圖3.2廢舊汽車零部件倉儲運流程圖3.5廢舊汽車零部件倉儲運輸現(xiàn)狀根據(jù)相關(guān)文獻REF_Ref25267\r\h[13]整理出了廢舊汽車零部件倉儲運輸流程圖3.3，在回收廢舊汽車零部件后，將其暫時存放在倉庫中。這樣做的好處是可以集中管理分類零部件，以便后續(xù)的處理和拆解。倉儲還可以提供一個作業(yè)區(qū)進行零部件的拆解處理，還可以作為一個緩沖區(qū)域以待市場需求或者進行進一步的決策。在倉儲方面，大企業(yè)擁有更先進的倉儲設(shè)施，使用了先進的SmartWMS信息管理系統(tǒng)，能夠更好滿足大量零部件的存儲需求和實現(xiàn)庫存的實時監(jiān)控管理。系統(tǒng)可以記錄貨物的出入庫具體信息、數(shù)量信息，能夠快速有效的提供準(zhǔn)確的庫存盤點和查詢功能。小企業(yè)對這方面投資的比較少，一般比較依賴于傳統(tǒng)的管理方式。對貨物的倉儲方面主要是以地堆為主。在運輸方面，目前我國在廢舊汽車零部件回收物流領(lǐng)域主要有四種運輸方式。第一種是公路運輸，第二種是公路運輸，第三種是水路運輸，第四種就是聯(lián)合式運輸方式。公路運輸是最為常見的運輸方式，它能夠靈活地適應(yīng)各種道路條件而且可以根據(jù)實際需求調(diào)整路線。但是在運輸過程中也存在著一些信息化管理不足的表現(xiàn)，比如說信息更新不及時，數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確缺乏監(jiān)控等。圖3.3廢舊汽車零部件倉儲運流程圖3.6廢舊汽車零部件處理現(xiàn)狀根據(jù)查閱的相關(guān)文獻REF_Ref24970\r\h[1]REF_Ref585\r\h[2]，了解到了回收拆解后的廢舊汽車零部件會根據(jù)可再造性進行分類整理和精細化拆卸，再按照零部件的分類進行處理，如下圖3.4所示。工廠會將可再利用的零部件分為需再造零部件和無需再造零部件，需再造零部件和無需再造零部件會被送到再制造工廠，工廠會對這些零部件進行檢測、修復(fù)和翻新，對于需再造零部件會對它進行再造深加工處理，可以使它達到符合使用的標(biāo)準(zhǔn)。到達使用標(biāo)準(zhǔn)的零部件會由再制造工廠銷售給汽車生產(chǎn)制造企業(yè)和汽車維修服務(wù)企業(yè)使用，最后投入到銷售市場供消費者使用；對于不可再利用廢舊汽車零部件里的金屬材料例如（鋼鐵、銅、鋁等）可以被加工成其他金屬材料送到金屬回收站進行回收；對于橡膠、塑料等材料可以進行回收和加工，用于制造其他產(chǎn)品；對于無法回收的廢舊零部件可以進行能源回收，例如通過焚燒來產(chǎn)生熱能發(fā)電。對于無法處置的零部件則進行垃圾填埋?？傮w來說目前現(xiàn)有的廢舊汽車零部件處理方式相對比較完善，但是在處理零部件的過程中對環(huán)境的影響程度較大。圖3.4廢舊汽車零部件分類處理流程廢舊汽車零部件回收物流存在的問題4.1廢舊汽車零部件回收渠道不暢通廢舊汽車零部件的回收渠道不暢通，主要表現(xiàn)在車主和回收企業(yè)之間之間存在著信息不夠暢通的現(xiàn)象，車主不知道如何去尋找一個正規(guī)的回收企業(yè)，企業(yè)也無法及時找到廢舊零部件的供應(yīng)者。城市、城郊和農(nóng)村地區(qū)的回收網(wǎng)點存在著分布不均的現(xiàn)象，某些地區(qū)的居民難以找到便利的回收網(wǎng)點。由于缺乏足夠的信息與宣傳，許多人不知道廢舊汽車零部件回收的重要性，不了解如何處理這些零部件。除此之外，市場上也存在著壟斷現(xiàn)象，只有少數(shù)幾家大型企業(yè)或回收商主導(dǎo)著廢舊汽車零部件回收市場，其他小規(guī)模的回收商和個人難以進入。廢舊汽車零部件的回收需要進行一系列的手續(xù)辦理，需要涉及多個環(huán)節(jié)，如車輛注銷、交管部門驗車、報廢證明等辦理。此外還需要向車輛管理部么上交車牌，此外，可能還需要交通部門和公安機關(guān)的確認和審批。部分車主可能會因為汽車報廢程序繁瑣，將車輛丟棄在某個地方不再使用和處理。廢舊汽車的零部件來源于不同的回收渠道，如報廢車輛、事故車輛、修車廠以及個人等，這個需要多個來源進行協(xié)調(diào)和溝通以確保收集到足夠種類和數(shù)量的廢舊零部件。