2025年軌道交通信號工(高級技師)資格考試題庫(帶答案)一、單項選擇題（每題1分，共20題）1.下列關(guān)于移動閉塞系統(tǒng)的描述中，錯誤的是（）。A.基于通信實現(xiàn)車地實時信息交互B.安全間隔由后續(xù)列車根據(jù)前車位置動態(tài)計算C.需依賴軌道電路劃分固定閉塞分區(qū)D.可提升線路通過能力答案：C2.CTCS-3級列控系統(tǒng)中，車載設(shè)備接收的軌道電路信息主要用于（）。A.列車定位B.后備模式下的安全防護C.無線通信冗余D.道岔狀態(tài)監(jiān)控答案：B3.計軸設(shè)備在“故障-安全”設(shè)計中，若發(fā)生磁頭斷線故障，系統(tǒng)應(yīng)輸出（）。A.空閑表示B.占用表示C.報警但保持原狀態(tài)D.自動切換至備用通道答案：B4.信號機燈泡主絲斷絲時，燈絲轉(zhuǎn)換繼電器（DJ）的動作邏輯是（）。A.DJ失磁落下，切斷主絲電路，接通副絲電路B.DJ保持吸起，主絲電路斷開，副絲電路自動接通C.DJ失磁落下，主、副絲電路均切斷D.DJ吸起，主絲電路斷開，副絲電路需人工切換答案：A5.ZPW-2000A軌道電路發(fā)送器“N+1”冗余方式中，當(dāng)主發(fā)送器故障時，切換時間應(yīng)不大于（）。A.1sB.2sC.3sD.4s答案：A6.列控中心（TCC）與LEU（邏輯執(zhí)行單元）之間的通信協(xié)議通常采用（）。A.CAN總線B.RS485C.以太網(wǎng)D.安全通信協(xié)議（如SIL4級）答案：D7.城市軌道交通CBTC系統(tǒng)中，區(qū)域控制器（ZC）的核心功能是（）。A.列車自動運行控制（ATO）B.計算列車安全移動授權(quán)（MA）C.道岔鎖閉與解鎖D.列車定位校驗答案：B8.信號設(shè)備接地電阻要求中，綜合接地系統(tǒng)的接地電阻應(yīng)不大于（）。A.1ΩB.4ΩC.10ΩD.20Ω答案：A9.下列關(guān)于信號機顯示意義的描述中，正確的是（）。A.進站信號機顯示“一個黃燈”表示準許列車按限速要求越過該信號機，進入站內(nèi)正線準備停車B.出站信號機顯示“一個綠燈”表示不準列車越過該信號機C.調(diào)車信號機顯示“一個藍燈”表示準許調(diào)車車列越過該信號機D.預(yù)告信號機顯示“一個黃燈”表示主體信號機顯示紅燈答案：A10.當(dāng)S700K轉(zhuǎn)轍機動作電流超過額定值（2.0A）且持續(xù)時間過長時，可能的故障原因是（）。A.摩擦聯(lián)結(jié)器壓力過小B.道岔密貼過緊或有異物卡阻C.電機碳刷接觸不良D.表示電路短路答案：B11.下列不屬于信號系統(tǒng)智能運維技術(shù)應(yīng)用的是（）。A.基于AI的設(shè)備狀態(tài)預(yù)測B.道岔缺口視頻自動監(jiān)測C.軌道電路分路不良區(qū)段人工標記D.信號機燈絲電流在線監(jiān)測答案：C12.5G技術(shù)在軌道交通信號系統(tǒng)中的主要應(yīng)用場景是（）。A.替代軌道電路實現(xiàn)列車定位B.增強車地通信的實時性與可靠性C.直接控制道岔轉(zhuǎn)換D.替代應(yīng)答器傳輸固定數(shù)據(jù)答案：B13.高速鐵路信號系統(tǒng)中，應(yīng)急情況下使用的“路票”閉塞方式屬于（）。A.自動閉塞B.半自動閉塞C.人工閉塞D.移動閉塞答案：C14.信號集中監(jiān)測系統(tǒng)（CSM）中，對轉(zhuǎn)轍機動作功率的監(jiān)測主要用于判斷（）。A.道岔密貼狀態(tài)B.表示接點接觸情況C.電機繞組是否短路D.摩擦聯(lián)結(jié)器工作狀態(tài)答案：D15.下列關(guān)于信號電纜徑路選擇的原則中，錯誤的是（）。A.避開高溫、腐蝕及強電磁干擾區(qū)域B.與其他管線交叉時，信號電纜應(yīng)在上方C.盡量沿鐵路路基或路肩直線敷設(shè)D.穿越鐵路時采用鋼管防護，且埋深不小于1.2m答案：B16.