第二部分路基工程質(zhì)量控制要點

路基工程是路面工程的基礎(chǔ)。路基工程做不好，路

面工程做得再好也沒用，照樣出問題。反過來也同樣。

路基工程，有一整套的理論知識，內(nèi)容非常豐富，

相信大家均有一定的理解。今天講的重點，不是理論知

識。由于時間比較緊張，不也許把理論知識講全、講深、

講透。今天要講的，是施工當(dāng)中輕易出現(xiàn)的某些質(zhì)量通

病。這些通病，我們要先講清晰，在此后的施工中盡量不

要出現(xiàn)。

(-)路基填料

路基填料的選擇，是很重要的。填料選擇得好，路

基質(zhì)量就輕易保證，填料選擇得不好，質(zhì)量就很難保證。

1.宕渣

宕渣是一種很好的路基填料，用宕渣填筑而成的路

基，強度高，穩(wěn)定性好，沉降變形少。不過要控制好幾

點：

①粒徑要控制好

在平時的抽查中，常常發(fā)現(xiàn)宕渣填料的粒徑嚴(yán)重超

標(biāo)。某項目有一種標(biāo)段，粒徑嚴(yán)重超標(biāo)，多次指出，多次

不改正。最終，監(jiān)理辦下達(dá)指令，900米長、1.5米深的路

基所有挖出來，成果重新填筑，從此，粒徑得到了很好的

控制。

宕渣，應(yīng)當(dāng)屬于一種土石填料，而不是填石填料,

因此，其粒徑，按施工規(guī)范規(guī)定：

路床（0?80cm）:填料最大粒徑：10cm

路堤（＞80cm）:填料最大粒徑：15cm

不過，有的高速公路項目，由于起點早，起點高,

對質(zhì)量的規(guī)定也高，有創(chuàng)精品工程的口號，對粒徑規(guī)定更

高某些。某項目規(guī)定宕渣最大粒徑不超過5cm,所有時宕渣

填料都通過軋石機軋碎。

②級配要控制好

對宕渣填料，規(guī)定有盡量好一點時級配，目的是要

減少空隙率，增強路堤的強度和穩(wěn)定性。當(dāng)然，宕渣填料

時級配，不規(guī)定象稅的級配那么密實。不過，在填筑的過

程中，要故意識地進(jìn)行合適的摻配，改善天然級配。在實

際施工中，往往不注意。

2.砂性土

這也是一種很好的筑路材料，只要在填筑時，注意

控制好含水量，壓實后，就會形成平整堅實的表面，效果

很好。.

