附件4：中汽協(xié)會《“領跑者”評價技術要求中型廂式運輸車》團體標準編制說明工作簡要過程任務來源簡要介紹項目立項背景、中汽協(xié)會批復及計劃任務編號等。中型廂式運輸車被廣泛應用于城市物流配送、工地運輸、貨運中轉(zhuǎn)等領域，因其尺寸適中、便于行駛、搭載貨物方便等特點，成為物流配送的理想選擇?。隨著國內(nèi)經(jīng)濟的穩(wěn)健增長和城市化進程的加速，中型廂式運輸車在物流配送等領域的需求將持續(xù)增長。為切實發(fā)揮企業(yè)標準對質(zhì)量提升的引領作用，貫徹2018年八部委發(fā)布的《關于實施企業(yè)標準“領跑者”制度的意見文件，2023年3月，中國汽車工程研究院股份有限公司向中國汽車工業(yè)協(xié)會申請《質(zhì)量分級及“領跑者”評價要求中型廂式運輸車》團體標準立項。2023年4月25日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開《質(zhì)量分級及“領跑者”評價要求輕型客車》團體標準立項論證會。2023年7月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會正式下文通知《質(zhì)量分級及“領跑者”評價要求中型廂式運輸車》完成團體標準立項，項目計劃號為2023-52。2024年9月，依據(jù)“領跑者”最新管理要求，團標名稱由《質(zhì)量分級及“領跑者”評價要求中型廂式運輸車》變更為《“領跑者”評價技術要求中型廂式運輸車》。主要起草單位及任務分工介紹標準起草組構成，主要參與單位及標準起草工作組人員分工。在本標準的研究制定工作過程中，與行業(yè)專家進行了多次研討并開展了廣泛的調(diào)研工作和大量的試驗驗證工作，得到了相關車輛生產(chǎn)企業(yè)的支持，取得了大量具有建設性的意見、建議和數(shù)據(jù)，保證本標準的制定質(zhì)量。主要起草單位名單如下：中國汽車工程研究院股份有限公司；江鈴汽車股份有限公司；江西五十鈴汽車有限公司；中國重汽集團成都王牌商用車有限公司；安徽江淮汽車集團股份有限公司；慶鈴汽車股份有限公司；北汽福田汽車股份有限公司；安徽普思標準技術有限公司；成都大運汽車集團有限公司；東風柳州汽車有限公司；陜西汽車集團股份有限公司；珠海廣通汽車有限公司。本文件主要起草人：褚觀耀、廖瑗、丁李輝、李沙峰、笪鑫、楊神林、鄧躍林、聶坤正、李美娟、徐永全、張燁、高光雷、孫景鋒。表1起草人任務分工序號單位名稱起草人主要工作1中國汽車工程研究院股份有限公司褚觀耀、廖瑗、丁李輝負責組織與協(xié)調(diào)，負責主要標準體系框架與技術內(nèi)容的編寫與確定。負責對試驗車輛進行試驗驗證，并整理試驗數(shù)據(jù)，參與標準技術內(nèi)容的研討與確定。2江鈴汽車股份有限公司李沙峰第4到5章、附錄A、附錄B、附錄C內(nèi)容的編寫。參與試驗車輛進行試驗驗證。3安徽江淮汽車集團股份有限公司笪鑫第4到5章、附錄A、附錄B、附錄C內(nèi)容的編寫。參與試驗車輛進行試驗驗證。4江西五十鈴汽車有限公司楊神林第4到5章、附錄A、附錄B、附錄C內(nèi)容的編寫。參與試驗車輛進行試驗驗證。5中國重汽集團成都王牌商用車有限公司鄧躍林第4到5章、附錄A、附錄B、附錄C內(nèi)容的編寫。6慶鈴汽車股份有限公司聶坤正第4到5章、附錄A、附錄B、附錄C內(nèi)容的編寫。7安徽普思標準技術有限公司徐永全第4到5章、附錄A、附錄B、附錄C內(nèi)容的編寫。8北汽福田汽車股份有限公司李美娟第4到5章、附錄A、附錄B、附錄C內(nèi)容的編寫。9成都大運汽車集團有限公司張燁第4到5章、附錄A、附錄B、附錄C內(nèi)容的編寫。10東風柳州汽車有限公司高光雷第4到5章、附錄A、附錄B、附錄C內(nèi)容的編寫。