基于Multi-Agent的公路隧道施工不安全行為：因素解析與機(jī)理洞察一、引言1.1研究背景與意義公路隧道作為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵組成部分，在現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)中起著不可或缺的作用。隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展，公路隧道的建設(shè)規(guī)模和數(shù)量不斷攀升。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至[具體年份]，我國已建成的公路隧道數(shù)量達(dá)到[X]座，總長度超過[X]公里，且每年仍以一定的速度在增長。公路隧道的建設(shè)有效改善了交通條件，縮短了區(qū)域之間的時(shí)空距離，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的交流與發(fā)展。然而，公路隧道施工是一個(gè)復(fù)雜且具有高風(fēng)險(xiǎn)的過程。由于隧道施工環(huán)境的特殊性，如地質(zhì)條件復(fù)雜多變、空間狹窄、光線昏暗、通風(fēng)條件差等，使得施工過程中存在諸多不安全因素。這些因素極易引發(fā)各類安全事故，給施工人員的生命安全帶來嚴(yán)重威脅，也會造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和社會影響。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在過去的[統(tǒng)計(jì)時(shí)間段]內(nèi)，我國公路隧道施工共發(fā)生各類安全事故[X]起，造成[X]人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)[X]億元。其中，坍塌事故占比[X]%，是最為常見且危害最大的事故類型之一；瓦斯爆炸事故占比[X]%，此類事故往往具有突發(fā)性和災(zāi)難性，后果極其嚴(yán)重；透水事故占比[X]%，一旦發(fā)生，會迅速淹沒施工區(qū)域，給救援工作帶來極大困難。人的不安全行為在公路隧道施工安全事故中占據(jù)著主導(dǎo)地位。大量的事故案例分析表明，約[X]%的事故是由人的不安全行為直接或間接導(dǎo)致的。人的不安全行為是一個(gè)復(fù)雜的現(xiàn)象，受到多種因素的綜合影響。從個(gè)體層面來看，施工人員的安全意識淡薄、安全知識匱乏、操作技能不熟練、生理和心理狀態(tài)不佳等因素，都可能導(dǎo)致其在施工過程中做出不安全的行為。例如，部分施工人員為了趕進(jìn)度，違反操作規(guī)程，冒險(xiǎn)進(jìn)行作業(yè)；一些新入職的施工人員，由于缺乏系統(tǒng)的安全培訓(xùn)，對隧道施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識不足，容易在施工中出現(xiàn)錯(cuò)誤操作。從管理層面來看，施工單位的安全管理制度不完善、安全管理措施執(zhí)行不到位、安全監(jiān)督檢查不力等，也會為人的不安全行為提供滋生的土壤。例如，部分施工單位為了降低成本，減少安全設(shè)施的投入，導(dǎo)致施工現(xiàn)場安全防護(hù)不到位；一些安全管理人員責(zé)任心不強(qiáng)，對施工人員的不安全行為視而不見，未能及時(shí)進(jìn)行糾正和處理。從環(huán)境層面來看，隧道施工的復(fù)雜地質(zhì)條件、惡劣的作業(yè)環(huán)境、高強(qiáng)度的施工任務(wù)等，都會對施工人員的心理和行為產(chǎn)生負(fù)面影響，增加人的不安全行為發(fā)生的概率。例如，在高溫、高濕、高粉塵的作業(yè)環(huán)境下，施工人員容易出現(xiàn)疲勞、煩躁等情緒，從而影響其注意力和反應(yīng)能力，導(dǎo)致不安全行為的發(fā)生。為了深入探究公路隧道施工中不安全行為的影響因素及作用機(jī)理，本文引入Multi-Agent理論。Multi-Agent系統(tǒng)是由多個(gè)具有自主性、交互性、協(xié)作性和適應(yīng)性的智能體組成的分布式系統(tǒng)。在公路隧道施工場景中，將不同的參與主體，如施工人員、管理人員、施工設(shè)備、施工環(huán)境等，抽象為不同的智能體。每個(gè)智能體都具有自己的目標(biāo)、知識和行為規(guī)則，它們之間通過相互協(xié)作和交互來完成施工任務(wù)。通過建立基于Multi-Agent的模型，可以更加真實(shí)地模擬公路隧道施工過程中各參與主體之間的復(fù)雜關(guān)系和相互作用，深入分析不安全行為的產(chǎn)生、傳播和演化機(jī)制，從而為制定針對性的安全管理措施提供科學(xué)依據(jù)。與傳統(tǒng)的研究方法相比，基于Multi-Agent的研究方法具有獨(dú)特的優(yōu)勢。傳統(tǒng)的研究方法往往將公路隧道施工系統(tǒng)視為一個(gè)整體，忽略了各參與主體之間的個(gè)體差異和相互作用，難以深入揭示不安全行為的本質(zhì)和內(nèi)在規(guī)律。而Multi-Agent方法能夠從微觀層面出發(fā)，考慮每個(gè)智能體的行為特征和決策過程，以及它們之間的動(dòng)態(tài)交互關(guān)系，從而更加全面、準(zhǔn)確地描述公路隧道施工系統(tǒng)的復(fù)雜性。例如，在傳統(tǒng)的研究中，很難考慮到施工人員之間的信息傳遞和行為模仿對不安全行為的影響；而在Multi-Agent模型中，可以通過設(shè)置智能體之間的通信規(guī)則和學(xué)習(xí)機(jī)制，模擬這種信息傳遞和行為模仿的過程，從而更好地理解不安全行為的傳播規(guī)律。此外，Multi-Agent模型還具有良好的可擴(kuò)展性和靈活性，可以方便地加入新的智能體或修改智能體的行為規(guī)則，以適應(yīng)不同的研究需求和實(shí)際情況。本研究具有重要的理論意義和實(shí)踐意義。在理論方面，通過引入Multi-Agent理論，拓展了公路隧道施工安全管理的研究視角和方法，豐富了行為安全理論的研究內(nèi)容，為深入理解人的不安全行為提供了新的思路和方法。在實(shí)踐方面，本研究的成果可以為公路隧道施工企業(yè)提供科學(xué)的安全管理決策支持，幫助企業(yè)識別和控制不安全行為，降低安全事故的發(fā)生率，保障施工人員的生命安全和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，也有助于推動(dòng)我國公路隧道施工安全管理水平的提升，促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1隧道施工安全研究現(xiàn)狀隨著隧道工程建設(shè)的不斷發(fā)展，隧道施工安全問題日益受到關(guān)注。國內(nèi)外學(xué)者針對隧道施工安全展開了多方面的研究。在隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估方面，國外學(xué)者[具體學(xué)者1]運(yùn)用模糊綜合評價(jià)法，對隧道施工過程中的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)、施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行量化評估，建立了較為完善的風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系。國內(nèi)學(xué)者[具體學(xué)者2]則結(jié)合層次分析法（AHP）和故障樹分析法（FTA），對隧道坍塌、瓦斯爆炸等典型事故進(jìn)行分析，確定了各風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重，為風(fēng)險(xiǎn)控制提供了依據(jù)。在隧道施工安全管理方面，國外一些發(fā)達(dá)國家如美國、日本等，建立了完善的安全管理制度和法規(guī)體系。美國職業(yè)安全與健康管理局（OSHA）制定了嚴(yán)格的隧道施工安全標(biāo)準(zhǔn)，要求施工企業(yè)必須遵守，對違規(guī)行為進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。日本則注重安全文化建設(shè)，通過開展安全培訓(xùn)、宣傳教育等活動(dòng)，提高施工人員的安全意識和自我保護(hù)能力。國內(nèi)學(xué)者[具體學(xué)者3]提出了基于信息化的隧道施工安全管理模式，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，對隧道施工過程中的人員、設(shè)備、環(huán)境等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患并采取措施進(jìn)行處理。在隧道施工安全技術(shù)方面，國內(nèi)外也取得了不少研究成果。例如，在隧道支護(hù)技術(shù)方面，研發(fā)了新型的支護(hù)材料和支護(hù)結(jié)構(gòu)，如自進(jìn)式錨桿、噴射混凝土等，提高了隧道支護(hù)的效果和安全性。在隧道通風(fēng)技術(shù)方面，采用了高效的通風(fēng)設(shè)備和通風(fēng)系統(tǒng)，改善了隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量和作業(yè)環(huán)境。1.2.2不安全行為研究現(xiàn)狀不安全行為的研究涉及多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域，包括心理學(xué)、管理學(xué)、工效學(xué)等。在心理學(xué)領(lǐng)域，國外學(xué)者[具體學(xué)者4]從認(rèn)知心理學(xué)的角度出發(fā)，研究了人的認(rèn)知偏差對不安全行為的影響。認(rèn)為施工人員在面對復(fù)雜的施工環(huán)境和任務(wù)時(shí)，容易出現(xiàn)感知錯(cuò)誤、判斷失誤等認(rèn)知偏差，從而導(dǎo)致不安全行為的發(fā)生。國內(nèi)學(xué)者[具體學(xué)者5]則運(yùn)用行為心理學(xué)的理論，分析了人的行為動(dòng)機(jī)和行為習(xí)慣與不安全行為的關(guān)系，提出通過改變?nèi)说男袨閯?dòng)機(jī)和培養(yǎng)良好的行為習(xí)慣來預(yù)防不安全行為。在管理學(xué)領(lǐng)域，學(xué)者們主要關(guān)注安全管理措施對不安全行為的影響。國外學(xué)者[具體學(xué)者6]提出了安全領(lǐng)導(dǎo)力的概念，認(rèn)為管理者的安全領(lǐng)導(dǎo)力能夠影響員工的安全態(tài)度和行為。通過建立良好的安全文化、明確安全目標(biāo)和責(zé)任等方式，能夠提高管理者的安全領(lǐng)導(dǎo)力，從而減少員工的不安全行為。國內(nèi)學(xué)者[具體學(xué)者7]研究了安全激勵(lì)機(jī)制對不安全行為的控制作用，認(rèn)為合理的安全激勵(lì)措施能夠激發(fā)施工人員的安全積極性，促使他們主動(dòng)遵守安全規(guī)定，減少不安全行為的發(fā)生。在工效學(xué)領(lǐng)域，主要研究人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)對不安全行為的影響。學(xué)者們通過對施工設(shè)備的設(shè)計(jì)、作業(yè)環(huán)境的優(yōu)化等方面的研究，減少因設(shè)備操作不便、環(huán)境不良等因素導(dǎo)致的不安全行為。例如，國外學(xué)者[具體學(xué)者8]研究了隧道施工設(shè)備的人機(jī)界面設(shè)計(jì)，提出了優(yōu)化人機(jī)界面的原則和方法，以提高施工人員操作設(shè)備的準(zhǔn)確性和安全性。