3.砂土

砂土實際上就是一種粗砂或中砂或細(xì)砂。

砂土無塑性，但透水性良好，具有較大的摩擦系

數(shù)。采用砂土修筑路基，強度高，水穩(wěn)性好。但粘性小,

易于松散，車輛通過時輕易產(chǎn)生較深車轍。為了克服這一

缺陷，應(yīng)當(dāng)在砂土中加入合適的粘性土。這一點，往往在

施工中省略掉了，但這一點又是非常重要的，是關(guān)鍵。只

有加入合適的I粘性土，才能改善路基質(zhì)量。

4.粉性土

這是最差的筑路材料。粉性土因具有較多的粉土粒,

干的時候雖具有粘結(jié)性，但易被壓碎，揚塵大，浸水時很

快被濕透。粉性土的毛細(xì)水上升高度大，在季節(jié)性冰凍地

區(qū)更輕易使路基產(chǎn)生水分累積，導(dǎo)致嚴(yán)重的冬時凍脹，春

時翻漿。因此，最佳不用。某項目某標(biāo)段一帶大量的采用

粉性土填筑路基，在施工過程中，常常會出現(xiàn)一種一種時

大窟窿。

5.粘性土

粘性土比粉性土為好，但不如砂性土。關(guān)鍵是要控

制好含水量，要在含水量抵達(dá)或靠近最佳含水量時，加以

充足壓實，并且要有良好的排水設(shè)施，這樣的話，筑成的

路基也較穩(wěn)定。

6,重粘土

重粘土工程性質(zhì)與粘性土相似。

2.路基寬度

路基寬度，在實際施工中，往往與設(shè)計值同寬,

導(dǎo)致邊坡表面松散、不密實。

規(guī)范規(guī)定，路堤填土寬，每側(cè)均應(yīng)寬于設(shè)計寬

度，壓實寬度不得不不不大于設(shè)計寬度，最終削坡。

3.不同樣土質(zhì)填筑路堤

（1）上面一層是宕渣，下面一層是粘土，那么

在粘土層表面應(yīng)做成雙向的不不大于4%的橫坡。

（2）假如上面一層粘土，下面一層是宕渣，那

么，在宕渣層表面應(yīng)做成是平時。

（3）不同樣性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混

填。每種填料層合計總厚度不合適不不不大于50cm。

4.橫向為山坡的填方

假如施工不妥，也許會導(dǎo)致坍方。

在填筑時，應(yīng)挖成內(nèi)傾臺階，寬度不不不不大

于1m。

5.壓實度

壓實度，從總體上講，應(yīng)當(dāng)?shù)诌_(dá)質(zhì)量原則的

規(guī)定。.

0?80cm:95%

80?150cm:93%

>150cm:90%

從路基的受力上來考慮，這樣來規(guī)定是合理

的。但從路基的變形，工后沉降上來考慮，就不一定完全

合理。例如，有的工段，填方高度抵達(dá)20多米，1.5m如下

的壓實度都以90%來控制，未來的工后沉降是非常大的。

因此，要創(chuàng)優(yōu)良工程，尤其是要創(chuàng)精品工程的,

就應(yīng)當(dāng)提高壓實度的原則。提高到多少，這里不作規(guī)定，

由施工單位自己考慮。

6.橋涵及其他構(gòu)造物處的填筑

橋臺跳車在本省來說，還是一種較普遍，較嚴(yán)

