PAGEPAGE11我國重型汽車產(chǎn)品出口的對策研究——中國重型汽車集團(tuán)為例摘要：近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，從2007年開始，重型汽車也成為增長速度最快的細(xì)分市場。汽車行業(yè)的迅速發(fā)展對我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)是非常大的,同時也帶動了很多的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，并且逐漸成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)。在出口貿(mào)易額中占著相當(dāng)大的比重。但是與其他發(fā)達(dá)國家相比我國重型汽車的出口還存在著許多不足，比如專業(yè)性技術(shù)問題，自主創(chuàng)新問題等，尤其及環(huán)境問題的出現(xiàn)，使我國重型汽車面臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本文對我國重型汽車的出口的概況進(jìn)行分析，找出問題所在，并根據(jù)問題研究對策。關(guān)鍵詞：出口產(chǎn)品；汽車；重型汽車；整車出口；引言隨著我國的經(jīng)濟(jì)逐漸的平穩(wěn)快速的發(fā)展，我國各種品類的商品及其市場結(jié)構(gòu)和貿(mào)易進(jìn)出口模式都發(fā)生了巨大變化。生活水平的不斷提高，物流等產(chǎn)業(yè)發(fā)展也越來越快，人們對生活品質(zhì)的要求也越來越高。對運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)要求也很高，所以對汽車，重型汽車等要求也越來越高，我國的重型汽車出口也越來越不好做。汽車出口在我國的出口份額中占著非常大的比重，也逐漸的成為了我國的支柱產(chǎn)業(yè)。重型汽車的出口在汽車出口市場中又占著很大的份額。隨著經(jīng)濟(jì)全球化，對重型汽車的需求量日益增加，但各國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，人民水平和物流運(yùn)輸體系的不斷完善，人們對重型汽車的性能的要求越來越高，重型汽車的出口行業(yè)也逐漸暴露出自己的不足；尤其隨著能源環(huán)境污染等問題的出現(xiàn)，對重型汽車的要求直接更上一個臺階，對我國重型汽車制造商的技術(shù)要求也越來越嚴(yán)格。一我國重型汽車出口概況和中國重汽集團(tuán)概況簡介（一）我國汽車出口概況我國汽車市場的發(fā)展也并不是一帆風(fēng)順的，從無到有，從模仿到創(chuàng)新我國大致經(jīng)歷過三個階段：1949-1965我國汽車市場開始起步；1966-1999我國開始嘗試合資自建工廠生產(chǎn)汽車；2001-2008我國汽車生產(chǎn)快速發(fā)展，百花齊放；2009至今經(jīng)過金融危機(jī)我國政策偏向汽車行業(yè)，也迎來了我國重型汽車井噴時代。國內(nèi)汽車市場高速發(fā)展，大部分企業(yè)啟動高端發(fā)展戰(zhàn)略，開始逐步邁向國際社會。從加入WTO之后關(guān)稅進(jìn)一步降低，所以我國進(jìn)口汽車消費突飛猛漲，12年左右出口汽車數(shù)量也達(dá)到100萬左右。國企奇瑞，長城，吉利等自主品牌開始走出國門，以多種方式開始高端化，國際化，銷往全世界。歷經(jīng)黃金十年高速發(fā)展，2001年到2013年我國汽車市場規(guī)模由237萬輛增長到2198萬輛。當(dāng)然在我國自主品牌走出國門之后，面臨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，商業(yè)模式單一，國際管理化體系不夠完善，國際貿(mào)易人才缺失，產(chǎn)品競爭力不足等挑戰(zhàn)；所以在我國汽車出口連續(xù)五年的突飛猛漲后，2008年銷量開始下降，并且一整年的出口量都是下降的。直到2009年的1月2月份重型汽車的出口量下降到谷底。不過之后的重型汽車出口銷量都有所上升，但和之前“突飛猛漲”的銷量還是有差別的。圖12013年-2018年我國汽車出口量概況數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫年份201320142015201620172018出口額（百萬美元）11990.1712531.0611231.3910726.6713273.5214765.76增長率（%）-5.44.6-10.3-4.424.211.3由上表可看出2013至2015年出口量分別降至92萬輛、90萬輛、72萬輛。受金融危機(jī)的影響全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，原材料價格上漲等因素，整車出口在2013-2016年出口量下滑。