2025年鐵路行車安全題庫及答案一、選擇題（每題2分，共40分）1.列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應(yīng)從兩方面在距離妨礙行車地點（）處防護(hù)，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護(hù)。A.不少于800mB.不少于1000mC.不少于1200mD.不少于1400m答案：B解析：根據(jù)鐵路行車安全相關(guān)規(guī)定，列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應(yīng)從兩方面在距離妨礙行車地點不少于1000m處防護(hù)，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護(hù)。這是為了確保鄰線列車有足夠的制動距離和反應(yīng)時間，避免發(fā)生碰撞等事故。2.進(jìn)站信號機顯示一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)（）準(zhǔn)備停車。A.正線B.側(cè)線C.到發(fā)線D.貨物線答案：A解析：進(jìn)站信號機顯示一個黃色燈光是特定的信號顯示方式，其含義是準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。正線是鐵路線路中連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路，這種信號顯示為列車進(jìn)站提供了明確的指示。3.調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，在空線上牽引運行時，不準(zhǔn)超過（）。A.20km/hB.30km/hC.40km/hD.50km/h答案：C解析：在調(diào)車作業(yè)中，空線上牽引運行速度限制為不準(zhǔn)超過40km/h。這是考慮到調(diào)車作業(yè)的特殊性和安全性，空線雖然沒有列車占用，但仍可能存在其他影響安全的因素，如道岔狀態(tài)、線路狀況等，適當(dāng)?shù)乃俣认拗朴兄诒ＷC調(diào)車作業(yè)的安全進(jìn)行。4.列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突、脫軌，造成直接經(jīng)濟(jì)損失（）及以上的為特別重大事故。A.1億元B.5000萬元C.3000萬元D.2000萬元答案：A解析：根據(jù)鐵路事故等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突、脫軌，造成直接經(jīng)濟(jì)損失1億元及以上的為特別重大事故。這一標(biāo)準(zhǔn)明確了特別重大事故的經(jīng)濟(jì)損失界限，有助于對不同等級事故進(jìn)行準(zhǔn)確界定和處理。5.行車基本閉塞法采用下列兩種：自動閉塞和（）。A.半自動閉塞B.電話閉塞C.書面聯(lián)絡(luò)法D.時間間隔法答案：A解析：行車基本閉塞法主要有自動閉塞和半自動閉塞兩種。自動閉塞是通過列車運行及閉塞分區(qū)的情況，自動變換通過信號機的顯示，而半自動閉塞則需要人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的允許顯示出發(fā)，出站信號機在列車出發(fā)后自動關(guān)閉。這兩種閉塞法是確保列車在區(qū)間安全運行的重要手段。6.遇（）等情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。A.基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時B.發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時C.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時D.以上都是答案：D解析：當(dāng)出現(xiàn)基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）、發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車、無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車等情況時，基本閉塞法無法正常保證行車安全，此時需要改用電話閉塞法行車。電話閉塞法是一種在特殊情況下確保列車運行安全的臨時行車方法。7.進(jìn)站、出站、進(jìn)路及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。A.復(fù)示信號機B.預(yù)告信號機C.遮斷信號機D.駝峰信號機答案：A解析：當(dāng)進(jìn)站、出站、進(jìn)路及線路所通過信號機受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，裝設(shè)復(fù)示信號機可以輔助主信號機，為列車司機提供更清晰、準(zhǔn)確的信號顯示，確保列車運行安全。復(fù)示信號機的顯示與主信號機的顯示相關(guān)聯(lián)，起到增強信號顯示效果的作用。8.列車運行速度120km/h＜vmax≤160km/h時，區(qū)間雙線線間最小距離為（）。A.4000mmB.4200mmC.4400mmD.4600mm答案：C解析：列車運行速度不同，對線路線間距離的要求也不同。當(dāng)列車運行速度120km/h＜vmax≤160km/h時，區(qū)間雙線線間最小距離規(guī)定為4400mm。