2025年無(wú)人機(jī)駕駛員職業(yè)技能考核試卷：無(wú)人機(jī)操作規(guī)范與飛行試題考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（請(qǐng)將正確選項(xiàng)的代表字母填入括號(hào)內(nèi)）1.從事無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)遵守（）的相關(guān)規(guī)定。A.國(guó)家軍事管理B.地方政府指導(dǎo)C.無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)D.操作人員個(gè)人習(xí)慣2.以下哪種空域通常需要申請(qǐng)飛行計(jì)劃并獲得許可？（）A.申報(bào)空域B.臨時(shí)空域C.限制空域D.非常態(tài)化空域3.無(wú)人機(jī)起飛前進(jìn)行的“飛前檢查單”通常不包括以下哪項(xiàng)內(nèi)容？（）A.航空電池電量及連接B.云臺(tái)及相機(jī)對(duì)焦?fàn)顟B(tài)C.飛行高度限制設(shè)置D.機(jī)身結(jié)構(gòu)外觀檢查4.在復(fù)雜氣象條件下飛行，以下哪項(xiàng)操作是嚴(yán)禁的？（）A.降低飛行速度B.增加飛行高度C.保持與地面站視線聯(lián)系D.啟用自動(dòng)避障功能（如配備）5.無(wú)人機(jī)進(jìn)行超視距飛行操作，必須滿足的條件之一是（）。A.具備有效的空域使用許可B.操作人員持有相應(yīng)資質(zhì)證書C.無(wú)人機(jī)具備長(zhǎng)航時(shí)性能D.必須使用專門設(shè)計(jì)的無(wú)人機(jī)6.無(wú)人機(jī)電池標(biāo)稱電壓為11.1V，放電截止電壓通常設(shè)置為（）左右。A.10.5VB.11.5VC.12.0VD.9.0V7.以下哪種情況屬于無(wú)人機(jī)駕駛員應(yīng)立即中止飛行的緊急情況？（）A.電池電壓輕微下降B.飛行高度緩慢降低C.失去無(wú)人機(jī)視頻信號(hào)D.GPS信號(hào)輕微波動(dòng)8.在人口密集區(qū)域飛行，無(wú)人機(jī)駕駛員應(yīng)采取的主要安全措施是（）。A.提高飛行高度B.降低飛行速度C.使用隱身飛行模式D.減少懸停時(shí)間9.無(wú)人機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)主要依靠哪些信號(hào)進(jìn)行定位？（）A.衛(wèi)星信號(hào)、Wi-Fi信號(hào)B.蜂窩網(wǎng)絡(luò)信號(hào)、藍(lán)牙信號(hào)C.衛(wèi)星信號(hào)、地面基站信號(hào)D.激光信號(hào)、紅外信號(hào)10.無(wú)人機(jī)飛行中，出現(xiàn)“返航”指令后，若系統(tǒng)工作正常，無(wú)人機(jī)通常會(huì)（）。A.保持當(dāng)前狀態(tài)B.自動(dòng)懸停等待C.按預(yù)設(shè)航線飛行D.自動(dòng)返回起飛點(diǎn)或指定點(diǎn)11.無(wú)人機(jī)云臺(tái)的主要功能是（）。A.提供動(dòng)力和升力B.穩(wěn)定機(jī)身姿態(tài)C.控制相機(jī)變焦和云臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)D.管理電池充放電12.無(wú)人機(jī)電池的“過(guò)充”或“過(guò)放”都會(huì)嚴(yán)重?fù)p害電池壽命，甚至引發(fā)危險(xiǎn)。以下哪種做法有助于防止過(guò)充？（）A.在電池仍有較高電量時(shí)停止充電B.長(zhǎng)時(shí)間將電池存放在充電狀態(tài)C.定期進(jìn)行完全充放電循環(huán)D.在高溫環(huán)境下進(jìn)行充電13.無(wú)人機(jī)在飛行中遭遇強(qiáng)風(fēng)干擾，駕駛員應(yīng)采取的正確應(yīng)對(duì)措施通常包括（）。A.加速飛行以克服風(fēng)阻B.保持穩(wěn)定，緩慢調(diào)整方向C.立即升高以獲得穩(wěn)定氣流D.降低高度以貼近地面氣流14.未經(jīng)許可，擅自飛入（）屬于違法行為。A.臨時(shí)空域B.