2025年高級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試（高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）復(fù)習(xí)題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共20題）1.運(yùn)輸產(chǎn)品的核心效用是（）。A.運(yùn)輸工具的先進(jìn)性B.貨物或旅客的空間位移C.運(yùn)輸服務(wù)的舒適性D.運(yùn)輸過(guò)程的安全性答案：B解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)貨物或旅客在空間位置上的轉(zhuǎn)移，其核心效用是空間位移。其他選項(xiàng)是運(yùn)輸產(chǎn)品的附加屬性或質(zhì)量特征，而非核心效用。2.運(yùn)輸需求的派生性是指（）。A.運(yùn)輸需求隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈倍數(shù)增長(zhǎng)B.運(yùn)輸需求由社會(huì)生產(chǎn)、消費(fèi)等活動(dòng)引發(fā)C.不同運(yùn)輸方式間存在需求替代D.運(yùn)輸需求在時(shí)間和空間上分布不均答案：B解析：運(yùn)輸需求并非獨(dú)立產(chǎn)生，而是由工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、商品流通、旅游出行等經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)派生而來(lái)，這是運(yùn)輸需求的基本特征之一。3.若某條航線的旅客運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)為1.2，當(dāng)票價(jià)上漲10%時(shí)，旅客運(yùn)輸量會(huì)（）。A.增加12%B.減少12%C.增加10%D.減少10%答案：B解析：需求價(jià)格彈性系數(shù)=需求量變動(dòng)百分比/價(jià)格變動(dòng)百分比。彈性系數(shù)為1.2（絕對(duì)值大于1），說(shuō)明需求富有彈性。票價(jià)上漲10%時(shí)，運(yùn)輸量變動(dòng)百分比=1.2×10%=12%，因價(jià)格與需求量呈反向變動(dòng)，故運(yùn)輸量減少12%。4.運(yùn)輸市場(chǎng)的不完全競(jìng)爭(zhēng)特性主要源于（）。A.運(yùn)輸產(chǎn)品的同質(zhì)性B.運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)C.運(yùn)輸需求的穩(wěn)定性D.運(yùn)輸服務(wù)的可儲(chǔ)存性答案：B解析：運(yùn)輸業(yè)具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)特征，大型運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)覆蓋和運(yùn)量集聚可降低單位成本，形成市場(chǎng)進(jìn)入壁壘，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不完全。5.下列屬于運(yùn)輸業(yè)正外部性的是（）。A.公路運(yùn)輸導(dǎo)致的空氣污染B.高鐵建設(shè)帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展C.航班延誤造成的旅客時(shí)間損失D.港口建設(shè)占用的土地資源答案：B解析：正外部性指運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)第三方產(chǎn)生的未被市場(chǎng)交易反映的有利影響，如交通基礎(chǔ)設(shè)施完善促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；負(fù)外部性則包括污染、擁堵等負(fù)面影響。二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共10題）1.綜合運(yùn)輸體系的構(gòu)成要素包括（）。A.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施B.運(yùn)輸工具C.運(yùn)輸組織管理D.運(yùn)輸政策法規(guī)E.運(yùn)輸需求主體答案：ABCD解析：綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)協(xié)調(diào)配合形成的有機(jī)整體，核心要素包括基礎(chǔ)設(shè)施（如鐵路、公路網(wǎng)）、運(yùn)輸工具（如列車、船舶）、組織管理（如多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則）和政策法規(guī)（如運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管制度）。需求主體是運(yùn)輸服務(wù)的消費(fèi)者，不屬于體系構(gòu)成要素。2.運(yùn)輸成本的主要特征有（）。A.固定成本比例高B.邊際成本遞增C.聯(lián)合成本與共同成本突出D.