CSAE標(biāo)準(zhǔn)《輔助駕駛汽車運行安全檢驗第1部分：信

息安全檢驗》編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《輔助駕駛汽車運行安全檢驗》系列團體標(biāo)準(zhǔn)是由中國汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)立項，

分為《輔助駕駛汽車運行安全檢驗第1部分：信息安全檢驗》《輔助駕駛汽車運行

安全檢驗第2部分：安全技術(shù)檢驗》《輔助駕駛汽車運行安全檢驗第3部分》3個

部分。文件號為中汽學(xué)函[2023]302號，任務(wù)號分別為2023-152、2023-153、2023-

154。本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會提出，其中《輔助駕駛汽車運行

安全檢驗第1部分：信息安全檢驗》由公安部第三研究所負責(zé)起草，參加起草單位

包括公安部交通管理科學(xué)研究所、北京天融信網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)有限公司以及上海磐起

信息科技有限公司；。

1.2編制背景與目標(biāo)

1.2.1編制背景

當(dāng)今傳統(tǒng)制造業(yè)向“智能制造”轉(zhuǎn)型升級的趨勢日益明顯。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民

經(jīng)濟的支柱，已成為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要領(lǐng)域。近年來，我國從國家戰(zhàn)略層

面進行了智能汽車產(chǎn)業(yè)布局。2020年2月24日，發(fā)改委、公安部等11部委在聯(lián)合

印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中指出：“2025年要形成中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技

術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系，智能汽車已

成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向”。根據(jù)我國《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，計

劃2025年汽車駕駛輔助（DA）、部分自動駕駛（PA）、有條件自動駕駛（CA）新車

裝配率達80%。2020年，我國乘用車新車ADAS系統(tǒng)L1裝配率為17.4%，同比增加

3.3個百分點，L2裝配率16.2%，同比增加8.8個百分點。根據(jù)QYresearch預(yù)測，

預(yù)計2023年國內(nèi)ADAS市場規(guī)模將達到1200億元。ADAS為先導(dǎo)的智能汽車，已成

為世界各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展率先發(fā)展的戰(zhàn)略重點。

輔助駕駛汽車作為新興系統(tǒng)，是一個集前端環(huán)境感知/規(guī)劃決策/自動駕駛等功

能于一體的綜合系統(tǒng)，集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、網(wǎng)絡(luò)通訊、自動

控制等技術(shù)。當(dāng)前，輔助駕駛汽車已經(jīng)擁有極大的市場占有率。據(jù)統(tǒng)計，具備輔助

1

駕駛功能的乘用車市場滲透率已升至42.4%。輔助駕駛汽車雖然帶來了更多的功能，

給用戶帶來了更舒適的駕駛體驗，但也暴露出了行駛安全與信息安全問題。

信息安全方面，從輔助駕駛汽車車端來看，輔助駕駛系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、車身控

制系統(tǒng)以及信息娛樂系統(tǒng)都是輔助駕駛汽車被攻擊的對象。隨著智能網(wǎng)聯(lián)和數(shù)字化

程度越來越高，汽車將集成大量的攝像頭、雷達、測速儀、導(dǎo)航儀等各類傳感器，

導(dǎo)致以往移動智能終端存在的遠程控制、數(shù)據(jù)竊取、信息欺騙等安全問題將再次出

現(xiàn)在輔助駕駛汽車之上。據(jù)統(tǒng)計，輔助駕駛汽車TOP10的信息安全漏洞為：車內(nèi)網(wǎng)

絡(luò)無認證、調(diào)試接口無防護、敏感信息泄露、使用不安全的組件、無安全啟動、車

內(nèi)網(wǎng)絡(luò)無完整性保護、OBD口無安全防護、升級過程劫持、蜂窩網(wǎng)絡(luò)劫持、進程通

信安全配置錯誤。

1.2.2編制目標(biāo)