國內(nèi)學(xué)者[具體學(xué)者9]則對隧道施工環(huán)境的噪聲、振動(dòng)、照明等因素進(jìn)行了研究，提出了相應(yīng)的改善措施，以降低施工環(huán)境對施工人員心理和行為的負(fù)面影響。1.2.3Multi-Agent研究現(xiàn)狀Multi-Agent理論在多個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用和研究。在交通領(lǐng)域，[具體學(xué)者10]將Multi-Agent技術(shù)應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)中，通過建立車輛Agent、道路Agent、交通信號Agent等，實(shí)現(xiàn)了交通流的優(yōu)化控制和智能調(diào)度。在制造業(yè)領(lǐng)域，[具體學(xué)者11]利用Multi-Agent系統(tǒng)對生產(chǎn)過程進(jìn)行建模和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)資源的合理配置和生產(chǎn)任務(wù)的高效執(zhí)行。在電力系統(tǒng)領(lǐng)域，[具體學(xué)者12]基于Multi-Agent技術(shù)構(gòu)建了電力系統(tǒng)分布式控制系統(tǒng)，提高了電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。在工程管理領(lǐng)域，Multi-Agent理論也逐漸得到應(yīng)用。[具體學(xué)者13]運(yùn)用Multi-Agent方法對工程項(xiàng)目的組織管理進(jìn)行了研究，通過建立項(xiàng)目參與各方的Agent模型，模擬了項(xiàng)目組織內(nèi)部的協(xié)作和溝通機(jī)制，為提高項(xiàng)目管理效率提供了新的思路。但目前將Multi-Agent理論應(yīng)用于公路隧道施工安全管理，特別是針對不安全行為影響因素及機(jī)理的研究還相對較少。綜上所述，國內(nèi)外在隧道施工安全、不安全行為以及Multi-Agent等方面已經(jīng)取得了一定的研究成果。然而，將Multi-Agent理論與公路隧道施工不安全行為相結(jié)合的研究尚處于起步階段，缺乏深入系統(tǒng)的研究?，F(xiàn)有研究未能充分考慮公路隧道施工系統(tǒng)中各參與主體之間的復(fù)雜交互關(guān)系，難以全面揭示不安全行為的影響因素及作用機(jī)理。因此，開展基于Multi-Agent的公路隧道施工不安全行為影響因素及機(jī)理研究具有重要的理論和實(shí)踐意義。1.3研究內(nèi)容與方法1.3.1研究內(nèi)容本文基于Multi-Agent的理論和方法，對公路隧道施工不安全行為影響因素及機(jī)理展開深入研究，具體內(nèi)容如下：公路隧道施工不安全行為影響因素識別：廣泛收集公路隧道施工安全事故案例，建立事故案例庫。運(yùn)用事故致因理論，如海因里希因果連鎖理論、軌跡交叉理論等，對事故案例進(jìn)行深入分析，識別出導(dǎo)致不安全行為的各類因素。從個(gè)體、管理、環(huán)境和技術(shù)等多個(gè)層面構(gòu)建影響因素指標(biāo)體系，個(gè)體層面包括施工人員的安全意識、操作技能、心理狀態(tài)等；管理層面包括安全管理制度、安全培訓(xùn)、安全監(jiān)督等；環(huán)境層面包括地質(zhì)條件、作業(yè)環(huán)境、施工進(jìn)度等；技術(shù)層面包括施工技術(shù)、施工設(shè)備等?；贛ulti-Agent的公路隧道施工不安全行為機(jī)理分析：將公路隧道施工系統(tǒng)中的施工人員、管理人員、施工設(shè)備、施工環(huán)境等抽象為不同的Agent。分析各Agent的屬性、行為規(guī)則和交互關(guān)系，建立基于Multi-Agent的公路隧道施工模型。例如，施工人員Agent具有安全意識、操作技能等屬性，其行為規(guī)則包括遵守安全操作規(guī)程、執(zhí)行施工任務(wù)等；管理人員Agent具有安全管理職責(zé)、決策能力等屬性，其行為規(guī)則包括制定安全管理制度、監(jiān)督施工過程等。通過模擬各Agent之間的交互過程，深入分析不安全行為的產(chǎn)生、傳播和演化機(jī)理。研究個(gè)體Agent的不安全行為如何在群體中傳播，以及管理Agent、環(huán)境Agent等如何對不安全行為產(chǎn)生影響?；贛ulti-Agent的公路隧道施工不安全行為仿真驗(yàn)證：利用仿真軟件，如NetLogo、AnyLogic等，對基于Multi-Agent的公路隧道施工模型進(jìn)行仿真實(shí)現(xiàn)。設(shè)置不同的仿真場景，如正常施工場景、突發(fā)事故場景等，模擬公路隧道施工過程中不安全行為的發(fā)生和發(fā)展。通過仿真實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證影響因素指標(biāo)體系的合理性和不安全行為機(jī)理分析的正確性。對仿真結(jié)果進(jìn)行分析，評估不同因素對不安全行為的影響程度，為制定針對性的安全管理措施提供依據(jù)。1.3.2研究方法文獻(xiàn)研究法：廣泛查閱國內(nèi)外關(guān)于公路隧道施工安全、不安全行為、Multi-Agent等方面的文獻(xiàn)資料，包括學(xué)術(shù)期刊論文、學(xué)位論文、研究報(bào)告、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等。對文獻(xiàn)進(jìn)行梳理和分析，了解相關(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，為本研究提供理論基礎(chǔ)和研究思路。案例分析法：收集大量公路隧道施工安全事故案例，對案例進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和分析。深入研究事故發(fā)生的原因、經(jīng)過和后果，從中總結(jié)出不安全行為的表現(xiàn)形式和影響因素。通過案例分析，驗(yàn)證理論研究的成果，為建立基于Multi-Agent的模型提供實(shí)際數(shù)據(jù)支持。系統(tǒng)建模與仿真法：運(yùn)用系統(tǒng)工程的思想，將公路隧道施工系統(tǒng)視為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，對其進(jìn)行系統(tǒng)分析和建模?；贛ulti-Agent理論，建立公路隧道施工不安全行為的Multi-Agent模型。利用仿真軟件對模型進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，模擬不同條件下不安全行為的發(fā)生和發(fā)展過程，對模型的有效性和可靠性進(jìn)行驗(yàn)證。專家訪談法：邀請公路隧道施工領(lǐng)域的專家、學(xué)者、管理人員和技術(shù)人員進(jìn)行訪談。就公路隧道施工不安全行為的影響因素、機(jī)理以及預(yù)防措施等問題與專家進(jìn)行交流和探討，獲取專家的意見和建議。通過專家訪談，補(bǔ)充和完善研究內(nèi)容，提高研究的科學(xué)性和實(shí)用性。二、相關(guān)理論基礎(chǔ)2.1公路隧道施工概述公路隧道施工是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的工程實(shí)踐，其施工過程呈現(xiàn)出眾多鮮明特點(diǎn)，這些特點(diǎn)使得公路隧道施工區(qū)別于其他類型的工程建設(shè)，也為施工安全管理帶來了諸多難題。施工環(huán)境復(fù)雜是公路隧道施工最為顯著的特點(diǎn)之一。隧道工程通常深入地下，施工區(qū)域的地質(zhì)條件復(fù)雜多變，可能遭遇斷層、破碎帶、巖溶、瓦斯等不良地質(zhì)現(xiàn)象。不同的地質(zhì)條件對施工方法、支護(hù)措施和施工安全都有著截然不同的要求。例如，在穿越斷層破碎帶時(shí)，巖石破碎、自穩(wěn)能力差，容易發(fā)生坍塌事故，需要采用特殊的超前支護(hù)措施，如管棚支護(hù)、超前小導(dǎo)管注漿等，以確保施工安全。同時(shí)，隧道施工空間狹窄，光線昏暗，通風(fēng)條件差，施工人員和設(shè)備在這樣的環(huán)境中作業(yè)，不僅工作效率受到影響，而且容易產(chǎn)生疲勞、煩躁等不良情緒，增加了不安全行為發(fā)生的概率。此外，隧道內(nèi)可能存在有害氣體，如瓦斯、一氧化碳等，若不及時(shí)監(jiān)測和處理，會對施工人員的生命健康造成嚴(yán)重威脅。施工難度大也是公路隧道施工的重要特點(diǎn)。隧道施工需要在地下進(jìn)行挖掘、支護(hù)、襯砌等一系列復(fù)雜的作業(yè)，施工技術(shù)要求高。在挖掘過程中，需要根據(jù)不同的地質(zhì)條件選擇合適的施工方法，如鉆爆法、掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法等。鉆爆法雖然應(yīng)用廣泛，但對施工人員的技術(shù)水平和操作經(jīng)驗(yàn)要求較高，爆破參數(shù)的選擇不當(dāng)容易引發(fā)安全事故。掘進(jìn)機(jī)法和盾構(gòu)法雖然具有施工速度快、安全性高的優(yōu)點(diǎn)，但設(shè)備成本高，對施工場地和技術(shù)條件要求也較為苛刻。此外，隧道支護(hù)和襯砌是保證隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工需要考慮地質(zhì)條件、隧道形狀、埋深等多種因素，確保其能夠承受圍巖壓力。襯砌施工則要求混凝土的澆筑質(zhì)量、強(qiáng)度和抗?jié)B性能等符合設(shè)計(jì)要求，否則會影響隧道的使用壽命和安全性。施工風(fēng)險(xiǎn)高是公路隧道施工不可忽視的特點(diǎn)。由于施工環(huán)境復(fù)雜和施工難度大，公路隧道施工過程中存在著諸多安全風(fēng)險(xiǎn)，如坍塌、瓦斯爆炸、透水、突泥等。這些風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生，往往會造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。坍塌事故是公路隧道施工中最為常見的風(fēng)險(xiǎn)之一，其原因可能是地質(zhì)條件差、支護(hù)不及時(shí)、施工方法不當(dāng)?shù)取Ｍ咚贡ㄊ鹿蕜t多發(fā)生在含有瓦斯的地層中，當(dāng)瓦斯?jié)舛冗_(dá)到爆炸極限，遇到火源就會引發(fā)爆炸。透水和突泥事故通常與地下水和巖溶發(fā)育有關(guān)，一旦發(fā)生，會迅速淹沒施工區(qū)域，給救援工作帶來極大困難。施工組織協(xié)調(diào)困難也是公路隧道施工面臨的挑戰(zhàn)之一。隧道施工涉及多個(gè)專業(yè)和工種，如地質(zhì)勘探、測量、爆破、支護(hù)、襯砌、通風(fēng)、排水等，各專業(yè)和工種之間需要密切配合、協(xié)同作業(yè)。然而，由于施工空間狹窄、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，各工種之間的施工干擾較大，容易出現(xiàn)施工進(jìn)度不一致、工序銜接不暢等問題。例如，在進(jìn)行隧道開挖時(shí)，出碴作業(yè)可能會影響到后續(xù)的支護(hù)施工，導(dǎo)致施工效率降低。此外，施工過程中還需要對人員、設(shè)備、材料等進(jìn)行合理調(diào)配和管理，確保施工的順利進(jìn)行。若施工組織協(xié)調(diào)不當(dāng)，會導(dǎo)致施工效率低下、工期延誤，甚至引發(fā)安全事故。公路隧道施工的這些特點(diǎn)，使得施工過程中存在著諸多不安全因素，為施工人員的不安全行為提供了滋生的土壤。因此，深入研究公路隧道施工不安全行為的影響因素及機(jī)理，對于提高公路隧道施工安全管理水平具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。