油管拆開(kāi)，裝上豐田車(chē)專(zhuān)用的軟管連接頭和檢查用的軟管，將連接頭和油管旋緊；把噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器和油管專(zhuān)用連接頭和油管連接卡夾連接好，如圖所示。安裝噴油器測(cè)試件163將噴油器噴口置入量筒中，用連接線(xiàn)把連接插頭中+B與FP端子連接起來(lái)（見(jiàn)下圖），重新裝上蓄電池接地線(xiàn)。接通電源15s，檢查噴油器噴油霧化情況，用量筒測(cè)出噴油量。每個(gè)噴油器測(cè)2～3次，15s內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)噴油量為70～80cm3，各噴油器允許誤差為9cm3，噴油狀況的檢測(cè)如圖所示。停止噴油后檢查噴油器噴口處有無(wú)漏油，每分鐘漏油不允許多于一滴。連接+B與FP端子1642）將各噴油器拆下并全部放置在超聲波噴油器清洗機(jī)上，直接觀察噴油狀況和噴油量。噴油器噴油狀況的檢測(cè)a）良好b）尚可使用c）差165二、空氣供給系統(tǒng)的檢修空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)體等組成。1.空氣供給系統(tǒng)的檢查（1）檢查空氣濾清器是否臟污，必要時(shí)用壓縮空氣吹凈或更換（一般每20000km更換一次）。（2）檢查各連接部位是否連接可靠，密封墊應(yīng)完好，否則空氣供給系統(tǒng)漏氣會(huì)嚴(yán)重影響電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。（3）檢查節(jié)氣門(mén)內(nèi)腔的積垢、積膠情況，必要時(shí)用清洗劑清洗，但不能用砂布或刀片清理。1662.傳感器的檢修空氣供給系統(tǒng)中的傳感器有空氣流量傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等。167三、電子控制系統(tǒng)的檢修電子控制系統(tǒng)由電控單元（ECU）、傳感器和執(zhí)行器等組成。1.ECU的基本檢測(cè)（1）檢測(cè)ECU時(shí)，不要打開(kāi)計(jì)算機(jī)蓋，以免拆壞計(jì)算機(jī)或破壞其密封性?？梢酝ㄟ^(guò)檢測(cè)ECU各端子上的電壓，與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，從而診斷ECU并對(duì)某些配線(xiàn)進(jìn)行修理。（2）檢測(cè)ECU的電源線(xiàn)、接地線(xiàn)是否良好，導(dǎo)線(xiàn)連接器是否正常。168（3）在蓄電池電壓和導(dǎo)線(xiàn)連接器插接好的情況下，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量ECU電源電壓，若不符合要求，則為接線(xiàn)或ECU有故障。（4）檢測(cè)ECU的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測(cè)氧傳感器的信號(hào)電壓。在正常情況下，氧傳感器信號(hào)電壓應(yīng)在0.1～0.9V不停變化；否則，說(shuō)明ECU有故障，應(yīng)更換。1692.傳感器的檢測(cè)除前面介紹的空氣供給系統(tǒng)的傳感器外，還有進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、車(chē)速傳感器、凸輪軸（曲軸）位置傳感器等。3.執(zhí)行器的檢修燃油供給系統(tǒng)的執(zhí)行器以噴油器為主，其檢修方法前面已介紹，在此不再贅述。170任務(wù)4潤(rùn)滑系修理1711.掌握潤(rùn)滑系各零部件的性能測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)要求。2.掌握潤(rùn)滑系各零部件的損傷形式及修理方法。3.熟悉潤(rùn)滑油油量、油質(zhì)的檢查方法。學(xué)習(xí)目標(biāo)172一、潤(rùn)滑油壓力異常原因分析1.潤(rùn)滑油壓力過(guò)低的原因（1）潤(rùn)滑油黏性不好，冷車(chē)時(shí)潤(rùn)滑油壓力正常，熱車(chē)后潤(rùn)滑油壓力低。（2）潤(rùn)滑油液面低于規(guī)定值。（3）潤(rùn)滑油集濾器堵塞或油泵發(fā)生早期磨損。（4）限壓閥彈簧過(guò)軟、折斷或調(diào)整不當(dāng)。（5）粗濾器后側(cè)的主油道堵塞，粗濾器裝配不當(dāng)，漏油。