2025年飛行員動模測試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共20題）1.某型運輸機在0.82馬赫巡航時，自動駕駛儀（AP）突然脫開，飛行指引（FD）顯示俯仰指令為-3°，滾轉指令為0°，此時飛行員應首先：A.人工接管俯仰，保持當前馬赫數B.確認FD指令與當前飛行狀態(tài)匹配后跟隨指引C.斷開自動駕駛儀并切換至備用飛行控制模式D.檢查自動油門（A/T）是否處于速度模式答案：B解析：根據FCOM2025版第3.2.1節(jié)，自動駕駛儀脫開后，飛行指引（FD）指令是人工操縱的首要參考，需先確認FD指令與當前狀態(tài)（如馬赫數、高度）匹配，避免盲目操作導致狀態(tài)偏差。2.雙發(fā)渦扇飛機在著陸滑跑階段，左發(fā)反推未正常展開（指示燈紅色），右發(fā)反推正常工作，此時正確操作是：A.立即踩左剎車增大制動力B.保持方向舵配平，優(yōu)先使用差動剎車修正偏移C.斷開自動剎車，人工施加最大剎車D.使用減速板至最大位并保持方向舵中立答案：B解析：根據《運輸類飛機飛行操作手冊》2025修訂版第5.4.3條，單側反推失效時，滑跑方向會向失效側偏移，需通過差動剎車（對失效側施加更多剎車）配合方向舵修正，避免過度使用單側剎車導致輪胎過熱或偏出跑道。3.某型電傳飛機在5000英尺高度遭遇中度晴空顛簸（CAT），自動駕駛儀（AP）處于接通狀態(tài)，飛行管理系統(tǒng)（FMS）導航模式（NAV），此時應優(yōu)先：A.斷開AP，人工操縱保持機翼水平B.保持AP接通，調整速度至顛簸改出速度（VB）C.切換FMS至垂直速度（VS）模式，保持高度穩(wěn)定D.增大推力至最大連續(xù)推力（MCT）防止空速流失答案：B解析：FAAAC25-20E指出，中度CAT中保持AP接通可利用飛控系統(tǒng)自動抑制顛簸引起的姿態(tài)變化，同時需將速度調整至VB（通常為綠點速度+10節(jié)），避免結構過載。4.直升機在懸停狀態(tài)下，主旋翼轉速（N1）突然從100%降至92%（警告觸發(fā)），發(fā)動機扭矩（TQ）為75%（正常范圍50%-90%），此時應首先：A.增大總距桿提升升力B.檢查自由渦輪轉速（N2）是否正常C.減小總距桿降低扭矩需求D.確認尾槳操縱系統(tǒng)是否卡阻答案：B解析：《直升機飛行手冊》2025版第7.2.5節(jié)規(guī)定，主旋翼轉速下降但扭矩未超限，可能為發(fā)動機輸出軸與旋翼傳動系統(tǒng)脫耦（如離合器故障），需立即檢查N2（自由渦輪轉速）是否同步下降，若N2正常而N1下降，需切斷動力傳輸并準備自轉著陸。5.大型運輸機在進近階段，無線電高度（RA）100英尺時，近地警告系統(tǒng)（GPWS）發(fā)出“TOOLOWTERRAIN”（地形過低）警告，此時儀表顯示下滑道（GS）在基準線上方2格，航向道（LOC）在中心位，正確操作是：A.立即復飛，收油門至慢車，拉桿至復飛姿態(tài)B.保持當前下滑道，檢查地形數據庫是否更新C.柔和帶桿增大仰角，同時增加推力至復飛功率D.斷開自動駕駛儀，人工修正下滑道至基準線答案：C解析：根據EASACS-FSTD(H)2025標準，RA100英尺時GPWS地形警告觸發(fā)，需在保持航向的前提下，柔和拉桿（避免大仰角導致失速）并推油門至復飛功率（TO/GA），優(yōu)先脫離地形威脅，復飛后再檢查系統(tǒng)故障。二、多項選擇題（每題3分，共10題，至少2個正確選項）1.以下屬于飛行員空間定向障礙高風險場景的是：A.夜間海上飛行，天地線不清晰B.穿云飛行時，儀表顯示與體感沖突C.高速俯沖改出時，前庭系統(tǒng)感知滯后D.