2025年無(wú)人機(jī)駕駛員職業(yè)技能考核題型試卷考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（請(qǐng)將正確選項(xiàng)的代表字母填寫(xiě)在括號(hào)內(nèi)）1.無(wú)人機(jī)在起飛和降落階段，應(yīng)優(yōu)先選擇的風(fēng)向是？A.順風(fēng)B.逆風(fēng)C.側(cè)風(fēng)D.無(wú)風(fēng)2.下列哪項(xiàng)不屬于無(wú)人機(jī)駕駛員必須履行的預(yù)飛檢查內(nèi)容？A.檢查遙控器與無(wú)人機(jī)電量B.檢查云臺(tái)穩(wěn)定性和云臺(tái)鎖C.檢查無(wú)人機(jī)周圍障礙物情況D.檢查無(wú)人機(jī)相機(jī)的存儲(chǔ)卡格式3.根據(jù)中國(guó)現(xiàn)行法規(guī)，從事低空無(wú)人機(jī)運(yùn)行，通常需要申請(qǐng)哪種許可？A.飛行員執(zhí)照B.無(wú)人機(jī)登記證C.空中交通管理許可D.運(yùn)行人合格證4.無(wú)人機(jī)電池在高溫環(huán)境下使用，主要風(fēng)險(xiǎn)是？A.容量迅速衰減B.充電速度變慢C.爆炸或起火風(fēng)險(xiǎn)增加D.重量增加5.當(dāng)無(wú)人機(jī)遙控器信號(hào)丟失，按照標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)急程序，優(yōu)先采取的措施是？A.立即加速上升B.嘗試切換備用遙控器C.立即執(zhí)行手動(dòng)返航D.保持當(dāng)前高度懸停觀察6.以下哪種天氣現(xiàn)象對(duì)無(wú)人機(jī)懸停穩(wěn)定性影響最大？A.小雨B.陣風(fēng)C.陰天D.小雪7.在進(jìn)行航拍任務(wù)規(guī)劃時(shí)，以下哪項(xiàng)因素不屬于必須考慮的空域限制？A.軍事管理區(qū)B.機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)C.無(wú)人機(jī)友好的景區(qū)D.禁止進(jìn)入的私人領(lǐng)地8.無(wú)人機(jī)搭載的可見(jiàn)光相機(jī)，主要用于？A.采集電磁信號(hào)B.測(cè)量地形高程C.拍攝地面圖像D.分析大氣成分9.下列哪項(xiàng)操作屬于良好的人因工程實(shí)踐？A.長(zhǎng)時(shí)間操作無(wú)人機(jī)時(shí)不用休息B.在操作無(wú)人機(jī)時(shí)佩戴耳機(jī)聽(tīng)音樂(lè)C.保持適當(dāng)操作距離，避免長(zhǎng)時(shí)間注視屏幕D.為了方便，使用未經(jīng)認(rèn)證的第三方遙控器10.無(wú)人機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)中的RTK（Real-TimeKinematic）技術(shù)，主要優(yōu)勢(shì)是？A.提供全球覆蓋的定位服務(wù)B.實(shí)現(xiàn)高精度的實(shí)時(shí)定位C.降低無(wú)人機(jī)功耗D.增加無(wú)人機(jī)載重能力二、判斷題（請(qǐng)將“正確”或“錯(cuò)誤”填寫(xiě)在括號(hào)內(nèi)）1.無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行前，必須確認(rèn)電池電壓符合最低安全要求。（）2.無(wú)人機(jī)飛入禁飛區(qū)，即使沒(méi)有造成實(shí)際后果，也屬于違法行為。（）3.多旋翼無(wú)人機(jī)在失去一個(gè)電機(jī)動(dòng)力后，仍然可以安全飛行。（）4.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)產(chǎn)生的噪音屬于空氣污染，任何地區(qū)都應(yīng)限制。（）5.處理無(wú)人機(jī)失控應(yīng)急情況時(shí)，優(yōu)先嘗試手動(dòng)控制返航功能。（）6.無(wú)人機(jī)任務(wù)載荷的安裝必須由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的專業(yè)人員進(jìn)行。（）7.雷雨天氣對(duì)無(wú)人機(jī)飛行影響不大，只要保持足夠高度即可。（）8.無(wú)人機(jī)飛行記錄儀主要用于記錄飛行軌跡，無(wú)需關(guān)注其存儲(chǔ)容量。（）9.遙控器與無(wú)人機(jī)之間的通信使用的是公共頻段，無(wú)需申請(qǐng)。（）10.無(wú)人機(jī)駕駛員在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，可以同時(shí)使用手機(jī)接聽(tīng)其他業(yè)務(wù)電話。（）三、填空題（請(qǐng)將答案填寫(xiě)在橫線上）1.