本標(biāo)準(zhǔn)旨在完善輔助駕駛汽車信息安全、構(gòu)建輔助駕駛汽車運行安全檢驗體系，

為輔助駕駛汽車的運行安全評估提供支撐。因此，本系列標(biāo)準(zhǔn)的立項，對于推動國

內(nèi)輔助駕駛汽車的運行安全檢驗，促進輔助駕駛汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展具有極其重要的

作用和意義。

1.3主要工作過程

1.3.1預(yù)研階段

2023年6月至11月，經(jīng)各標(biāo)準(zhǔn)負責(zé)起草單位研討商議，計劃制訂輔助駕駛汽

車運行安全檢驗系列標(biāo)準(zhǔn)，包含信息安全檢驗、安全技術(shù)檢驗以及檢驗規(guī)程3個部

分。同期，結(jié)合各負責(zé)起草單位特點分別承擔(dān)對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的制訂任務(wù)，邀請行業(yè)主流

企業(yè)組建成立了標(biāo)準(zhǔn)起草工作組，并形成標(biāo)準(zhǔn)申報的草案稿。

1.3.2立項階段

2023年11月，標(biāo)準(zhǔn)負責(zé)起草單位將標(biāo)準(zhǔn)立項申請材料提交中國汽車工程學(xué)會，

并于同月22日，中國汽車工程學(xué)會組織線上評審會，對標(biāo)準(zhǔn)編制的主要內(nèi)容進行審

議，提出同意該系列標(biāo)準(zhǔn)修改后列入2023年中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)研制計劃的意

見；標(biāo)準(zhǔn)負責(zé)起草單位依據(jù)專家意見完成了標(biāo)準(zhǔn)申報材料的修訂，并提交至中國汽

車工程學(xué)會。12月11日，中國汽車工程學(xué)會下達《關(guān)于印發(fā)2023年第六批中國汽

車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)制修訂項目計劃的通知》（中汽學(xué)標(biāo)[2023]302號），將本系列標(biāo)準(zhǔn)

列入制訂計劃。

1.3.3起草階段

2

2024年1月至2024年5月，標(biāo)準(zhǔn)負責(zé)起草單位開展輔助駕駛汽車信息安全檢

驗、安全技術(shù)檢驗等的試驗驗證，并基于現(xiàn)階段機動車安全技術(shù)檢驗流程，確定了

輔助駕駛汽車運行安全檢驗規(guī)程，經(jīng)總結(jié)提煉，形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

1.4編制工作組

輔助駕駛汽車運行安全檢驗第1部分：信息安全檢驗

序號姓名單位工作組分工

1胡津銘公安部第三研究所整體進度負責(zé)、標(biāo)準(zhǔn)編制

2陸臻公安部第三研究所技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)編制

3封正公安部交通管理科技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)編制

學(xué)研究所

4宋文濤公安部第三研究所技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)編制

5范雪儉北京天融信網(wǎng)絡(luò)安技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)編制

全技術(shù)有限公司

6孫秉稷北京天融信網(wǎng)絡(luò)安技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)編制

全技術(shù)有限公司

7雷曉鋒北京天融信網(wǎng)絡(luò)安技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)編制

全技術(shù)有限公司

8徐光上海磐起信息科技標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)調(diào)研、文檔整理

有限公司

9金英蘭上海磐起信息科技標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)調(diào)研、文檔整理

有限公司

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

本標(biāo)準(zhǔn)引用了GB38900-2020《機動車安全檢驗技術(shù)項目和方法》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