限制空域C.申報(bào)空域D.非常態(tài)化空域15.無(wú)人機(jī)降落前，駕駛員應(yīng)（）。A.著陸前減速B.保持最大飛行速度C.關(guān)閉遙控器信號(hào)D.隱藏?zé)o人機(jī)主體二、判斷題（請(qǐng)將“正確”或“錯(cuò)誤”填入括號(hào)內(nèi)）1.無(wú)人機(jī)駕駛員無(wú)需經(jīng)過(guò)任何培訓(xùn)即可合法從事商業(yè)飛行活動(dòng)。（）2.無(wú)人機(jī)在禁飛區(qū)上空飛行，即使時(shí)間很短也不違法。（）3.備用電池在飛行前必須充滿電，以確保有足夠的電量應(yīng)對(duì)緊急情況。（）4.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)，駕駛員可以離開操作區(qū)域，但必須保持通訊暢通。（）5.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)故障或性能異常時(shí)，應(yīng)優(yōu)先保證完成既定任務(wù)，而不是立即返航。（）6.遇到雷雨天氣時(shí)，無(wú)人機(jī)完全可以在室內(nèi)安全存放，無(wú)需特殊處理。（）7.任何類型的無(wú)人機(jī)在起降和懸停階段，都應(yīng)盡量選擇開闊、平坦的場(chǎng)地。（）8.無(wú)人機(jī)電池的存儲(chǔ)溫度一般建議在-20℃至60℃之間。（）9.無(wú)人機(jī)飛行日志記錄是飛行安全管理的重要環(huán)節(jié)，必須真實(shí)、完整。（）10.無(wú)人機(jī)使用完畢后，應(yīng)立即對(duì)機(jī)身進(jìn)行清潔，特別是電機(jī)和螺旋槳部分。（）三、填空題（請(qǐng)將正確答案填入橫線處）1.無(wú)人機(jī)按照結(jié)構(gòu)分類，主要可分為固定翼無(wú)人機(jī)、______無(wú)人機(jī)和多旋翼無(wú)人機(jī)。2.根據(jù)中國(guó)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，管制空域按照管制授權(quán)分為管制空域、監(jiān)視空域和______空域。3.無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行前必須進(jìn)行“飛前檢查單”的檢查，這是確保飛行安全的重要______。4.無(wú)人機(jī)失去動(dòng)力后，依靠自身重力下降的過(guò)程稱為______。5.無(wú)人機(jī)常見的通信鏈路包括視距鏈路和超視距鏈路，超視距鏈路通常需要通過(guò)______中繼。6.無(wú)人機(jī)電池電壓過(guò)低時(shí)，系統(tǒng)通常會(huì)發(fā)出低電量警報(bào)并執(zhí)行______操作。7.在無(wú)人機(jī)飛行中，保持與無(wú)人機(jī)的______聯(lián)系是保障安全的基本要求。8.無(wú)人機(jī)操作人員應(yīng)當(dāng)接受相應(yīng)的培訓(xùn)，通過(guò)考核并取得______后，方可從事相應(yīng)的飛行活動(dòng)。9.無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中遇到突發(fā)性低電量時(shí)，應(yīng)優(yōu)先執(zhí)行______操作。10.無(wú)人機(jī)飛行中，如果遇到信號(hào)丟失等緊急情況，駕駛員應(yīng)立即執(zhí)行______程序。四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行前需要進(jìn)行哪些主要的安全檢查內(nèi)容。2.簡(jiǎn)述在哪些情況下，無(wú)人機(jī)駕駛員必須立即中止飛行？3.簡(jiǎn)述視距內(nèi)飛行（VLOS）和超視距內(nèi)飛行（BVLOS）的主要區(qū)別。4.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)電池在存儲(chǔ)和使用過(guò)程中需要注意的安全事項(xiàng)。5.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行中如何進(jìn)行有效的避障操作？