成本計(jì)算對(duì)象復(fù)雜E.可變成本占比絕對(duì)主導(dǎo)答案：ACD解析：運(yùn)輸業(yè)因基礎(chǔ)設(shè)施投資大（如鐵路線路、機(jī)場(chǎng)），固定成本占比高；運(yùn)輸服務(wù)常涉及多產(chǎn)品（如客貨混運(yùn)），聯(lián)合成本與共同成本顯著；成本計(jì)算需按運(yùn)輸對(duì)象（旅客/貨物）、距離、線路等細(xì)分，對(duì)象復(fù)雜。邊際成本在運(yùn)能未飽和時(shí)可能遞減，可變成本并非絕對(duì)主導(dǎo)。3.智慧物流對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響包括（）。A.降低空載率和庫(kù)存成本B.提升運(yùn)輸計(jì)劃的精準(zhǔn)性C.推動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)從“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”向“范圍經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型D.減少對(duì)人工操作的依賴E.加劇運(yùn)輸市場(chǎng)的信息不對(duì)稱答案：ABD解析：智慧物流通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)車貨匹配優(yōu)化（降低空載率）、需求預(yù)測(cè)精準(zhǔn)化（提升計(jì)劃水平）、自動(dòng)化作業(yè)（減少人工依賴）。其核心是緩解信息不對(duì)稱，推動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)向“定制化”轉(zhuǎn)型，而非單純依賴規(guī)?；蚍秶?jīng)濟(jì)。4.綠色運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)路徑包括（）。A.推廣新能源運(yùn)輸工具B.優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)減少空駛C.提高運(yùn)輸工具裝載率D.發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)替代公路運(yùn)輸E.降低運(yùn)輸速度以減少能耗答案：ABCD解析：綠色運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)效率與環(huán)保協(xié)同，推廣新能源（如電動(dòng)卡車、LNG船舶）、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)（減少空駛里程）、提高裝載率（降低單位能耗）、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)（發(fā)揮鐵路/水運(yùn)低能耗優(yōu)勢(shì)）均為有效路徑。降低運(yùn)輸速度可能影響效率，并非普遍適用策略。5.運(yùn)輸政策的主要目標(biāo)包括（）。A.保障運(yùn)輸安全B.促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)C.實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展D.降低運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格至完全競(jìng)爭(zhēng)水平E.優(yōu)化運(yùn)輸資源空間配置答案：ABCE解析：運(yùn)輸政策目標(biāo)包括安全保障、市場(chǎng)公平（防止壟斷）、可持續(xù)發(fā)展（綠色低碳）、資源優(yōu)化配置（如平衡區(qū)域交通發(fā)展）。完全競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格并非政策目標(biāo)，因運(yùn)輸業(yè)存在自然壟斷特性，需合理調(diào)控而非完全自由定價(jià)。三、案例分析題（每題20分，共2題）案例1：某省擬規(guī)劃建設(shè)一條連接省會(huì)城市與沿海港口的貨運(yùn)專線鐵路。前期調(diào)研顯示，該區(qū)域現(xiàn)有公路貨運(yùn)占比75%，但存在擁堵嚴(yán)重、碳排放高、長(zhǎng)途運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。鐵路部門測(cè)算，專線鐵路建成后，單位貨物周轉(zhuǎn)量能耗為公路的1/3，碳排放為公路的1/4，但初期投資需200億元，預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)后單位運(yùn)輸成本比現(xiàn)有公路低15%。問(wèn)題：（1）從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)角度，分析該專線鐵路建設(shè)的合理性。（2）提出促進(jìn)公路與鐵路貨運(yùn)協(xié)同發(fā)展的政策建議。答案：（1）合理性分析：①符合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化方向：當(dāng)前公路貨運(yùn)占比過(guò)高，鐵路在長(zhǎng)距離、大運(yùn)量貨物運(yùn)輸中具有能耗低、碳排放少的比較優(yōu)勢(shì)，專線鐵路可承接公路中長(zhǎng)途貨運(yùn)需求，降低社會(huì)綜合運(yùn)輸成本。