4.2廢舊汽車零部件回收參與主體責(zé)任不夠明確廢舊汽車零部件回收參與主體責(zé)任不夠明確主要體現(xiàn)在回收主體之間的信息共享不足，可能導(dǎo)致責(zé)任劃分不夠清晰，影響了零部件回收工作的順利進展。不同的回收主體可能會因為個人利益，而忽視到了應(yīng)承擔(dān)的的責(zé)任。監(jiān)管機制存在著一定的疏漏，可能會到導(dǎo)致部分主體的責(zé)任沒有認真落實到位，不規(guī)范的行為沒有進行及時改正。一些參與主體對廢舊汽車零部件回收的重要性和相關(guān)法律法規(guī)了解不足，導(dǎo)致對自身責(zé)任的認識模糊。例如車主本身不愿意將自己的車輛送去拆解報廢，很多應(yīng)該被強制報廢的汽車仍舊在“超齡”行駛中；一方面，目前車管所注銷車輛信息的手續(xù)較為繁瑣，車主寧愿丟棄也不送去拆解報廢，部分報廢車被車主惡意棄置路邊，成為“僵尸車”，既影響城市容貌，又存在安全隱患；另一方面，部分報廢車可以通過非法拆解組裝重新售賣，如進行拼裝、翻新后當(dāng)作二手車出售，加上報廢汽車行業(yè)缺乏有效監(jiān)管，在非法回收渠道，車主獲得的收益高、回收程序簡便，導(dǎo)致流向合法回收渠道的報廢汽車僅占總報廢量的20～40%，大部分報廢汽車都流向了非法回收渠道，又稱“黑市”REF_Ref29993\w\h[15]。這不僅妨礙了我國汽車回收產(chǎn)業(yè)的有序健康發(fā)展，同時也造成了一系列環(huán)境、經(jīng)濟、道路安全等負面影響。4.3倉儲運輸信息化管理水平低隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息化的發(fā)展，一些廢舊汽車零部件回收企業(yè)開始采用信息化的倉儲和運輸管理系統(tǒng)來助力廢舊汽車零部件回收物流的發(fā)展，但是我國廢舊汽車零部件回收物流企業(yè)大部分以中小型企業(yè)為主，倉儲運輸信息化管理的水平低，廢舊汽車零部件回收物流的信息管理化仍然面臨一些挑戰(zhàn)，例如，一些小型回收企業(yè)或個人會使用傳統(tǒng)的倉儲運輸設(shè)備及倉儲運輸管理方式，使用手工記錄或者簡單的電子表格記錄庫存信息，無法準(zhǔn)確追溯到零部件的來源以及去向，影響零部件的有效利用和及時供應(yīng)。針對這一問題需要鼓勵企業(yè)引入廢舊汽車零部件信息化管理手段。4.4廢舊零部件的處理過程對環(huán)境影響大通過觀察和走訪廢舊汽車零部件處理情況，發(fā)現(xiàn)廢舊汽車零部件在處理的過程中很容易對環(huán)境造成比較惡劣的影響。首先是廢水排放，廢舊零部件在再制造中心進行再制造作業(yè)處理前需要對收購過來的零部件清洗加工，在清洗、加工過程中可能產(chǎn)生大量廢水，其中含有油脂、重金屬、化學(xué)物質(zhì)等污染物，部分企業(yè)由于考慮到處理成本問題，未經(jīng)處理直接排放，這會對水資源造成嚴(yán)重污染。其次是處理過程中使用的機械設(shè)備、焊接工具等可能產(chǎn)生廢氣，如二氧化硫、氮氧化物、顆粒物等，部分不符合回收處理資質(zhì)的企業(yè)選擇露天處理也會排放大量的廢氣，這些廢氣會污染空氣，對人體健康和環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生危害。第三是廢舊零部件的拆解、加工等操作可能產(chǎn)生噪聲，對周邊居民的生活和工作造成干擾。第四是無法回收利用的廢舊零部件會進行填埋處理，會占用大量土地資源，并可能產(chǎn)生滲濾液等污染物，對地下水造成威脅，影響土壤質(zhì)量，進而影響農(nóng)作物生長和生態(tài)系統(tǒng)平衡。為了減少廢舊零部件處理過程中對環(huán)境的影響，廢舊汽車零部件應(yīng)采取更為綠色環(huán)保的處置手段。廢舊汽車零部件回收物流對策5.1加強廢舊汽車零部件回收渠道建設(shè)加強零部件的回收渠道建設(shè)，第一需要建立多元化回收網(wǎng)絡(luò)，需要與汽車修理廠、零部件供應(yīng)商、拆解企業(yè)等建立合作關(guān)系，形成一個覆蓋廣泛的回收網(wǎng)絡(luò)。第二立一站式的回收平臺或者開發(fā)一個線上回收手續(xù)辦理系統(tǒng)，讓車主可以再一個地方完成相關(guān)手續(xù)的辦理回收手續(xù)。