的要求，并進一步開展輔助駕駛汽車信息安全的細化研究，以期從檢驗技術(shù)要求、

規(guī)范檢驗項目設(shè)置、標(biāo)準(zhǔn)化測試流程等方面著手，補充完善輔助駕駛汽車運行安全

檢驗技術(shù)，本標(biāo)準(zhǔn)起草的主要原則為：

1、聚焦安全性。制定本系列標(biāo)準(zhǔn)的主要目標(biāo)，是為了提升輔助駕駛汽車的運行

安全水平，階段性發(fā)現(xiàn)評估輔助駕駛汽車的運行安全風(fēng)險，保障道路交通有序安全

3

暢通，充分考慮了輔助駕駛汽車的運行安全風(fēng)險，圍繞道路交通安全出行原則，制

定相關(guān)條款。

2、注重引領(lǐng)性。本標(biāo)準(zhǔn)定位于輔助駕駛運行安全檢驗，針對輔助駕駛汽車的核

心部件檢驗提出具體實施措施，在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)條目時，以標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的系統(tǒng)性

為原則，進而提出輔助駕駛汽車運行安全檢驗要求，細化檢驗環(huán)境、方法、工具等

內(nèi)容，確保標(biāo)準(zhǔn)對測試技術(shù)的引領(lǐng)。

3、突出可行性。結(jié)合當(dāng)前傳統(tǒng)機動車檢驗經(jīng)驗，標(biāo)準(zhǔn)充分考慮了技術(shù)要求的可

操作性，并向整車企業(yè)、第三方檢測機構(gòu)等廣泛征求意見，提升標(biāo)準(zhǔn)要求的可行性，

確保標(biāo)準(zhǔn)能“用起來”。

4、保持系統(tǒng)性。本標(biāo)準(zhǔn)是運行安全檢驗系列標(biāo)準(zhǔn)，第1部分與第2部分編制了

信息安全檢驗與安全技術(shù)檢驗的技術(shù)內(nèi)容，并通過第3部分檢驗規(guī)程規(guī)范2項檢驗

技術(shù)的實際應(yīng)用流程，全面保障了標(biāo)準(zhǔn)間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本系列標(biāo)準(zhǔn)主要面向輔助駕駛汽車信息安全檢驗與安全技術(shù)檢驗的關(guān)鍵技術(shù)，

提出輔助駕駛汽車信息安全檢驗與安全技術(shù)檢驗項目、方法與指標(biāo)等規(guī)范內(nèi)容，構(gòu)

建標(biāo)準(zhǔn)化的輔助駕駛汽車運行安全檢驗規(guī)程，提出送檢車輛要求、檢驗項目、檢驗

合規(guī)性判定等內(nèi)容。

第1部分信息安全檢驗包含范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、縮略語、檢

驗要求、檢驗方法以及附錄等7個部分，其中附錄的內(nèi)容為輔助駕駛汽車信息安全

威脅分析、輔助駕駛系統(tǒng)數(shù)據(jù)分類。

2.3標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

第1部分信息安全檢驗的負責(zé)起草單位公安部第三研究所，主要從事網(wǎng)絡(luò)安全

與智慧警務(wù)科研創(chuàng)新與技術(shù)支撐，在警務(wù)信息智能感知、警務(wù)數(shù)據(jù)安全共享、違法

犯罪監(jiān)測預(yù)警等優(yōu)勢研究領(lǐng)域有著長期的積累，在網(wǎng)絡(luò)攻防、網(wǎng)絡(luò)偵察、技術(shù)偵察、

國產(chǎn)密碼、電子取證、等級保護、大數(shù)據(jù)分析、智能安防、毒品檢測等領(lǐng)域著力部

署，提供核心關(guān)鍵技術(shù)支撐與系統(tǒng)解決方案，在公共安全領(lǐng)域具備強大的智能裝備

制造和系統(tǒng)集成的產(chǎn)業(yè)化能力。我所業(yè)務(wù)涵蓋公共安全產(chǎn)品研發(fā)、檢測評估、系統(tǒng)

集成多領(lǐng)域。“十二五”以來，承擔(dān)國家各類科研項目近80項，公安部等省部級項

目90項，獲國家科技進步獎勵3項，省部級科技獎勵16項；發(fā)布國際國家標(biāo)準(zhǔn)19

項，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)50項，發(fā)表SCI論文160余篇，獲發(fā)明專利授權(quán)130余項。