表12013-2018我國汽車出口金額和增長率概況數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫圖22013-2018我國汽車出口金額概況數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫之后新興市場的崛起，金融危機(jī)也使我國的出臺的一系列政策偏向汽車市場，使我國汽車出口量大大增加?！耙粠б宦贰焙托屡d市場需求不斷增大的拉動下，2017年汽車出口銷量開始快速上升。2017年整車出口92.28萬輛，同比增長31.0%（海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)）；占我國的汽車出口總量的32.6%的五大國分別是：墨西哥、智利、沙特阿拉伯、馬來西亞、美國。2019年，我汽車出口101.2萬輛，同比下降1%，出口金額160.45億美元，增長3.25%（中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會）。通過下圖可以看出，汽車出口墨西哥的銷量為11.3萬輛，成為我汽車整車出口第一大市場；對智利出口7.7萬輛，居第二位；通過“一帶一路”的政策扶持我國對此沿線的馬來西亞出口4.2萬輛，增長329.4%，6.38億美元，增長152.5%，增長還是非常多的，由此也可見“一帶一路”的重要性；美國之前是我國汽車出口的第一大國，但是也看的出我國對美國的汽車出口直線下降了40.6%，也是因為中美貿(mào)易戰(zhàn)的原因，我出口美國整車被維持加征25%關(guān)稅，所以銷量下降嚴(yán)重；由于美國對伊朗施行嚴(yán)厲的制裁封鎖制度，所以我國汽車企業(yè)基本停止了對伊朗的汽車出口。圖3我國汽車出口五大國概況數(shù)據(jù)來源：根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計整理得出根據(jù)這些數(shù)據(jù)可以看出我國的在全球經(jīng)濟(jì)比較低迷的時候銷量有所影響，最近幾年世界經(jīng)濟(jì)繼續(xù)增長，新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)增長較快，可以說總體是回溫狀態(tài)。但是，汽車行業(yè)還是依舊面臨著國外需求不足、原材料價格成本上升、匯率的波動、自主品牌影響力不夠等因素影響，我國的汽車出口形勢依舊不容樂觀。后來各項外貿(mào)穩(wěn)增長調(diào)結(jié)構(gòu)政策的積極實施，以及“一帶一路”建設(shè)使國際間合作更加緊密的穩(wěn)步推進(jìn)，汽車出口也會越來越好。我國重型汽車出口概況隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，運(yùn)輸水平和運(yùn)輸環(huán)境的穩(wěn)步的提升，消費者的購買力也慢慢上升以及現(xiàn)代化物流體系的不斷建立和完善，重載、高技術(shù)性能的高端重卡產(chǎn)品的需求量在市場穩(wěn)定上升。截止到2007年11月，我國國內(nèi)大型重型載貨汽車出口總量為253364量，同比增長60.9%，其中20噸以上的重型汽車對出口數(shù)量的貢獻(xiàn)最大，占2007年出口額的20.5%，（數(shù)據(jù)來源中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會）重型大型載貨汽車也成為增長最快的細(xì)分市場，增長高達(dá)58.6%（數(shù)據(jù)來源中國工業(yè)協(xié)會）；表明中國重卡在海外市場得到更多的認(rèn)可，同時意味著卡車出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生著變化，國內(nèi)卡車出口呈現(xiàn)出重型化趨勢。表22006年1-11月載重汽車和專用車出口概況項目出口量（輛）出口金額（美元）載重車141019894300870半掛用的公路牽引車5870185435179激動混凝土攪拌車52026752098數(shù)據(jù)來源：中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會項目出口量（輛）出口量增長率（%）出口金額（美元）出口金額增長率（%)載重車21758154.291952829989118.36半掛用的公路牽引車13690133.32462978649149.67激動混凝土攪拌車2310344.23117569523339.48表32007年1-11月載重汽車和專用車出口概況數(shù)據(jù)來源：中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會由以上數(shù)據(jù)可以看出重型載貨汽車的市場在我國汽車出口市場中的占比相當(dāng)重，這也也大大提升了我國汽車的出口貿(mào)易額。在2010年，大量的鐵路，公路，高速公路和基礎(chǔ)公路項目開工建設(shè)，以及4萬億投資的拉動造成了重卡市場需求的膨脹，銷量增長異常，所以2010年的產(chǎn)量已經(jīng)超過了100萬輛。