重的質(zhì)量通病。關(guān)鍵的問題，是臺背填土沒有認(rèn)真地施工，

往往低于規(guī)范的規(guī)定，有的工程項目，這個問題就處理得

很好，他們之因此處理得好，是由于他們下了功夫，在填

筑材料，施工措施上，都比規(guī)范規(guī)定的更詳細(xì)，質(zhì)量更

好。我們省在施工中，存在的問題重要有：

(1)填料不規(guī)范。應(yīng)當(dāng)采用砂類土或透水性

±o假如采用非透水性土，應(yīng)在土中增長外摻劑如石灰、

水泥等。

(2)填土范圍局限性。橋涵填土的范圍，施工

規(guī)范中有明確規(guī)定，但實際上未按規(guī)定施工。

(3)分層厚度太厚，壓實度局限性，臺背填土

分層厚度比路基填土要小某些，但實際施工中往往與路基

同厚度，導(dǎo)致壓實度局限性，同步臺背填土的壓實條件較

差，壓實機具不理想，也導(dǎo)致壓實度局限性。

（三）路基排水

我們搞公路的，有一句話，地質(zhì)條件是影響

路基質(zhì)量和產(chǎn)生病害的基本前提，水是路基病害的重要原

因。

因此，路基排水是相稱重要的。

路基排水，從一開始施工到竣工，到此后的運

行使用，都是很重要的，不可缺乏的工作。不過，在施工

過程中，大家往往不夠重視。

路基排水溝的施工應(yīng)當(dāng)先于路基的施工。假

如排水邊溝的溝底標(biāo)高下于原地面的，要首先施工排水邊

溝，然后再做主體工程。不與主體工程同步，甚至等到路

基填筑得差不多了，再做路基邊溝。如溝底標(biāo)高高于原地

面的，應(yīng)當(dāng)首先做臨時的排水設(shè)施，再開始主體工程施

工。排水要形成一種系統(tǒng)。

此外，邊溝規(guī)定線形美觀，直線線形順直，曲線

線形圓順，尤其是要創(chuàng)精品工程時，首先要把邊溝做成精

品工程，連邊溝這樣簡樸的J東西都做不成精品工程，其他

工程部位更難做到精品工程了。路基所能看到的外觀質(zhì)量,

無非是邊溝、邊坡，小橋涵，邊溝所占的比例很大。因此

一定要認(rèn)真做好。

有關(guān)路基排水，施工規(guī)范中有非常明確、非常

詳細(xì)的規(guī)定，請大家自己抽空認(rèn)真學(xué)習(xí)，這里不再說了。

第三部分路面工程質(zhì)量控制要點

高等級公路中，有瀝青混凝土路面和水泥混凝

土路面，重要講瀝青碎路面。目前，我們省的瀝青路面質(zhì)