4

三、主要試驗（或驗證）情況分析

2024年1月至4月，第1部分負責(zé)起草單位公安部第三研究所在濟南、北京依

托安檢機構(gòu)檢驗環(huán)境，對部分具備輔助駕駛功能的車輛進行了信息安全檢驗技術(shù)的

試驗驗證。經(jīng)試驗，在安檢機構(gòu)的檢測環(huán)境中，使用專用設(shè)備可開展漏洞安全檢驗、

OTA升級安全檢驗、車載組件安全等儀器檢驗項目，標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)置合理基本滿足應(yīng)用

安全。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

尚無。

五、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

輔助駕駛的設(shè)計初衷是用于解決由于駕駛?cè)似凇⒎中牡炔划?dāng)駕駛行為所導(dǎo)致

的道路交通事故問題。為進一步減少重特大事故的發(fā)生幾率，《機動車運行安全技

術(shù)條件》規(guī)定車長大于11米的公路客車、旅游客車應(yīng)裝備符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車道保持

輔助系統(tǒng)和自動緊急制動系統(tǒng)，旨在提高大型客運車輛的運行安全水平。在輔助駕

駛技術(shù)逐步運用于量產(chǎn)汽車前，需要經(jīng)過軟、硬件在環(huán)等充分的測試驗證，從而保

證產(chǎn)品的質(zhì)量水平。除傳統(tǒng)的功能安全外，對于道路通行的交通體而言還需關(guān)注其

的運行安全水平。本系列標(biāo)準(zhǔn)通過制訂輔助駕駛汽車運行安全檢驗要求，可實現(xiàn)確

保輔助駕駛汽車的運行安全性能，提升公眾對新興技術(shù)的接受程度，推進產(chǎn)業(yè)有序

健康發(fā)展。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵

指標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

ISO26262《RoadVehiclesFunctionalSafety》道路車輛功能安全國際標(biāo)

準(zhǔn)，為應(yīng)對電控系統(tǒng)失效導(dǎo)致的安全風(fēng)險提供了系統(tǒng)化的解決方法。該標(biāo)準(zhǔn)的目的

在于提高汽車電子、電氣產(chǎn)品的功能安全，通過實施科學(xué)的安全技術(shù)措施、規(guī)范和

方法，使電子、電氣產(chǎn)品的安全功能在安全生命周期內(nèi)滿足汽車完整性等級的要

求。

ISO/SAE21434《Roadvehicles—Cybersecurityengineering》（道路車輛-

信息安全工程）國際標(biāo)準(zhǔn)，將網(wǎng)絡(luò)安全確立為車輛整個生命周期不可或缺的工程要

素——從概念階段直至車輛報廢，確保在開發(fā)后階段（軟件更新、服務(wù)和維護、

事件響應(yīng)等）中充分考慮網(wǎng)絡(luò)安全。該標(biāo)準(zhǔn)著重強調(diào)了風(fēng)險識別方法以及應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)

風(fēng)險的完備流程。

5

GB/T40861-2021《汽車信息安全通用技術(shù)要求》，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車信息安

全的保護對象和技術(shù)要求，主要從汽車通用信息安全問題出發(fā)，提出信息安全規(guī)范

和要求。

GBT38628-2020《信息安全技術(shù)汽車電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全指南》標(biāo)準(zhǔn)給出汽車

電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全活動框架，以及在此框架下的汽車電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全活動、組織

管理和支撐保障等方面的建議。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“YD/T3750-2020車聯(lián)網(wǎng)無線通信安全技術(shù)指南”、“YD/T3751-

2020車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)數(shù)據(jù)安全技術(shù)要求”、“YD/T3737-2020基于公眾電信網(wǎng)

的聯(lián)網(wǎng)汽車安全技術(shù)要求”等分別針對網(wǎng)聯(lián)汽車在不同應(yīng)用場景下，針對不同的層

面提出相應(yīng)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。

綜上所述，目前國內(nèi)外尚無針對輔助駕