1.空氣動(dòng)力學(xué)概念中，空氣的物理性質(zhì)主要包括[1分]A.空氣的壓縮性B.空氣的粘性C.空氣的粘性和壓縮性答案：C2.如果對(duì)稱機(jī)翼相對(duì)來(lái)流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角，駐點(diǎn)[1分]A.不會(huì)移動(dòng)B.稍稍向前緣的上表面移動(dòng)C.稍稍向前緣的下表面移動(dòng)答案：C3.在大風(fēng)中自駕飛行的固定翼民用無(wú)人機(jī)，航線左轉(zhuǎn)90度[1分]A.逆風(fēng)左轉(zhuǎn)90度，轉(zhuǎn)出的彎大B.逆風(fēng)、順風(fēng)左轉(zhuǎn)90度，轉(zhuǎn)出的彎一樣大C.順風(fēng)左轉(zhuǎn)90度，轉(zhuǎn)出的彎大答案：C4.常規(guī)布局固定翼無(wú)人機(jī)要實(shí)現(xiàn)向左滾轉(zhuǎn)和上仰姿態(tài)，舵面的偏轉(zhuǎn)方向應(yīng)該是[1分]A.副翼左下右上，升降舵向上偏B.副翼左上右下，升降舵向下偏C.副翼左上右下；升降舵向上偏答案：C5.空速適度減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是：[1分]A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角，以保持升力不變C.減小迎角，以保持阻力不變答案：B6.當(dāng)無(wú)人機(jī)的迎角為臨界迎角時(shí)[1分]A.飛行速度最大B.阻力最小C.升力系數(shù)最大答案：C7.亞音速氣流流過(guò)收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化[1分]A.流速增加，壓強(qiáng)增大B.速度降低，壓強(qiáng)下降C.流速增加，壓強(qiáng)下降答案：C8.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是[1分]A.氣體的粘性隨溫度的升高而增大B.液體的粘性隨溫度的升高而增大C.液體的粘性與溫度無(wú)關(guān)答案：A9.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是[1分]A.保持升力水平分量不變B.用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C.保持升力垂直分量不變答案：C10.從地球表面到外層空間,大氣層依次是[1分]A.對(duì)流層，平流層、電離層、中間層和散逸層B.對(duì)流層、中間層、平流層、電離層和散落層C.對(duì)流層、平流層、中間層、電離層和散逸層答案：C11.從原點(diǎn)作極曲線的切線，切點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的迎角值是[1分]A.最小迎角B.有利迎角C.最大迎角答案：B12.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)[1分]A.阻力將增大B.升力將增大C.升力將減小答案：B13.屬于增升裝置的輔助操縱面是[1分]A.前緣襟翼B.副翼C.擾流板答案：A14.下列哪種狀態(tài)下飛行器會(huì)超過(guò)臨界迎角？[1分]A.都會(huì)B.高速飛行C.低速飛行答案：A15.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是[1分]A.下滑有利速度B.失速速度C.最大下滑速度答案：A16.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是[1分]A.加快機(jī)翼后緣氣流的流速B.使附面層保持層流狀態(tài)C.加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速答案：C17.飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是[1分]A.增加飛機(jī)的升力B.增加飛機(jī)的穩(wěn)定性C.提高飛機(jī)的操縱靈敏性答案：A18.前緣縫翼的主要作用是[1分]A.減小阻力B.增大機(jī)翼升力C.放出前緣縫翼，可增大飛機(jī)的臨界迎角答案：C19.—般來(lái)說(shuō)，油動(dòng)民用無(wú)人機(jī)與電動(dòng)民用無(wú)人機(jī)在冬天飛行[1分]A.油動(dòng)航時(shí)比夏天短；電動(dòng)航時(shí)比夏天長(zhǎng)B.油動(dòng)航時(shí)比夏天長(zhǎng)；電動(dòng)航時(shí)也比夏天長(zhǎng)C.油動(dòng)航時(shí)比夏天長(zhǎng)；電動(dòng)航時(shí)比夏天短答案：C20.失速指的是[1分]A.飛機(jī)速度太快B.飛機(jī)以大于臨界迎角飛行C.飛機(jī)失去速度答案：B21.下述哪類民用無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)不需要大氣中的氧氣。[1分]A.二沖程活塞式汽油機(jī)B.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)C.外轉(zhuǎn)子無(wú)刷電動(dòng)機(jī)答案：C22.通過(guò)一個(gè)收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力[1分]A.增加B.不變C.