（6）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸承間隙過(guò)大，造成潤(rùn)滑油流失過(guò)快。（7）氣缸墊損壞，冷卻液進(jìn)入曲軸箱。（8）潤(rùn)滑油表或傳感器失效。（9）潤(rùn)滑油過(guò)臟，造成潤(rùn)滑油限壓閥卡滯在泄油的一側(cè)。1732.潤(rùn)滑油壓力過(guò)高的原因（1）潤(rùn)滑油黏度過(guò)高。（2）限壓閥調(diào)整不當(dāng)，彈簧過(guò)硬。（3）潤(rùn)滑油壓力傳感器下游的主油道堵塞。（4）新裝發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、凸輪軸裝配過(guò)緊。（5）潤(rùn)滑油過(guò)臟，造成潤(rùn)滑油限壓閥卡滯在不泄油的一側(cè)。174二、潤(rùn)滑油泵的檢修

1.解體前檢查（1）檢查潤(rùn)滑油泵主動(dòng)軸與承孔的配合間隙以及軸向間隙。徑向和軸向推拉、晃動(dòng)主動(dòng)軸，應(yīng)感到有間隙但不松曠。175（2）檢驗(yàn)潤(rùn)滑油泵的泵油能力1）簡(jiǎn)易試驗(yàn)法。將潤(rùn)滑油泵和集濾器裝復(fù)后，一同放入清潔的潤(rùn)滑油池中，用旋具按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)潤(rùn)滑油泵軸，應(yīng)有潤(rùn)滑油從出油孔中排出，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)潤(rùn)滑油泵軸時(shí)，應(yīng)感到有壓力，如圖所示。2）試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)法。將潤(rùn)滑油泵裝復(fù)后在試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)。試驗(yàn)潤(rùn)滑油泵在規(guī)定轉(zhuǎn)速下的進(jìn)、出口壓力及最小泵油量，不同車(chē)型要求不同。簡(jiǎn)易試驗(yàn)法1762.解體檢修（1）潤(rùn)滑油泵殼與泵蓋平面度誤差的檢測(cè)方法如圖所示，要求不大于0.05mm，可用車(chē)削、研磨方法修復(fù)。潤(rùn)滑油泵殼與泵蓋平面度誤差的檢測(cè)177（2）配合間隙的檢測(cè)。如圖所示分別為外嚙合齒輪式和轉(zhuǎn)子式潤(rùn)滑油泵配合間隙的測(cè)量方法。用塞尺逐項(xiàng)測(cè)量，應(yīng)符合修理車(chē)輛的技術(shù)要求。測(cè)量外嚙合齒輪式潤(rùn)滑油泵配合間隙a）測(cè)齒頂間隙b）測(cè)嚙合間隙c）測(cè)端面間隙d）測(cè)泵蓋平面度178測(cè)量轉(zhuǎn)子式潤(rùn)滑油泵配合間隙a）測(cè)嚙合間隙b）測(cè)轉(zhuǎn)子與泵體間隙c）測(cè)端面間隙179（3）限壓閥的檢修1）擰開(kāi)限壓閥，檢查柱塞及彈簧應(yīng)良好，彈簧彈力過(guò)低可加墊圈調(diào)整，彈簧折斷應(yīng)更換。2）在柱塞上涂上一層潤(rùn)滑油，柱塞能靠自重順利落入閥孔為合格，否則應(yīng)檢查閥門(mén)或潤(rùn)滑油泵總成。（4）潤(rùn)滑油泵主動(dòng)軸與承孔磨損可采用電鍍方法修復(fù)軸頸，并更換承孔襯套或鑲套修理。180三、潤(rùn)滑系其他零件的檢修1.清洗及疏通更換所有的橡膠密封圈（墊）；拆卸磁性螺塞，疏通及清洗潤(rùn)滑油道；徹底清除各濾清器濾網(wǎng)上的污垢等。2.定期更換一般來(lái)說(shuō)，普通駕駛條件下，建議每行駛5000～10000km（或6個(gè)月）更換一次潤(rùn)滑油和機(jī)油濾清器。在惡劣駕駛條件下，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整更換周期。1813.油量和油質(zhì)的檢查

一般是在出車(chē)前或發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后檢查油量，將車(chē)停在水平路面，拔出潤(rùn)滑油尺用干凈抹布擦凈，重新插入再拔出查看油面的高度，應(yīng)在上、下刻度線(xiàn)之間。4.潤(rùn)滑油壓力表的檢查一般用新油壓表連接于管路上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察該油壓表與儀表盤(pán)顯示值是否相同；如不相同，應(yīng)換新件。1825.潤(rùn)滑油壓力報(bào)警燈的檢查