11陜西汽車集團股份有限公司孫景鋒第4到5章、附錄A、附錄B、附錄C內(nèi)容的編寫。12珠海廣通汽車有限公司曾進文第4到5章、附錄A、附錄B、附錄C內(nèi)容的編寫。標準研討情況介紹標準立項、起草過程中召開的有關調(diào)研、討論等會議情況，突出階段性成果。開展調(diào)研標準編制相關人員進行相關資料收集與調(diào)研，主要情況整理如下：國內(nèi)中型廂式運輸車政策與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀近年來，隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)快速增長和物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，中型廂式運輸車行業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。中型廂式運輸車以其尺寸適中、便于行駛、搭載貨物方便等特點，成為物流配送的理想選擇。當前，中國廂式運輸車市場已經(jīng)形成了多元化、差異化的競爭格局，市場規(guī)模不斷擴大，技術創(chuàng)新和智能化發(fā)展勢頭強勁?。中型廂式運輸車行業(yè)的智能化發(fā)展也在不斷推進。但相比國際先進水平，中國中型廂式運輸車的智能化、自動化水平仍有一定差距，許多車輛仍然停留在傳統(tǒng)的人工駕駛和貨物管理模式上，缺乏高效的智能化調(diào)度和管理系統(tǒng)。這影響了運輸效率，也增加了事故風險。?國外中型廂式運輸車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀在發(fā)達國家，廂式物流運輸車輛的比例在90%以上。例如，在美國，高速公路上運行的載貨車無一不是封閉的廂式車。需要許多國家通過政策推動廂式運輸車的普及。例如，美國、歐洲和日本等國家都要求貨運車輛的車廂必須是封閉式的，否則不允許上路。這種政策促進了廂式運輸車的使用和普及。全球不同地區(qū)對廂式運輸車的需求和應用有所不同。北美、歐洲、日本等地對廂式運輸車的依賴較高，而東南亞、印度等地區(qū)則相對較低。這反映了不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平和物流需求差異?。隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加速，中型廂式運輸車的物流需求預計將繼續(xù)增長。特別是在發(fā)展中國家，隨著物流基礎設施的完善和政策支持，中型廂式運輸車的市場份額有望進一步提升。??中型廂式運輸車標準體系現(xiàn)狀及現(xiàn)存問題國內(nèi)尚缺乏中型廂式運輸車整車各項性能（諸如動力、經(jīng)濟、安全、環(huán)保等）指標做出明確要求。為切實發(fā)揮企業(yè)標準對質(zhì)量提升的引領作用，引導中型廂式運輸車相關企業(yè)標準水平提升，促進我國中型廂式運輸車行業(yè)向更安全、更高效、更智能的方向發(fā)展，故制定《“領跑者”標準評價要求中型廂式運輸車》團體標準。標準研討2024年2月，與中型廂式運輸車行業(yè)相關企業(yè)、協(xié)會等進行了溝通交流，整理歷年來中型廂式運輸車試驗數(shù)據(jù)，對相關試驗方法、試驗指標進行了收集。2024年3月，召開團標草案研討會，確定了團標草案基本框架、指標限值等。2024年4月，召開團標立項審查會，根據(jù)會議專家意見，將核心指標調(diào)整為所有中型廂式運輸車都能開展測試的項目。