附件4：

中汽協(xié)會《乘用車減振器系統(tǒng)異響特性測試》團體標(biāo)準(zhǔn)

編制說明

一、工作簡要過程

（一）任務(wù)來源

項目立項背景：電動汽車更安靜的座艙環(huán)境使減振器系統(tǒng)異響問

題更容易暴露出來，市場投訴日益激增。量產(chǎn)階段解決減振器異響問

題難度大，成本高。開發(fā)階段通過減振器系統(tǒng)臺架試驗管控減振器異

響問題成為亟待解決的問題。目前減振器異響臺架試驗規(guī)范只有企業(yè)

規(guī)范，管控要求粗糙，不能滿足現(xiàn)代汽車的開發(fā)需求。因此制定減振

器總成的異響管控臺架規(guī)范具有對促進我國汽車制造水平的提高具

有重要意義。

中汽協(xié)會批復(fù)及計劃任務(wù)編號：中汽協(xié)函字[2023]579號。

（二）主要起草單位及任務(wù)分工

本文件起草單位：中國汽車工程研究院股份有限公司、南陽淅減

汽車減振器有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限

公司、西格邁股份有限公司、廣州汽車集團股份有限公司研發(fā)總院、

上汽集團創(chuàng)新開發(fā)研究總院、東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心、重慶長安汽車

股份有限公司、智己汽車科技有限公司、寶隆科技有限公司。

本文件主要起草人員：鄭婷婷、龔小平、佘揚佳、湯國亞、程亮、

楊晉、張仕全、李龍、許翔、韓琦、張浩、廖祥凝、張潔、何融、殷

呂。

（三）標(biāo)準(zhǔn)研討情況

標(biāo)準(zhǔn)立項評審會：標(biāo)準(zhǔn)立項評審會確立了以減振器總成為該團標(biāo)

主要管控對象，否定了先前制定的懸架系統(tǒng)異響工況的計劃，因為懸

架系統(tǒng)中異響最集中的問題在減振器總成，管控減振器總成異響能大

幅度降低懸架系統(tǒng)異響問題。減振器系統(tǒng)異響試驗臺架在業(yè)內(nèi)更成熟，

該規(guī)范更容易執(zhí)行。

調(diào)研：調(diào)研后講減振器總成異響臺架試驗、減振器系統(tǒng)rattle

noise、嘶嘶聲三類異響問題作為此規(guī)范主要管控目標(biāo)。

起草過程中討論會：討論會重新制定了管控目標(biāo)，新增了低溫、

高溫工況下的減振器異響臺架試驗。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

乘用車減振器系統(tǒng)異響特性測試及評價方法標(biāo)準(zhǔn)分為減振器異響

主觀評價方法及測試方法兩部分。減振器系統(tǒng)特性測試方法主要包括

減振器總成異響、減振器單體的rattle&swishnoise三種異響的臺

架測試方法。目前企業(yè)使用的減振器異響臺架試驗企標(biāo)規(guī)范測試形式

單一（客觀測試）、管控標(biāo)準(zhǔn)粗糙（沿用燃油車標(biāo)準(zhǔn)，不滿足新能源

車更安靜的座艙使用環(huán)境）。此項標(biāo)準(zhǔn)參考整車異響臺架試驗評價規(guī)

范，提出了主觀評價+客觀測試相結(jié)合的試驗方式，充分管控減振器

異響問題。

減振器系統(tǒng)異響后期解決難度較大，通過減振器系統(tǒng)異響評價標(biāo)

準(zhǔn)和測試標(biāo)準(zhǔn)在開發(fā)階段有效檢出懸架系統(tǒng)異響問題，能夠減少懸架

系統(tǒng)異響問題流入市場，有效降低售后維保成本。

三、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)情況

該標(biāo)準(zhǔn)是在參考原有企標(biāo)的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代車型特點及用戶工

況，重新制定臺架試驗激勵方式和判定標(biāo)準(zhǔn)。此標(biāo)準(zhǔn)更符合現(xiàn)代車主

用車工況。

現(xiàn)有的減振器振動噪聲測試標(biāo)準(zhǔn)都是沿用燃油車的規(guī)范，缺乏系

統(tǒng)性的標(biāo)準(zhǔn)，特別針對新能源汽車更安靜的噪聲環(huán)境以及CDC減振器

的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，目前仍處于空白狀態(tài).

完善合理的懸架系統(tǒng)異響評價測試標(biāo)準(zhǔn)有利于主機廠對供應(yīng)商進

行有力的異響管控。

此標(biāo)準(zhǔn)的指定不僅填補了行業(yè)的空白，標(biāo)準(zhǔn)的先進性和全面性也

能給促進行業(yè)的技術(shù)進步。

四、主要關(guān)鍵指標(biāo)及試驗驗證情況

激勵方式的選擇：結(jié)合減振器系統(tǒng)異響發(fā)生的工況，以及改工況

下減振器活塞桿的速度、行程等情況，指定臺架試驗時減振器的運行

速度，和工作行程。

試驗過程：考慮到減振器異響發(fā)生的工況除了常溫工況，低溫和

高溫下異響問題也容易發(fā)生，此團表中規(guī)定了減振器總成臺架異響試

驗需要進行高溫試驗和低溫試驗。

試驗結(jié)果分析：試驗結(jié)果判定標(biāo)準(zhǔn)制定是結(jié)合企業(yè)調(diào)校的經(jīng)驗和

大量聲學(xué)表現(xiàn)優(yōu)秀的產(chǎn)品和表現(xiàn)較差的產(chǎn)品通過對比試驗得出的。

五、與現(xiàn)行法律、法規(guī)和政策及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

此標(biāo)準(zhǔn)完全符合現(xiàn)行現(xiàn)行法律、法規(guī)、政策及相關(guān)強制性標(biāo)準(zhǔn)要

求，若發(fā)生沖突，以現(xiàn)行法律、法規(guī)、政策及相關(guān)強制性標(biāo)準(zhǔn)要求為

準(zhǔn)。

六、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本標(biāo)準(zhǔn)作為團體標(biāo)準(zhǔn)，并非強制性要求，供中國汽車工業(yè)協(xié)會會

員單位及社會自愿使用。汽車制造商和相關(guān)零部件企業(yè)根據(jù)市場需求，

可依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)參考執(zhí)行。建議標(biāo)準(zhǔn)的實施日期為批準(zhǔn)發(fā)布后