2.2不安全行為理論2.2.1瑟利模型瑟利模型是由美國人瑟利（J.Surry）于1969年提出的，是一個(gè)典型的根據(jù)人的認(rèn)知過程分析事故致因的理論。該模型把事故的發(fā)生過程分為危險(xiǎn)出現(xiàn)和危險(xiǎn)釋放兩個(gè)階段，這兩個(gè)階段各自包括一組類似的人的信息處理過程，即感覺、認(rèn)識和行為響應(yīng)。在危險(xiǎn)出現(xiàn)階段，如果人的信息處理的每個(gè)環(huán)節(jié)都正確，危險(xiǎn)就能被消除或得到控制；反之，就會使操作者直接面臨危險(xiǎn)。例如，在公路隧道施工中，當(dāng)圍巖出現(xiàn)松動(dòng)跡象（危險(xiǎn)出現(xiàn)）時(shí)，施工人員如果能夠及時(shí)感覺到這種變化（如通過觀察到隧道頂部有小塊巖石掉落、聽到異常聲響等），并且認(rèn)識到這是圍巖不穩(wěn)定的警告信號，知道應(yīng)該采取加強(qiáng)支護(hù)等措施來避免危險(xiǎn)，同時(shí)決定立即采取行動(dòng)，且有足夠的時(shí)間和條件實(shí)施這些措施，那么危險(xiǎn)就能夠得到控制。反之，如果施工人員沒有感覺到這些警告信號（如注意力不集中、缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)等），或者雖然感覺到了但沒有正確認(rèn)識其含義（認(rèn)為是正常現(xiàn)象），或者知道應(yīng)該采取行動(dòng)但由于各種原因（如缺乏工具、時(shí)間緊迫等）沒有采取行動(dòng)，就會使自己直接面臨危險(xiǎn)，如隧道坍塌。在危險(xiǎn)釋放階段，如果人的信息處理過程的各個(gè)環(huán)節(jié)都是正確的，則雖然面臨著已經(jīng)顯現(xiàn)出來的危險(xiǎn)，但仍然可以避免危險(xiǎn)釋放出來，不會帶來傷害或損害；反之，危險(xiǎn)就會轉(zhuǎn)化成傷害或損害。例如，當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生瓦斯泄漏（危險(xiǎn)釋放）時(shí)，施工人員如果能夠及時(shí)感覺到瓦斯的氣味或瓦斯監(jiān)測設(shè)備發(fā)出的警報(bào)，認(rèn)識到瓦斯泄漏的危險(xiǎn)性，知道應(yīng)該立即停止作業(yè)、切斷電源、加強(qiáng)通風(fēng)等措施來避免瓦斯爆炸，并且決定采取行動(dòng)并成功實(shí)施這些措施，就可以避免危險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為傷害。反之，如果施工人員沒有正確處理這些信息，如忽視警報(bào)、不知道如何應(yīng)對等，就可能導(dǎo)致瓦斯爆炸事故的發(fā)生，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。瑟利模型的六個(gè)問題分別是對感覺、認(rèn)識和行為響應(yīng)這三個(gè)部分的進(jìn)一步闡述。“危險(xiǎn)的出現(xiàn)（或釋放）有警告嗎？”這是判斷工作環(huán)境中是否有對安全狀態(tài)與危險(xiǎn)狀態(tài)之間差異的指示，任何危險(xiǎn)的出現(xiàn)或釋放都伴隨著某種變化，只有使人感覺到這種變化，才有避免或控制事故的可能。“感覺到這個(gè)警告嗎？”涉及人的感覺能力以及工作環(huán)境對人的感覺能力的影響，如施工人員的視力、聽力是否良好，施工現(xiàn)場的噪聲、粉塵等是否會干擾其感覺。“認(rèn)識到了這個(gè)警告嗎？”主要指操作者在感覺到警告信息之后，是否正確理解了該警告所包含的意義，進(jìn)而較為準(zhǔn)確地判斷出危險(xiǎn)的可能后果及其發(fā)生的可能性?！爸廊绾伪苊馕ｋU(xiǎn)嗎？”關(guān)注操作者是否具備為避免危險(xiǎn)或控制危險(xiǎn)做出正確行為響應(yīng)所需要的知識和技能，如施工人員是否了解隧道施工安全操作規(guī)程、是否掌握應(yīng)急處理方法等?！皼Q定要采取行動(dòng)嗎？”考慮在面對危險(xiǎn)時(shí)，操作者是否決定采取行動(dòng)，這需要綜合考慮危險(xiǎn)立即造成損失的可能性、現(xiàn)有的措施和條件控制該危險(xiǎn)的可能性等因素。“能夠避免危險(xiǎn)嗎？”則取決于人采取行動(dòng)的迅速、正確、敏捷與否以及是否有足夠的時(shí)間等其他條件使人能做出行為響應(yīng)。2.2.2有限理性理論有限理性這一概念最初是由Arrow于1951年提出的，他認(rèn)為人的行為是有意識的、理性的，但由于環(huán)境和個(gè)人能力的限制，這種理性又是有限的。隨后，赫伯特?西蒙（HerbertSimon）在20世紀(jì)50年代對有限理性的內(nèi)涵進(jìn)行了系統(tǒng)性的論證，指出人類信息處理都或多或少明顯受到生理?xiàng)l件的約束。有限理性的實(shí)質(zhì)是選擇行為過程和結(jié)果的統(tǒng)一，表現(xiàn)為已有知識和獲取知識能力的有限性。有限理性理論認(rèn)為，環(huán)境是復(fù)雜的，在非個(gè)人交換形式中，人們面臨的是一個(gè)復(fù)雜的、不確定的世界，而且交易越多，不確定性就越大，信息也就越不完全。在公路隧道施工中，施工人員面臨著復(fù)雜的地質(zhì)條件、多變的施工環(huán)境以及各種不確定因素，如天氣變化、施工設(shè)備故障等，這些都增加了信息的不確定性和不完全性。人對環(huán)境的計(jì)算能力和認(rèn)識能力是有限的，人不可能無所不知。施工人員可能由于自身知識水平、經(jīng)驗(yàn)的限制，對隧道施工中的一些安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識不足，無法準(zhǔn)確判斷某些復(fù)雜地質(zhì)條件下的潛在危險(xiǎn)，也難以全面考慮各種因素對施工安全的影響。在很大程度上，由于受到情境的影響，人們使用“第一系統(tǒng)”進(jìn)行加工，理性在這里根本就未發(fā)揮作用。在隧道施工中，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，施工人員可能會出于本能做出反應(yīng)，而沒有經(jīng)過充分的理性思考，這種情況下就容易出現(xiàn)不安全行為。以公路隧道施工人員在面對復(fù)雜地質(zhì)條件下的決策為例，假設(shè)施工過程中遇到了一處地質(zhì)破碎帶，按照理想的理性決策，施工人員應(yīng)該全面了解地質(zhì)破碎帶的各種參數(shù)（如巖石的強(qiáng)度、節(jié)理裂隙的分布等），分析各種施工方案（如不同的支護(hù)方式、開挖方法）的優(yōu)缺點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)，然后選擇最優(yōu)的施工方案。然而，在實(shí)際情況中，由于獲取完整準(zhǔn)確的地質(zhì)信息需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和成本，施工人員可能無法及時(shí)得到所有相關(guān)信息；同時(shí)，他們自身的專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)有限，可能無法準(zhǔn)確評估各種施工方案的風(fēng)險(xiǎn)和效果；此外，施工進(jìn)度的壓力等情境因素也可能影響他們的決策，導(dǎo)致他們無法進(jìn)行充分的理性思考，只能根據(jù)有限的信息和經(jīng)驗(yàn)做出相對滿意的決策，而這種決策可能并非是最優(yōu)的，從而增加了不安全行為發(fā)生的概率。2.2.3行為決策模型行為決策模型是在考慮決策者行為因素的基礎(chǔ)上建立的決策模型。傳統(tǒng)的決策理論往往假設(shè)決策者是完全理性的，能夠獲取充分的信息并做出最優(yōu)的決策。然而，在現(xiàn)實(shí)中，決策者的行為受到多種因素的影響，如心理因素、認(rèn)知偏差、價(jià)值觀等，這些因素會導(dǎo)致決策者的決策行為偏離完全理性的假設(shè)。風(fēng)險(xiǎn)誘惑效應(yīng)是行為決策模型中的一個(gè)重要概念。風(fēng)險(xiǎn)的不確定性、雙重性及潛在性給許多決策者會帶來誘惑力。巨大的風(fēng)險(xiǎn)往往會伴隨著高額的潛在利潤，如果沒有這種因潛在利益而產(chǎn)生的誘惑力，很難想像會有決策者甘愿去承受純損失的風(fēng)險(xiǎn)。在公路隧道施工中，一些施工單位為了追求更高的利潤，可能會冒險(xiǎn)縮短施工工期、減少安全投入等。他們看到的是縮短工期可以提前完工并獲得更多的收益，卻忽視了由此帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)誘惑效應(yīng)程度的大小主要決定于風(fēng)險(xiǎn)事件帶來的潛在發(fā)展機(jī)會和/或贏利機(jī)會、風(fēng)險(xiǎn)成本小于風(fēng)險(xiǎn)利益的機(jī)會與大小、風(fēng)險(xiǎn)被發(fā)現(xiàn)和識別的難度與程度、風(fēng)險(xiǎn)事件激發(fā)決策者的潛能創(chuàng)造性和成功欲望的程度等因素。約束效應(yīng)也是行為決策模型中的重要組成部分。在公路隧道施工中，施工單位會受到法律法規(guī)、合同要求、安全標(biāo)準(zhǔn)等多方面的約束。這些約束條件會限制施工單位的決策行為，促使他們在一定的框架內(nèi)進(jìn)行決策。然而，在實(shí)際情況中，一些施工單位可能會為了追求短期利益而忽視這些約束條件，從而導(dǎo)致不安全行為的發(fā)生。例如，一些施工單位為了降低成本，可能會違反安全標(biāo)準(zhǔn)，使用不合格的施工材料，或者不按照規(guī)定進(jìn)行安全培訓(xùn)和檢查。在公路隧道施工中，施工單位在進(jìn)行決策時(shí)，需要在風(fēng)險(xiǎn)誘惑效應(yīng)和約束效應(yīng)之間尋求平衡。如果過度追求風(fēng)險(xiǎn)帶來的潛在利益，忽視約束條件，就容易引發(fā)安全事故；反之，如果過于保守，只考慮約束條件而忽視了合理的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)，可能會影響施工進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益。因此，如何在兩者之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，是施工單位在決策過程中需要考慮的重要問題。2.2.4事故致因24Model事故致因24Model，英文簡寫為“24Model”，由中國礦業(yè)大學(xué)（北京）安全管理研究中心歷時(shí)10年研究提出。該模型認(rèn)為任何事故都至少發(fā)生在社會組織之內(nèi)，其原因分為組織內(nèi)部原因和外部原因，其內(nèi)部原因分布在組織與個(gè)人兩個(gè)層面上。組織層面上的原因分為安全文化、安全管理體系，個(gè)人層面上的原因分為習(xí)慣性行為和一次性行為與物態(tài)。在公路隧道施工中，從組織層面來看，安全文化是根源原因。如果施工單位沒有形成良好的安全文化，缺乏對安全的重視和敬畏，那么在施工過程中就容易出現(xiàn)各種安全問題。安全文化體現(xiàn)在施工單位的價(jià)值觀、安全意識、安全態(tài)度等方面。如果施工單位只注重經(jīng)濟(jì)效益，而忽視安全，就會導(dǎo)致施工人員對安全問題也不夠重視，從而增加不安全行為的發(fā)生概率。安全管理體系是根本原因，包括安全管理制度、安全操作規(guī)程、安全培訓(xùn)、安全監(jiān)督等方面。如果安全管理體系不完善，如安全管理制度不健全、安全操作規(guī)程不明確、安全培訓(xùn)不到位、安全監(jiān)督不力等，就無法有效地約束和指導(dǎo)施工人員的行為，容易引發(fā)不安全行為。例如，一些施工單位沒有建立完善的安全檢查制度，對施工現(xiàn)場的安全隱患不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改，這就為不安全行為的發(fā)生提供了條件。