中國標準化協(xié)會團體標準

《產(chǎn)品碳足跡產(chǎn)品種類規(guī)則汽車空調(diào)》

編制說明

一、工作簡況

1.任務(wù)來源

本標準由中國標準化協(xié)會汽車分會組織，中汽數(shù)據(jù)有限公司牽頭起草制定。

2.背景意義及必要性

空調(diào)作為汽車必備的附屬裝置，其生命周期碳排放不容忽視。據(jù)核算，燃油

車及電動車車載空調(diào)碳排放分別約為5噸、8噸CO2（以北京氣候為例），占燃

油車及電動車整車碳排放12%、27%。

汽車空調(diào)碳排放包含直接排放和間接排放兩部分。直接排放指因泄漏、報廢

導(dǎo)致的制冷劑排放。當(dāng)前汽車空調(diào)主要使用HFC-134a制冷劑，其GWP是CO2

的1430倍。因此，盡管汽車空調(diào)制冷劑總體加注量僅1-3kg，但其排放量相當(dāng)于

1-4tCO2。間接排放指空調(diào)運行過程耗能導(dǎo)致的碳排放。對于燃油車空調(diào)來說，

空調(diào)制冷油耗占整車油耗的20%左右。電動車缺乏發(fā)動機余熱，其制冷及制熱均

由空調(diào)系統(tǒng)提供，特別是電動車主要使用電加熱器制熱，制熱能效低，在冬季低

溫工況下能耗可達整車40%以上。

準確評價汽車空調(diào)生命周期碳足跡有助于深入挖掘汽車空調(diào)減排潛力，對于

支撐政府部門制定政策法規(guī)，引導(dǎo)行業(yè)開展替代技術(shù)研發(fā)應(yīng)用具有重要意義。美

國已于2009年制定汽車空調(diào)生命周期碳排放量估算標準，但是該標準未考慮低

溫制熱工況，不適用于電動車空調(diào)生命周期碳足跡的核算。

有必要依據(jù)汽車空調(diào)碳足跡特征，結(jié)合中國氣候條件及汽車運行工況，開展

適用于中國電動車及燃油車的汽車空調(diào)生命周期碳足跡核算方法工作。

3.主要工作過程

成立起草工作組：

2022年6月，中汽數(shù)據(jù)有限公司作為標準申報單位，成立了以中汽數(shù)據(jù)有

限公司牽頭，氟化工、整車、空調(diào)行業(yè)及高校協(xié)同參與的編制小組。

起草工作階段：

中汽數(shù)據(jù)有限公司牽頭標準起草工作組于2022年6月開始籌備標準起草工

作，組織相關(guān)單位確定工作方案，制定工作計劃，明確任務(wù)分工及編制進度。

工作組針對汽車空調(diào)碳排放特征，著手開展汽車空調(diào)系統(tǒng)生命周期碳排放核

算方法預(yù)研工作，經(jīng)過行業(yè)信息調(diào)研分析、專家咨詢研討、企業(yè)實地考察、行業(yè)

會議研討等環(huán)節(jié)，逐步推動標準編制工作，于2022年8月形成標準討論稿。

按照標準編制程序，中汽數(shù)據(jù)牽頭工作組于2023年6月于杭州召開標準研

討會議，對汽車空調(diào)系統(tǒng)生命周期碳排放核算方法研究進展、《產(chǎn)品碳足跡產(chǎn)品

種類規(guī)則汽車空調(diào)》內(nèi)容進行了詳細介紹。編制組專家對標準文本進行了詳細

審閱和討論，并提出修改意見。

標準文本修改形成征求意見稿：

標準編制小組針對專家意見和建議，對標準文本進行了系統(tǒng)梳理及修改，形

成《產(chǎn)品碳足跡產(chǎn)品種類規(guī)則汽車空調(diào)（征求意見稿）》，由組長審核后報中國

標準化協(xié)會。

下一步計劃:

后續(xù)，中汽數(shù)據(jù)將按照標準編制程序，牽頭工作組推動標準內(nèi)容研究、征求

行業(yè)意見，推動標準編制研究工作。

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

1.編制原則

本標準在統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性和規(guī)范性的總體原則上進行編制。

本標準在結(jié)構(gòu)編寫和內(nèi)容編排等方面依據(jù)GB/T1.1-2009《標準化工作導(dǎo)則

第1部分：標準的結(jié)構(gòu)和編寫》進行編寫。

本標準在確定主要技術(shù)性能指標及編制主要內(nèi)容時，廣泛征求汽車行業(yè)相關(guān)