2024年4月，標準起草工作組在重慶召開了標準啟動會，來自中國汽車工程研究院股份有限公司、江鈴汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、江西五十鈴汽車有限公司、中國重汽集團成都王牌商用車有限公司、慶鈴汽車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、安徽普思標準技術有限公司、成都大運汽車集團有限公司、東風柳州汽車有限公司、陜西汽車集團股份有限公司、珠海廣通汽車有限公司專家共15余人參加會議。與會專家對團標草案內(nèi)容進行討論，提出12條修改意見，如增加最小轉(zhuǎn)彎直徑d、燃料消耗量采用等速測試加權等。2024年10-11月，對征求意見稿面向全行業(yè)征求意見。標準編制原則和主要內(nèi)容介紹標準編制依據(jù)的原則，并對標準的主要技術指標（參數(shù)）等重要條款進行分析闡述，突出本標準的技術先進性、創(chuàng)新性和經(jīng)濟適用性；修訂標準時應列出與原標準的主要差異和理由本標準的制定依據(jù)以下原則：1、適用性原則本標準的編制充分考慮與我國中型廂式運輸行業(yè)現(xiàn)行法律法規(guī)和技術標準相符合，重點考慮可操作性，便于標準的實施。2、規(guī)范性原則本標準根據(jù)《中華人民共和國標準法》、GB/T1.1《標準化工作導則第1部分：標準的結構和編寫》、T/CAQP015《“領跑者”標準編制通則》進行編制。采用國際標準和國外先進標準情況介紹標準是否采標，與國際、國外同類標準水平的對比情況。本標準屬于團體標準，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、規(guī)章和政策以及有關基礎和相關標準不矛盾。國內(nèi)、國外均沒有本標準所評價內(nèi)容的評測標準。主要關鍵指標及試驗驗證情況介紹關鍵指標的確立及試驗驗證情況（試驗方法、實驗過程、試驗結果分析等情況）。1、評價指標分類中型廂式運輸車“領跑者”標準的評價指標分為：基礎指標、核心指標和創(chuàng)新性指標?；A指標包括：外廓尺寸軸荷及質(zhì)量限值、防抱制動性能、側面和后下部防護、側傾穩(wěn)定性。核心指標包括：0-80km/h全油門起步加速時間、最大爬坡度、道路工況燃料消耗量、發(fā)動機脫開的0型試驗制動距離、熱衰退后與熱衰退前緊急制動距離比值、最小轉(zhuǎn)彎直徑d、加速行駛車外噪聲、防雨密封性能、載質(zhì)量利用系數(shù)。核心指標分為三個等級，包括先進水平，相當于企業(yè)標準排行榜中5星級水平；平均水平，相當于企業(yè)標準排行榜中4星級水平；基準水平，相當于企業(yè)標準排行榜中3星級水平。創(chuàng)新指標包括：駕駛員疲勞監(jiān)測、駕駛員注意力監(jiān)測、自動緊急制動速度降低量、平順性。創(chuàng)新指標分為二個等級，包括先進水平，相當于企業(yè)標準排行榜中5星級水平；平均水平，相當于企業(yè)標準排行榜中4星級水平；鼓勵根據(jù)條件成熟情況適時增加與產(chǎn)品性能和消費者關注的相關創(chuàng)新性指標。評價指標限值驗證2024年5-9月，標準牽頭起草單位對多輛中型廂式運輸車開展了試驗驗證工作。主要試驗項目包括：0-80km/h全油門起步加速時間、最大爬坡度、道路工況燃料消耗量、發(fā)動機脫開的0型試驗制動距離、熱衰退后與熱衰退前緊急制動距離比值、最小轉(zhuǎn)彎直徑d、加速行駛車外噪聲、防雨密封性能、駕駛員疲勞監(jiān)測、駕駛員注意力監(jiān)測、自動緊急制動速度降低量、平順性。加速性能現(xiàn)有加速性能試驗方法主要有0-100km/h全油門起步加速、60-100km/h全油門超越加速、400m全油門起步加速等。參照《汽車加速性能試驗方法》（GB/T12543），選取了0-80km/h全油門起步加速作為加速性能試驗方法。