道岔廓形打磨技術(shù)規(guī)范

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2024年6月

1

一、任務(wù)來源、起草單位、協(xié)作單位、主要起草人

根據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布的《關(guān)于2024年度中國交通運(yùn)輸協(xié)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)申報工

作的通知》（中交協(xié)秘字〔2024〕16號）要求，由中鐵物總運(yùn)維科技有限公司作為主編

單位，負(fù)責(zé)本規(guī)程的編制工作，參編單位包含國鐵集團(tuán)下屬各鐵路局、高校、地方鐵路、

城市軌道交通等單位。

主要起草人：王軍平、趙向東、李應(yīng)平、劉懿樂、蔣俊、李金良、崔容義、龔繼軍、

劉永乾、吳宵、王啟明、王榮全、鐘浩、姚鵬輝、李青原、張翼、杜成義、焦彬洋等。

二、制訂標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義

2.1必要性

隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大完善，鐵路運(yùn)營里程逐年增加，

截至2023年末，我國鐵路營業(yè)里程15.9萬公里，其中高速鐵路營業(yè)里程4.5萬公里。

同時，鐵路運(yùn)營也在朝著“高速化、大運(yùn)量”方向快速發(fā)展，這對鐵路養(yǎng)護(hù)維修提出了

更高的要求。道岔作為鐵路軌道的重要組成部分，可將機(jī)車車輛轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道，

隨著道岔上道時間的增加，其服役狀態(tài)將逐漸劣化，產(chǎn)生疲勞裂紋、剝離掉塊、異常磨

耗等病害。道岔病害如果不能得到及時有效的治理，會不斷發(fā)展惡化，并將花費(fèi)高額的

養(yǎng)護(hù)維修成本，嚴(yán)重時將危及行車安全。此外，近年來由道岔鋼軌廓形不良引起的高速

鐵路動車組在岔區(qū)“抖車”和“晃車”問題時有發(fā)生，嚴(yán)重影響了動車組列車的安全平

穩(wěn)運(yùn)行。例如，太原局候月線翼城東站上行東岔區(qū)部分道岔尖軌與基本軌磨耗嚴(yán)重，基

本軌存在明顯的塑性流動，軌面存在嚴(yán)重的疲勞傷損病害，實(shí)施廓形打磨后，尖軌

35-50mm斷面間的掉塊病害未有明顯發(fā)展，軌面剝離掉塊病害得到較好的治理與控制；

成都局渝懷線白濤車站道岔實(shí)施全覆蓋廓形打磨后，岔區(qū)輪軌作用力、振動加速度均有

所減小，其中尖軌、岔心橫向加速度最大減小了40%，轍叉區(qū)輪軌作用力最大減小了20%；

成都局成貴客專成都-樂山區(qū)間車站正線道岔高速通過時部分列車出現(xiàn)了車體異常抖動

現(xiàn)象，實(shí)施廓形打磨后，動車組構(gòu)架振動幅值降低了5倍以上，徹底解決了車體抖動問

題。武漢局漢宜線枝江北站岔區(qū)出現(xiàn)晃車，多次發(fā)生車輛水加報警，打磨后車載III級

水加報警完全消除，車載II級水加報警次數(shù)大幅減少，車輛通過岔區(qū)動力學(xué)指標(biāo)明顯

改善。

道岔廓形打磨是治理服役狀態(tài)下道岔病害的有效手段，能夠從根源上控制病害的產(chǎn)

2

生和發(fā)展，有效延長道岔使用壽命，是解決車輛通過岔區(qū)晃車問題的重要手段。通過調(diào)

查分析發(fā)現(xiàn)，道岔廓形打磨領(lǐng)域尚無系統(tǒng)全面的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，道岔廓形打磨效果難以保障。

2.2意義

本標(biāo)準(zhǔn)的制訂，是為了規(guī)范道岔廓形打磨設(shè)計管理，規(guī)定了道岔鋼軌廓形打磨的道

岔調(diào)查、目標(biāo)廓形設(shè)計、打磨方案設(shè)計、打磨作業(yè)注意事項(xiàng)、質(zhì)量控制、安全控制等，

保障道岔廓形打磨效果。本標(biāo)準(zhǔn)適用于普速鐵路道岔和高速鐵路道岔打磨，城市軌道交

通道岔可參照執(zhí)行。從國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研來看，道岔廓形打磨領(lǐng)域尚無系統(tǒng)全面的設(shè)計

規(guī)范，道岔廓形打磨效果難以保障，有必要制定系統(tǒng)的道岔廓形打磨設(shè)計規(guī)范，以便規(guī)