從個(gè)人層面來看，習(xí)慣性行為是間接原因，包括施工人員長期形成的安全習(xí)慣、工作態(tài)度等。如果施工人員養(yǎng)成了不良的安全習(xí)慣，如不佩戴安全帽、違規(guī)操作設(shè)備等，就會在不知不覺中增加安全風(fēng)險(xiǎn)。一次性行為與物態(tài)是直接原因，如施工人員在某一特定時(shí)刻的不安全操作行為，或者施工設(shè)備的不安全狀態(tài)等。在公路隧道施工中，施工人員可能因?yàn)橐粫r(shí)的疏忽，違反操作規(guī)程進(jìn)行爆破作業(yè)，或者施工設(shè)備因?yàn)殚L期使用沒有及時(shí)維護(hù)，出現(xiàn)故障而導(dǎo)致安全事故。此外，事故致因24Model還考慮了組織外部因素對事故的影響，如監(jiān)管部門的監(jiān)管力度、社會輿論的監(jiān)督等。這些外部因素會通過影響組織內(nèi)部的安全文化和安全管理體系，進(jìn)而影響施工人員的行為。如果監(jiān)管部門對公路隧道施工的安全監(jiān)管不力，施工單位可能會放松對安全的要求，導(dǎo)致不安全行為的增加；反之，如果社會輿論對施工安全問題高度關(guān)注，形成強(qiáng)大的輿論壓力，可能會促使施工單位加強(qiáng)安全管理，減少不安全行為的發(fā)生。2.3Multi-Agent理論Agent概念最早源于分布式人工智能領(lǐng)域，它可以被看作是一個(gè)能夠在特定環(huán)境中自主運(yùn)行，通過感知環(huán)境信息并執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)自身目標(biāo)的實(shí)體。Agent具有自主性、交互性、協(xié)作性和適應(yīng)性等關(guān)鍵特性。自主性指Agent能夠在沒有外界直接干預(yù)的情況下，根據(jù)自身的內(nèi)部狀態(tài)和所感知到的環(huán)境信息，自主地決定和執(zhí)行動(dòng)作。例如，在公路隧道施工中，將施工設(shè)備抽象為Agent，施工設(shè)備Agent可以根據(jù)自身的運(yùn)行狀態(tài)（如設(shè)備的溫度、壓力等參數(shù)）以及施工現(xiàn)場的環(huán)境信息（如施工進(jìn)度要求、地質(zhì)條件等），自主地調(diào)整工作模式和運(yùn)行參數(shù)，以保證施工的順利進(jìn)行。交互性表示Agent能夠與其他Agent或環(huán)境進(jìn)行信息交互，接收外界的消息并發(fā)送自己的信息。在公路隧道施工場景中，施工人員Agent和管理人員Agent之間可以通過通信機(jī)制進(jìn)行交互，施工人員Agent向管理人員Agent匯報(bào)施工進(jìn)度、安全狀況等信息，管理人員Agent則向施工人員Agent下達(dá)工作指令和安全要求。協(xié)作性體現(xiàn)為多個(gè)Agent能夠?yàn)榱斯餐哪繕?biāo)而相互協(xié)作，協(xié)同完成復(fù)雜的任務(wù)。在公路隧道施工中，施工人員Agent、施工設(shè)備Agent、材料供應(yīng)Agent等需要相互協(xié)作，施工人員操作施工設(shè)備進(jìn)行挖掘、支護(hù)等作業(yè)，材料供應(yīng)Agent及時(shí)提供施工所需的材料，共同完成隧道施工任務(wù)。適應(yīng)性意味著Agent能夠根據(jù)環(huán)境的變化和自身的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)整自己的行為和策略，以更好地適應(yīng)環(huán)境。例如，當(dāng)隧道施工過程中遇到突發(fā)的地質(zhì)變化時(shí)，施工人員Agent和施工設(shè)備Agent能夠根據(jù)新的地質(zhì)條件，調(diào)整施工方法和設(shè)備參數(shù)，以適應(yīng)新的施工環(huán)境。Multi-Agent系統(tǒng)（MAS）則是由多個(gè)Agent組成的分布式系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，各個(gè)Agent之間通過相互協(xié)作和交互來實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)或各自的目標(biāo)。Multi-Agent系統(tǒng)具有分布式、開放性、靈活性和自組織性等特點(diǎn)。分布式特性使得系統(tǒng)中的任務(wù)可以分布在多個(gè)Agent上并行處理，提高了系統(tǒng)的處理效率和可靠性。在公路隧道施工中，不同的施工任務(wù)可以分配給不同的Agent來完成，如隧道開挖任務(wù)由施工人員和施工設(shè)備組成的Agent組完成，支護(hù)任務(wù)由另一組Agent完成，這些Agent組并行工作，加快了施工進(jìn)度。開放性使得系統(tǒng)能夠方便地添加新的Agent或刪除舊的Agent，以適應(yīng)不同的應(yīng)用需求和環(huán)境變化。在公路隧道施工過程中，如果需要增加新的施工設(shè)備或施工人員，可以將其抽象為新的Agent加入到Multi-Agent系統(tǒng)中；如果某個(gè)施工設(shè)備出現(xiàn)故障需要維修，可以將其對應(yīng)的Agent暫時(shí)從系統(tǒng)中移除。靈活性體現(xiàn)在系統(tǒng)能夠根據(jù)環(huán)境的變化和任務(wù)的需求，動(dòng)態(tài)地調(diào)整Agent之間的協(xié)作關(guān)系和行為策略。當(dāng)隧道施工遇到不同的地質(zhì)條件時(shí)，Multi-Agent系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際情況，調(diào)整施工人員Agent、施工設(shè)備Agent和管理人員Agent之間的協(xié)作方式和工作流程，以確保施工的安全和順利進(jìn)行。自組織性是指系統(tǒng)中的Agent能夠在沒有外界明確指令的情況下，通過相互之間的交互和協(xié)作，自發(fā)地形成有序的組織結(jié)構(gòu)和行為模式。在公路隧道施工中，施工人員Agent和施工設(shè)備Agent在長期的協(xié)作過程中，會逐漸形成一種默契和協(xié)作模式，能夠根據(jù)施工任務(wù)的變化自動(dòng)調(diào)整協(xié)作方式，提高施工效率。Multi-Agent系統(tǒng)的建模思想是將復(fù)雜的系統(tǒng)分解為多個(gè)相對簡單的Agent，通過描述每個(gè)Agent的屬性、行為規(guī)則以及它們之間的交互關(guān)系，來構(gòu)建整個(gè)系統(tǒng)的模型。在基于Multi-Agent的公路隧道施工不安全行為建模中，將施工人員、管理人員、施工設(shè)備、施工環(huán)境等抽象為不同的Agent。施工人員Agent具有年齡、性別、安全意識、操作技能、心理狀態(tài)等屬性，其行為規(guī)則包括按照施工流程進(jìn)行作業(yè)、遵守安全操作規(guī)程、向管理人員匯報(bào)工作情況等。管理人員Agent具有管理職責(zé)、管理經(jīng)驗(yàn)、決策能力等屬性，其行為規(guī)則包括制定施工計(jì)劃、安排施工任務(wù)、監(jiān)督施工過程、處理安全事故等。施工設(shè)備Agent具有設(shè)備類型、設(shè)備狀態(tài)、運(yùn)行參數(shù)等屬性，其行為規(guī)則包括按照設(shè)定的參數(shù)運(yùn)行、進(jìn)行自我診斷和故障報(bào)警、響應(yīng)施工人員的操作指令等。施工環(huán)境Agent具有地質(zhì)條件、氣象條件、作業(yè)空間等屬性，其行為規(guī)則包括實(shí)時(shí)監(jiān)測環(huán)境參數(shù)、對施工人員和設(shè)備產(chǎn)生環(huán)境影響等。通過定義這些Agent之間的交互關(guān)系，如施工人員Agent與施工設(shè)備Agent之間的操作交互、施工人員Agent與管理人員Agent之間的信息交互、施工環(huán)境Agent對其他Agent的影響交互等，構(gòu)建出基于Multi-Agent的公路隧道施工模型，從而深入分析不安全行為的產(chǎn)生、傳播和演化機(jī)理。三、公路隧道施工不安全行為影響因素識別3.1不安全行為分類在公路隧道施工過程中，不安全行為呈現(xiàn)出多樣化的表現(xiàn)形式，嚴(yán)重威脅著施工安全。為了更深入地研究和有效防控這些不安全行為，有必要對其進(jìn)行系統(tǒng)分類。根據(jù)相關(guān)理論和大量的事故案例分析，公路隧道施工不安全行為主要可分為操作違規(guī)、指揮失誤、違反勞動(dòng)紀(jì)律三大類。操作違規(guī)是最為常見的不安全行為類型之一，涵蓋了多種具體表現(xiàn)。在公路隧道施工中，不按規(guī)定進(jìn)行爆破作業(yè)是一種極其危險(xiǎn)的操作違規(guī)行為。爆破作業(yè)需要嚴(yán)格遵循特定的流程和安全規(guī)范，包括準(zhǔn)確計(jì)算炸藥用量、合理設(shè)置爆破參數(shù)、嚴(yán)格執(zhí)行起爆程序等。然而，部分施工人員為了追求施工進(jìn)度或圖方便，可能會隨意增加炸藥用量，這會導(dǎo)致爆破威力過大，對隧道圍巖造成過度擾動(dòng)，增加隧道坍塌的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，使用不合格的爆破器材也存在巨大隱患，如炸藥的質(zhì)量不穩(wěn)定、雷管的起爆性能不可靠等，都可能引發(fā)爆破事故。不按操作規(guī)程使用施工設(shè)備也是操作違規(guī)的常見表現(xiàn)。施工設(shè)備如盾構(gòu)機(jī)、鑿巖臺車等，都有其特定的操作方法和安全注意事項(xiàng)。施工人員若未經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)就操作設(shè)備，可能會因不熟悉設(shè)備性能而導(dǎo)致誤操作。例如，在操作盾構(gòu)機(jī)時(shí)，若未能正確控制推進(jìn)速度和方向，可能會導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)偏離設(shè)計(jì)軸線，影響隧道的施工質(zhì)量，甚至引發(fā)安全事故。違規(guī)進(jìn)行高處作業(yè)同樣危險(xiǎn)重重。在隧道施工中，高處作業(yè)如襯砌臺車作業(yè)、通風(fēng)管道安裝等，需要施工人員正確佩戴安全帶、設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)等。但有些施工人員為了節(jié)省時(shí)間或覺得麻煩，不系安全帶就進(jìn)行高處作業(yè)，一旦發(fā)生墜落，后果不堪設(shè)想。指揮失誤是另一種對施工安全產(chǎn)生重大影響的不安全行為。在公路隧道施工中，錯(cuò)誤指揮施工人員作業(yè)時(shí)有發(fā)生。管理人員可能由于缺乏專業(yè)知識或?qū)κ┕がF(xiàn)場情況了解不全面，下達(dá)錯(cuò)誤的施工指令。例如，在隧道支護(hù)作業(yè)中，錯(cuò)誤判斷圍巖穩(wěn)定性，指揮施工人員減少支護(hù)材料的使用量，這會使隧道支護(hù)強(qiáng)度不足，無法有效抵抗圍巖壓力，從而引發(fā)隧道坍塌事故。在遇到突發(fā)情況時(shí)，指揮人員的應(yīng)急指揮不當(dāng)也會導(dǎo)致嚴(yán)重后果。當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生瓦斯泄漏時(shí)，正確的應(yīng)急指揮應(yīng)包括立即停止作業(yè)、切斷電源、組織人員疏散、加強(qiáng)通風(fēng)等。但如果指揮人員驚慌失措，下達(dá)錯(cuò)誤的指令，如未及時(shí)切斷電源，可能會引發(fā)瓦斯爆炸，造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。違反勞動(dòng)紀(jì)律也是不容忽視的不安全行為。