這是為了保證列車在運行過程中，兩列列車之間有足夠的安全距離，避免發(fā)生碰撞等事故。9.機車、軌道車的鳴笛鳴示方式中，一長三短聲表示（）。A.警報信號B.呼喚信號C.退行信號D.召集信號答案：A解析：機車、軌道車的鳴笛鳴示方式有特定的含義。一長三短聲表示警報信號，用于在遇到緊急情況或可能危及行車安全的情況時，向其他人員發(fā)出警示。不同的鳴笛方式是鐵路系統(tǒng)中的一種重要通信手段，有助于保障行車安全。10.調(diào)車作業(yè)中，接近被連掛的車輛時，速度不準(zhǔn)超過（）。A.3km/hB.5km/hC.7km/hD.10km/h答案：B解析：在調(diào)車作業(yè)中，接近被連掛的車輛時，速度不準(zhǔn)超過5km/h。這是為了避免在連掛過程中因速度過快而造成車輛碰撞、損壞等事故，確保調(diào)車作業(yè)的平穩(wěn)和安全。11.車站值班員在辦理閉塞時，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。雙線自動閉塞區(qū)間正方向，根據(jù)（）的情況，確認(rèn)區(qū)間空閑。A.軌道電路B.行車日志C.控制臺上的表示D.列車調(diào)度員的命令答案：C解析：在雙線自動閉塞區(qū)間正方向，車站值班員根據(jù)控制臺上的表示來確認(rèn)區(qū)間空閑。控制臺上的表示能夠直觀地反映區(qū)間內(nèi)軌道電路的狀態(tài)、列車的占用情況等信息，幫助車站值班員準(zhǔn)確判斷區(qū)間是否空閑，從而辦理閉塞手續(xù)。12.列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及車輛乘務(wù)員（無車輛乘務(wù)員為隨車機械師），報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或（）指示迅速請求救援。A.列車調(diào)度員B.車站值班員C.車輛乘務(wù)員D.隨車機械師答案：A解析：列車在區(qū)間被迫停車且不能繼續(xù)運行時，司機應(yīng)首先向兩端站、列車調(diào)度員及相關(guān)人員報告情況，然后根據(jù)需要或列車調(diào)度員的指示迅速請求救援。列車調(diào)度員是列車運行的統(tǒng)一指揮者，能夠根據(jù)現(xiàn)場實際情況做出合理的救援安排。13.聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和（）。A.非集中聯(lián)鎖B.電鎖器聯(lián)鎖C.臂板電鎖器聯(lián)鎖D.計算機聯(lián)鎖答案：A解析：聯(lián)鎖設(shè)備主要分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。集中聯(lián)鎖是將車站的道岔、進(jìn)路和信號機集中控制和監(jiān)督，而非集中聯(lián)鎖則是相對分散的控制方式。不同的聯(lián)鎖方式適用于不同的車站規(guī)模和運輸需求。14.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（無車輛乘務(wù)員為隨車機械師）。停車等候（），該信號機仍未顯示允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h。A.1minB.2minC.3minD.4min答案：B解析：當(dāng)自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車停車等候2min，若該信號機仍未顯示允許運行的信號，列車應(yīng)以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h。這是為了在確保安全的前提下，盡量減少列車停車對運輸秩序的影響。15.線路坡度超過6‰，長度為（）及以上的坡道為長大下坡道。A.2kmB.3kmC.4kmD.5km答案：B解析：線路坡度超過6‰，長度為3km及以上的坡道被定義為長大下坡道。長大下坡道對列車運行安全有較大影響，如制動困難、列車速度不易控制等，因此在行車組織和操作上有特殊的要求。16.列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應(yīng)從兩方面在距離妨礙行車地點不少于（）處防護(hù)，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護(hù)。A.800mB.1000mC.1200mD.1400m答案：B解析：同第1題，這是為了保證鄰線列車有足夠的安全距離，防止發(fā)生碰撞等事故。17.進(jìn)站信號機應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不小于（）的地點。A.50mB.80mC.100mD.120m答案：A解析：進(jìn)站信號機設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不小于50m的地點，是為了給列車司機足夠的時間和距離來識別信號，并根據(jù)信號顯示采取相應(yīng)的操作，確保列車安全進(jìn)站。18.列車運行中，機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）發(fā)生故障時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員或列車調(diào)度員，并嚴(yán)格按（）的顯示要求運行。A.地面信號B.機車信號C.列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）D.