當(dāng)時大部分的汽車企業(yè)并未意識到問題，反而開始增加投入擴(kuò)大產(chǎn)能。導(dǎo)致2011年第二季度開始市場銷量逐月下降，產(chǎn)能放空，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益滑坡。2011年重卡市場銷量下滑。表42005年3/6/9月貨車和半掛牽引車出口概況項目2015年3月2015年6月2015年9月銷量同期增長（%）銷量同期增長（%）銷量同期增長（%）貨車18393-30.8719581-10.2413263-26.76半掛牽引車257784.202735163.581197-50.66數(shù)據(jù)來源：《汽車與配件》數(shù)據(jù)整理得出從2007年開始重型汽車在汽車出口市場中一直占據(jù)重要的一席，盡管金融危機(jī)對我國產(chǎn)生了一定的影響，但是我國的重型汽車的出口也是一直在增長的；并且根據(jù)中國汽車工業(yè)信息可以得知，2005年的數(shù)據(jù)我國重型汽車的出口是23.5萬輛，到2010年5年的時間銷量就達(dá)到了101.7萬以上，由此可見我國重型汽車出口的發(fā)展速度。因2010的錯誤信號也導(dǎo)致2011年產(chǎn)量有所下滑。以上數(shù)據(jù)也表明我國重型汽車的出口都是非?？捎^的，我國重型汽車出口在亞非拉地區(qū)出口份額最大，主要分布國家有阿爾及利亞、伊朗、俄羅斯、越南、朝鮮、巴基斯坦、敘利亞、非洲、拉丁美洲等，占總出口份額的80%以上。但是在歐洲等發(fā)達(dá)國家還是沒什么競爭力的。相較于世界發(fā)達(dá)國家的重型汽車的出口，我們是不占優(yōu)勢的，這也表明我國重型汽車的出口還需進(jìn)一步改進(jìn)。（三）中國重汽集團(tuán)簡介及出口概況中國重型汽車集團(tuán)有限公司（簡稱“中國重汽”）：始建于1956年，是我國\t"/item/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%87%8D%E5%9E%8B%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E9%9B%86%E5%9B%A2%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"重型汽車工業(yè)的搖籃。2007年中國重汽在香港主板紅籌上市；2009年成功實現(xiàn)與德國曼公司戰(zhàn)略合作，曼公司參股中國重汽（香港）有限公司25%+1股，中國重汽引進(jìn)曼公司D20、D26、D08三種型號的\t"/item/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%87%8D%E5%9E%8B%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E9%9B%86%E5%9B%A2%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"發(fā)動機(jī)、中卡、重卡車橋及相應(yīng)整車技術(shù)，這也為企業(yè)之后的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。到2013年年底，中國重汽國際市場已共發(fā)展一級經(jīng)銷商網(wǎng)點160余家、建立400多個服務(wù)網(wǎng)點，300余個配件網(wǎng)點。而且中國重汽也實現(xiàn)了在國內(nèi)重型汽車行業(yè)的出口量的連續(xù)十年第一。2018年9月，中國重型汽車集團(tuán)在“2018中國企業(yè)500強(qiáng)”中排名第182位。2018年10月，中國重型汽車集團(tuán)有限公司登上福布斯2018年全球最佳雇主榜單。2019中國制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)排名第70位。目前中國重汽集團(tuán)已經(jīng)對海外市場產(chǎn)生了不小的影響，也已成為世界三大重型汽車生產(chǎn)商之一。圖42015-2019年中國重汽集團(tuán)出口概況數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會通過查看中國重汽集團(tuán)2015-2019的汽車出口數(shù)據(jù)可以說中國重汽為我國重型\t"/item/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%87%8D%E5%9E%8B%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E9%9B%86%E5%9B%A2%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"汽車工業(yè)發(fā)展、國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)都做出了非常大的貢獻(xiàn)。