減少答案：C23.下列關(guān)于擾流板的敘述哪項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤[1分]A.可代替副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱B.擾流板可作為減速板縮短飛機(jī)滑跑距離C.可輔助副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱答案：A24.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑[1分]A.減少B.增加C.不變答案：B25.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)[1分]A.無(wú)側(cè)滑B.右側(cè)滑C.左側(cè)滑答案：C26.飛機(jī)的橫向和航向穩(wěn)定性之間[1分]A.橫向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差B.必須匹配適當(dāng)C.互相獨(dú)立答案：B27.飛機(jī)的方向安定性過(guò)強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)[1分]A.飄擺（荷蘭滾）B.螺旋不穩(wěn)定C.轉(zhuǎn)彎困難答案：B28.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是[1分]A.飛行員壓桿過(guò)多B.飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)C.飛行員方向舵操縱不當(dāng)答案：B29.如果民用固定翼無(wú)人機(jī)在機(jī)翼上有一層霜[1分]A.那么他的失速速度會(huì)減小B.那么他的失速速度增加或減小不確定C.那么他的失速速度會(huì)增加答案：C30.()頻段可用于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)下行鏈路，該無(wú)線電臺(tái)工作時(shí)不得對(duì)其他合法無(wú)線電業(yè)務(wù)造成影響，也不能尋求無(wú)線電干擾保護(hù)[1分]A.840.5-845MHZB.2408-2440MHZC.1430-1446MHz答案：B31.具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心[1分]A.位于壓力中心前B.與壓力中心重合C.位于壓力中心后答案：A32.對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是[1分]A.水平尾翼B.飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積C.垂直尾翼答案：C33.飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性稱為[1分]A.縱向穩(wěn)定性B.橫向穩(wěn)定性C.航向穩(wěn)定性答案：C34.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)[1分]A.向左壓桿B.向左偏轉(zhuǎn)方向舵C.向右偏轉(zhuǎn)方向舵答案：C35.飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象[1分]A.飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下劃線以下B.飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸C.飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上答案：C36.航路天氣預(yù)報(bào)通常在起飛前幾小時(shí)，由飛航站氣象臺(tái)向機(jī)組提供？[1分]A.2小時(shí)B.3小時(shí)C.1小時(shí)答案：C37.氣壓傳感器測(cè)的是以下哪個(gè)高度[1分]A.海拔高度B.無(wú)線電高度C.相對(duì)高度答案：C38.—般雷暴單體的生命史根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個(gè)階段：[1分]A.溫升階段、降雨階段、消散階段B.積云階段、成風(fēng)階段、雷雨階段C.積云階段、成熟階段、消散階段答案：C39.對(duì)流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn)，可分為下、中、上三個(gè)層次，代表對(duì)流層中層氣流的基本趨勢(shì)是：[1分]A.氣流相對(duì)平穩(wěn)B.水汽含量很少C.氣流混亂答案：A40.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在:[1分]A.山谷中間B.山的迎風(fēng)坡C.山的背風(fēng)坡答案：A41.氣溫的變化，會(huì)嚴(yán)重影響電動(dòng)無(wú)人機(jī)的哪項(xiàng)性能[1分]A.載荷性能B.速度性能C.續(xù)航性能答案：C42.鋒是三度空間的天氣系統(tǒng)。鋒的寬度同氣團(tuán)寬度相比顯得很狹窄，因而常把鋒區(qū)看成一個(gè)幾何面，稱為鋒面。下面描述錯(cuò)誤的是：[1分]A.鋒面和鋒線統(tǒng)稱為鋒B.凡伸到對(duì)流層中上層者，稱為層流鋒C.鋒面與地面的交線稱為鋒線答案：B43.