范行業(yè)及市場應(yīng)用，保證道岔廓形打磨工作高效開展。

三、主要工作過程

本標(biāo)準(zhǔn)在制定前充分征求了國鐵集團(tuán)下屬各路局、各地方地鐵、各城市地鐵公司工

務(wù)相關(guān)部門的意見，通過收集既有工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，以及相關(guān)研究成果、試驗(yàn)檢測結(jié)果及

使用單位反饋信息，確定了本標(biāo)準(zhǔn)編制方向。

本項(xiàng)目組在收集大量的資料和深入調(diào)查走訪的基礎(chǔ)上，充分運(yùn)用編制單位在道岔廓

形打磨領(lǐng)域的技術(shù)積累，為《道岔廓形打磨技術(shù)規(guī)范》的起草提供了堅實(shí)的基礎(chǔ)。整個

起草項(xiàng)目的進(jìn)展為：

1）立項(xiàng)調(diào)研階段。2023年7月-2023年10月，確立編制意向，啟動前期調(diào)研工作，

在全國范圍內(nèi)調(diào)研了國鐵集團(tuán)、地方鐵路公司、各地鐵公司關(guān)于道岔廓形打磨相關(guān)技術(shù)

現(xiàn)狀。中鐵物總運(yùn)維科技有限公司組織成立了《道岔廓形打磨技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)起草

工作組，負(fù)責(zé)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的起草工作，并就標(biāo)準(zhǔn)所包含內(nèi)容等問題進(jìn)行了討論。工作組先

行開展了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制工作基礎(chǔ)的調(diào)研工作，收集了目前道岔廓形打磨領(lǐng)域相關(guān)成果。

以公司近年開展的道岔廓形打磨技術(shù)研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)研究，編

制了標(biāo)準(zhǔn)編寫大綱。2023年10月，中鐵物總運(yùn)維科技有限公司牽頭，組織參編單位共

同向中國交通運(yùn)輸協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（以下簡稱“標(biāo)委會”）提交了團(tuán)標(biāo)申報，建

議對《道岔廓形打磨技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行立項(xiàng)。

2）標(biāo)準(zhǔn)起草階段。2023年11月-2023年12月，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)起草工作組草擬標(biāo)準(zhǔn)條

目及主要內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上完成初稿的總體框架，并且進(jìn)一步討論和編制形成了標(biāo)準(zhǔn)草

案。

3）征求意見階段。2024年1月-2024年5月，召開了《道岔廓形打磨技術(shù)規(guī)范》

3

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)工作大綱審查會議和《道岔廓形打磨技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿草案審查會議，

與會專家草案逐條進(jìn)行了審查并提出了修改建議。根據(jù)審查會意見編寫組對征求意見稿

草案進(jìn)行了修改完善，形成本標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。

4）后期工作計劃。2024年7月，根據(jù)專家意見，對征求意見稿進(jìn)行修改完善，形

成審查稿并報請主管部門審查，召開審查稿審查會議，征求專家意見；2024年9月，根

據(jù)審查稿專家意見，修改完善審查稿形成報批稿。根據(jù)協(xié)會對報批稿的意見，完善并提

交修改后的報批稿。

四、制訂標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)制訂的基本原則是以現(xiàn)有研究工作為基礎(chǔ)，參照國家規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)《工

務(wù)作業(yè)第22部分：鋼軌、道岔打磨車作業(yè)》（TB/T2658.22—2010）中關(guān)于道岔大機(jī)打

磨的要求，針對道岔廓形打磨技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行定義、描述和規(guī)范。

本規(guī)程編制過程中，重點(diǎn)查閱了下列規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)程：

（1）工務(wù)作業(yè)第22部分：鋼軌、道岔打磨車作業(yè)（TB/T2658.22—2010）

現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對道岔打磨要求做了初步的規(guī)定，但未針對道岔廓形打磨技術(shù)規(guī)程給出詳

細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，沒有對道岔調(diào)查、目標(biāo)廓形設(shè)計、打磨方案設(shè)計、打磨作業(yè)等環(huán)節(jié)給出系統(tǒng)

全面的要求。實(shí)際工程中道岔不同位置打磨技術(shù)要求差異較大，是道岔廓形打磨技術(shù)實(shí)

施的關(guān)鍵，上述內(nèi)容是本項(xiàng)目著重解決的問題之一。

五、主要條款的說明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的論述

1編制依據(jù)

為規(guī)范道岔廓形打磨作業(yè)，根據(jù)《工務(wù)作業(yè)第22部分：鋼軌、道岔打磨車作業(yè)》（TB/T

2658.22—2010）等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制定本規(guī)范。

本文件同時為新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝預(yù)留后期應(yīng)用的技術(shù)端口。