第三在社區(qū)建立小型回收站點，方便居民回收小型或易于拆卸的汽車零部件。第四開展流動回收服務(wù)，尤其是在偏遠地區(qū)，通過移動回收車輛直接上門服務(wù)。第五政府提供稅收減免、財政補貼等優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)和個人參與廢舊汽車零部件的回收。第六通過媒體、社會活動等渠道加強對廢舊汽車零部件回收重要性的宣傳，提升公眾的環(huán)保意識和參與度。5.2強化回收參與者責(zé)任意識要強化廢舊汽車零部件回收物流參與主體的責(zé)任意識并落實責(zé)任，可以從以下方面進行解決：第一為參與主體提供相關(guān)的教育培訓(xùn)，使他們充分了解廢舊汽車零部件回收的重要性、責(zé)任范圍和具體要求。通過培訓(xùn)，提高他們的責(zé)任意識和專業(yè)能力。第二立健全的責(zé)任制度，明確各參與主體的具體責(zé)任和義務(wù)，使其知曉自己在回收物流過程中的角色和職責(zé)。第三建立有效的監(jiān)督機制和獎勵機制，對參與主體的行為進行監(jiān)督和檢查REF_Ref29993\r\h[15]。第四通過宣傳活動、媒體報道等途徑，廣泛宣傳廢舊汽車零部件回收的意義和責(zé)任，增強社會公眾對回收工作的認知和支持，營造良好的社會氛圍。第無鼓勵各參與主體之間加強合作與溝通，共同解決回收物流過程中遇到的問題。通過信息共享和經(jīng)驗交流，提高責(zé)任落實的效果。5.3提高倉儲運輸信息化管理水平首先企業(yè)需要引入先進的信息管理系統(tǒng)，選擇適合廢舊汽車零部件回收業(yè)務(wù)的專業(yè)物流管理軟件，實現(xiàn)倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的信息化管理和對倉儲區(qū)域科學(xué)。第二建立數(shù)據(jù)庫，收集和整理廢舊汽車零部件的相關(guān)信息，如型號、數(shù)量、質(zhì)量、來源、去向、分布、市場需求等，建立數(shù)據(jù)庫，便于查詢和分析。第三利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對廢舊汽車零部件進行標(biāo)識和追蹤。通過在零部件上安裝傳感器或標(biāo)簽，可以實時獲取其位置、狀態(tài)和運輸信息，提高物流管理的透明度和可控性。通過大數(shù)據(jù)分析，可以優(yōu)化回收物流的路線規(guī)劃、運輸安排和庫存管理，提高效率和降低成本。第五引入智能調(diào)度系統(tǒng)，根據(jù)實時的交通狀況、運輸需求和車輛資源，自動優(yōu)化運輸路線和任務(wù)分配。這可以減少運輸時間和成本，提高物流效率。5.4降低廢舊汽車零部件處理對環(huán)境的影響廢舊汽車零部件回收物流的發(fā)展在一定程度上能夠減少資源浪費，推動循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展。在這一過程中，也會因為處理方式不當(dāng)和處理技術(shù)有限造成對生態(tài)環(huán)境的污染，在推動廢舊汽車零部件高效率的回收利用與處置時，應(yīng)該重視生態(tài)環(huán)境保護，制定相關(guān)的措施以減少對環(huán)境的負面影響。首先，應(yīng)該進行廢舊汽車零部件的分類和處理，采用合適的技術(shù)手段，減少有毒有害物質(zhì)的排放。同時，加強廢舊汽車零部件的再利用和再循環(huán)利用，推動資源的有效利用。另外，應(yīng)該加強對回收企業(yè)的監(jiān)管，制定相關(guān)政策和法律法規(guī)，規(guī)范廢舊汽車零部件回收行為，在監(jiān)管中整改，在整改中提升。最后，應(yīng)該加強宣傳教育，提高公眾的環(huán)保意識，促進社會各界的參與和支持，共同保護環(huán)境，建設(shè)美麗中國。通過這些措施的實施，可以有效地促進廢舊汽車零部件回收物流的發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。6.