圖52019年全年中國重汽集團(tuán)出口概況數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會以上圖表是中國重汽集團(tuán)在2019年一年中的月出口量和月出口量增速，可以看出月出口量的增速一直不理想，且在1，2，6，9月份單月出口量增速也甚至都是負(fù)的分別是-11.1%，-28.3%，-23.6%，-2.9%。這是中國重汽集團(tuán)的大體數(shù)據(jù)，中國重汽集團(tuán)作為我國較大的重型汽車制造集團(tuán)以上兩個圖表也大體可以反映出我國的重型汽車出口量增長量一直不明顯。二影響重型汽車出口的問題國外問題1金融危機(jī)2008年的金融危機(jī)對國際實體經(jīng)濟(jì)受到了很大的影響，當(dāng)時較差的國際市場環(huán)境也導(dǎo)致了汽車出口大幅度下降；出口物流銷量的明顯下降，也影響了我國國內(nèi)商用車需求。金融危機(jī)期間給我國國內(nèi)有不少汽車出口企業(yè)認(rèn)為金融危機(jī)對我國出口影響不大，沒能及早的采取相應(yīng)的措施，導(dǎo)致這些汽車出口企業(yè)損失慘重。金融危機(jī)期間全球經(jīng)濟(jì)的增長速度特別緩慢，各國的貿(mào)易保護(hù)主義也紛紛開始開始抬頭。多個國家為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇使用貿(mào)易壁壘的手段，貿(mào)易壁壘的增強(qiáng)使我國在此期間汽車產(chǎn)品出口較為艱難，汽車出口的壓力越來越大，使我國不得不放慢腳步。例如：2008年的俄羅斯的貿(mào)易保護(hù)主義是臨時提高了載重汽車的進(jìn)口關(guān)稅。各個國家也連續(xù)出臺貿(mào)易保護(hù)政策使我國汽車出口的難度加大。2009年中國重汽上半年重型汽車的出口銷量和同比下滑了17%，利潤同比下滑50%,雖然其中的出口下降、原材料價格上漲、人力成本等，對重型汽車的出口量也有所影響，但最主要的原因是金融危機(jī)造成的。2中美貿(mào)易戰(zhàn)通過中國重汽集團(tuán)2019年的一整年的數(shù)據(jù)也可以看出增長量一直不明顯，可以反映出我國一整年的整體重型汽車出口銷量不是特別好；可以看出中美貿(mào)易戰(zhàn)對我國的重型汽車出口甚至是汽車出口都是有一定影響的。尤其是美國宣布對我國出口美國的汽車加征25%的稅，加上市場對于中美貿(mào)易市場的擔(dān)憂，都對我國的出口產(chǎn)生了一定的影響。3人民幣升值人民幣的升值也就意味著原材料等成本的提高，企業(yè)利潤的下降和國際競爭力的下降。對中國重汽集團(tuán)這種零部件本土化率很高的企業(yè)，原材料成本的上升，致使整車出口的成本上升，整車出口的利潤下降，企業(yè)利潤也直接下降。國內(nèi)問題1缺乏自主知名品牌和自主創(chuàng)新意識雖然近些年來，國家開始重視重型汽車的技術(shù)研究和開發(fā)，也投入了許多的人力和物力，我國的重型汽車技術(shù)也有了質(zhì)的飛躍，但是與歐美地區(qū)的發(fā)達(dá)國家相比起來我國重型汽車的技術(shù)和自主品牌仍處于起步階段。而且我國自主品牌建設(shè)都非常短，創(chuàng)新力不足，核心技術(shù)的缺失，研發(fā)隊伍也比較年輕這些問題對我國自主品牌都是非常大的影響。也比較難有核心性的突破。技術(shù)層面我國之前都是依賴于國外的先進(jìn)技術(shù)，之后才有自己的生產(chǎn)線。重型汽車，大型載貨汽車的發(fā)動機(jī)的技術(shù)壁壘很高，研發(fā)難度非常大，并且我國又沒有品牌保證，所以非常難得到用戶認(rèn)可；我國重型汽車的研發(fā)還是缺乏核心技術(shù)和自主創(chuàng)新能力所以達(dá)到歐美發(fā)達(dá)地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)還需要一定的時間。2質(zhì)量、售后問題我國汽車行業(yè)起步本來就晚，當(dāng)時也主要是主要依賴于國外的先進(jìn)技術(shù)，我國自己本身的核心技術(shù)和自主研發(fā)能力比較弱，這也導(dǎo)致了我國的汽車整車出口在技術(shù)、質(zhì)量、安全等問題上存在很大的問題。較低的管理水平和核心技術(shù)研發(fā)的缺失，對我國重型汽車的質(zhì)量產(chǎn)生了不小的影響，使我國中重型汽車質(zhì)量和國際知名品牌是存在這很大的差距。而且不完善的國際售后體系等對我國汽車出口的增長及品牌形象的樹立影響不小，這不僅會給相應(yīng)的企業(yè)帶來很大的沖擊，對我國的形象也有所影響。我國民族汽車品牌的核心競爭力尚未形成，產(chǎn)業(yè)升級與結(jié)構(gòu)調(diào)整之路仍然還有很長一段路要走。