2適用范圍

本文件規(guī)定了道岔鋼軌廓形打磨的道岔調(diào)查、目標(biāo)廓形設(shè)計、打磨方案設(shè)計、打磨

作業(yè)要求、質(zhì)量控制和檢驗(yàn)等，適用于普速鐵路道岔和高速鐵路道岔打磨，城市軌道交

通道岔可參照執(zhí)行。

3術(shù)語

在現(xiàn)有規(guī)范的基礎(chǔ)上規(guī)定了以下術(shù)語。

4

3.1道岔廓形打磨

采用打磨設(shè)備對道岔區(qū)鋼軌廓形進(jìn)行打磨修理。

3.2大機(jī)打磨

采用大型打磨機(jī)械（如：道岔打磨車）對道岔區(qū)鋼軌進(jìn)行打磨的作業(yè)方式。

3.3小機(jī)打磨

采用小型打磨機(jī)具（如：道岔打磨機(jī)）對道岔區(qū)鋼軌進(jìn)行打磨的作業(yè)方式。

3.4打磨受限區(qū)域

采用大機(jī)打磨時不能正常作業(yè)的道岔區(qū)域。

3.5組合廓形

道岔尖軌與基本軌、心軌與翼軌等組合得到的反映道岔過渡區(qū)軌頂輪廓的鋼軌廓形

組合。

4基本規(guī)定

道岔廓形打磨主要包含道岔調(diào)查、打磨目標(biāo)廓形設(shè)計、打磨方案設(shè)計、打磨作業(yè)、

檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)。道岔廓形打磨應(yīng)遵循“預(yù)防為主、防治結(jié)合、嚴(yán)檢慎修”的指導(dǎo)理念；打

磨前應(yīng)提前開展道岔調(diào)查，調(diào)查信息應(yīng)做好記錄；道岔非打磨受限區(qū)域的目標(biāo)廓形應(yīng)與

相鄰線路鋼軌目標(biāo)廓形保持一致，道岔打磨受限區(qū)域的目標(biāo)廓形應(yīng)單獨(dú)設(shè)計；道岔打磨

方案應(yīng)根據(jù)道岔調(diào)查情況和打磨目標(biāo)廓形進(jìn)行設(shè)計；道岔打磨受限區(qū)域應(yīng)采用小機(jī)打

磨，非打磨受限區(qū)域應(yīng)采用大機(jī)打磨；道岔打磨作業(yè)順序宜采用“先大機(jī)打磨、后小機(jī)

打磨”。特別的，當(dāng)?shù)啦矸鞘芟迏^(qū)域鋼軌出現(xiàn)局部擦傷及掉塊時，宜先用小機(jī)打磨處理

病害并做好順坡，再通過大機(jī)打磨修理廓形提高岔區(qū)鋼軌整體平順度。

5道岔調(diào)查

規(guī)定了道岔非打磨受限區(qū)域和打磨受限區(qū)域的調(diào)查要求。

非打磨受限區(qū)域道岔調(diào)查應(yīng)滿足以下要求：測量點(diǎn)應(yīng)以岔區(qū)焊縫位置為基礎(chǔ)，且以

岔區(qū)軌枕號為參照點(diǎn)，在每個焊縫前后第5根軌枕處設(shè)置測量點(diǎn)，距離不足5根軌枕的，

應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定測量點(diǎn)；左右股鋼軌焊縫位置不一致時，應(yīng)分別確定左右股測量點(diǎn)，