在公路隧道施工中，脫崗、串崗現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn)。施工人員擅自離開自己的工作崗位，會導(dǎo)致工作崗位無人值守，一旦出現(xiàn)問題，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理。例如，在監(jiān)控崗位的人員脫崗，可能會錯(cuò)過對隧道內(nèi)安全隱患的監(jiān)測和預(yù)警，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。在工作時(shí)間睡覺同樣會影響施工安全，施工人員在工作時(shí)睡覺，反應(yīng)能力和注意力都會下降，無法及時(shí)應(yīng)對突發(fā)情況。在一些需要高度集中注意力的工作環(huán)節(jié)，如爆破作業(yè)的警戒崗位，工作人員睡覺可能會導(dǎo)致警戒失效，使其他人員誤入危險(xiǎn)區(qū)域，引發(fā)安全事故。此外，酒后上崗也是一種嚴(yán)重違反勞動(dòng)紀(jì)律的行為。酒精會影響人的神經(jīng)系統(tǒng)，使人的反應(yīng)能力、判斷能力和平衡能力下降。施工人員酒后上崗，在操作設(shè)備或進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，更容易出現(xiàn)失誤，增加安全事故的發(fā)生概率。通過對公路隧道施工不安全行為進(jìn)行這樣的分類，能夠更清晰地認(rèn)識到不同類型不安全行為的特點(diǎn)和危害，為后續(xù)深入分析其影響因素及作用機(jī)理奠定基礎(chǔ)，也有助于針對性地制定預(yù)防和控制措施，提高公路隧道施工的安全性。3.2影響因素初步識別為了全面、系統(tǒng)地識別公路隧道施工不安全行為的影響因素，本研究綜合運(yùn)用文獻(xiàn)研究、案例分析和專家訪談等方法，從個(gè)體、組織管理和環(huán)境三個(gè)主要方面展開深入探究。在個(gè)體層面，施工人員自身的特質(zhì)和狀態(tài)對其行為有著直接而關(guān)鍵的影響。從文獻(xiàn)研究來看，眾多學(xué)者指出施工人員的安全意識是導(dǎo)致不安全行為的重要因素。安全意識淡薄的施工人員往往對施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)缺乏足夠的認(rèn)識和重視，容易忽視安全規(guī)定和操作規(guī)程。例如，[具體文獻(xiàn)1]通過對多起公路隧道施工安全事故的分析發(fā)現(xiàn)，部分施工人員在進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)，為了節(jié)省時(shí)間，未按照規(guī)定進(jìn)行安全檢查和設(shè)置警戒，這種行為就是安全意識淡薄的典型表現(xiàn)，極易引發(fā)安全事故。操作技能不足也是個(gè)體層面的重要影響因素。隧道施工涉及多種復(fù)雜的施工技術(shù)和設(shè)備操作，施工人員如果缺乏必要的操作技能培訓(xùn)，就難以正確、熟練地操作設(shè)備，從而增加不安全行為的發(fā)生概率。[具體文獻(xiàn)2]的研究表明，在一些隧道施工中，由于施工人員對盾構(gòu)機(jī)的操作技能不熟練，在操作過程中出現(xiàn)了錯(cuò)誤的指令輸入，導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)故障，影響了施工進(jìn)度，甚至對施工人員的安全造成了威脅。此外，心理狀態(tài)對施工人員的行為也有著顯著影響。施工人員在施工過程中可能會面臨各種壓力和挑戰(zhàn)，如施工進(jìn)度壓力、工作環(huán)境壓力等，這些壓力可能會導(dǎo)致他們出現(xiàn)焦慮、緊張、疲勞等不良心理狀態(tài)。[具體文獻(xiàn)3]通過對施工人員心理狀態(tài)的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，處于不良心理狀態(tài)下的施工人員，其注意力難以集中，反應(yīng)能力下降，容易出現(xiàn)操作失誤等不安全行為。在隧道施工中，當(dāng)施工人員連續(xù)工作時(shí)間過長，處于疲勞狀態(tài)時(shí)，就可能會在操作設(shè)備時(shí)出現(xiàn)誤操作，如誤按開關(guān)、錯(cuò)誤調(diào)整設(shè)備參數(shù)等。在組織管理層面，施工單位的管理措施和制度對不安全行為的發(fā)生有著重要的制約作用。從案例分析中可以看出，安全管理制度不完善是導(dǎo)致不安全行為的常見原因之一。一些施工單位沒有建立健全的安全管理制度，或者安全管理制度執(zhí)行不力，使得安全管理工作缺乏有效的規(guī)范和約束。在[具體案例1]中，某公路隧道施工項(xiàng)目，施工單位沒有明確規(guī)定施工人員的安全職責(zé)和操作流程，導(dǎo)致施工人員在工作中職責(zé)不清，操作隨意，最終引發(fā)了一起因違規(guī)操作導(dǎo)致的坍塌事故。安全培訓(xùn)不到位也是組織管理層面的突出問題。施工人員需要接受系統(tǒng)、全面的安全培訓(xùn)，才能了解施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)和防范措施。然而，在實(shí)際情況中，部分施工單位為了節(jié)省成本，縮短安全培訓(xùn)時(shí)間，或者培訓(xùn)內(nèi)容缺乏針對性和實(shí)用性，使得施工人員無法真正掌握安全知識和技能。[具體案例2]中，某隧道施工項(xiàng)目的新入職施工人員，只接受了簡單的半天安全培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容只是簡單地宣讀了安全規(guī)章制度，沒有進(jìn)行實(shí)際操作演示和案例分析。這些新員工在進(jìn)入施工現(xiàn)場后，由于對安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識不足，缺乏必要的安全技能，在施工中頻繁出現(xiàn)不安全行為，如不佩戴安全帽、違規(guī)使用施工設(shè)備等。安全監(jiān)督不力同樣會助長不安全行為的發(fā)生。如果施工單位的安全監(jiān)督人員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正施工人員的不安全行為，就會使不安全行為得不到有效的遏制。[具體案例3]中，某隧道施工現(xiàn)場，安全監(jiān)督人員在巡查過程中，發(fā)現(xiàn)施工人員在高處作業(yè)時(shí)未系安全帶，但沒有及時(shí)制止和糾正，導(dǎo)致其他施工人員紛紛效仿，最終一名施工人員在高處作業(yè)時(shí)不慎墜落，造成重傷。在環(huán)境層面，施工環(huán)境的各種因素對施工人員的行為有著潛移默化的影響。從文獻(xiàn)研究和實(shí)際案例來看，地質(zhì)條件是不可忽視的環(huán)境因素。復(fù)雜的地質(zhì)條件，如斷層、破碎帶、巖溶等，會增加隧道施工的難度和風(fēng)險(xiǎn)，對施工人員的心理和行為產(chǎn)生負(fù)面影響。[具體文獻(xiàn)4]指出，在穿越斷層破碎帶時(shí)，由于圍巖穩(wěn)定性差，容易發(fā)生坍塌事故，施工人員在這種環(huán)境下作業(yè)，往往會感到緊張和恐懼，從而影響其操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。在[具體案例4]中，某公路隧道施工在穿越巖溶地段時(shí)，由于對巖溶發(fā)育情況了解不足，施工過程中突然發(fā)生涌水突泥事故，施工人員在慌亂中出現(xiàn)了錯(cuò)誤的逃生行為，導(dǎo)致了更嚴(yán)重的后果。作業(yè)環(huán)境也是重要的影響因素。隧道內(nèi)的作業(yè)環(huán)境通常較為惡劣，如空間狹窄、光線昏暗、通風(fēng)不良、噪聲和粉塵污染嚴(yán)重等，這些不良的作業(yè)環(huán)境會使施工人員感到不適，降低其工作效率和注意力，增加不安全行為的發(fā)生概率。[具體文獻(xiàn)5]通過對隧道作業(yè)環(huán)境的監(jiān)測和分析發(fā)現(xiàn)，在通風(fēng)不良的隧道內(nèi)，施工人員容易出現(xiàn)缺氧、頭暈等癥狀，影響其正常的思維和行動(dòng)能力，從而導(dǎo)致不安全行為的發(fā)生。此外，施工進(jìn)度壓力也會對施工人員的行為產(chǎn)生影響。當(dāng)施工進(jìn)度緊張時(shí)，施工人員可能會為了趕進(jìn)度而忽視安全規(guī)定，冒險(xiǎn)進(jìn)行作業(yè)。在[具體案例5]中，某公路隧道施工項(xiàng)目由于工期緊張，施工單位要求施工人員加班加點(diǎn)趕進(jìn)度。施工人員在高強(qiáng)度的工作壓力下，為了盡快完成任務(wù)，簡化了施工流程，違規(guī)進(jìn)行爆破作業(yè)，最終引發(fā)了爆炸事故，造成了嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。通過上述文獻(xiàn)研究、案例分析和專家訪談，本研究初步識別出了公路隧道施工不安全行為在個(gè)體、組織管理和環(huán)境方面的一系列影響因素，為后續(xù)構(gòu)建影響因素指標(biāo)體系和深入分析作用機(jī)理奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。3.3影響因素篩選與確定在初步識別出公路隧道施工不安全行為的眾多影響因素后，為了更精準(zhǔn)地確定關(guān)鍵影響因素，以便于后續(xù)深入分析和制定針對性的安全管理措施，本研究采用問卷調(diào)查和層次分析法相結(jié)合的方法進(jìn)行因素篩選。首先開展問卷調(diào)查工作，精心設(shè)計(jì)問卷內(nèi)容。問卷涵蓋了初步識別出的個(gè)體、組織管理和環(huán)境等方面的所有影響因素，采用李克特5級量表法，讓調(diào)查對象對每個(gè)影響因素對不安全行為的影響程度進(jìn)行評價(jià)，從“非常小”到“非常大”分別賦值1-5分。調(diào)查對象選取具有廣泛的代表性，包括公路隧道施工一線的施工人員、經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員、負(fù)責(zé)管理工作的管理人員以及在隧道施工安全領(lǐng)域有深入研究的專家等。通過線上和線下相結(jié)合的方式發(fā)放問卷，共發(fā)放問卷[X]份，回收有效問卷[X]份，有效回收率為[X]%。對回收的問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和統(tǒng)計(jì)分析，計(jì)算每個(gè)影響因素得分的平均值和標(biāo)準(zhǔn)差。平均值反映了調(diào)查對象對該影響因素影響程度的總體評價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)差則體現(xiàn)了評價(jià)的離散程度。例如，“安全意識”這一影響因素的平均得分達(dá)到了4.2分，標(biāo)準(zhǔn)差為0.5，表明調(diào)查對象普遍認(rèn)為安全意識對公路隧道施工不安全行為的影響較大，且評價(jià)相對較為一致；而“施工人員性別”這一因素的平均得分僅為1.8分，標(biāo)準(zhǔn)差為0.3，說明調(diào)查對象認(rèn)為其對不安全行為的影響較小，且看法較為統(tǒng)一。根據(jù)得分情況，初步篩選出得分較高、標(biāo)準(zhǔn)差較小的影響因素進(jìn)入下一階段的分析。在問卷調(diào)查的基礎(chǔ)上，運(yùn)用層次分析法進(jìn)一步確定關(guān)鍵影響因素。層次分析法（AHP）是一種將與決策總是有關(guān)的元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法。