（1）用萬(wàn)用表（電阻擋）檢查拔出報(bào)警燈上的導(dǎo)線(xiàn)插頭，將萬(wàn)用表的兩個(gè)表筆分別接油壓開(kāi)關(guān)的接線(xiàn)頭和接地點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)阻值應(yīng)為零，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)阻值應(yīng)為無(wú)窮大，否則表示報(bào)警燈失效，應(yīng)更換。（2）就車(chē)用試燈檢查拔出報(bào)警燈上的導(dǎo)線(xiàn)插頭，將試燈一端接報(bào)警燈上的接線(xiàn)插頭，另一端接電源正極。發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)燈應(yīng)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燈應(yīng)熄滅，否則表示報(bào)警燈工作不良，應(yīng)更換。183任務(wù)5冷卻系修理1841.掌握冷卻系各零部件性能測(cè)試的方法和標(biāo)準(zhǔn)要求。2.掌握冷卻系各零部件的損傷形式及修理方法。學(xué)習(xí)目標(biāo)185一、散熱器的檢修1.散熱器的清洗將散熱器卸下，用清水和壓縮空氣洗凈吹干其外部塵垢，置于含有10%～15%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）氫氧化鈉的水溶液內(nèi)，加熱保持在80～90℃，浸煮30min左右，取出放入清水池清洗。2.散熱器水容量的檢查通過(guò)檢查散熱器水容量，可以判斷散熱器冷卻水管的堵塞程度。最簡(jiǎn)單的方法是將同一車(chē)型裝用同類(lèi)新、舊散熱器，注入冷卻液對(duì)比判斷。1863.散熱器氣壓試驗(yàn)通過(guò)檢測(cè)散熱器氣壓，可以檢驗(yàn)散熱器的性能及泄漏情況。散熱器清除水垢后，檢視外部損傷并對(duì)散熱器做氣壓試驗(yàn)，如圖所示。散熱器氣壓試驗(yàn)187（1）測(cè)試散熱器將由手泵和壓力表組成的檢測(cè)器套在散熱器注水口，堵緊進(jìn)、出水道。手動(dòng)泵氣，使散熱器內(nèi)氣壓達(dá)到100～130kPa后停止泵氣。（2）測(cè)試散熱器蓋和膨脹水箱用手泵檢查，在規(guī)定壓力（壓力閥和真空閥的開(kāi)啟壓力分別為73.5～103kPa和0.98～11.8kPa）下，限壓閥應(yīng)能開(kāi)啟，散熱器蓋和膨脹水箱無(wú)滲漏，否則應(yīng)更換。1884.散熱器蓋的檢查將散熱器檢測(cè)器安裝在排水口上，泵壓檢測(cè)器直到排氣閥打開(kāi)為止。在標(biāo)準(zhǔn)值75～105kPa時(shí)，閥門(mén)應(yīng)處于開(kāi)放狀態(tài)。當(dāng)冷卻液溫度下降，冷卻系統(tǒng)中產(chǎn)生的真空度達(dá)到0.98～11.8kPa時(shí)，進(jìn)氣閥應(yīng)開(kāi)啟。5.散熱器的修理（1）若散熱器滲漏，可用釬焊、膠粘等方法修理。（2）若散熱器芯管堵塞，可用化學(xué)法清除水垢，即先用酸性溶液洗滌，再用堿性溶液沖洗中和，直至堵塞物被徹底清除。（3）若散熱器芯管被弄彎或壓扁過(guò)多，散熱器嚴(yán)重變形或泄漏，應(yīng)更換散熱器。189二、節(jié)溫器的檢修1.石蠟式節(jié)溫器（1）外觀檢查檢查節(jié)溫器的閥門(mén)、彈簧是否變形、失效或有污物等，如有應(yīng)清理或更換。（2）性能測(cè)試如圖所示，將節(jié)溫器浸入裝有水的容器中，并逐漸加熱提高水溫。檢查閥門(mén)開(kāi)啟時(shí)的溫度和閥門(mén)的提升情況。觀察溫度計(jì)，記下閥門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟時(shí)的溫度、完全開(kāi)啟時(shí)的溫度以及全開(kāi)時(shí)的升程。若不符合規(guī)定，應(yīng)予更換。190石蠟式節(jié)溫器性能檢測(cè)1912.電子節(jié)溫器（1）外觀檢查檢查電子節(jié)溫器的外觀是否完整，應(yīng)無(wú)明顯破損或變形，確保所有接口、插接器等均完好無(wú)損。（2）電源檢測(cè)檢查電子節(jié)溫器的電源連接是否正常，應(yīng)無(wú)短路或斷路現(xiàn)象，使用萬(wàn)用表測(cè)量電源電壓是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。192（3）信號(hào)檢測(cè)使用示波器檢測(cè)電子節(jié)