測量時各測量點(diǎn)位置處左右股廓形應(yīng)全部測量；對于道岔鋼軌病害嚴(yán)重區(qū)域，應(yīng)記錄相

應(yīng)軌枕號范圍，并取點(diǎn)測量；如遇焊縫高低、側(cè)磨、光帶異常、左右股不對稱等特殊情

況，應(yīng)酌情增加測量點(diǎn)。

打磨受限區(qū)域道岔調(diào)查應(yīng)滿足以下要求：調(diào)查前應(yīng)提前確定道岔型號，并根據(jù)道岔

型號設(shè)計文件確定關(guān)鍵斷面；關(guān)鍵斷面分為三類：第一類為道岔尖軌和基本軌、心軌和

5

翼軌開始共同承受車輪垂直荷載對應(yīng)的斷面；第二類為道岔尖軌、心軌恰好完全承受車

輪垂直荷載對應(yīng)的斷面；第三類為對應(yīng)道岔型號設(shè)計圖紙中規(guī)定的第一類和第二類之間

的斷面，可根據(jù)實(shí)際情況酌情選??；現(xiàn)場調(diào)查時，應(yīng)測量各關(guān)鍵斷面位置處的組合廓形

和降低值。同時，應(yīng)記錄各關(guān)鍵斷面最近的滑床板與尖軌的空吊值。

6目標(biāo)廓形設(shè)計

規(guī)定了道岔打磨目標(biāo)廓形的設(shè)計原則，并給出了目標(biāo)廓形設(shè)計流程。

首先，根據(jù)偏差值相近的原則對調(diào)查獲得的道岔廓形進(jìn)行分類，并選取每類的代表

廓形；根據(jù)輪緣厚度和輪緣高度相近的原則對調(diào)查獲得的車輪廓形進(jìn)行分組，并選取每

類的代表廓形；然后，根據(jù)各組道岔代表廓形和車輪代表廓形，通過逆向求解構(gòu)建法、

現(xiàn)場實(shí)例構(gòu)建法、理論構(gòu)建法或其他方法建立道岔打磨目標(biāo)廓形庫；最后，建立車輛-

道岔耦合動力學(xué)模型，對廓形庫中的廓形進(jìn)行逐一分析，根據(jù)輪軌接觸性能、動力學(xué)性

能等指標(biāo)從廓形庫中選擇最優(yōu)廓形作為打磨目標(biāo)廓形。

7打磨方案設(shè)計

規(guī)定了大機(jī)打磨方案和小機(jī)打磨方案設(shè)計要求，同時給出了大機(jī)打磨方案和小機(jī)打

磨方案的范例。

大機(jī)打磨方案應(yīng)由打磨模式庫和打磨明細(xì)表組成，應(yīng)給定各作業(yè)區(qū)段道岔打磨車的

工藝參數(shù)，作業(yè)區(qū)段宜采用軌枕號劃分。道岔小機(jī)打磨方案以“橫坐標(biāo)-打磨量”或“角

度-打磨量”的方式給定，其中橫坐標(biāo)按與軌距測量點(diǎn)的橫向距離確定，角度按與水平

線的夾角確定。

8打磨作業(yè)要求

規(guī)定了大機(jī)打磨作業(yè)工藝、大機(jī)打磨作業(yè)注意事項(xiàng)、小機(jī)打磨作業(yè)工藝、小機(jī)打磨

作業(yè)注意事項(xiàng)。

大機(jī)打磨作業(yè)工藝按可動心道岔、固定型道岔大機(jī)打磨作業(yè)流程給出，同時給出了

道岔大機(jī)打磨作業(yè)的注意事項(xiàng)。

小機(jī)打磨作業(yè)工藝按轉(zhuǎn)轍部分打磨、固定型轍叉部分打磨、可動心轍叉部分打磨給

出，同時給出了道岔小機(jī)打磨作業(yè)的注意事項(xiàng)。

9質(zhì)量控制和檢驗(yàn)

規(guī)定了道岔廓形打磨質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的相關(guān)要求。道岔打磨檢驗(yàn)項(xiàng)目包含但不限于

道岔廓形、打磨深度、打磨光帶、打磨表面質(zhì)量、打磨粗糙度等指標(biāo)，并給出了各指標(biāo)

的測量要求。

6

六、重大意見分歧的處理依據(jù)及結(jié)果

本標(biāo)準(zhǔn)制訂過程中尚未發(fā)生過重大意見分歧。

七、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的，說明采標(biāo)程度，以及與國內(nèi)外同類

標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況

本標(biāo)準(zhǔn)未采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

八、作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)建議及其理由

道岔作為鐵路軌道的重要組成部分，可將機(jī)車車輛轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道。隨著道

岔上道時間的增加，其服役狀態(tài)將逐漸劣化，產(chǎn)生疲勞裂紋、剝離掉塊、異常磨耗等病

害。道岔病害如果不能得到及時有效的治理，將不斷發(fā)展惡化，并花費(fèi)高額的養(yǎng)護(hù)維修

成本，嚴(yán)重時將危及行車安全。道岔廓形打磨是治理服役狀態(tài)下道岔病害的有效手段，

能夠從根源上控制病害的產(chǎn)生和發(fā)展，有效延長道岔使用壽命。通過調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，道

岔廓形打磨領(lǐng)域尚無系統(tǒng)全面的技術(shù)規(guī)范，道岔廓形打磨效果難以保障。為規(guī)范道岔廓

形打磨作業(yè)，根據(jù)《工務(wù)作業(yè)第22部分：鋼軌、道岔打磨車作業(yè)》（TB/T2658.22—2010）

等要求制定本規(guī)范，規(guī)定了道岔鋼軌廓形打磨的道岔調(diào)查、目標(biāo)廓形設(shè)計、打磨方