②經(jīng)濟(jì)效益顯著：雖然初期投資大，但運(yùn)營(yíng)后單位成本比公路低15%，長(zhǎng)期看可通過(guò)運(yùn)量集聚實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，攤薄固定成本；同時(shí)減少公路擁堵帶來(lái)的時(shí)間成本、環(huán)境污染治理成本等外部成本。③支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展：連接省會(huì)與港口，強(qiáng)化內(nèi)陸與沿海的物流通道，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工與商品流通，提升整體經(jīng)濟(jì)效率。（2）協(xié)同發(fā)展政策建議：①建立多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)：整合公路“最后一公里”配送與鐵路干線運(yùn)輸數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車貨匹配、運(yùn)單互認(rèn)，降低銜接成本。②差異化定價(jià)引導(dǎo)：對(duì)鐵路貨運(yùn)給予運(yùn)價(jià)優(yōu)惠（如基于運(yùn)距的階梯定價(jià)），對(duì)公路長(zhǎng)途貨運(yùn)征收擁堵費(fèi)或碳稅，提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)力。③完善基礎(chǔ)設(shè)施銜接：在鐵路貨運(yùn)站周邊規(guī)劃建設(shè)公路集疏運(yùn)中心，配套倉(cāng)儲(chǔ)、分揀設(shè)施，減少貨物中轉(zhuǎn)損耗。④制定運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同規(guī)則：統(tǒng)一公路與鐵路的貨物包裝、裝載單元（如標(biāo)準(zhǔn)化托盤、集裝箱），提高換裝效率。案例2：某城市快遞企業(yè)因末端配送成本高（占總成本40%）、配送效率低（平均每單配送時(shí)間35分鐘），計(jì)劃引入無(wú)人配送車。調(diào)研顯示，無(wú)人配送車單次裝載量150公斤（相當(dāng)于2名快遞員），每公里能耗成本0.5元（為燃油三輪車的1/5），但初期購(gòu)置成本為15萬(wàn)元/輛（是燃油三輪車的5倍），需配套充電/維護(hù)站點(diǎn)（每3公里1個(gè)，建設(shè)成本2萬(wàn)元/個(gè)）。問(wèn)題：（1）計(jì)算無(wú)人配送車的盈虧平衡運(yùn)量（假設(shè)單車日均行駛50公里，使用年限5年，不考慮殘值，燃油三輪車日均成本包括：車輛折舊20元、油耗30元、人工150元）。（2）分析無(wú)人配送車推廣的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)價(jià)值。答案：（1）盈虧平衡運(yùn)量計(jì)算：①無(wú)人配送車年固定成本：購(gòu)置成本15萬(wàn)元/5年=3萬(wàn)元/年；充電/維護(hù)站點(diǎn)成本（假設(shè)覆蓋區(qū)域需1個(gè)站點(diǎn)）2萬(wàn)元/5年=0.4萬(wàn)元/年；合計(jì)3.4萬(wàn)元/年。②無(wú)人配送車年可變成本：日均行駛50公里×365天×0.5元/公里=9125元/年。③無(wú)人配送車年總成本：34000+9125=43125元/年。④燃油三輪車年成本：（20+30+150）元/天×365天=200×365=73000元/年。⑤盈虧平衡時(shí)，無(wú)人配送車年成本=燃油三輪車年成本，即43125=73000-ΔC（ΔC為人工等節(jié)省成本）。實(shí)際比較中，無(wú)人配送車替代2名快遞員（人工成本150元/天×2=300元/天），則年人工節(jié)省300×365=109500元。扣除無(wú)人車年成本43125元，年凈節(jié)省109500-43125=66375元，因此只要日均運(yùn)量滿足無(wú)人車裝載能力（150公斤/次，假設(shè)每天配送3次，日均裝載450公斤），即可實(shí)現(xiàn)盈利。（2）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)價(jià)值分析：①降低末端配送成本：無(wú)人車替代人工，減少人力成本（占末端配送成本的60%以上），同時(shí)能耗成本顯著低于燃油車，長(zhǎng)期看可降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。②提升配送效率：無(wú)人車可24小時(shí)運(yùn)行（受交通規(guī)則限制較小），單次裝載量更大，縮短單票配送時(shí)間（預(yù)計(jì)降至20分鐘/單），提高網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)周轉(zhuǎn)效率。③促進(jìn)綠色運(yùn)輸發(fā)展：電動(dòng)無(wú)人車零排放，替代燃油三輪車可減少城市空氣污染，符合“雙碳”目標(biāo)下的運(yùn)輸轉(zhuǎn)型要求。