平飛階段自動駕駛儀穩(wěn)定工作答案：ABC解析：空間定向障礙（SD）常見于視覺參考缺失（夜間/海上）、儀表與體感沖突（如傾斜轉彎時誤判為平飛）、加速度變化導致前庭錯覺（如俯沖改出時的“科里奧利錯覺”），平飛階段AP穩(wěn)定工作時SD風險低。2.電動垂直起降（eVTOL）飛行器在過渡飛行階段（從懸停轉平飛），出現(xiàn)升力風扇轉速不一致（左風扇12000rpm，右風扇10500rpm），可能的處置措施包括：A.立即切換至手動模式，調整推力分配B.保持自動飛行模式，系統(tǒng)自動修正偏差C.檢查電池組輸出功率是否均衡D.斷開故障風扇電源，啟用備用升力單元答案：ACD解析：eVTOL過渡階段升力風扇轉速不一致可能由電池供電不均（C）或風扇控制器故障引起，需手動干預（A）或啟用備用系統(tǒng)（D）；自動模式可能因故障未被識別而無法有效修正（B錯誤）。3.某型飛機使用IFPC-2.0（綜合飛行性能計算機）進行起飛性能計算，若實際場溫比計劃高5℃，需調整的參數包括：A.起飛決斷速度（V1）B.抬前輪速度（VR）C.初始爬升梯度D.最大可用推力答案：ABCD解析：場溫升高會導致空氣密度降低，發(fā)動機推力下降（D），需重新計算V1、VR（A、B）以確保加速停止距離和起飛距離符合要求；同時初始爬升梯度（C）因推力不足需調整，可能需減少起飛重量。三、情景分析題（每題10分，共5題）1.某雙發(fā)噴氣式飛機執(zhí)行跨洋航班（ETOPS180分鐘），巡航高度FL350，燃油流量顯示左發(fā)2500kg/h，右發(fā)2300kg/h（正常差值≤200kg/h），30分鐘后左發(fā)流量增至2800kg/h，右發(fā)2250kg/h，左發(fā)滑油壓力從45psi降至38psi（警告閾值35psi），ECAM提示“ENG1FUELLEAKSUSPECTED”（左發(fā)燃油泄漏疑似）。請分析故障可能原因及處置流程。答案：可能原因：左發(fā)燃油管路破裂（如熱防護層老化導致高溫損傷）、燃油泵密封失效、交輸活門內漏（燃油從左油箱流向右發(fā)）。處置流程：（1）確認燃油量：檢查左油箱油量消耗率（若左油箱油量下降速率＞右油箱+左發(fā)消耗率，可確認泄漏）；（2）隔離泄漏源：關閉左發(fā)燃油關斷活門（若滑油壓力未達警告值，可暫時保持發(fā)動機運轉，但需監(jiān)控），啟用交輸活門向右油箱供油（若右發(fā)可承擔單發(fā)起飛性能）；（3）調整飛行計劃：計算剩余燃油至最近備降場的距離，選擇ETOPS指定備降場；（4）限制機動：保持0.8M以下速度，避免大坡度轉彎增加燃油晃動；（5）準備迫降：若滑油壓力降至35psi以下，立即關斷左發(fā)，執(zhí)行單發(fā)起降程序。2.直升機在山區(qū)執(zhí)行救援任務，懸停高度30米，側風15節(jié)（從90°方向吹來），突然尾槳指示（T/RRPM）從100%降至85%，警告燈亮，同時直升機開始向右偏轉（反扭矩不足）。請描述應急操作步驟及原理。答案：應急步驟：（1）減小總距桿：降低主旋翼升力需求，減少發(fā)動機輸出扭矩（主旋翼扭矩與尾槳需抵消的反扭矩正相關），從而降低尾槳所需推力；（2）使用腳蹬補償偏轉：向左蹬腳蹬（增加尾槳槳距），但受限于尾槳轉速下降，補償能力有限；（3）進入自轉狀態(tài)：若尾槳轉速持續(xù)下降（＜80%），立即提總距至最低位，斷開發(fā)動機與旋翼連接，利用旋翼自轉產生升力；（4）選擇迫降場地：優(yōu)先平坦開闊地，前飛速度保持在最佳自轉速度（約60節(jié)），減小垂直下降率。原理：尾槳失效時，主旋翼反扭矩無法被抵消，直升機將向與旋翼旋轉相反方向（通常為右）偏轉。