試驗數(shù)據(jù)來源于江鈴、江淮、慶鈴、福田、陜汽等多款中型廂式運輸車的測試結果。爬坡性能為了綜合考量車輛的爬坡能力，參照《汽車爬陡坡試驗方法》（GB/T12539）選取了最大爬坡度作為評價指標。試驗數(shù)據(jù)來源于江鈴、江淮、慶鈴、福田、陜汽等多款中型廂式運輸車的測試結果。道路工況燃料消耗量市場對車輛經(jīng)濟性十分關注，燃料消耗是車輛經(jīng)濟性的主要評價指標之一。依據(jù)《商用車輛燃料消耗量試驗方法》（GB/T12545.2）進行滿載情況下的等速行駛油耗測試，試驗車速為60km/h、70km/h、80km/h并進行加權。試驗數(shù)據(jù)來源于江鈴、江淮、慶鈴、福田、陜汽等多款中型廂式運輸車的測試結果。發(fā)動機脫開的0型試驗制動距離0型制動是是模擬車輛在遇到緊急情況時的全力制動，試驗依據(jù)為《商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》（GB12676），車輛進行發(fā)動機脫開的0型試驗，試驗車輛為滿載狀態(tài)，評價指標為60km/h到0km/h的制動距離。試驗數(shù)據(jù)來源于江鈴、江淮、慶鈴、福田、陜汽等多款中型廂式運輸車的測試結果。熱衰退后與熱衰退前緊急制動距離比值p熱衰退是模擬車輛連續(xù)制動后車輛在遇到緊急情況時的全力制動，試驗依據(jù)為《商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》（GB12676），車輛進行發(fā)動機脫開的0型試驗，試驗車輛為滿載狀態(tài)，評價指標為60km/h到0km/h熱衰退后的制動距離與熱衰退前緊急制動距離比值p。試驗數(shù)據(jù)來源于江鈴、江淮、慶鈴、福田、陜汽等多款中型廂式運輸車的測試結果。最小轉(zhuǎn)彎直徑d由于城市路狀較為復雜，作為城市物流用車需要考慮通過性。參照《汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、最小轉(zhuǎn)彎通道圓直徑和外擺值測量方法》（GB/T12540），通過性選取了最小轉(zhuǎn)彎直徑d作為評價指標。試驗依據(jù)為試驗數(shù)據(jù)來源于江鈴、中通、依維柯、金龍等多款輕型客車測試結果。加速行駛車外噪聲中型廂式運輸車作為城市物流用車，需要考慮到對城市環(huán)境的影響。噪聲指標主要考察車輛的環(huán)保性，試驗依據(jù)為《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》（GB1495），評價指標為加速行駛車外噪聲。試驗數(shù)據(jù)來源于江鈴、江淮、慶鈴、福田、陜汽等多款中型廂式運輸車的測試結果。防雨密封性能廂式貨車的設計初衷是為了在各種天氣條件下保護貨物，貨廂密封能夠確保貨物在雨天不會淋濕，從而避免貨物損壞或質(zhì)量下降。參照《廂式運輸車》（QC/T453），確定防雨密封性能作為評價指標。試驗數(shù)據(jù)來源于江鈴、江淮、慶鈴、福田、陜汽等多款中型廂式運輸車的測試結果。載質(zhì)量利用系數(shù)車輛載貨能力也是評價中型廂式運輸車的一項重要指標，參照中華人民共和國工業(yè)和信息化部公告2019年第1號中《道路機動車車輛產(chǎn)品準入審查要求》，確定載質(zhì)量利用系數(shù)k作為評價指標。數(shù)據(jù)來源于公告數(shù)據(jù)庫。駕駛員疲勞監(jiān)測、駕駛員注意力監(jiān)測駕駛員疲勞監(jiān)測、駕駛員注意力監(jiān)測也是中型廂式運輸車的先進配置，也是行車安全重要的保障手段之一，在所有的道路交通事故中，司機的疲勞因素占10-25%。