當(dāng)來(lái)自北方的冷氣團(tuán)和來(lái)自南方的暖氣團(tuán)，兩者勢(shì)均力敵.強(qiáng)度相當(dāng)時(shí)，它們的交鋒區(qū)很少移動(dòng)，這種鋒面稱為：[1分]A.融合鋒B.靜止鋒C.交錯(cuò)鋒答案：B44.積冰的形狀主要取決于冰的種類，飛行速度和氣流繞過(guò)飛行器的不同部位的情況。積冰的形狀一般分為：[1分]A.凸?fàn)畋紶畋突旌媳鵅.圓形冰、方形冰和混合冰C.槽狀冰、楔形冰和混合冰答案：C45.空氣在作水平運(yùn)動(dòng)時(shí)，是什么力阻止了空氣直接從高壓區(qū)流向低壓區(qū)（）[1分]A.慣性離心力B.地轉(zhuǎn)偏向力C.摩擦力答案：B46.雷暴到達(dá)成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng)向突轉(zhuǎn)，風(fēng)力迅速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在：[1分]A.30m/sB.10m/sC.20m/s答案：C47.雷暴處于發(fā)展階段是[1分]A.地面氣壓持續(xù)下降B.地面氣壓保持不變C.地面氣壓持續(xù)上升答案：A48.起飛場(chǎng)地從北京移至拉薩，對(duì)哪類無(wú)人機(jī)的高度性能影響最嚴(yán)重[1分]A.電動(dòng)固定翼B.電動(dòng)多軸C.油動(dòng)固定翼答案：C49.大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)是由于地球表面受熱不均引起的。空氣受熱膨脹上升，受冷則下沉，進(jìn)而產(chǎn)生了強(qiáng)烈而比較有規(guī)則的升降運(yùn)動(dòng)。溫度越高，大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)越明顯。因此對(duì)流效果最明顯的是：[1分]A.北半球B.南半球C.赤道地區(qū)答案：C50.地面天氣圖上填寫的氣壓是[1分]A.本站氣壓B.海平面氣壓C.場(chǎng)面氣壓答案：B51.地面站電子地圖顯示的信息分為三個(gè)方面:一是_______二是______三是其他輔助信息，如圖元標(biāo)注。[1分]A.無(wú)人機(jī)地理坐標(biāo)信息，無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)信息B.無(wú)人機(jī)位置和飛行航跡，無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息C.無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)信息，無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息答案：B52.不屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是:[1分]A.姿態(tài)穩(wěn)定與控制B.自主飛行控制C.數(shù)據(jù)中繼答案：C53.主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物、禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等易影響飛行安全的區(qū)域[1分]A.場(chǎng)地標(biāo)注B.任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C.警示標(biāo)注答案：C54.應(yīng)急航線的主要目的是確保飛機(jī)安全返航，規(guī)劃條安全返航通道和_____，以及_____。[1分]A.應(yīng)急迫降點(diǎn)，安全返航策略B.應(yīng)急迫降點(diǎn)，航線轉(zhuǎn)移策略C.安全著陸點(diǎn)，安全著陸策略答案：B55.如果數(shù)傳鏈路下行中斷，會(huì)發(fā)生的后果。[1分]A.無(wú)法在線重規(guī)劃航線航點(diǎn)及發(fā)送任務(wù)指令B.無(wú)人機(jī)航拍圖傳圖像丟失C.地面站不再更新無(wú)人機(jī)的遙測(cè)數(shù)據(jù)答案：C56.大多數(shù)多旋翼飛行器自主飛行過(guò)程利用_______實(shí)現(xiàn)速度感知[1分]A.空速管B.慣導(dǎo)C.GPS答案：C57.《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》適用于（）的無(wú)人機(jī)[1分]A.空機(jī)重量超過(guò)250克B.最大起飛重量不高于7公斤的視距內(nèi)運(yùn)行C.最大起飛重量不低于250克答案：C58.民用無(wú)人機(jī)駕駛員多旋翼類別視距內(nèi)等級(jí)申請(qǐng)人必須具有不少于多少小時(shí)的單飛訓(xùn)練時(shí)間[1分]A.6B.10C.5答案：C59.無(wú)人機(jī)相對(duì)有人機(jī)的優(yōu)勢(shì)，以下那條不正確。[1分]A.無(wú)需生命支持系統(tǒng)B.訓(xùn)練可多依賴于模擬器C.可靠性指標(biāo)高答案：C60.指揮控制與______是無(wú)人機(jī)地面站的主要功能[1分]A.任務(wù)規(guī)劃B.導(dǎo)航C.飛行視角顯示答案：A61.飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能:[1分]A.