---試卷答案一、選擇題1.A*解析思路：無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)涉及公共空域和潛在安全風(fēng)險(xiǎn)，必須遵守國(guó)家層面的軍事管理相關(guān)規(guī)定，確保不干擾軍事設(shè)施和活動(dòng)。2.C*解析思路：根據(jù)空域分類管理，限制空域通常需要預(yù)先申請(qǐng)并獲得許可才能進(jìn)入飛行，其他選項(xiàng)或?yàn)榉枪苤瓶沼蚧驗(yàn)榕R時(shí)性空域。3.C*解析思路：飛行高度限制設(shè)置通常在飛行計(jì)劃申報(bào)或飛行中通過(guò)地面站進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，不屬于起飛前的物理檢查范疇。其他選項(xiàng)均為起飛前必須檢查的項(xiàng)目。4.D*解析思路：復(fù)雜氣象（如大風(fēng)、雷雨）下，自動(dòng)避障功能可能因惡劣環(huán)境影響而失靈或做出錯(cuò)誤判斷，此時(shí)依賴駕駛員的經(jīng)驗(yàn)和判斷進(jìn)行人工避障更為可靠，因此嚴(yán)禁僅依賴自動(dòng)避障。5.A*解析思路：超視距飛行涉及更復(fù)雜的空域使用和指揮協(xié)調(diào)，必須獲得有效的空域使用許可（如飛行計(jì)劃審批）是法定前提。其他選項(xiàng)雖重要但非許可的絕對(duì)必要條件。6.A*解析思路：鋰電池通常有標(biāo)稱電壓和放電截止電壓。11.1V為標(biāo)稱電壓，常見的放電截止電壓約為3.0V-3.2V（單個(gè)電芯），11.1V電池組（通常為6串）截止電壓總和約為10.5V-10.8V，因此選擇最接近的10.5V。7.C*解析思路：失去無(wú)人機(jī)視頻信號(hào)意味著駕駛員失去對(duì)無(wú)人機(jī)的直觀監(jiān)控，極易失控或發(fā)生碰撞，這是需要立即中止飛行的典型緊急情況。其他選項(xiàng)相對(duì)可控或?qū)儆谡２▌?dòng)范圍。8.B*解析思路：在人口密集區(qū)域，墜機(jī)或設(shè)備故障的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)對(duì)地面人員造成威脅，降低飛行速度可以減少碰撞能量和潛在損害，是核心安全措施。9.C*解析思路：主流無(wú)人機(jī)GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)）如GPS、北斗等主要依賴衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)行定位。其他信號(hào)或?yàn)檩o助定位或非主要導(dǎo)航手段。10.D*解析思路：“返航”指令是預(yù)設(shè)的應(yīng)急操作，正常情況下，具備自主飛行能力的無(wú)人機(jī)會(huì)按照程序返回起飛點(diǎn)或用戶指定的安全點(diǎn)。選項(xiàng)A、B、C描述的情況不符合標(biāo)準(zhǔn)返航邏輯。11.C*解析思路：云臺(tái)的主要功能是支撐相機(jī)（或傳感器），并通過(guò)電機(jī)控制云臺(tái)本體及相機(jī)的俯仰、偏航轉(zhuǎn)動(dòng)，以調(diào)整拍攝角度和方向。12.A*解析思路：電池充電存在最佳窗口，充滿后應(yīng)及時(shí)斷開充電器，避免長(zhǎng)時(shí)間處于滿電狀態(tài)，這有助于延長(zhǎng)電池壽命并降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)。13.B*解析思路：遭遇強(qiáng)風(fēng)時(shí)，加速飛行會(huì)增大迎風(fēng)阻力，更易失控。正確做法是保持相對(duì)穩(wěn)定姿態(tài)，根據(jù)風(fēng)向和風(fēng)力緩慢、平穩(wěn)地調(diào)整飛行方向和高度。14.B*解析思路：限制空域是法律明確規(guī)定禁止通行的空域，未經(jīng)許可進(jìn)入屬于嚴(yán)重違法行為，可能承擔(dān)法律責(zé)任。15.A*解析思路：降落前適當(dāng)降低飛行速度有助于提升著陸精度，平穩(wěn)柔和地完成接地，是標(biāo)準(zhǔn)的降落操作程序。