車載設(shè)備答案：A解析：當(dāng)機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）發(fā)生故障時，為了確保列車運行安全，司機應(yīng)嚴(yán)格按地面信號的顯示要求運行。地面信號是列車運行的基本依據(jù)，在車載設(shè)備出現(xiàn)故障的情況下，依靠地面信號能夠保證列車按照規(guī)定的條件和要求運行。19.調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，按規(guī)定采取好防溜措施，方可（）。A.提鉤B.摘車C.連掛D.推進(jìn)答案：A解析：在調(diào)車作業(yè)摘車時，首先要確保車輛停妥，并按規(guī)定采取好防溜措施，然后才能提鉤。這是為了防止車輛在摘車過程中發(fā)生溜逸，保證調(diào)車作業(yè)的安全。20.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足（）時，司機或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車。A.200mB.400mC.600mD.800m答案：A解析：當(dāng)天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，會嚴(yán)重影響司機對信號的辨認(rèn)，從而影響列車運行安全。此時司機或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車，以確保列車在惡劣天氣條件下的安全運行。二、判斷題（每題2分，共20分）1.列車在區(qū)間被迫停車后，已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處防護(hù)。（√）解析：列車在區(qū)間被迫停車且已請求救援時，為了確保救援列車的安全接近，需要從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處進(jìn)行防護(hù)。這是保障救援作業(yè)安全的重要措施。2.出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機上裝設(shè)進(jìn)路表示器。（√）解析：當(dāng)出站信號機有多個運行方向，且信號顯示無法明確區(qū)分進(jìn)路方向時，裝設(shè)進(jìn)路表示器可以為列車司機提供更準(zhǔn)確的進(jìn)路指示，幫助司機正確選擇行駛方向，確保列車運行安全。3.調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機車司機負(fù)責(zé)。（√）解析：在調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，機車司機處于操作的最前端，能夠直接觀察前方進(jìn)路的情況，因此前方進(jìn)路的確認(rèn)由機車司機負(fù)責(zé)，這符合調(diào)車作業(yè)的實際情況和安全要求。4.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，須立即停車（停車地點應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等），并應(yīng)立即報告列車調(diào)度員和車站值班員。（√）解析：列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸是非常危險的情況，立即停車可以避免事故進(jìn)一步擴大。停車地點盡量避開特大橋梁、長大隧道等特殊地段，是為了便于救援和減少事故對鐵路設(shè)施的破壞。同時，及時報告列車調(diào)度員和車站值班員，有助于組織救援力量和采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。5.自動閉塞區(qū)間，設(shè)有鑰匙路簽（牌）設(shè)備的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。（√）解析：自動閉塞區(qū)間發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，情況較為特殊，基本閉塞法可能無法滿足安全要求。此時改用電話閉塞法行車，可以更好地控制列車運行，確保行車安全。6.進(jìn)站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。（×）解析：進(jìn)站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機準(zhǔn)備停車，而不是經(jīng)道岔側(cè)向位置。7.機車、軌道車的鳴笛鳴示方式中，二長聲表示呼喚信號。（×）解析：機車、軌道車的鳴笛鳴示方式中，二長聲表示退行信號，呼喚信號是二短一長聲。8.列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）是用于防止列車冒進(jìn)信號、運行超速事故和輔助機車司機提高操縱能力的重要行車設(shè)備。（√）解析：列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）通過對列車運行速度、信號顯示等信息的監(jiān)測和控制，能夠有效防止列車冒進(jìn)信號、運行超速等事故的發(fā)生，同時也可以為機車司機提供操作指導(dǎo)，輔助提高操縱能力。9.調(diào)車作業(yè)中，在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。（√）解析：正線、到發(fā)線是列車運行和?？康闹饕€路，調(diào)車作業(yè)會影響列車的正常運行。