當(dāng)ZPW-2000A軌道電路發(fā)送端功出電壓正常，但接收端電壓偏低時，可能的故障原因是（）。A.發(fā)送器編碼錯誤B.補償電容斷線C.接收端軌面電壓過高D.區(qū)間信號機燈絲斷絲答案：B17.城市軌道交通信號系統(tǒng)中，列車自動防護（ATP）子系統(tǒng)的核心功能是（）。A.實現(xiàn)列車精確停車B.保證列車不超速、不冒進信號C.自動調(diào)整列車運行間隔D.監(jiān)控道岔狀態(tài)答案：B18.下列關(guān)于信號設(shè)備雷電防護的描述中，正確的是（）。A.信號機柱只需頂部接地，無需與基礎(chǔ)鋼筋連接B.電源防雷模塊的殘壓越高，保護效果越好C.電纜屏蔽層應(yīng)單端接地，避免形成環(huán)流D.電子設(shè)備的防雷接地應(yīng)與安全接地分開設(shè)置答案：C19.計軸設(shè)備在“復(fù)位”操作時，需確認（）。A.區(qū)間內(nèi)無列車占用B.相鄰站同意并登記C.軌道電路處于空閑狀態(tài)D.A+B+C答案：D20.信號系統(tǒng)故障導(dǎo)致列車大面積晚點時，高級技師應(yīng)優(yōu)先（）。A.組織人員更換故障板件B.向調(diào)度匯報故障影響范圍C.啟動應(yīng)急預(yù)案，協(xié)助調(diào)度制定行車組織方案D.分析故障歷史數(shù)據(jù)定位原因答案：C二、多項選擇題（每題2分，共10題）1.下列屬于CTCS-2級列控系統(tǒng)組成部分的有（）。A.列控中心（TCC）B.軌道電路（ZPW-2000）C.應(yīng)答器（Balise）D.無線閉塞中心（RBC）答案：ABC2.道岔表示電路“混線”故障的現(xiàn)象可能包括（）。A.道岔定、反位表示均正常B.道岔表示燈滅燈C.控制臺出現(xiàn)“道岔無表示”報警D.轉(zhuǎn)轍機動作后無法解鎖答案：BC3.信號集中監(jiān)測系統(tǒng)（CSM）的主要監(jiān)測對象包括（）。A.轉(zhuǎn)轍機動作電流/時間曲線B.軌道電路接收端電壓C.信號機燈絲電流D.車站值班員操作記錄答案：ABCD4.移動閉塞系統(tǒng)相比固定閉塞的優(yōu)勢有（）。A.縮短列車追蹤間隔B.減少軌旁設(shè)備數(shù)量C.支持更高的列車運行速度D.降低對車地通信的依賴答案：ABC5.信號設(shè)備施工驗收時，需重點檢查的項目有（）。A.電纜絕緣電阻（≥1MΩ·km）B.轉(zhuǎn)轍機摩擦聯(lián)結(jié)器空轉(zhuǎn)力矩（2.5-3.0N·m）C.軌道電路分路殘壓（≤100mV）D.信號機顯示距離（≥1000m）答案：ACD6.導(dǎo)致ZPW-2000A軌道電路“紅光帶”的可能原因有（）。A.補償電容失效B.鋼軌絕緣破損C.發(fā)送器故障D.接收端限流器斷線答案：ABCD7.城市軌道交通CBTC系統(tǒng)中，列車定位的數(shù)據(jù)源包括（）。A.輪軸測速傳感器B.應(yīng)答器C.軌道電路D.無線AP（接入點）答案：AB8.信號系統(tǒng)“故障-安全”原則的實現(xiàn)方式包括（）。A.采用失磁落下型繼電器B.電子設(shè)備雙機熱備冗余C.輸出電路設(shè)計為“故障導(dǎo)向安全側(cè)”D.關(guān)鍵數(shù)據(jù)校驗（如CRC碼）答案：ACD9.高速鐵路信號系統(tǒng)中，應(yīng)急情況下的行車組織措施包括（）。A.改用半自動閉塞B.發(fā)布調(diào)度命令組織列車運行C.人工引導(dǎo)接發(fā)車D.啟用備用信號機答案：ABCD10.信號工在處理道岔故障時，需遵守的安全規(guī)范有（）。A.與車站值班員辦理登記手續(xù)，確認設(shè)備停用B.穿戴絕緣鞋、安全帽等防護裝備C.測試時使用專用儀表，避免短路D.故障處理完畢后，需試驗道岔轉(zhuǎn)換及表示正常答案：ABCD三、判斷題（每題1分，共10題）1.