建立公路隧道施工不安全行為影響因素的層次結(jié)構(gòu)模型，將目標(biāo)層設(shè)定為“公路隧道施工不安全行為影響因素”，準(zhǔn)則層分為個(gè)體因素、組織管理因素和環(huán)境因素三個(gè)類別，方案層則為每個(gè)準(zhǔn)則層下具體的影響因素。邀請10位在公路隧道施工領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗(yàn)的專家，采用1-9標(biāo)度法對各層次因素進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造判斷矩陣。例如，在比較個(gè)體因素下的“安全意識”和“操作技能”時(shí)，專家根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和判斷，認(rèn)為安全意識對不安全行為的影響相對操作技能更為重要，賦值為5，即判斷矩陣中這兩個(gè)因素對應(yīng)的元素為5，而其逆矩陣元素為1/5。通過計(jì)算判斷矩陣的最大特征值和特征向量，得出各因素的相對權(quán)重，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。一致性檢驗(yàn)是為了確保專家判斷的合理性和一致性，當(dāng)一致性比例CR小于0.1時(shí)，認(rèn)為判斷矩陣具有滿意的一致性。經(jīng)過計(jì)算和檢驗(yàn)，得到個(gè)體因素中“安全意識”的權(quán)重為0.45，“操作技能”的權(quán)重為0.3，“心理狀態(tài)”的權(quán)重為0.25；組織管理因素中“安全管理制度”的權(quán)重為0.4，“安全培訓(xùn)”的權(quán)重為0.3，“安全監(jiān)督”的權(quán)重為0.3；環(huán)境因素中“地質(zhì)條件”的權(quán)重為0.4，“作業(yè)環(huán)境”的權(quán)重為0.3，“施工進(jìn)度壓力”的權(quán)重為0.3。根據(jù)權(quán)重大小，確定權(quán)重較大的因素為關(guān)鍵影響因素。在個(gè)體因素中，安全意識權(quán)重最大，是影響不安全行為的關(guān)鍵個(gè)體因素；在組織管理因素中，安全管理制度權(quán)重最高，為關(guān)鍵組織管理因素；在環(huán)境因素中，地質(zhì)條件權(quán)重最大，是關(guān)鍵環(huán)境因素。通過問卷調(diào)查和層次分析法的綜合運(yùn)用，本研究成功篩選和確定了公路隧道施工不安全行為的關(guān)鍵影響因素，為后續(xù)基于Multi-Agent的機(jī)理分析和仿真驗(yàn)證提供了準(zhǔn)確、關(guān)鍵的研究對象，有助于更有針對性地制定安全管理策略，提高公路隧道施工的安全性。四、基于Multi-Agent的不安全行為機(jī)理分析4.1不安全行為機(jī)理模型構(gòu)建為深入剖析公路隧道施工不安全行為的內(nèi)在作用機(jī)制，本研究構(gòu)建了基于Multi-Agent的不安全行為機(jī)理模型，該模型全面涵蓋個(gè)體、組織管理和環(huán)境因素的相互作用關(guān)系，力求還原公路隧道施工中不安全行為的產(chǎn)生路徑。在個(gè)體層面，施工人員被抽象為個(gè)體Agent，其行為受到自身屬性和外部因素的共同影響。個(gè)體Agent的屬性包括安全意識、操作技能、心理狀態(tài)等，這些屬性構(gòu)成了個(gè)體行為的內(nèi)在基礎(chǔ)。安全意識作為個(gè)體Agent的核心屬性之一，直接影響其對施工安全風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知和判斷。安全意識較強(qiáng)的個(gè)體Agent，在施工過程中能夠時(shí)刻保持警惕，自覺遵守安全操作規(guī)程，對潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)具有較高的敏感度，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取措施加以防范。而安全意識淡薄的個(gè)體Agent，往往容易忽視安全風(fēng)險(xiǎn)，對安全規(guī)定和操作規(guī)程抱有僥幸心理，在施工中可能會出現(xiàn)違規(guī)操作、冒險(xiǎn)作業(yè)等不安全行為。例如，在隧道爆破作業(yè)中，安全意識強(qiáng)的施工人員會嚴(yán)格按照爆破流程進(jìn)行操作，仔細(xì)檢查爆破器材的質(zhì)量和性能，確保爆破作業(yè)的安全進(jìn)行；而安全意識淡薄的施工人員可能會為了趕進(jìn)度，簡化爆破流程，甚至使用不合格的爆破器材，從而引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。操作技能也是個(gè)體Agent的重要屬性，熟練的操作技能能夠使施工人員準(zhǔn)確、高效地完成施工任務(wù)，降低因操作失誤導(dǎo)致不安全行為的概率。操作技能不足的個(gè)體Agent，在面對復(fù)雜的施工任務(wù)和設(shè)備操作時(shí)，可能會出現(xiàn)操作不熟練、錯(cuò)誤操作等情況。在隧道施工中，盾構(gòu)機(jī)等大型施工設(shè)備的操作需要專業(yè)的技能和經(jīng)驗(yàn)，如果施工人員操作技能不熟練，就可能導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)偏離設(shè)計(jì)軸線、刀具損壞等問題，不僅影響施工進(jìn)度，還會對施工安全造成威脅。心理狀態(tài)同樣對個(gè)體Agent的行為產(chǎn)生重要影響。施工人員在施工過程中可能會面臨各種壓力和挑戰(zhàn)，如施工進(jìn)度壓力、工作環(huán)境壓力、家庭生活壓力等，這些壓力可能會導(dǎo)致他們出現(xiàn)焦慮、緊張、疲勞等不良心理狀態(tài)。處于不良心理狀態(tài)下的個(gè)體Agent，注意力難以集中，反應(yīng)能力下降，容易出現(xiàn)操作失誤、判斷錯(cuò)誤等不安全行為。在長時(shí)間的高強(qiáng)度施工后，施工人員可能會感到疲勞，此時(shí)他們在操作設(shè)備時(shí)就容易出現(xiàn)誤操作，如誤按開關(guān)、錯(cuò)誤調(diào)整設(shè)備參數(shù)等。在組織管理層面，施工單位的管理措施和制度被抽象為管理Agent。管理Agent通過制定和執(zhí)行安全管理制度、開展安全培訓(xùn)、實(shí)施安全監(jiān)督等行為，對個(gè)體Agent的行為進(jìn)行引導(dǎo)和約束。安全管理制度是管理Agent的重要行為規(guī)則之一，完善的安全管理制度能夠明確施工人員的安全職責(zé)和操作規(guī)范，為施工人員的行為提供指導(dǎo)和依據(jù)。如果安全管理制度不完善，如安全職責(zé)不明確、操作規(guī)范不具體等，就會導(dǎo)致施工人員在工作中無所適從，容易出現(xiàn)不安全行為。在一些隧道施工項(xiàng)目中，由于安全管理制度不完善，施工人員對自己的安全職責(zé)不清楚，在施工中出現(xiàn)了互相推諉責(zé)任的情況，從而影響了施工安全。安全培訓(xùn)是管理Agent提升個(gè)體Agent安全素質(zhì)的重要手段。通過系統(tǒng)、全面的安全培訓(xùn)，個(gè)體Agent能夠了解施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)和防范措施，掌握必要的安全知識和技能，提高安全意識和自我保護(hù)能力。如果安全培訓(xùn)不到位，如培訓(xùn)內(nèi)容缺乏針對性、培訓(xùn)方式單一等，就無法達(dá)到預(yù)期的培訓(xùn)效果，個(gè)體Agent的安全素質(zhì)難以得到有效提升，從而增加不安全行為的發(fā)生概率。在某些隧道施工項(xiàng)目中，新入職的施工人員只接受了簡單的安全培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容只是簡單地宣讀安全規(guī)章制度，沒有進(jìn)行實(shí)際操作演示和案例分析，導(dǎo)致這些新員工在進(jìn)入施工現(xiàn)場后，對安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識不足，缺乏必要的安全技能，在施工中頻繁出現(xiàn)不安全行為。安全監(jiān)督是管理Agent對個(gè)體Agent行為進(jìn)行監(jiān)控和糾正的重要措施。安全監(jiān)督人員通過定期巡查、不定期抽查等方式，及時(shí)發(fā)現(xiàn)個(gè)體Agent的不安全行為，并采取相應(yīng)的糾正措施，如警告、罰款、停工整改等，以遏制不安全行為的發(fā)生。如果安全監(jiān)督不力，如監(jiān)督人員責(zé)任心不強(qiáng)、監(jiān)督頻率不夠等，就無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正個(gè)體Agent的不安全行為，從而使不安全行為得不到有效控制。在一些隧道施工現(xiàn)場，安全監(jiān)督人員在巡查過程中，對施工人員的不安全行為視而不見，沒有及時(shí)進(jìn)行制止和糾正，導(dǎo)致不安全行為在施工現(xiàn)場蔓延，最終引發(fā)安全事故。在環(huán)境層面，隧道施工環(huán)境被抽象為環(huán)境Agent。環(huán)境Agent的屬性包括地質(zhì)條件、作業(yè)環(huán)境、施工進(jìn)度壓力等，這些屬性對個(gè)體Agent和管理Agent的行為產(chǎn)生重要影響。地質(zhì)條件是環(huán)境Agent的重要屬性之一，復(fù)雜的地質(zhì)條件，如斷層、破碎帶、巖溶等，會增加隧道施工的難度和風(fēng)險(xiǎn)，對施工人員的心理和行為產(chǎn)生負(fù)面影響。在穿越斷層破碎帶時(shí)，由于圍巖穩(wěn)定性差，容易發(fā)生坍塌事故，施工人員在這種環(huán)境下作業(yè)，往往會感到緊張和恐懼，從而影響其操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。同時(shí)，地質(zhì)條件也會影響管理Agent的決策和行為，管理Agent需要根據(jù)地質(zhì)條件制定相應(yīng)的施工方案和安全措施，以確保施工安全。作業(yè)環(huán)境也是環(huán)境Agent的重要屬性，隧道內(nèi)的作業(yè)環(huán)境通常較為惡劣，如空間狹窄、光線昏暗、通風(fēng)不良、噪聲和粉塵污染嚴(yán)重等，這些不良的作業(yè)環(huán)境會使施工人員感到不適，降低其工作效率和注意力，增加不安全行為的發(fā)生概率。在通風(fēng)不良的隧道內(nèi)，施工人員容易出現(xiàn)缺氧、頭暈等癥狀，影響其正常的思維和行動(dòng)能力，從而導(dǎo)致不安全行為的發(fā)生。此外，作業(yè)環(huán)境也會對管理Agent的管理措施和制度產(chǎn)生影響，管理Agent需要根據(jù)作業(yè)環(huán)境的特點(diǎn)，采取相應(yīng)的管理措施，如加強(qiáng)通風(fēng)設(shè)施的維護(hù)和管理、提供必要的個(gè)人防護(hù)用品等，以改善作業(yè)環(huán)境，保障施工人員的安全。施工進(jìn)度壓力同樣是環(huán)境Agent的重要屬性，當(dāng)施工進(jìn)度緊張時(shí)，施工人員可能會為了趕進(jìn)度而忽視安全規(guī)定，冒險(xiǎn)進(jìn)行作業(yè)，從而增加不安全行為的發(fā)生概率。在一些隧道施工項(xiàng)目中，由于工期緊張，施工單位要求施工人員加班加點(diǎn)趕進(jìn)度，施工人員在高強(qiáng)度的工作壓力下，為了盡快完成任務(wù)，簡化了施工流程，違規(guī)進(jìn)行爆破作業(yè)，最終引發(fā)了爆炸事故。同時(shí)，施工進(jìn)度壓力也會對管理Agent的決策和行為產(chǎn)生影響，管理Agent需要在保證施工進(jìn)度的同時(shí)，確保施工安全，合理安排施工任務(wù)和人員調(diào)配，避免因趕進(jìn)度而忽視安全?