企業(yè)的意見和建議并進行深入研究。

2.主要內(nèi)容

本標準規(guī)定了汽車空調(diào)產(chǎn)品碳排放評價的術(shù)語和定義、碳足跡核算原則、碳

足跡核算方法、碳足跡報告編制方法。

本標準適用于M類、N類車型的汽車空調(diào)產(chǎn)品。

三、主要試驗（或驗證）情況

為保證生命周期碳排放核算環(huán)節(jié)、排放因子以及缺省值設(shè)置的科學(xué)性和有效

性，中汽數(shù)據(jù)有限公司持續(xù)開展了大量的行業(yè)調(diào)研及試驗工作。

1.汽車空調(diào)碳排放環(huán)節(jié)調(diào)研驗證

確定排放環(huán)節(jié)是準確評價汽車空調(diào)碳排放的基礎(chǔ)，工作組與汽車、空調(diào)零部

件、氟化工企業(yè)進行了多輪的細致溝通，針對汽車空調(diào)直接排放、間接排放環(huán)節(jié)

進行了深入研究，將汽車空調(diào)生命周期排放環(huán)節(jié)劃分為原材料獲取、產(chǎn)品制造、

使用、回收處理及處置四大環(huán)節(jié)。如圖1所示。

圖1汽車空調(diào)碳排放核算邊界

2.材料碳排放因子確定

材料碳排放因子的準確度決定了汽車空調(diào)碳排放核算結(jié)果的可信度和科學(xué)

性。為保障材料碳排放因子的準確度，中汽數(shù)據(jù)通過企業(yè)調(diào)研、文獻數(shù)據(jù)統(tǒng)計的

形式對排放因子進行了確定，形成關(guān)鍵的材料及碳排放因子清單。

表1汽車空調(diào)零部件材料生產(chǎn)碳排放因子

材料種類材料名稱材料生產(chǎn)碳排放因子（）

kgCO2/kg材料回收碳排放因子（kgCO2/kg）

HFO-1234yf8

HFC-134a8

制冷劑R7440.22.1

HFC-152a2.2

R2900.05

鋁鑄件1.6

鋁鍛件1.64

金屬鍛鋼2.30.17

銅合金3.3

鋼鑄件1.6

不銹鋼3.1

橡膠3.1

塑料3.0

塑料類0.015

防腐蝕涂層3.25

聚合物涂層14.1

表2汽車空調(diào)零部件材料回收碳排放因子

材料種類回收排放（kgCO2eq/kg）

金屬0.17

塑料0.015

表3能源或燃料的生產(chǎn)碳排放因子

能源/燃料名稱生產(chǎn)碳排放因子單位

全國電網(wǎng)平均供電0.635kgCO2e/kWh

水電0.035kgCO2e/kWh

風(fēng)電0.006kgCO2e/kWh

核電0.014kgCO2e/kWh

火電0.971kgCO2e/kWh

光伏發(fā)電0.048kgCO2e/kWh

生物質(zhì)發(fā)電0.23kgCO2e/kWh

3

天然氣0.07kgCO2e/m

汽油0.487kgCO2e/L

柴油0.535kgCO2e/L

煤0.08kgCO2e/kg

低壓蒸汽（0.3MPa）0.31kgCO2e/kg

中壓蒸汽（1MPa）0.38kgCO2e/kg

3.汽車空調(diào)制冷劑泄漏率缺省值確定

開展汽車空調(diào)生命周期碳排放核算過程中，企業(yè)可能缺乏部分必要數(shù)據(jù)，需

要使用缺省值進行核算。為保證核算結(jié)果的科學(xué)性，缺省值應(yīng)該符合行業(yè)平均水

平，中汽數(shù)據(jù)通過實驗測試及實際企業(yè)調(diào)研對制冷劑泄漏率缺省值進行了確定。

本實驗基于TCAS599—2022《汽車空調(diào)制冷劑（HFC-134a）泄漏測試方法

及限值》開展,針對7款汽車空調(diào)開展了泄漏摸底測試及評估工作，具體測試流

程如下。

圖2汽車空調(diào)制冷劑泄漏測試方法

四、標準中涉及專利的情況

本標準不涉及專利問題。

五、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

本標準批準發(fā)布后，經(jīng)宣貫、實施，將推動汽車、空調(diào)零部件、氟化工等單

位開展自身產(chǎn)品碳排放核算、分析工作，支撐企業(yè)開展高碳排放技術(shù)的淘汰、及

低碳技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用。

此外，標準的發(fā)布實施也將為國家及行業(yè)開展氫氟碳化物削減履約及低碳技

術(shù)替代提供技術(shù)支撐。預(yù)計標準實施后，將撬動3000萬噸CO2當(dāng)量/年的碳減排效

益。

六、與國際、國外對比情況

SAE針對燃油車空調(diào)生命周期碳排放核算制定了SAEJ2766用于估算汽車

空調(diào)CO2當(dāng)量排放量的生命周期分析方法（LifeCycleAnalysistoEstimatethe

CO2-EquivalentEmissionsfromMACOperation），并且廣泛應(yīng)用于燃油車替代

空調(diào)技術(shù)的應(yīng)用評估中。

但是尚無針對電動車空調(diào)的生命周期碳足跡核算方法。因此，與國外標準水

平對比，本標準涵蓋了燃油車及電動車空調(diào)，適用范圍更廣。此外，本標準基于

中國汽車空調(diào)實際應(yīng)用條件進行開發(fā)，更加符合中國工況。

七、在標準體