④推動(dòng)運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新：無(wú)人配送車的應(yīng)用倒逼道路基礎(chǔ)設(shè)施（如專用車道）、交通管理規(guī)則（如路權(quán)分配）的優(yōu)化，帶動(dòng)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。四、論述題（每題30分，共1題）論述“雙碳”目標(biāo)下運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型路徑。答案：“雙碳”（碳達(dá)峰、碳中和）目標(biāo)對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)提出了綠色低碳轉(zhuǎn)型的剛性要求。運(yùn)輸業(yè)作為能源消耗和碳排放的重點(diǎn)領(lǐng)域（我國(guó)運(yùn)輸業(yè)碳排放占全社會(huì)總量約10%，且呈增長(zhǎng)趨勢(shì)），其轉(zhuǎn)型需從結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新、政策引導(dǎo)三方面協(xié)同推進(jìn)。（一）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化：構(gòu)建低碳導(dǎo)向的綜合運(yùn)輸體系1.提升鐵路與水運(yùn)的貨運(yùn)占比：鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量碳排放僅為公路的1/7，水運(yùn)為1/10。需通過(guò)完善鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)（如中歐班列擴(kuò)能、港口鐵路專用線延伸）、優(yōu)化水運(yùn)航道條件（如長(zhǎng)江干線航道整治），引導(dǎo)中長(zhǎng)途大宗貨物（如煤炭、礦石）從公路轉(zhuǎn)向鐵路和水運(yùn)。2.發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)：以集裝箱為載體，推動(dòng)“公鐵聯(lián)運(yùn)”“鐵水聯(lián)運(yùn)”“空陸聯(lián)運(yùn)”，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的能耗與排放。例如，推廣“一單制”電子運(yùn)單，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式間的無(wú)縫銜接，降低全程碳排放。3.優(yōu)化城市客運(yùn)結(jié)構(gòu)：優(yōu)先發(fā)展公共交通（地鐵、BRT），推廣共享單車、步行等綠色出行方式，降低私人小汽車使用比例。通過(guò)限購(gòu)、擁堵收費(fèi)等政策抑制小汽車需求，同時(shí)完善公共交通覆蓋密度和服務(wù)頻率。（二）技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)：推廣低碳運(yùn)輸工具與能源1.新能源運(yùn)輸工具應(yīng)用：在客運(yùn)領(lǐng)域，加快電動(dòng)汽車（尤其是公交、出租車）的普及，2030年前實(shí)現(xiàn)新能源汽車占比超過(guò)40%；在貨運(yùn)領(lǐng)域，推廣電動(dòng)重卡、氫燃料電池卡車（適用于長(zhǎng)途運(yùn)輸），逐步替代燃油貨車。2.節(jié)能技術(shù)升級(jí)：優(yōu)化傳統(tǒng)燃油車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)效率（如柴油機(jī)熱效率從45%提升至50%），推廣船舶“油改氣”（LNG動(dòng)力船舶），降低單位能耗。例如，馬士基航運(yùn)公司已訂購(gòu)12艘甲醇動(dòng)力集裝箱船，碳排放比傳統(tǒng)燃油船降低60%。3.智慧運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)：通過(guò)車路協(xié)同（V2X）、大數(shù)據(jù)調(diào)度等技術(shù)，優(yōu)化運(yùn)輸路徑（減少空駛里程）、提高裝載率（如貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)時(shí)匹配車貨信息），降低無(wú)效運(yùn)輸?shù)奶寂欧?。?jù)測(cè)算，智慧物流可使公路貨運(yùn)空駛率從40%降至25%，年減少碳排放約2億噸。（三）政策與市場(chǎng)機(jī)制協(xié)同：構(gòu)建轉(zhuǎn)型保障體系1.碳定價(jià)機(jī)制：探索運(yùn)輸業(yè)碳交易市場(chǎng)，將航空、航運(yùn)等高排放領(lǐng)域納入全國(guó)碳市場(chǎng)，通過(guò)碳配額交易倒逼企業(yè)降低排放。對(duì)新能源運(yùn)輸工具給予碳積分獎(jiǎng)勵(lì)，可用于抵消傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)奶寂漕~缺口。2.財(cái)政補(bǔ)貼與稅收優(yōu)惠：對(duì)購(gòu)買新能源運(yùn)輸工具給予購(gòu)置補(bǔ)貼