從引導行業(yè)發(fā)展的角度，設置了相關的評價指標，指標主要來源于國家標準、ECE法規(guī)等。駕駛員疲勞監(jiān)測的試驗依據(jù)為本標準附件D，駕駛員注意力監(jiān)測的試驗依據(jù)為本標準附件D。試驗數(shù)據(jù)來源于江鈴、江淮、慶鈴、福田、陜汽等多款中型廂式運輸車的測試結果。自動緊急制動速度降低量AEBS是目前中型廂式運輸車的先進配置，從引導行業(yè)發(fā)展的角度，設置了相關的評價指標，指標主要來源于國家標準、ECE法規(guī)等。AEBS性能的試驗依據(jù)為本標準附件C。試驗數(shù)據(jù)來源于江鈴、江淮、慶鈴、福田、陜汽等多款中型廂式運輸車的測試結果。平順性中型廂式運輸車既要保證乘員的乘坐舒適性，還要保證貨物的完整性。選取了平順性作為評價指標，試驗依據(jù)為《汽車平順性試驗方法》(GB/T4970)，試驗數(shù)據(jù)來源于江鈴、江淮、慶鈴、福田、陜汽等多款中型廂式運輸車的測試結果。依據(jù)試驗數(shù)據(jù)，制定中型廂式運輸車的評價指標體系框架，見表1、2、3。表1中型廂式運輸車（最大總質(zhì)量＞4500kg且≤7000kg）評價指標體系序號指標類型評價指標指標來源指標水平分級判定依據(jù)/方法先進水平（5星級）平均水平（4星級）基準水平（3星級）1基礎指標外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值GB1589符合標準要求GB15892防抱制動性能GB/T13594GB/T135943側面和后下部防護GB11567GB115674側傾穩(wěn)定性GB/T14172GB7258GB/T14172GB72585核心指標動力性0-80km/h全油門起步加速時間算術平均值`t(s)GB/T12543t≤23.023.0＜t≤25.025.0＜t≤27.0GB/T125436最大爬坡度i(%)GB/T12539≥35%35%＞D≥30%30%＞D≥25%GB/T125397經(jīng)濟性道路工況燃料消耗量Q0(L/100km)本文件Q0≤13.5L/100km13.5L/100km＜Q0≤14.0L/100km14.0L/100km＜Q0≤14.5L/100km附錄A8安全性發(fā)動機脫開的0型試驗制動距離S0(m)（滿載狀態(tài)，試驗車速60km/h）GB12676S≤2626＜S≤2828＜S≤30GB126769熱衰退后與熱衰退前緊急制動距離比值p（滿載狀態(tài)，試驗車速60km/h）p≤1.101.10＜p≤1.151.15＜p≤1.2510通過性最小轉(zhuǎn)彎直徑dGB/T12540d≤14m14m＜d≤15m15m＜d≤16mGB/T1254011加速噪聲加速行駛車外噪聲N1GB1495N1≤78dB(A)78dB(A)＜N1≤80dB(A)80dB(A)＜N1≤82dB(A)GB149512防雨密封性能QC/T45330min無滲漏25min無滲漏15min無滲漏QC/T45313載質(zhì)量利用系數(shù)k道路機動車車輛產(chǎn)品準入審查要求k≥1.31.1≤k＜1.3k＜1.1道路機動車車輛產(chǎn)品準入審查要求14創(chuàng)新性指標駕駛員疲勞監(jiān)測平均敏感度本文件80%≤平均敏感度60%≤平均敏感度＜80%--附錄B15靈敏度結果的90%置信區(qū)間60%≤置信區(qū)間20%≤置信區(qū)間＜60%--16駕駛員注意力監(jiān)測檢出率GB/T4179798%≤檢出率95%≤檢出率＜98%--GB/T4179717準確率98%≤準確率95%≤準確率＜98%--18平順性隨機輸入行駛試驗中綜合總加權加速度均方根值本文件≤0.32m/s20.32m/s2＜≤0.34m/s2--附錄