量普遍比較低下，初期病害的存在比較普遍，比較嚴(yán)重。

導(dǎo)致初期病害的原因，有設(shè)計的原因，也有施工的原因。

從技術(shù)上講，也還沒有完全處理問題，由于瀝青路面的病

害，全省、全國、國外也都存在，無非是程度有所不同

樣。并且，在理論上，也不統(tǒng)一。例如，瀝青面層的厚

度，著名的沙慶林博士認(rèn)為，一般12cm左右就夠了，太厚

了效果也同樣的。不過有些專家認(rèn)為，厚某些好。尤其是

國外，有些國家，采用30cm,幾十年不壞。

今天，重點分析瀝青路面的病害以及各類基層,

底基層的質(zhì)量通病。

（一）瀝青路面病害分析

瀝青路面的初期病害，重要有裂縫及裂縫引

起的破損、坑洞、車轍、波浪，沉陷等。初期產(chǎn)生的裂縫

對瀝青路面的使用性能一般無明顯影響，但伴隨表面雨水

時侵入，導(dǎo)致裂縫兩側(cè)的路面構(gòu)造層，尤其是裂縫附近土

基的含水量加大，甚至飽和。其成果是路面強度明顯減少,

在大量行車荷載反復(fù)作用下，產(chǎn)生沖刷和唧漿現(xiàn)象，甚至

路面很快產(chǎn)生構(gòu)造性破壞。這一現(xiàn)象使裂縫兩側(cè)的瀝青砂

碎裂，影響瀝青路面的使用性能，并加速瀝青路面破壞。

瀝青路面的裂縫，不僅在本省普遍存在，在我

國各個地區(qū)都十分普遍，在國外也是很普遍的現(xiàn)象。因此,

不少學(xué)者指出，規(guī)定瀝青路面不裂是不也許時。

瀝青路面除了裂縫，尚有其他種種病害。下面

詳細(xì)講一講多種病害產(chǎn)生的原因以及防止措施。

1.橫向裂縫

橫向裂縫是與道路中線靠近垂直的裂縫，有

時伴有少許支縫。橫向裂縫大多由基層裂縫的反射，或者

由路基裂縫的反射或者由瀝青面層的低溫收縮導(dǎo)致。一般

先從路面兩側(cè)先出現(xiàn)，逐漸發(fā)展形成貫穿路幅的橫縫。

防止或者減少橫向裂縫的措施是防止或減少基

層裂縫時出現(xiàn)?；鶎映霈F(xiàn)裂縫后，要封閉處理后，再澆筑

瀝青砂。路基的填筑要規(guī)范，瀝青的質(zhì)量要控制好，混合

料拌合要規(guī)范。

2.縱向裂縫

縱向裂縫是與道路中線大體平行的長直裂縫,

有時伴有少許支縫。此類裂縫一般由路基、基層沉降引起,

或者由施工接縫質(zhì)量不佳引起，或者由構(gòu)造承載力局限性

而引起。

路基、基層沉降引起的縱縫，一般斷斷續(xù)續(xù)，

綿延很長。施工搭接引起的縱縫，其形態(tài)特性長且直。而

構(gòu)造承載力局限性引起的縱縫多出目前路面邊緣，由于路

基濕軟導(dǎo)致承載力局限性，從而導(dǎo)致縱縫。

3.塊狀裂縫

塊狀裂縫是近于直交的裂縫，把路面分割成近

似矩形的I小塊；塊的尺寸約在50cmX50cm~300cmX300cm

之間。塊狀裂縫重要由面層材料的收縮和溫度的周期性變

化所致。這種裂縫，外省比較普遍。

防止的措施，關(guān)鍵是要控制好瀝青的質(zhì)量。

4.龜裂

龜裂是互相交錯的裂縫將路面分割成形狀象龜

紋，銳角多邊形小塊，塊的尺寸不不不大于50cmX50cmo

龜裂是行車荷載的反復(fù)作用而引的疲勞裂縫，最初的形態(tài)

是一條或幾條，平行的縱縫。伴隨荷載的反復(fù)作用，平行

縱縫之間出現(xiàn)了橫向、斜向連接縫，形成了多邊的、銳角

的裂縫型式。

龜裂是一種重要的構(gòu)造損壞形式。一般是基層的損壞引

起，也有的是瀝青面層的損壞引起。

防止的措施，保證基層的厚度和強度，保證瀝

青砂的質(zhì)量。

5.滑移裂縫

是月牙形裂縫，其兩端一般指向行車方向；

車輛剎車或轉(zhuǎn)向時導(dǎo)致面層的滑移變形，從而出現(xiàn)滑移裂

縫。

6.車轍

是路表面沿行車輪跡出現(xiàn)的凹陷。它是由行車

荷載作用下路面各構(gòu)造層的永久變形累積或路基的固結(jié)而

引起的。防止的措施，控制路基、底層基、基層、面層等

各構(gòu)造的壓實度，強度。

7.波浪

是路表面有規(guī)律的縱向起伏，由瀝青混合料的

熱穩(wěn)定性局限性引起的。

8.沉陷

是表面的局部凹陷。下雨后積水愈加明顯。凹

陷導(dǎo)致了路面的J不平整以及下雨后車輛的飄滑現(xiàn)象。

9,脹起

是路面的局部凸起，是由路基土的凍脹引起

的I。

10.泛油

是路面形成一層有光澤的、玻璃狀的瀝青粘膜,

是混合料中瀝青含量過多或空隙率太小而引起。

11.松散

是集料顆?；驗r青粘結(jié)料損失引起的，松散可

以發(fā)展為坑槽。這重要由石料與瀝青的剝離引起，剝離的

原因：

①石料為酸性，抗剝離劑的選用不妥；

②石料中的水份未充足烘干；

③石料中混有柴油，某工程項目的一期工程,

竣工剛通車就普遍出現(xiàn)松散、坑洞現(xiàn)象。原因就是，石料

烘干，采用加柴油燃燒的措施，不過燃燒又不充足，有殘

留的柴油，就與瀝青拌和。

,12.坑槽

是面層混合料散失后使路基出現(xiàn)不同樣大小的

坑。

13.磨光

是集料棱角磨成圓滑或平滑狀，由行車荷載的

反復(fù)作用引起。

（二）瀝青面層施工質(zhì)量控制要點

這里重要講熱拌瀝青混合料路面，目前本省

的高速公路都是采用這種路面。這里，要注意幾種問題：

1.抗剝離劑

我們浙江的石料，大多為酸性石料，這種石料

與瀝青的粘附性不好，往往需要摻加某些抗剝離劑。不過,

有許多抗剝離劑，在試驗室做出來的試驗，效果是好的,

實際用起來效果并不好。目前，有許多地方，通過試驗,

發(fā)現(xiàn)生石灰粉，倒是一種很好的抗剝離劑。真是價廉物

美。

2.粗集料

用于瀝青混合料的粗集料，應(yīng)當(dāng)是比較方正、

飽滿的。老式的臥式軋碎機生產(chǎn)的粗集料，質(zhì)量較差。目

前去往采用反擊式破碎機或者錘擊式破碎機生產(chǎn)粗集料,

質(zhì)量很好。我們省有些施工企業(yè)采用反擊式破碎機，生產(chǎn)