任務(wù)分配與航跡規(guī)劃B.導(dǎo)航與制導(dǎo)控制C.姿態(tài)穩(wěn)定與控制答案：A62.目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和_____波段[1分]A.任意B.CC.VHF答案：B63.無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)必要的組成部分是:[1分]A.飛行器平臺(tái)、通訊鏈路B.飛行器平臺(tái)、控制站C.飛行器平臺(tái)、控制站、通訊鏈路答案：C64._____主要是制定無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)、完成無(wú)人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，指揮中心/數(shù)據(jù)處理中心一般都是通過(guò)無(wú)人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)的控制和數(shù)據(jù)接收。[1分]A.無(wú)人機(jī)控制站B.指揮處理中心C.載荷控制站答案：B65.______功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能。[1分]A.數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)B.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)C.飛控與導(dǎo)航系統(tǒng)答案：B66.對(duì)于涉及酒精或藥物的違禁行為處罰的人員，自其違禁行為發(fā)生之日起（）內(nèi)，局方將不接受該人員提出的任何按本規(guī)則頒發(fā)執(zhí)照或等級(jí)的申請(qǐng)[1分]A.半年B.—年C.兩年答案：B67.民用無(wú)人機(jī)超視距駕駛員（機(jī)長(zhǎng)）合格證申請(qǐng)人必須具有操縱民用無(wú)人機(jī)不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間[1分]A.56B.44C.100答案：A68.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，起飛時(shí)間最早不得早于日出前？[1分]A.10分鐘B.20分鐘C.15分鐘答案：B69.起飛時(shí)間（陸上）的含義是指[1分]A.航空器開始起飛滑跑輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間B.航空器進(jìn)入跑到對(duì)正起飛方向的瞬間C.航空器起飛滑跑抬前輪的瞬間答案：A70.無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)（無(wú)人機(jī)云），是指輕小型民用無(wú)人機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，用于：①提供航行服務(wù)、氣象服務(wù)②對(duì)民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)(包括運(yùn)營(yíng)信息、位置、高度和速度等)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)③對(duì)侵入電子圍欄的無(wú)人機(jī)具有報(bào)警功能[1分]A.②③B.①③C.①②③答案：C71.飛機(jī)過(guò)載和載荷因子是同一概念[1分]A.不是B.不確定C.是答案：C72.對(duì)于民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行的儀表、設(shè)備和標(biāo)識(shí)要求中，用于記錄、回放和分析飛行過(guò)程的飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，且數(shù)據(jù)信息至少保存[1分]A.半年B.三個(gè)月C.一個(gè)月答案：B73.何種無(wú)人機(jī)須安裝使用電子圍欄[1分]A.III、IV、VI、VII類無(wú)人機(jī)及重點(diǎn)地區(qū)和機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)以下運(yùn)行II、V類無(wú)人機(jī)B.II、III、IV、V、VI、VII類無(wú)人機(jī)C.IN、IV、VI、VII類無(wú)人機(jī)答案：A74.對(duì)于接入無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)的用戶，無(wú)須：①向相關(guān)部門了解限制區(qū)域的劃設(shè)情況，包括機(jī)場(chǎng)障礙物控制面、飛行禁區(qū)、未經(jīng)批準(zhǔn)的限制區(qū)以及危險(xiǎn)區(qū)等；②機(jī)身需有明確的標(biāo)識(shí)，注明該無(wú)人機(jī)的型號(hào)、編號(hào)、所有者、聯(lián)系方式等信息，以便出現(xiàn)墜機(jī)情況時(shí)能迅速查找到無(wú)人機(jī)所有者或操作者信息③運(yùn)行前需要提前向管制部門提出申請(qǐng)，并提供有效監(jiān)視手段④運(yùn)營(yíng)人按照CCAR-91部的要求，進(jìn)行合格審定[1分]A.①②③B.①③④C.①②③④答案：C75.