無(wú)人機(jī)在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須進(jìn)行詳細(xì)的______檢查，確保所有系統(tǒng)狀態(tài)正常。2.根據(jù)空域分類，我國(guó)低空空域通常指高度從______米至______米的區(qū)域。3.無(wú)人機(jī)電池的“放電截止電壓”設(shè)置過(guò)低，可能導(dǎo)致______。4.當(dāng)無(wú)人機(jī)遭遇強(qiáng)風(fēng)干擾，懸停不穩(wěn)時(shí)，應(yīng)首先嘗試______模式以穩(wěn)定飛行。5.無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行中與地面站失去通信后，應(yīng)按照______原則執(zhí)行應(yīng)急操作。6.無(wú)人機(jī)搭載的激光雷達(dá)（LiDAR）主要用于______。7.為防止人因失誤，無(wú)人機(jī)操作應(yīng)遵循______原則。8.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中的飛控（FlightControlSystem）是無(wú)人機(jī)的______。9.無(wú)人機(jī)進(jìn)行夜間飛行，必須確保配備有效的______系統(tǒng)和照明設(shè)備。10.無(wú)人機(jī)運(yùn)行人應(yīng)具備相應(yīng)的______和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行前需要進(jìn)行哪些關(guān)鍵系統(tǒng)檢查？2.解釋“微納無(wú)人機(jī)”的概念及其主要特點(diǎn)。3.簡(jiǎn)述在復(fù)雜電磁環(huán)境下保障無(wú)人機(jī)通信鏈路安全的措施。4.飛行中遇到突發(fā)性低電量怎么辦？請(qǐng)簡(jiǎn)述應(yīng)急處理步驟。5.為什么在人口密集區(qū)域飛行無(wú)人機(jī)需要格外謹(jǐn)慎？請(qǐng)列舉至少三點(diǎn)原因。五、案例分析題1.某無(wú)人機(jī)駕駛員計(jì)劃在一個(gè)公園內(nèi)進(jìn)行航拍飛行，公園內(nèi)設(shè)有部分區(qū)域標(biāo)識(shí)為“禁飛區(qū)”，但該駕駛員認(rèn)為無(wú)人機(jī)非常小，飛入該區(qū)域不會(huì)被發(fā)現(xiàn)，且飛行高度也較低，因此決定繞開(kāi)主要標(biāo)識(shí)，進(jìn)入標(biāo)記模糊的區(qū)域進(jìn)行拍攝。請(qǐng)分析該駕駛員行為中存在的至少三個(gè)安全隱患和違規(guī)之處。2.某日，一名無(wú)人機(jī)駕駛員在執(zhí)行電力線路巡檢任務(wù)時(shí)，起飛后不久，無(wú)人機(jī)遙控器突然出現(xiàn)“信號(hào)丟失”提示，同時(shí)電池電量顯示迅速下降。此時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)附近有河流和居民區(qū)。請(qǐng)分析駕駛員應(yīng)如何判斷情況并采取應(yīng)急措施？需要考慮哪些因素？---試卷答案一、選擇題1.B2.D3.B4.C5.C6.B7.C8.C9.C10.B二、判斷題1.正確2.正確3.錯(cuò)誤4.錯(cuò)誤5.正確6.正確7.錯(cuò)誤8.錯(cuò)誤9.錯(cuò)誤10.錯(cuò)誤三、填空題1.預(yù)飛2.0；10003.電池?fù)p傷或爆炸4.高度保持（或AltitudeHold）5.失控后返航（或DeadReckoningReturn-to-Home）6.高精度地形測(cè)繪（或三維建模）7.標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP）8.靈魂（或核心控制）9.通信（或RTK）10.資格（或資質(zhì)）四、簡(jiǎn)答題1.無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行前需要進(jìn)行的關(guān)鍵系統(tǒng)檢查包括：檢查無(wú)人機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)是否完好，有無(wú)損傷；檢查電池電壓、電量和健康狀態(tài)；檢查遙控器信號(hào)強(qiáng)度和電量；檢查飛控系統(tǒng)是否正常啟動(dòng)，參數(shù)是否設(shè)置正確；檢查云臺(tái)是否工作正常，云臺(tái)鎖是否可用；檢查相機(jī)或其他任務(wù)載荷是否安裝牢固，功能是否正常；檢查GPS信號(hào)強(qiáng)度和定位是否準(zhǔn)確；檢查天線是否完好并正確連接；根據(jù)需要檢查防抖系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)等。2.微納無(wú)人機(jī)是指翼展或旋轉(zhuǎn)直徑小于150厘米（或質(zhì)量小于4公斤，根據(jù)不同定義）的無(wú)人機(jī)。