的粗集料的質(zhì)量還是有一點差距。因此，此后的瀝青路面,

尤其是高速公路瀝青路面要推廣使用反擊式破碎機生產(chǎn)的

集料，淘汰臥式破碎機。

3.瀝青碎石馬蹄脂路面

瀝青碎石馬蹄脂路面在國外已經(jīng)獲得了成功的

經(jīng)驗。它的特點，是粗集料采用開級配，有許多長處，例

如，摩擦系數(shù)大，噪音小，抗車轍能力強等。在國內(nèi)，有

些地方通過試驗也獲得了成功的經(jīng)驗。

在新的瀝青路面設(shè)計規(guī)范中，也寫進(jìn)了有關(guān)內(nèi)容。但還

不是很詳細(xì)。在我們浙江，在臺州高速公路上做了1公里

時試驗路面，由于多種條件的限制，還不是很成功。此后,

在我們浙江省也要逐漸推廣。這里重點要注意:

粗集料必須非常的飽滿，必須采用反擊式破碎

機或錘擊式破碎機生產(chǎn)粗集料。不能采用老式的臥式破碎

機，由于臥式破碎機生產(chǎn)的粗集料，針片狀、扁平狀碎石

含量太大，不能滿足規(guī)定。

4.溫度的控制

瀝青路面施工，溫度的控制是很重要的I。不

過，在施工過程中，往往不注意，影響質(zhì)量。瀝青路面在

施工過程中要控制9個溫度：

①瀝青加熱溫度

②礦料溫度

③瀝青混合料出廠正常溫度

④混合料貯料倉貯存溫度

⑤運送到現(xiàn)場溫度

⑥攤鋪溫度

⑦碾壓溫度

⑧碾壓終了溫度

⑨開放交通溫度

這9個溫度，施工單位隨時要檢查、控制。

但有時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場連個溫度計也沒有。

5.熱拌瀝青混合料的I配合比設(shè)計

熱拌瀝青混合料，必須經(jīng)配合比設(shè)計確定礦料

級配和瀝青用量。

礦料篩分的原則篩應(yīng)以方孔篩為準(zhǔn)。不應(yīng)采用

圓孔篩。

配合比設(shè)計一般按三個階段進(jìn)行：

①目的配合比設(shè)計階段

②生產(chǎn)配合比設(shè)計階段

③生產(chǎn)配合比驗證階段

經(jīng)設(shè)計確定的原則配合比，在施工中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)