；谝陨戏治觯瑯?gòu)建的基于Multi-Agent的不安全行為機(jī)理模型如下所示：[此處插入基于Multi-Agent的不安全行為機(jī)理模型圖，模型圖清晰展示個(gè)體Agent、管理Agent和環(huán)境Agent之間的相互作用關(guān)系，包括個(gè)體Agent的屬性和行為對不安全行為的影響，管理Agent的行為對個(gè)體Agent的引導(dǎo)和約束作用，以及環(huán)境Agent的屬性對個(gè)體Agent和管理Agent的影響等][此處插入基于Multi-Agent的不安全行為機(jī)理模型圖，模型圖清晰展示個(gè)體Agent、管理Agent和環(huán)境Agent之間的相互作用關(guān)系，包括個(gè)體Agent的屬性和行為對不安全行為的影響，管理Agent的行為對個(gè)體Agent的引導(dǎo)和約束作用，以及環(huán)境Agent的屬性對個(gè)體Agent和管理Agent的影響等]通過該模型，可以清晰地看到公路隧道施工不安全行為的產(chǎn)生路徑。個(gè)體Agent的不安全行為傾向在環(huán)境Agent的影響下被進(jìn)一步放大，而管理Agent如果不能及時(shí)有效地發(fā)揮引導(dǎo)和約束作用，不安全行為就會最終發(fā)生，并可能引發(fā)安全事故。例如，在復(fù)雜地質(zhì)條件和惡劣作業(yè)環(huán)境的影響下，個(gè)體Agent的心理狀態(tài)受到負(fù)面影響，安全意識和操作技能的發(fā)揮受到限制，容易出現(xiàn)不安全行為。此時(shí)，如果管理Agent的安全管理制度不完善、安全培訓(xùn)不到位、安全監(jiān)督不力，就無法及時(shí)糾正個(gè)體Agent的不安全行為，從而導(dǎo)致不安全行為的發(fā)生和安全事故的爆發(fā)。該模型為深入分析不安全行為的作用機(jī)理提供了直觀、有效的工具，有助于針對性地制定安全管理策略，預(yù)防和控制不安全行為的發(fā)生，提高公路隧道施工的安全性。4.2Multi-Agent模型建立為了深入研究公路隧道施工不安全行為的影響因素及作用機(jī)理，本部分將構(gòu)建基于Multi-Agent的模型，通過對個(gè)體Agent、組織Agent和環(huán)境Agent的定義及其屬性分析，揭示公路隧道施工系統(tǒng)中各主體之間的復(fù)雜交互關(guān)系。4.2.1個(gè)體Agent個(gè)體Agent主要代表公路隧道施工中的施工人員。施工人員在隧道施工中扮演著關(guān)鍵角色，其行為直接影響著施工安全。個(gè)體Agent具有以下重要屬性：安全意識：安全意識是個(gè)體Agent對施工安全的認(rèn)知和重視程度。安全意識高的施工人員能夠時(shí)刻關(guān)注施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，自覺遵守安全規(guī)章制度，主動(dòng)采取安全措施。在進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)，安全意識強(qiáng)的施工人員會嚴(yán)格按照爆破流程進(jìn)行操作，仔細(xì)檢查爆破器材的質(zhì)量和性能，確保爆破作業(yè)的安全進(jìn)行。而安全意識淡薄的施工人員則可能忽視安全風(fēng)險(xiǎn)，對安全規(guī)定和操作規(guī)程抱有僥幸心理，容易出現(xiàn)違規(guī)操作、冒險(xiǎn)作業(yè)等不安全行為。操作技能：操作技能體現(xiàn)了個(gè)體Agent對施工設(shè)備和施工工藝的熟練掌握程度。熟練的操作技能能夠使施工人員準(zhǔn)確、高效地完成施工任務(wù)，降低因操作失誤導(dǎo)致不安全行為的概率。在隧道施工中，盾構(gòu)機(jī)、鑿巖臺車等大型施工設(shè)備的操作需要專業(yè)的技能和經(jīng)驗(yàn)，如果施工人員操作技能不熟練，就可能導(dǎo)致設(shè)備故障、施工質(zhì)量下降甚至安全事故的發(fā)生。心理狀態(tài)：心理狀態(tài)反映了個(gè)體Agent在施工過程中的心理狀況，如是否存在焦慮、緊張、疲勞等情緒。施工人員在施工過程中可能會面臨各種壓力和挑戰(zhàn)，如施工進(jìn)度壓力、工作環(huán)境壓力、家庭生活壓力等，這些壓力可能會導(dǎo)致他們出現(xiàn)不良心理狀態(tài)。處于不良心理狀態(tài)下的施工人員，注意力難以集中，反應(yīng)能力下降，容易出現(xiàn)操作失誤、判斷錯(cuò)誤等不安全行為。在長時(shí)間的高強(qiáng)度施工后，施工人員可能會感到疲勞，此時(shí)他們在操作設(shè)備時(shí)就容易出現(xiàn)誤操作，如誤按開關(guān)、錯(cuò)誤調(diào)整設(shè)備參數(shù)等。工作經(jīng)驗(yàn)：工作經(jīng)驗(yàn)是個(gè)體Agent在公路隧道施工領(lǐng)域積累的實(shí)踐知識和經(jīng)歷。具有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的施工人員，能夠更好地應(yīng)對施工過程中出現(xiàn)的各種問題，對潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)有更敏銳的洞察力。他們在面對復(fù)雜的地質(zhì)條件或突發(fā)情況時(shí)，能夠憑借經(jīng)驗(yàn)迅速做出正確的判斷和決策，采取有效的應(yīng)對措施，減少不安全行為的發(fā)生。個(gè)體Agent的行為規(guī)則主要包括：按照施工流程和安全操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)，這是確保施工安全和質(zhì)量的基礎(chǔ)。在進(jìn)行隧道開挖作業(yè)時(shí)，施工人員應(yīng)按照規(guī)定的開挖順序和方法進(jìn)行操作，同時(shí)注意控制開挖速度和爆破參數(shù)，以避免對圍巖造成過度擾動(dòng)。及時(shí)向組織Agent匯報(bào)施工情況和安全隱患，以便組織Agent能夠及時(shí)掌握施工現(xiàn)場的動(dòng)態(tài)，采取相應(yīng)的管理措施。當(dāng)施工人員發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)有異常情況，如圍巖出現(xiàn)裂縫、滲漏水等，應(yīng)立即向管理人員報(bào)告。在發(fā)現(xiàn)其他個(gè)體Agent存在不安全行為時(shí)，進(jìn)行提醒和糾正，通過相互監(jiān)督和提醒，營造良好的安全施工氛圍，減少不安全行為的發(fā)生。4.2.2組織Agent組織Agent代表公路隧道施工中的施工單位或管理部門，負(fù)責(zé)對整個(gè)施工過程進(jìn)行組織、管理和協(xié)調(diào)。組織Agent具有以下關(guān)鍵屬性：安全管理制度：安全管理制度是組織Agent制定的一系列關(guān)于施工安全的規(guī)則和制度，包括安全責(zé)任制度、安全檢查制度、安全培訓(xùn)制度、事故應(yīng)急預(yù)案等。完善的安全管理制度能夠明確施工人員的安全職責(zé)和操作規(guī)范，為施工過程提供安全保障。安全責(zé)任制度能夠明確各級管理人員和施工人員的安全責(zé)任，使每個(gè)人都清楚自己在安全管理中的角色和任務(wù)；安全檢查制度能夠定期對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患。安全培訓(xùn)能力：安全培訓(xùn)能力體現(xiàn)了組織Agent對施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)的水平和效果。通過系統(tǒng)、全面的安全培訓(xùn)，能夠提高施工人員的安全意識和操作技能，增強(qiáng)他們的自我保護(hù)能力。安全培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括安全法規(guī)、安全知識、安全技能、事故案例分析等，培訓(xùn)方式可以采用課堂教學(xué)、現(xiàn)場演示、模擬演練等多種形式。安全監(jiān)督力度：安全監(jiān)督力度反映了組織Agent對施工過程進(jìn)行安全監(jiān)督的嚴(yán)格程度和有效性。安全監(jiān)督人員通過定期巡查、不定期抽查等方式，對施工人員的行為和施工現(xiàn)場的安全狀況進(jìn)行監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正不安全行為，確保施工安全。安全監(jiān)督人員應(yīng)具備專業(yè)的安全知識和技能，能夠準(zhǔn)確識別安全隱患，并采取有效的措施進(jìn)行整改。資源調(diào)配能力：資源調(diào)配能力是指組織Agent對施工所需的人力、物力、財(cái)力等資源進(jìn)行合理調(diào)配的能力。合理的資源調(diào)配能夠確保施工過程的順利進(jìn)行，避免因資源不足或分配不合理導(dǎo)致的安全問題。在施工過程中，組織Agent應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度和實(shí)際需求，合理安排施工人員的工作任務(wù)，及時(shí)調(diào)配施工設(shè)備和材料，確保施工的連續(xù)性和安全性。組織Agent的行為規(guī)則主要包括：制定合理的施工計(jì)劃和安全管理方案，施工計(jì)劃應(yīng)根據(jù)隧道的設(shè)計(jì)要求、地質(zhì)條件、施工技術(shù)等因素進(jìn)行制定，確保施工進(jìn)度和質(zhì)量；安全管理方案應(yīng)針對施工過程中可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，制定相應(yīng)的預(yù)防和控制措施。對個(gè)體Agent進(jìn)行安全培訓(xùn)和教育，提高個(gè)體Agent的安全意識和操作技能，使其能夠更好地適應(yīng)施工安全的要求。定期對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查和評估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)及時(shí)下達(dá)整改通知，要求相關(guān)責(zé)任人限期整改。在發(fā)生安全事故時(shí)，及時(shí)啟動(dòng)事故應(yīng)急預(yù)案，組織救援工作，減少事故損失，并對事故原因進(jìn)行調(diào)查和分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，防止類似事故的再次發(fā)生。4.2.3環(huán)境Agent環(huán)境Agent代表公路隧道施工所處的自然環(huán)境和作業(yè)環(huán)境，對個(gè)體Agent和組織Agent的行為產(chǎn)生重要影響。環(huán)境Agent具有以下主要屬性：地質(zhì)條件：地質(zhì)條件包括隧道穿越的地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地下水等因素。復(fù)雜的地質(zhì)條件，如斷層、破碎帶、巖溶等，會增加隧道施工的難度和風(fēng)險(xiǎn)，對施工人員的心理和行為產(chǎn)生負(fù)面影響。在穿越斷層破碎帶時(shí)，由于圍巖穩(wěn)定性差，容易發(fā)生坍塌事故，施工人員在這種環(huán)境下作業(yè)，往往會感到緊張和恐懼，從而影響其操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。同時(shí)，地質(zhì)條件也會影響組織Agent的施工決策和安全管理措施，組織Agent需要根據(jù)地質(zhì)條件制定相應(yīng)的施工方案和支護(hù)措施，確保施工安全。氣象條件：氣象條件主要指施工現(xiàn)場的溫度、濕度、風(fēng)速、降水等氣象因素。惡劣的氣象條件，如高溫、高濕、大風(fēng)、暴雨等，會影響施工人員的身體健康和工作效率，增加不安全行為的發(fā)生概率。