減小總距可降低主旋翼扭矩，從而減少反扭矩；自轉狀態(tài)下，旋翼靠相對氣流驅動，無需發(fā)動機動力，可爭取迫降時間。四、實操模擬題（每題20分，共2題）1.模擬某型電傳飛機（帶主動側桿）在2000英尺高度，速度250節(jié)，自動駕駛儀（AP）接通，飛行指引（FD）為LNAV/VNAV模式，此時遭遇左發(fā)鳥擊（N1從95%降至70%，EGT超溫100℃），ECAM提示“ENG1FAILURE”（左發(fā)失效）。請按時間順序描述飛行員從感知故障到穩(wěn)定狀態(tài)的完整操作流程（需包含喊話、系統(tǒng)操作、姿態(tài)控制細節(jié)）。答案：時間線0-5秒（感知故障）：-飛行員A（PF）：“左發(fā)失效！”（確認ECAM警告）-飛行員B（PM）：“確認，左發(fā)N1下降，EGT超溫?！保ūO(jiān)控發(fā)動機參數）時間線5-15秒（初始響應）：-PF：斷開AP（按壓AP斷開按鈕），保持側桿中立（電傳系統(tǒng)自動補償失效發(fā)的滾轉力矩），觀察FD指令（預期顯示右滾轉指令修正偏航）；-PM：“斷開A/T，人工推力！”（按壓A/T斷開按鈕，右發(fā)推力推至最大連續(xù)推力MCT）；-PF：跟隨FD指引，調整俯仰保持2000英尺（若高度下降，柔和帶桿至俯仰角5°），同時注意側滑儀（保持中心位，避免側滑）。時間線15-30秒（穩(wěn)定狀態(tài)）：-PM：“計算單發(fā)最佳速度（綠點速度+10節(jié)，約210節(jié)）?！保ú殚喛焖賲⒖际謨訯RH）；-PF：調整速度至210節(jié)（通過右發(fā)推力調節(jié)），確認偏航配平（自動配平系統(tǒng)已補償，若仍有偏轉，人工調整配平輪）；-PM：“檢查燃油流量，右發(fā)2800kg/h（正常），左發(fā)關斷活門關閉。”（關閉左發(fā)燃油關斷活門，防止燃油泄漏）。時間線30-60秒（后續(xù)決策）：-PF：“申請下降至1000英尺（避開鳥群高度），前往最近備降場?！保?lián)系ATC）；-PM：“確認備降場跑道長度2500米（滿足單發(fā)起降要求），檢查著陸構型（flaps15°，速度180節(jié)）?！保蕚溥M近）。2.模擬小型通用飛機（無自動駕駛儀，機械操縱）在夜間目視飛行（VFR），高度1500英尺，航向090°，油量剩余30分鐘，此時遭遇突發(fā)濃積云（云底高800英尺），儀表顯示高度開始下降（1000fpm），地平儀指針傾斜20°（左低右高），空速從110節(jié)降至90節(jié)。請描述飛行員如何通過儀表判讀與操縱恢復穩(wěn)定飛行，并避免空間定向障礙。答案：儀表判讀：-高度表：下降率1000fpm（異常，正常VFR巡航下降率應≤500fpm）；-地平儀：左傾斜20°（姿態(tài)異常，可能因云中氣流導致滾轉）；-空速表：90節(jié)（低于正常巡航速度110節(jié)，可能因迎角過大接近失速）；-轉彎側滑儀：左轉彎，側滑球偏左（需協(xié)調操縱）。操縱恢復步驟：（1）優(yōu)先信任儀表：克服體感（可能誤判為平飛或右傾），以地平儀為基準；（2）修正滾轉：向右壓桿（減小左傾斜），觀察地平儀指針回至水平位（0°傾斜）；（3）調整俯仰：柔和后拉操縱桿（增加迎角），但需注意空速（目標恢復至110節(jié)），若空速持續(xù)下降，適當前推操縱桿（降低迎角，避免失速）；（4）協(xié)調方向舵：左轉彎時，左蹬舵（與壓桿方向一致），使側滑球居中；（5）脫離云區(qū)：恢復平飛后，右轉30°（避開積云方向），爬升至2000英尺（高于云底），檢查油量（剩余25分鐘，需就近選擇機場備降）。