行，不得隨意變更。

6.熱拌瀝青混合料的控制

7.熱拌瀝青混合料的運送

8.熱拌瀝青混合料的攤鋪

9.熱拌瀝青混合料的壓實及成型

這些規(guī)范中均有明確規(guī)定，這里不再說了。

（三）水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層

水泥穩(wěn)定粒料用于基層和低基層，在本省還是

很普遍的。其長處是強度高，缺陷是裂縫多。在施工過程

中，往往存在多種質(zhì)量問題。重要有如下幾種通病。

1.厚度局限性

由于低基層的標(biāo)高偏高或不平整或施工人員的

故意識的行為，往往導(dǎo)致水穩(wěn)基層的厚度局限性。厚度局

限性的危害性很大。厚度局限性，很輕易在少數(shù)重車荷載

下遭到破壞。

有關(guān)科學(xué)研究和經(jīng)驗表明，在設(shè)計計算的厚度上增長

10%,可以使路面承擔(dān)的交通量增長一倍，使半剛性基層的

壽命增長一倍。反過來說，在施工中，基層厚度比設(shè)計值

小10%,使用壽命將大大減少。

厚度的檢查和控制，應(yīng)當(dāng)在施工過程中進(jìn)行,

發(fā)現(xiàn)問題，輕易處理。成型后，用鉆孔取樣的措施來檢查,

就比較被動。

2.基層表面的找平，嚴(yán)禁用包薄層貼補的措

施。水泥穩(wěn)定基層表面，常常坑洼不平。為了保證面層的

厚度和平整度，必須把這些坑洼不平的地方補平。最以便

的措施，就是貼一層薄層。但這樣做，危害性很大，必須

嚴(yán)格嚴(yán)禁。平時要加強抽查，很輕易發(fā)現(xiàn)。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，必

須返工。按規(guī)范規(guī)定的措施，一般要控制10cm以上，重新

鋪筑。

3.混合料的含水量過大，導(dǎo)致碾壓不密實和

基層強度局限性。導(dǎo)致這種問題的原因，重要是雨季施工,

粗細(xì)集料露天堆放，沒有防雨措施，遭受雨淋，含水量很

大。因此，在拌和時，雖然不加水，集料內(nèi)的含水量已經(jīng)

大大超過了最佳含水量。有時為了趕工期，又不愿停工。

因此，在雨季施工，粗細(xì)集料，必須嚴(yán)加防雨措施。

4.橫向接縫未處理或處理不妥

攤鋪混合料時，中間不合適中斷。假如中斷時

間超過2小時，橫向接縫應(yīng)按規(guī)范規(guī)定的措施進(jìn)行處理。

不過在實際施工中，往往不加處理。未來，給面層導(dǎo)致裂

縫。

5.縱向接縫未防止或處理不妥

縱向接縫首先應(yīng)當(dāng)防止，盡量不要出現(xiàn)。由于

縱向接縫尤其是處理不妥的I縱向接縫，輕易導(dǎo)致面層的縱

向開裂。防止縱向接縫的措施：最佳的措施，是整幅一次

性攤鋪，假如攤鋪寬度不夠，必須分兩幅攤鋪時，應(yīng)當(dāng)采

用兩臺攤鋪機一前一后相隔約5?8cm同步向前攤鋪混合料,

并一起進(jìn)行碾壓。

在縱向接縫不能防止的狀況下，縱縫必須垂直

相接，嚴(yán)禁斜接，并且要按施工規(guī)范規(guī)定的措施進(jìn)行處

理。

6.養(yǎng)生不規(guī)范

水泥穩(wěn)定基層很輕易產(chǎn)生收縮裂縫。而產(chǎn)生收

縮裂縫的原因，很大程度上，是由養(yǎng)生不規(guī)范。對水泥穩(wěn)

定粒料基層的養(yǎng)生，施工規(guī)范里有很明確、詳細(xì)的規(guī)定。

不過，在平時的檢查中，我們可以發(fā)現(xiàn)，我們省幾乎所有

的公路，包括高速公路，都沒有認(rèn)認(rèn)真真地按規(guī)范規(guī)定進(jìn)

行養(yǎng)生，離規(guī)范的規(guī)定，差距較遠(yuǎn)。

因此，產(chǎn)生裂縫是很難防止的。假如嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定去

養(yǎng)生，我想裂縫可以大大減少，質(zhì)量可以大大提高。

但愿我們大家要嚴(yán)格按規(guī)范的規(guī)定去認(rèn)真檢

查。

（四）石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料基層和底基層

石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料，也稱作三渣,這

是一種比很好的基層材料，應(yīng)當(dāng)說，比水穩(wěn)基層更好，首

先，輕易控制裂縫的產(chǎn)生，另首先，后期強度較高，并且

強度不停地增長。

三渣基層的施工，除了要克服上面水穩(wěn)基

層中講到的6個