C19自動緊急制動速度降低量(km/h)（試驗車速為80km/h）本文件ΔV≥5050＞ΔV≥40--附錄D表2中型廂式運輸車（最大總質(zhì)量＞7000kg且≤10000kg）評價指標體系序號指標類型評價指標指標來源指標水平分級判定依據(jù)/方法先進水平（5星級）平均水平（4星級）基準水平（3星級）1基礎指標外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值GB1589符合標準要求GB15892防抱制動性能GB/T13594GB/T135943側面和后下部防護GB11567GB115674側傾穩(wěn)定性GB/T14172GB7258GB/T14172GB72585核心指標動力性0-80km/h全油門起步加速時間算術平均值`t(s)GB/T12543t≤26.026.0＜t≤28.028.0＜t≤30.0GB/T125436最大爬坡度i(%)GB/T12539≥35%35%＞D≥30%30%＞D≥25%GB/T125397經(jīng)濟性道路工況燃料消耗量Q0(L/100km)本文件Q0≤16.5L/100km16.5L/100km＜Q0≤17.0L/100km17.0L/100km＜Q0≤17.5L/100km附錄A8安全性發(fā)動機脫開的0型試驗制動距離S0(m)（滿載狀態(tài)，試驗車速60km/h）GB12676S≤2828＜S≤3030＜S≤32GB126769熱衰退后與熱衰退前緊急制動距離比值p（滿載狀態(tài)，試驗車速60km/h）p≤1.101.10＜p≤1.151.15＜p≤1.2510通過性最小轉(zhuǎn)彎直徑dGB/T12540d≤16m16m＜d≤17m17m＜d≤18mGB/T1254011加速噪聲加速行駛車外噪聲N1GB1495N1≤81dB(A)81dB(A)＜N1≤83dB(A)83dB(A)＜N1≤85dB(A)GB149512防雨密封性能QC/T45330min無滲漏25min無滲漏15min無滲漏QC/T45313載質(zhì)量利用系數(shù)k道路機動車車輛產(chǎn)品準入審查要求k≥1.41.2≤k＜1.4k＜1.2道路機動車車輛產(chǎn)品準入審查要求14創(chuàng)新性指標駕駛員疲勞監(jiān)測平均敏感度本文件80%≤平均敏感度60%≤平均敏感度＜80%--附錄B15靈敏度結果的90%置信區(qū)間60%≤置信區(qū)間20%≤置信區(qū)間＜60%--16駕駛員注意力監(jiān)測檢出率GB/T4179798%≤檢出率95%≤檢出率＜98%--GB/T4179717準確率98%≤準確率95%≤準確率＜98%--18平順性隨機輸入行駛試驗中綜合總加權加速度均方根值本文件≤0.32m/s20.32m/s2＜≤0.34m/s2--附錄C19自動緊急制動速度降低量(km/h)（試驗車速為80km/h）本文件ΔV≥5050＞ΔV≥40--附錄D表3中型廂式運輸車（最大總質(zhì)量＞10000kg且≤12000kg）評價指標體系序號指標類型評價指標指標來源指標水平分級判定依據(jù)/方法先進水平（5星級）平均水平（4星級）基準水平（3星級）1基礎指標外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值GB1589符合標準要求GB15892防抱制動性能GB/T13594GB/T135943側面和后下部防護GB11567GB115674側傾穩(wěn)定性GB/T14172GB7258GB/T14172GB72585核心指標動力性0-80km/h全油門起步加速時間算術平均值`t(s)GB/T12543t≤30.030.0＜t≤32.032.0＜t≤34.0GB/T125436最大爬坡度i(%)GB/T1253