其主要特點(diǎn)包括：體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；通常采用電池作為動(dòng)力源；飛行速度相對(duì)較慢；續(xù)航時(shí)間較短；易于隱蔽和攜帶；常用于低空、近距離的偵察、監(jiān)視、通信中繼或特殊任務(wù)，但受風(fēng)擾和視距限制較大。3.在復(fù)雜電磁環(huán)境下保障無(wú)人機(jī)通信鏈路安全的措施包括：使用抗干擾能力強(qiáng)的通信協(xié)議和設(shè)備；采用跳頻或擴(kuò)頻技術(shù)傳輸信號(hào)；設(shè)置獨(dú)立的、不易被干擾的通信頻率；使用加密技術(shù)防止信號(hào)被竊聽(tīng)或篡改；配備信號(hào)強(qiáng)度監(jiān)測(cè)和自動(dòng)頻率切換功能；在關(guān)鍵通信鏈路節(jié)點(diǎn)設(shè)置中繼設(shè)備；操作時(shí)盡量遠(yuǎn)離強(qiáng)電磁干擾源（如高壓線、大型發(fā)射塔）。4.飛行中遇到突發(fā)性低電量，應(yīng)立即執(zhí)行以下應(yīng)急處理步驟：確認(rèn)低電量警報(bào)，迅速判斷剩余飛行時(shí)間是否足夠返回起飛點(diǎn)或安全著陸點(diǎn)；立即啟用無(wú)人機(jī)內(nèi)置的返航（RTH）功能，或根據(jù)訓(xùn)練掌握的手動(dòng)返航程序操作；在返航過(guò)程中，優(yōu)先確保飛行安全，盡量避免劇烈機(jī)動(dòng)；若電量過(guò)低無(wú)法返航，則選擇就近開(kāi)闊、平坦、安全的區(qū)域進(jìn)行迫降；迫降前盡量調(diào)整姿態(tài)，降低高度，關(guān)閉非必要設(shè)備以節(jié)省電量；著陸后，立即切斷電源，檢查無(wú)人機(jī)狀況，并視情況報(bào)警或?qū)で髱椭?.在人口密集區(qū)域飛行無(wú)人機(jī)需要格外謹(jǐn)慎的原因包括：安全風(fēng)險(xiǎn)高，無(wú)人機(jī)失控或故障可能撞傷行人或損壞財(cái)物；隱私侵犯風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)人機(jī)可能拍攝到他人隱私；法律法規(guī)限制多，許多城市規(guī)定禁止或嚴(yán)格限制無(wú)人機(jī)飛行；可能引發(fā)公共恐慌或治安問(wèn)題；空中交通沖突風(fēng)險(xiǎn)增加，可能干擾其他航空器或地面活動(dòng)；噪聲污染可能影響居民生活。五、案例分析題1.該駕駛員行為中存在的安全隱患和違規(guī)之處有：*無(wú)視禁飛區(qū)規(guī)定：明知公園內(nèi)有禁飛區(qū)標(biāo)識(shí)卻故意進(jìn)入，違反了空域管理規(guī)定和場(chǎng)地方規(guī)則，存在嚴(yán)重的安全隱患。*操作行為魯莽：認(rèn)為無(wú)人機(jī)小、不易被發(fā)現(xiàn)而違規(guī)飛行，缺乏對(duì)規(guī)則的敬畏和對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知，屬于不負(fù)責(zé)任的行為。*應(yīng)急處理意識(shí)缺乏：未能充分考慮進(jìn)入標(biāo)記模糊區(qū)域可能遇到的突發(fā)情況（如信號(hào)丟失、失控等），一旦發(fā)生意外將難以應(yīng)對(duì)。*環(huán)境評(píng)估不足：忽略了公園內(nèi)可能存在的其他活動(dòng)或人員，以及無(wú)人機(jī)飛行對(duì)周邊環(huán)境和人員可能造成的影響。*潛在違法性：未經(jīng)許可飛入禁飛區(qū)屬于違法行為，可能面臨行政處罰。2.駕駛員應(yīng)如何判斷情況并采取應(yīng)急措施：*保持冷靜，快速評(píng)估：首先保持冷靜，迅速判斷信號(hào)丟失是暫時(shí)性干擾還是永久性丟失，同時(shí)觀察無(wú)人機(jī)姿態(tài)和飛行狀態(tài)。*嘗試恢復(fù)通信：立即嘗試重新連接遙控器信號(hào)，檢查是否為臨時(shí)干擾或操作失誤導(dǎo)致?？蓢L試切換頻點(diǎn)或檢查天線。*啟動(dòng)應(yīng)急程序：若信號(hào)長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法恢復(fù)，應(yīng)立即啟動(dòng)預(yù)定的應(yīng)急程序。首選操作是啟動(dòng)并執(zhí)行無(wú)人機(jī)的返航（RTH）功能，看是否能自動(dòng)返回。*手動(dòng)控制返航：若RTH功能無(wú)效或不可用，根據(jù)訓(xùn)練和現(xiàn)場(chǎng)情況，嘗試進(jìn)行手動(dòng)返航操作，優(yōu)先選擇有地標(biāo)的、開(kāi)闊的方向飛行。*考慮迫降地點(diǎn)：在返航或手動(dòng)控制過(guò)程中，若電量繼續(xù)快速下降，需根據(jù)剩