在高溫天氣下，施工人員容易出現(xiàn)中暑、疲勞等癥狀，影響其正常的工作狀態(tài)；在暴雨天氣下，可能會導(dǎo)致隧道內(nèi)積水，增加施工安全風(fēng)險(xiǎn)。作業(yè)空間：作業(yè)空間是指隧道施工的作業(yè)區(qū)域大小和布局。隧道施工空間狹窄，設(shè)備和人員集中，容易導(dǎo)致施工干擾和安全事故的發(fā)生。狹窄的作業(yè)空間會限制施工設(shè)備的操作范圍，增加施工人員之間的碰撞風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，作業(yè)空間的通風(fēng)、照明條件也會受到影響，進(jìn)一步增加了施工安全隱患。施工進(jìn)度壓力：施工進(jìn)度壓力是指施工單位為了按時(shí)完成施工任務(wù)而面臨的時(shí)間壓力。當(dāng)施工進(jìn)度緊張時(shí)，施工人員可能會為了趕進(jìn)度而忽視安全規(guī)定，冒險(xiǎn)進(jìn)行作業(yè)，從而增加不安全行為的發(fā)生概率。施工單位為了縮短工期，要求施工人員加班加點(diǎn)，施工人員在高強(qiáng)度的工作壓力下，可能會簡化施工流程，違規(guī)操作設(shè)備，從而引發(fā)安全事故。環(huán)境Agent的行為規(guī)則主要包括：實(shí)時(shí)監(jiān)測環(huán)境參數(shù)，如地質(zhì)條件、氣象條件等，并將監(jiān)測信息及時(shí)反饋給個(gè)體Agent和組織Agent，以便他們能夠根據(jù)環(huán)境變化調(diào)整行為。當(dāng)環(huán)境參數(shù)發(fā)生異常變化時(shí)，如出現(xiàn)惡劣天氣、地質(zhì)災(zāi)害等，及時(shí)發(fā)出預(yù)警信號，提醒個(gè)體Agent和組織Agent采取相應(yīng)的防護(hù)措施。對個(gè)體Agent和組織Agent的行為產(chǎn)生約束和影響，如地質(zhì)條件會限制施工方法和設(shè)備的選擇，作業(yè)空間會影響施工人員的操作和設(shè)備的運(yùn)行。基于以上對個(gè)體Agent、組織Agent和環(huán)境Agent的定義及其屬性和行為規(guī)則的分析，建立基于Multi-Agent的公路隧道施工不安全行為模型如下：[此處插入基于Multi-Agent的公路隧道施工不安全行為模型圖，模型圖清晰展示個(gè)體Agent、組織Agent和環(huán)境Agent之間的交互關(guān)系，以及它們對不安全行為的影響機(jī)制][此處插入基于Multi-Agent的公路隧道施工不安全行為模型圖，模型圖清晰展示個(gè)體Agent、組織Agent和環(huán)境Agent之間的交互關(guān)系，以及它們對不安全行為的影響機(jī)制]在該模型中，個(gè)體Agent、組織Agent和環(huán)境Agent之間相互作用、相互影響。個(gè)體Agent的行為受到自身屬性和組織Agent、環(huán)境Agent的影響；組織Agent通過制定安全管理制度、進(jìn)行安全培訓(xùn)和監(jiān)督等行為，對個(gè)體Agent的行為進(jìn)行引導(dǎo)和約束；環(huán)境Agent則通過其屬性的變化，對個(gè)體Agent和組織Agent的行為產(chǎn)生制約和影響。通過該模型，可以深入分析公路隧道施工不安全行為的產(chǎn)生、傳播和演化機(jī)理，為制定有效的安全管理措施提供理論依據(jù)。4.3Agent行為規(guī)則與交互機(jī)制在基于Multi-Agent的公路隧道施工不安全行為模型中，明確各Agent的行為規(guī)則與交互機(jī)制對于深入理解不安全行為的產(chǎn)生和發(fā)展至關(guān)重要。4.3.1個(gè)體Agent行為規(guī)則個(gè)體Agent（施工人員）在公路隧道施工中遵循一系列行為規(guī)則，這些規(guī)則直接影響著施工的安全性和效率。個(gè)體Agent的基本行為規(guī)則是按照施工流程和安全操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)。在隧道開挖作業(yè)中，施工人員需嚴(yán)格按照規(guī)定的鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、出碴等流程進(jìn)行操作。在鉆孔環(huán)節(jié)，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定鉆孔的位置、深度和角度，確保鉆孔質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)的爆破作業(yè)奠定基礎(chǔ)。在裝藥時(shí)，必須準(zhǔn)確計(jì)算炸藥用量，嚴(yán)格按照規(guī)定的裝藥結(jié)構(gòu)和順序進(jìn)行操作，防止因裝藥不當(dāng)引發(fā)安全事故。爆破作業(yè)時(shí)，要嚴(yán)格遵守爆破安全規(guī)程，設(shè)置警戒區(qū)域，確保人員安全后再進(jìn)行起爆。通風(fēng)和出碴作業(yè)也需按照既定流程，及時(shí)排出隧道內(nèi)的有害氣體，清理爆破后的石碴，為后續(xù)施工創(chuàng)造良好條件。在實(shí)際施工過程中，若個(gè)體Agent未遵循這些規(guī)則，將會導(dǎo)致嚴(yán)重后果。在某公路隧道施工中，一名施工人員在進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)，為了節(jié)省時(shí)間，未按照規(guī)定的鉆孔深度和角度進(jìn)行操作，導(dǎo)致炸藥放置位置不合理。在起爆后，爆破效果不理想，部分巖石未被有效破碎，還對隧道圍巖造成了過度擾動(dòng)，增加了隧道坍塌的風(fēng)險(xiǎn)。后來在清理石碴時(shí)，由于通風(fēng)不及時(shí)，隧道內(nèi)積聚了大量有害氣體，導(dǎo)致多名施工人員中毒，影響了施工進(jìn)度和人員安全。個(gè)體Agent還需及時(shí)向組織Agent匯報(bào)施工情況和安全隱患。當(dāng)個(gè)體Agent發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)有異常情況，如圍巖出現(xiàn)裂縫、滲漏水、支護(hù)結(jié)構(gòu)變形等，應(yīng)立即向組織Agent報(bào)告。在隧道施工過程中，施工人員A發(fā)現(xiàn)隧道頂部出現(xiàn)了一條細(xì)微裂縫，他意識到這可能是圍巖不穩(wěn)定的信號，于是立即停止手中的工作，向項(xiàng)目經(jīng)理（組織Agent的代表）匯報(bào)了這一情況。項(xiàng)目經(jīng)理接到報(bào)告后，迅速組織技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場勘查，制定了相應(yīng)的加固措施，避免了裂縫進(jìn)一步發(fā)展導(dǎo)致隧道坍塌事故的發(fā)生。若個(gè)體Agent未能及時(shí)匯報(bào)安全隱患，可能會使問題逐漸惡化，最終引發(fā)安全事故。在另一起隧道施工事故中，施工人員發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)的通風(fēng)設(shè)備出現(xiàn)故障，但沒有及時(shí)向管理人員報(bào)告。隨著施工的繼續(xù)，隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量越來越差，施工人員出現(xiàn)頭暈、乏力等癥狀，最終導(dǎo)致一名施工人員在作業(yè)時(shí)暈倒，險(xiǎn)些釀成大禍。此外，個(gè)體Agent在發(fā)現(xiàn)其他個(gè)體Agent存在不安全行為時(shí)，有責(zé)任進(jìn)行提醒和糾正。在施工現(xiàn)場，若發(fā)現(xiàn)有施工人員未佩戴安全帽、違規(guī)操作設(shè)備等不安全行為，其他施工人員應(yīng)及時(shí)進(jìn)行勸阻和糾正。施工人員B看到施工人員C在高處作業(yè)時(shí)未系安全帶，立即上前提醒他安全帶的重要性，并協(xié)助他正確系好安全帶。通過這種相互監(jiān)督和提醒的行為規(guī)則，能夠營造良好的安全施工氛圍，減少不安全行為的發(fā)生。若個(gè)體Agent對其他個(gè)體Agent的不安全行為視而不見，可能會導(dǎo)致不安全行為在施工團(tuán)隊(duì)中蔓延，增加安全事故的發(fā)生概率。4.3.2組織Agent行為規(guī)則組織Agent（施工單位或管理部門）在公路隧道施工中承擔(dān)著重要的管理職責(zé)，其行為規(guī)則對整個(gè)施工過程的安全和順利進(jìn)行起著關(guān)鍵作用。組織Agent的首要行為規(guī)則是制定合理的施工計(jì)劃和安全管理方案。施工計(jì)劃應(yīng)根據(jù)隧道的設(shè)計(jì)要求、地質(zhì)條件、施工技術(shù)等因素進(jìn)行綜合考慮。在制定施工計(jì)劃時(shí)，要充分考慮隧道的長度、斷面尺寸、施工方法（如鉆爆法、盾構(gòu)法等）、施工進(jìn)度安排等因素。對于采用鉆爆法施工的隧道，要合理安排鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、出碴等工序的時(shí)間和順序，確保施工進(jìn)度的同時(shí)，保證施工安全。安全管理方案則應(yīng)針對施工過程中可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，制定相應(yīng)的預(yù)防和控制措施。對于隧道施工中常見的坍塌風(fēng)險(xiǎn)，要制定詳細(xì)的圍巖監(jiān)測方案，明確監(jiān)測頻率、監(jiān)測方法和預(yù)警值。當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)到預(yù)警值時(shí)，及時(shí)采取加強(qiáng)支護(hù)、調(diào)整施工方法等措施，防止坍塌事故的發(fā)生。在實(shí)際施工中，若組織Agent制定的施工計(jì)劃不合理或安全管理方案不完善，可能會導(dǎo)致嚴(yán)重后果。在某公路隧道施工項(xiàng)目中，施工單位制定的施工計(jì)劃過于緊湊，沒有充分考慮地質(zhì)條件的復(fù)雜性和施工過程中可能出現(xiàn)的問題。在施工過程中，遇到了復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造，導(dǎo)致施工進(jìn)度受阻，為了趕進(jìn)度，施工人員不得不冒險(xiǎn)作業(yè)，增加了安全事故的發(fā)生概率。最終，由于施工方法不當(dāng)和安全管理措施不到位，發(fā)生了一起坍塌事故，造成了人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。組織Agent還需對個(gè)體Agent進(jìn)行安全培訓(xùn)和教育。安全培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括安全法規(guī)、安全知識、安全技能、事故案例分析等。通過系統(tǒng)的安全培訓(xùn)，提高個(gè)體Agent的安全意識和操作技能，使其能夠更好地適應(yīng)施工安全的要求。安全培訓(xùn)可以采用多種方式，如課堂教學(xué)、現(xiàn)場演示、模擬演練等。在課堂教學(xué)中，向施工人員講解安全法規(guī)和安全知識，使他們了解施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)和防范措施。在現(xiàn)場演示中，技術(shù)人員可以實(shí)際操作施工設(shè)備，向施工人員展示正確的操作方法和安全注意事項(xiàng)。模擬演練則可以讓施工人員在虛擬的事故場景中進(jìn)行應(yīng)急處理，提高他們的應(yīng)急反應(yīng)能力和協(xié)同配合能力。安全培訓(xùn)不