研究結(jié)論與展望6.1研究成果總結(jié)隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展和消費者對新車的需求量增加，大量的廢舊汽車零部件產(chǎn)生，在汽車報廢回收的過程中，如果對廢舊汽車零部件的處理方式不當(dāng)，就會造成資源的浪費和嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，同時也會造成嚴(yán)重的安全隱患。廢舊汽車零部件回收物流的研究涉及到了汽車行業(yè)增長、環(huán)境保護、法規(guī)政策、經(jīng)濟效益和社會效益等多個層面。探究廢舊汽車零部件回收物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策，會對減少環(huán)境污染、可持續(xù)發(fā)展的綠色循環(huán)經(jīng)濟具有十分重要的意義。通過對廢舊汽車零部件回收物流發(fā)展現(xiàn)狀的探討，發(fā)現(xiàn)我國廢舊汽車零部件回收物流在發(fā)展的同時也面臨著很多的問題，主要體現(xiàn)在回收渠道不暢通、主體責(zé)任不夠明確、倉儲運輸信息化管理水平不高、廢舊零部件處理的過程對環(huán)境影響大。針對這些問題提出探討了相應(yīng)的解決策略，需要加強回收渠道建設(shè)、強化回收參與主體的責(zé)任意識，提升拆解分類處理的技術(shù)水平、提高倉儲運輸信息化管理水平，降低廢舊汽車零部件處理對環(huán)境的污染。廢舊汽車零部件回收物流的發(fā)展需要相關(guān)企業(yè)、政府、個人來共同促進。6.2研究的局限性和展望在廢舊汽車零部件回收領(lǐng)域，有限的可用數(shù)據(jù)和統(tǒng)計信息可能限制了對行業(yè)發(fā)展的深入研究。因為不同地區(qū)和企業(yè)的數(shù)據(jù)采集和報告方式不一致，難以進行全面的比較和分析。廢舊汽車零部件回收物流的發(fā)展?fàn)顩r在不同地區(qū)可能存在顯著差異。因此，一項研究可能無法涵蓋全球范圍內(nèi)的多樣性，需要更多的地區(qū)性研究來了解各地的發(fā)展情況。廢舊汽車零部件回收物流領(lǐng)域的技術(shù)和市場都在不斷變化。一項研究的結(jié)果可能會很快過時，需要定期更新以反映最新情況。一些廢舊汽車零部件回收企業(yè)可能不愿意分享其內(nèi)部運營數(shù)據(jù)，這可能限制了研究的可用信息。在未來的發(fā)展中，廢舊汽車零部件回收物流需要進一步加強與政府、企業(yè)和社會的合作，共同推動廢舊汽車零部件回收的發(fā)展。只有通過逆向物流的有效運作，才能實現(xiàn)廢舊汽車零部件的高效回收和再利用，為建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)保型社會做出貢獻。希望本次研究能夠為廢舊汽車零部件回收行業(yè)發(fā)展提供參考。參考文獻李芳.廢舊汽車回收物流中零部件再利用的收益優(yōu)化研究[D].西南財經(jīng)大學(xué),2012.王政偉.汽車零部件再制造回收模式研究[D].吉林大學(xué),2012.賀政綱,甘俊偉,鄒曄.報廢汽車逆向物流研究綜述[J].科技管理研究,2014,34(14):162-166.任才杰.汽車逆向物流回收的經(jīng)濟分析與發(fā)展策略研究[D].湖北工業(yè)大學(xué),2014.蒙培富.汽車零部件逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計[D].上海師范大學(xué),2015.薛揚.廢舊汽車的逆向物流運作模式研究[D].燕山大學(xué),2016.胡從旭.我國報廢汽車逆向物流淺析[J].物流科技,2016,39(12):58-59+72.王寶武.汽車零部件回收再造的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計[D].沈陽大學(xué),2016.趙宏坤.我國報廢汽車回收物流模式的研究[D].對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué),2017.劉舒婷.汽車零部件再制造物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究[D].西安工程大學(xué),2018.于文娟.探究報廢汽車回收逆向物流[J].現(xiàn)代國企研究,2018(12):101.田立平,李