二、判斷題1.錯(cuò)誤*解析思路：中國(guó)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規(guī)定，從事無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)的人員應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的知識(shí)和技能，通過(guò)考核并取得合格證后方可飛行，特別是從事商業(yè)或公共場(chǎng)所飛行活動(dòng)。2.錯(cuò)誤*解析思路：禁飛區(qū)是法律規(guī)定的絕對(duì)禁止飛行區(qū)域，任何進(jìn)入行為都是非法的，與飛行時(shí)間長(zhǎng)短無(wú)關(guān)。3.正確*解析思路：備用電池是應(yīng)對(duì)主電池耗盡的應(yīng)急保障，必須確保其處于滿電狀態(tài)，以備不時(shí)之需，這是飛行安全的基本要求。4.正確*解析思路：視距內(nèi)飛行要求駕駛員始終能夠看到無(wú)人機(jī)，保持直接視距聯(lián)系是安全的核心保障。超視距飛行則要求通過(guò)可靠通信保持聯(lián)系。5.錯(cuò)誤*解析思路：遇到系統(tǒng)故障或性能異常時(shí)，保障人員和設(shè)備安全是首要任務(wù)，應(yīng)立即中止飛行，評(píng)估情況和處置故障，而不是優(yōu)先完成原定任務(wù)。6.錯(cuò)誤*解析思路：雷雨天氣時(shí)，無(wú)人機(jī)金屬機(jī)身和電池是導(dǎo)體，且可能遭遇強(qiáng)風(fēng)、冰雹等，存放在室內(nèi)也應(yīng)遠(yuǎn)離窗戶和電器，并確保環(huán)境干燥通風(fēng)。7.正確*解析思路：起降和懸停階段是無(wú)人機(jī)姿態(tài)控制的關(guān)鍵時(shí)期，也是相對(duì)脆弱的階段，選擇開闊、平坦、無(wú)障礙物的場(chǎng)地能最大程度避免碰撞和意外。8.錯(cuò)誤*解析思路：鋰電池對(duì)溫度敏感，存儲(chǔ)溫度一般建議在0℃至30℃之間，過(guò)高或過(guò)低溫度都會(huì)影響性能和壽命，甚至安全。9.正確*解析思路：飛行日志記錄了飛行時(shí)間、地點(diǎn)、高度、空域、操作人員、設(shè)備狀態(tài)、遭遇情況等信息，是事故調(diào)查、安全評(píng)估和合規(guī)管理的重要依據(jù)。10.正確*解析思路：飛行結(jié)束后，無(wú)人機(jī)可能沾染灰塵、濕氣或油污，及時(shí)清潔有助于保持設(shè)備性能，特別是清潔電機(jī)和螺旋槳，防止影響電機(jī)散熱和槳葉氣動(dòng)效率。三、填空題1.多旋翼*解析思路：根據(jù)無(wú)人機(jī)的典型結(jié)構(gòu)分類，主要分為固定翼（依靠機(jī)翼產(chǎn)生升力）和多旋翼（依靠多個(gè)旋翼提供升力）兩大類。2.監(jiān)視*解析思路：根據(jù)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，管制空域分管制、監(jiān)視、報(bào)告空域三類。監(jiān)視空域指在管制空域以外，由空管部門負(fù)責(zé)監(jiān)視，無(wú)人機(jī)需遵守報(bào)告制度。3.保障*解析思路：“飛前檢查單”是系統(tǒng)化檢查流程，其目的是為飛行提供安全保障，確保無(wú)人機(jī)處于良好工作狀態(tài)。4.降落*解析思路：無(wú)人機(jī)失去動(dòng)力后，受重力作用垂直向下的運(yùn)動(dòng)過(guò)程稱為降落。5.地面*解析思路：超視距飛行需要克服視線限制，通常通過(guò)地面站或空中平臺(tái)架設(shè)的地面信標(biāo)站（UAT）等地面通信中繼系統(tǒng)來(lái)轉(zhuǎn)發(fā)遙控信號(hào)和視頻信號(hào)。6.返航*解析思路：電池低電量警報(bào)是提醒駕駛員電量不足，當(dāng)電量低于系統(tǒng)設(shè)定的閾值時(shí)，為避免失控墜機(jī)，系統(tǒng)通常會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)返航程序。7.視線*解析思路：視距內(nèi)飛行（VLOS）的核心要求是駕