移動閉塞系統(tǒng)中，列車的安全移動授權(quán)（MA）由車載設(shè)備獨立計算，無需與軌旁設(shè)備通信。（）答案：×2.ZPW-2000A軌道電路的調(diào)諧區(qū)長度為29m，用于實現(xiàn)相鄰區(qū)段的電氣隔離。（）答案：√3.信號機的顯示距離中，進站、通過、接近信號機的顯示距離應(yīng)不小于1000m。（）答案：√4.計軸設(shè)備的“軸數(shù)比較”是指比較進入和離開區(qū)間的軸數(shù)是否一致，一致則判定區(qū)間空閑。（）答案：√5.S700K轉(zhuǎn)轍機的摩擦聯(lián)結(jié)器作用是在道岔卡阻時，通過摩擦打滑保護電機，同時切斷表示電路。（）答案：×（表示電路由檢測桿切斷）6.信號集中監(jiān)測系統(tǒng)（CSM）的歷史數(shù)據(jù)保存時間應(yīng)不少于1年。（）答案：√7.5G-R（5G鐵路專用通信）技術(shù)可實現(xiàn)車地通信的低時延（≤5ms）、高可靠（99.999%），支持CBTC系統(tǒng)的高安全需求。（）答案：√8.信號電纜的備用芯線應(yīng)在端子處短路并接地，防止感應(yīng)電壓損壞設(shè)備。（）答案：×（應(yīng)單獨留長，不接地）9.高速鐵路列控系統(tǒng)中，應(yīng)答器分為固定應(yīng)答器（BTM）和可變應(yīng)答器（VLEU控制），用于向列車傳遞線路參數(shù)、臨時限速等信息。（）答案：√10.信號設(shè)備故障處理時，若需臨時甩開某部分電路，需在《行車設(shè)備檢查登記簿》中注明，并在24小時內(nèi)恢復(fù)。（）答案：√四、簡答題（每題5分，共5題）1.簡述CTCS-3級列控系統(tǒng)的工作原理。答案：CTCS-3級列控系統(tǒng)基于GSM-R無線通信實現(xiàn)車地雙向信息傳輸，車載設(shè)備（ATP）通過接收無線閉塞中心（RBC）發(fā)送的移動授權(quán)（MA）、臨時限速等信息，結(jié)合應(yīng)答器提供的線路靜態(tài)數(shù)據(jù)（如坡度、曲線半徑）和列車自身狀態(tài)（速度、位置），實時計算安全制動曲線，控制列車不超速、不冒進。系統(tǒng)采用“故障-安全”設(shè)計，當(dāng)無線通信中斷時，自動切換至CTCS-2級模式，利用軌道電路和應(yīng)答器維持運行。2.列舉ZPW-2000A軌道電路“紅光帶”故障的排查步驟。答案：（1）確認故障區(qū)段：通過控制臺或監(jiān)測系統(tǒng)定位紅光帶區(qū)間/股道；（2）檢查分線盤：測量接收端電壓，若電壓為0V，可能是發(fā)送端故障或電纜斷線；若電壓正常但軌面無電壓，可能是鋼軌斷線或絕緣破損；（3）檢查軌面：查看鋼軌是否生銹、有異物，測試軌面電壓是否達標（≤100mV）；（4）排查補償電容：用萬用表檢測電容容值（標準為40μF±2%），失效電容需更換；（5）測試發(fā)送器/接收器：測量發(fā)送端功出電壓（標準110-160V），若異常則更換發(fā)送器；（6）檢查電纜絕緣：用兆歐表測試電纜芯線間及對地絕緣（≥1MΩ·km），絕緣不良需處理。3.說明S700K轉(zhuǎn)轍機“卡缺口”故障的現(xiàn)象及處理方法。答案：現(xiàn)象：道岔轉(zhuǎn)換后，控制臺表示燈不滅燈（無表示），轉(zhuǎn)轍機動作電流曲線正常（無過流），檢查缺口時發(fā)現(xiàn)動接點與靜接點間隙不符合標準（標準：定、反位缺口1.5mm±0.5mm）。處理方法：（1）松開鎖閉鐵固定螺栓，調(diào)整鎖閉鐵位置，使動接點與靜接點間隙符合要求；（2）若缺口調(diào)整后仍卡阻，檢查鎖閉桿、表示桿是否變形，滑床板是否缺油或有異物；（3）確認道岔密貼狀態(tài)，若密貼過緊導(dǎo)致鎖閉鐵位移過大，需調(diào)整道岔密貼力（摩擦聯(lián)結(jié)器空轉(zhuǎn)力矩2.5-3.0N·m）；（4）測試表示電路電壓（交流110V±10%），確保接點接觸良好。4.