因此，在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，必須經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許，以確保調(diào)車作業(yè)與列車運行的協(xié)調(diào)和安全。10.遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。（√）解析：當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，為了保證行車的連續(xù)性和安全性，該區(qū)間兩端站的車站值班員在確認(rèn)區(qū)間空閑后，可以直接以電話記錄辦理閉塞法的變更或恢復(fù)。這是一種在特殊情況下確保行車安全和效率的應(yīng)急措施。三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述列車在區(qū)間被迫停車后，需要立即向兩端站、列車調(diào)度員及車輛乘務(wù)員（無車輛乘務(wù)員為隨車機械師）報告的內(nèi)容。答：列車在區(qū)間被迫停車后，司機需要立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向兩端站、列車調(diào)度員及車輛乘務(wù)員（無車輛乘務(wù)員為隨車機械師）報告以下內(nèi)容：-停車原因：如車輛故障、線路故障、自然災(zāi)害影響等，準(zhǔn)確說明停車的具體原因，以便相關(guān)人員了解情況并采取相應(yīng)的措施。-停車位置：明確列車停車所在的區(qū)間、公里標(biāo)等具體位置信息，這對于救援力量的調(diào)度和后續(xù)的處理工作至關(guān)重要。-列車狀態(tài)：包括列車的編組情況、是否有人員傷亡、貨物是否有損壞等，為救援和處理工作提供全面的信息。2.請說明調(diào)車作業(yè)的基本要求。答：調(diào)車作業(yè)的基本要求主要包括以下幾個方面：-安全要求：-嚴(yán)格遵守各項安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，確保調(diào)車人員、車輛和設(shè)備的安全。-做好防溜措施，在摘車、掛車等作業(yè)時，按規(guī)定采取止輪器、擰緊手制動機等防溜手段，防止車輛溜逸。-計劃要求：-調(diào)車作業(yè)要有明確的計劃，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃正確及時地顯示信號，指揮調(diào)車機車進(jìn)行作業(yè)。-調(diào)車作業(yè)計劃應(yīng)包括作業(yè)方法、作業(yè)順序、車輛停留位置等詳細(xì)信息，確保作業(yè)人員清楚了解作業(yè)內(nèi)容。-速度要求：-調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不同的作業(yè)場景有不同的速度限制。例如，在空線上牽引運行時，不準(zhǔn)超過40km/h；接近被連掛的車輛時，速度不準(zhǔn)超過5km/h等。-信號要求：-調(diào)車作業(yè)人員必須嚴(yán)格按照信號顯示要求進(jìn)行作業(yè)，信號顯示要準(zhǔn)確、清晰。調(diào)車指揮人應(yīng)正確及時地顯示信號，司機要嚴(yán)格按照信號的指示操縱機車。-聯(lián)系要求：-調(diào)車作業(yè)中各環(huán)節(jié)之間要保持良好的聯(lián)系和溝通。調(diào)車指揮人與司機、調(diào)車人員之間要及時傳遞信息，確保作業(yè)的協(xié)調(diào)進(jìn)行。例如，在進(jìn)行摘掛作業(yè)時，要及時通知司機停車、動車等。3.簡述天氣惡劣難以辨認(rèn)信號時的行車辦法。答：當(dāng)遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車，具體辦法如下：-列車按機車信號的顯示運行：在自動閉塞區(qū)間，當(dāng)機車信號顯示正常時，列車應(yīng)按機車信號的顯示運行。這是因為機車信號可以在一定程度上不受惡劣天氣的影響，為列車運行提供準(zhǔn)確的信號指示。-自動閉塞區(qū)間：當(dāng)機車信號顯示停車信號時，列車必須在該信號機前停車，停車等候2min，該信號機仍未顯示允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行到次一信號機，按其顯示的要求運行。-半自動閉塞區(qū)間：列車憑出站信號機的顯示進(jìn)入?yún)^(qū)間。當(dāng)出站信號機顯示不清晰時，車站值班員應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備將行車憑證號碼（路票編號）通知司機，司機確認(rèn)后即可開車。-加強瞭望和聯(lián)系：司機在運行過程中要加強瞭望，密切注意線路和信號情況。同時，要與車站值班員、列車調(diào)度員保持密切聯(lián)系，及時報告列車運行情況和遇到的問題。-注意安全：列車在運行過程中要嚴(yán)格控制速度，確保行車安全。車站值班員要加強對列車運行的監(jiān)控，及時掌握列車的位置和運行狀態(tài)。四、案例分析題（10分）某鐵路車站在一次調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車機車在接近被連掛的車輛時，速度超過了規(guī)定的5km/h，導(dǎo)致車輛發(fā)生碰撞，部分車輛脫軌。請分析此次事故發(fā)生的原因，并提出預(yù)防措施。答：事故原因分析-人員違規(guī)操作：調(diào)車作業(yè)人員違反了調(diào)車作業(yè)中接近被連掛車輛時速