空域通常劃分為①機(jī)場(chǎng)飛行空域②航路.航線③空中禁區(qū).空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)。[1分]A.①③B.①②③C.①②答案：A76.由授權(quán)教員為學(xué)員提供的帶飛訓(xùn)練，學(xué)員飛行經(jīng)歷記錄本上應(yīng)體現(xiàn)為[1分]A.副駕駛時(shí)間B.機(jī)長(zhǎng)時(shí)間C.帶飛時(shí)間答案：C77.關(guān)于"民用航空器國(guó)籍”正確的是[1分]A.自外國(guó)租賃的民用航空器不能申請(qǐng)我國(guó)國(guó)籍B.民用航空器可以不進(jìn)行國(guó)籍登記而投入運(yùn)行C.民用航空器只能具有一國(guó)國(guó)籍答案：C78.民用無(wú)人機(jī)駕駛員多旋翼類別超視距等級(jí)申請(qǐng)人必須具有不少于多少小時(shí)的帶飛訓(xùn)練時(shí)間[1分]A.56B.10C.15答案：C79.某多軸電調(diào)上有BEC5V字樣，意思是指[1分]A.<br>電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出5V的電壓B.<br>電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓C.<br>電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5V的電壓答案：C80.無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī)的區(qū)別有[1分]A.<br>兩類電機(jī)效率差不多B.<br>有刷電機(jī)效率較高C.<br>無(wú)刷電機(jī)效率較高答案：C81.目前多軸旋翼飛行器飛控市場(chǎng)上的DJINAZA飛控特點(diǎn)是[1分]A.<br>配有地面站軟件，代碼開源B.<br>穩(wěn)定，商業(yè)軟件，代碼不開源C.<br>可以應(yīng)用于各種特種飛行器答案：B82.懸停狀態(tài)下，多軸飛行器單個(gè)旋翼形成[1分]A.<br>倒錐體B.<br>正錐體C.<br>平面答案：A83.多軸飛行器GPS定位中，最少達(dá)到幾顆星，才能夠在飛行中保證基本的安全[1分]A.<br>6-7顆B.<br>4-5顆C.<br>2-3顆答案：B84.關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述錯(cuò)誤的是[1分]A.<br>大螺旋槳要用低kv電機(jī)B.<br>小螺旋槳要用高kv電機(jī)C.<br>大螺旋槳要用高kv電機(jī)答案：C85.關(guān)于無(wú)人機(jī)GPS天線與遙控接收機(jī)天線的說(shuō)法錯(cuò)誤的是[1分]A.<br>GPS衛(wèi)星位置信號(hào)（一般為頂端蘑菇頭）B.<br>地面遙控發(fā)射機(jī)遙控信號(hào)（一般為90度布置的兩個(gè)小鞭狀天線）C.<br>GPS天線一般為定向天線，位于機(jī)體下方答案：C86.多軸飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的最主要原因是[1分]A.<br>電動(dòng)系統(tǒng)形式簡(jiǎn)單且電機(jī)速度響應(yīng)快B.<br>電動(dòng)系統(tǒng)干凈且不依賴傳統(tǒng)生物燃料C.<br>電動(dòng)系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價(jià)答案：A87.下面關(guān)于多軸旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是[1分]A.<br>旋翼的基本功能是產(chǎn)生拉力B.<br>旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力C.<br>本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把電動(dòng)機(jī)傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力答案：B88.描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是"曰本手"，是指[1分]A.<br>右手上下動(dòng)作控制油門或高度B.<br>左手左右動(dòng)作控制油門或高度C.<br>左手上下動(dòng)作控制油門或高度答案：A89.關(guān)于多旋翼飛行器的反扭矩說(shuō)法不正確的是[1分]A.<br>單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多旋翼飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)B.<br>多旋翼飛行器的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)改變各個(gè)旋翼的反扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)C.<br>單個(gè)旋翼反扭矩的大小僅取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速答案：C90.多軸飛行器的飛控硬件盡量安裝在[1分]A.<br>飛行器前部B.<br>飛行器中心C.<br>飛