簡述信號系統(tǒng)智能運維的關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用場景。答案：關(guān)鍵技術(shù)包括：（1）物聯(lián)網(wǎng)（IoT）：通過傳感器采集設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)（如電流、電壓、溫度）；（2）大數(shù)據(jù)分析：對歷史數(shù)據(jù)建模，預(yù)測設(shè)備故障趨勢；（3）人工智能（AI）：利用機器學(xué)習(xí)識別異常特征（如轉(zhuǎn)轍機電流曲線突變）；（4）數(shù)字孿生：構(gòu)建信號設(shè)備虛擬模型，模擬故障場景。應(yīng)用場景：（1）道岔缺口視頻自動監(jiān)測，替代人工巡檢；（2）軌道電路分路不良區(qū)段智能識別與預(yù)警；（3）信號機燈絲壽命預(yù)測，提前更換；（4）轉(zhuǎn)轍機摩擦聯(lián)結(jié)器狀態(tài)評估，預(yù)防卡阻故障。5.闡述信號工在處理區(qū)間信號設(shè)備故障時的安全注意事項。答案：（1）安全防護：穿戴反光防護服、絕緣鞋，在區(qū)間作業(yè)時設(shè)置紅牌（或派專人防護），與列車保持安全距離（≥2m）；（2）設(shè)備停用：與車站值班員辦理《行車設(shè)備檢查登記簿》登記，確認故障區(qū)段封鎖或停用；（3）斷電測試：測試前斷開設(shè)備電源（如發(fā)送器、轉(zhuǎn)轍機），防止觸電；（4）工具管理：攜帶的工具需絕緣良好，金屬工具需包裹絕緣膠布，避免短路；（5）應(yīng)急聯(lián)絡(luò)：保持與車站、調(diào)度的通信暢通，故障處理完畢后及時銷記，試驗設(shè)備正常后交付使用；（6）記錄留存：詳細記錄故障現(xiàn)象、處理步驟、更換器材型號，存入設(shè)備臺賬。五、綜合分析題（每題10分，共2題）1.某地鐵線路早高峰期間，正線某區(qū)段CBTC系統(tǒng)突然降級為聯(lián)鎖模式（iATP），列車需以25km/h限速運行，導(dǎo)致后續(xù)列車大面積晚點。作為高級技師，你需組織故障排查與處理。請分析可能原因，并列出處理流程。答案：可能原因：（1）車地通信中斷：區(qū)域控制器（ZC）與車載ATP的無線通信（如LTE-M）故障，可能是基站故障、天線損壞或頻率干擾；（2）ZC主機故障：雙機熱備系統(tǒng)切換失敗，導(dǎo)致ZC無法計算移動授權(quán)（MA）；（3）應(yīng)答器數(shù)據(jù)錯誤：列車定位時讀取的應(yīng)答器數(shù)據(jù)與電子地圖不一致，觸發(fā)保護；（4）軌旁設(shè)備故障：如計軸設(shè)備誤報占用，導(dǎo)致ZC無法確認區(qū)間空閑。處理流程：（1）現(xiàn)場確認：查看OCC（運營控制中心）監(jiān)控畫面，確認故障區(qū)段及ZC、車載設(shè)備狀態(tài)；（2）通信排查：檢查無線基站狀態(tài)（如信號強度、傳輸延遲），測試車載天線與軌旁AP的連接；（3）ZC設(shè)備檢查：查看ZC主機日志，確認是否有硬件故障（如板件報警）或軟件錯誤（如MA計算超時）；（4）應(yīng)答器校驗：使用應(yīng)答器測試工具讀取故障區(qū)段應(yīng)答器數(shù)據(jù)，與電子地圖比對，確認數(shù)據(jù)一致性；（5）計軸狀態(tài)核實：檢查計軸設(shè)備采集器、磁頭狀態(tài)，確認是否有誤報占用；（6）應(yīng)急處置：若短時間無法恢復(fù)，啟用聯(lián)鎖模式組織行車（人工排列進路，列車憑地面信號運行），并通知調(diào)度調(diào)整行車間隔；（7）故障修復(fù)：針對具體原因更換故障板件、調(diào)整無線頻率或修正應(yīng)答器數(shù)據(jù)，修復(fù)后試驗ZC與車載設(shè)備通信正常，恢復(fù)CBTC模式；（8）總結(jié)記錄故障原因、處理過程及改進措施（如增加無線冗余鏈