3環(huán)境污染問題隨著車輛的不斷增多，全球的環(huán)境都收到了一定程度的污染。對于保護(hù)環(huán)境這一問題，歐美西方發(fā)達(dá)國家早早的就意識到且開始實施了，70年代到現(xiàn)在，歐洲汽車排放量已經(jīng)下降了99%，現(xiàn)在只有70年代排放量的1%。歐洲汽車可回收材料達(dá)到了95%以上。噪音也比60年代下降了90%。隨著保護(hù)環(huán)境的意識深入人心，低碳經(jīng)濟(jì)給汽車制造業(yè)尤其是重型汽車企業(yè)帶來了更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，在保證自身良好穩(wěn)定發(fā)展的同時兼顧保護(hù)環(huán)境的責(zé)任。既要保證汽車產(chǎn)性能，又要減少排放。無論國內(nèi)市場還是出口市場對我國重型汽車的制造都是一個不小的挑戰(zhàn)。三重汽出口的對策順應(yīng)發(fā)展，抓住機(jī)遇1.金融危機(jī)；面對金融危機(jī)等問題都是不可控的，各個企業(yè)都要做好中國重汽在當(dāng)時金融危機(jī)來臨時，積極響應(yīng)當(dāng)時的國家政策，擴(kuò)大內(nèi)需，抓住機(jī)遇。當(dāng)時也是抓住了中央拉動內(nèi)需的經(jīng)濟(jì)策略和地方出臺的一系列工程投資項目以及2010年四萬億的投資和汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃的機(jī)遇，進(jìn)一步搶占了國內(nèi)市場，取得了非常不錯的成績。2.對于中美貿(mào)易戰(zhàn)，現(xiàn)在隨著我國綜合實力不斷增強(qiáng)，以及這次的疫情，我國有效的防控和及時的收治，在我們這樣一個人口眾多且又處在春節(jié)期間重視傳統(tǒng)文化的國家，能夠在2個月內(nèi)有效的控制疫情，足以向全世界證明我國的綜合國力。像外交部說的那樣“打，我們奉陪到底”所以我國的重型汽車以及其他物品依舊會穩(wěn)定出口。3.針對人民幣升值這一問題，人民幣升值，企業(yè)的利潤就會有所下降。個人認(rèn)為主要因素還是需要對我國重型汽車的質(zhì)量和各個環(huán)節(jié)的把控都要做到位，提升質(zhì)量提升自身的服務(wù)，建設(shè)良好的品牌形象。以應(yīng)對千變?nèi)f化的國際市場。針對變化莫測的國際因素我國需要及時調(diào)整自己企業(yè)的政策，順應(yīng)時代潮流。還是要從自身反省，不斷提高自身的國際知名度和國際競爭力。大力推動自主創(chuàng)新在世界市場中，我國重型卡車產(chǎn)備受發(fā)展中國家青瞇也是因為我國的成本較低，價格有一定的優(yōu)勢；但這也是僅僅相對于其他發(fā)展中地區(qū)的重卡而言，我國重型汽車產(chǎn)品還是較難打入歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)。我國的重型汽車如果要想在汽車出口市場中不僅僅是銷往非洲，就必須要打造自主品牌，提升自身品牌的競爭力。德魯克也曾說過，未來企業(yè)之間的斗爭就是品牌之間的斗爭；大型企業(yè)也可以嘗試并購或者收購國內(nèi)外知名汽車品牌，逐漸提高國際市場認(rèn)知度，不斷開展并優(yōu)化海外品牌發(fā)展戰(zhàn)略。（三）積極解決質(zhì)量、售后問題首先可以制定有關(guān)重型汽車產(chǎn)品各個階段的維修檢測的策略，同時確保各個階段產(chǎn)品零部件檢修人員的檢修態(tài)度，這樣才能使我國的重型汽車質(zhì)量有所提升，各個企業(yè)也可制定相應(yīng)的獎懲制度。積極學(xué)習(xí)新技術(shù)，引進(jìn)新技術(shù)，引進(jìn)新型重型汽車的檢測設(shè)備也可減輕檢修重汽的工作量。其次是堅持產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，對產(chǎn)業(yè)和技術(shù)人才的引進(jìn)：各個高校在進(jìn)行專業(yè)課授課時可以采取有針對性的授課，實際操作更多一些；在企業(yè)內(nèi)也可以開設(shè)相關(guān)技術(shù)學(xué)習(xí)項目的人才培養(yǎng)計劃和課程，可以通過崗前培訓(xùn)或者入職之后的內(nèi)部學(xué)習(xí)等方式不斷增強(qiáng)重型汽車技術(shù)人員專業(yè)技術(shù)性的知識，同時也可以提高重型汽車技術(shù)人員本身的素質(zhì)，培訓(xùn)完成之后也可設(shè)立相應(yīng)的嚴(yán)苛一點的考核制度和獎懲制度。這樣既提高了這些技術(shù)人員的學(xué)習(xí)的積極性、主動性和專業(yè)性。從質(zhì)量到產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新，人才的引進(jìn)培養(yǎng)，繼續(xù)再完善相應(yīng)的國際售