ICS93.080.01

P11

DB34

安徽省地方標準

DB34/T3704—2020

公路工程路基動態(tài)回彈模量現(xiàn)場測試規(guī)程

FieldTestMethodsofSubgradeDynamicResilientModulusforHighway

Engineering

文稿版次選擇

2020-11-27發(fā)布2020-12-27實施

安徽省市場監(jiān)督管理局發(fā)布

DB34/T3704—2020

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。

本文件提出單位：安徽省高速公路試驗檢測科研中心有限公司。

本文件歸口單位：安徽省交通運輸廳。

本文件起草單位：安徽省高速公路試驗檢測科研中心有限公司、安徽省交通控股集團有限公司、武

漢理工大學(xué)、安徽省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局、安徽省路橋工程集團有限責(zé)任公司、安徽省公路橋梁工

程有限公司、安徽省路港工程有限責(zé)任公司、安徽省高等級公路工程監(jiān)理有限公司、北京鐵建飛鴻儀器

有限公司、阜陽市科信交通工程試驗檢測有限公司、武漢二航路橋特種工程有限責(zé)任公司、安徽開源路

橋有限責(zé)任公司。

本文件主要起草人：楊曉明、孫狂飆、沈國棟、王建立、束冬林、方明鏡、王文炳、馬賢貴、王亮、

程華才、朱慈祥、呂韶全、胡彬、李占甫、王少鋒、何玉柒、劉倩倩、查慶、李炎飛、徐朝暉、蒲陽、

蘭艷軍、吳金方、姚瑞通、王斌斌、汪國慶、常乃坤、徐志勇、楊雷、申婧、張新志、劉昂。

I

DB34/T3704—2020

公路工程路基動態(tài)回彈模量現(xiàn)場測試規(guī)程

1范圍

本文件規(guī)定了公路工程路基動態(tài)回彈模量現(xiàn)場測試的適用范圍、規(guī)范性引用性文件、術(shù)語和定義、

符號、基本規(guī)定、儀器設(shè)備、現(xiàn)場檢測技術(shù)及檢測數(shù)據(jù)處理與結(jié)果判定。

本文件適用于公路工程最大粒徑不大于150mm的填土、土石混填以及填石路基（臺背）的分層壓

實質(zhì)量檢測與評定，也可用于設(shè)計指標的驗證和路基分層承載能力的參考評價。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T12897國家一、二等水準測量規(guī)范

GB50026工程測量規(guī)范

JTG3450-2019公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程

JTG/T3610公路路基施工技術(shù)規(guī)范

JTGD30公路路基設(shè)計規(guī)范

JTGD50公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范

JTGE40公路土工試驗規(guī)程

JTGF80/1-2017公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程

TB10102鐵路工程土工試驗規(guī)程

3術(shù)語和定義

GB/T12897、GB50026、JTGD30、JTGE40、JTGD50、JTGF80/1、JTG3450、JTG/T3610、TB10102

界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

路基動態(tài)回彈模量SubgradeDynamicResilientModulus

在公路路基現(xiàn)場動態(tài)荷載作用下，路基填料壓實表面的沖擊荷載峰值與相應(yīng)的動態(tài)回彈變形的比值

(MPa)。

3.2

動應(yīng)力影響深度InfluenceDepthbyDynamicStress

動荷載在土體中沿深度方向衰減至初始最大應(yīng)力的20％時對應(yīng)的影響深度。

1

DB34/T3704—2020

3.3

填石路基Rock-FillSubgrade

用最大粒徑40mm<Φ≤150mm且含量超過總質(zhì)量70％的石料填筑的路基。

3.4

土石混填路基Soil-RockMixedSubgrade

用最大粒徑40mm<Φ≤150mm且含量占總質(zhì)量30％～70％的土石混合材料填筑的路基。

3.5

填土路基SoilSubgrade

用最大粒徑Φ≤40mm且含量超過總質(zhì)量70％的土質(zhì)材料填筑的路基。

4符號

下列符號適用于本文件。

Ed——路基動態(tài)回彈模量，MPa；

Ei——第i壓實遍數(shù)下的路基動態(tài)回彈模量平均值，MPa；

Es——路基動態(tài)回彈模量控制標準值，MPa；

——路基動態(tài)回彈模量平均值，MPa；

E——路基動態(tài)回彈模量代表值，MPa；

Φ——路基填料的最大粒徑，mm。

5基本規(guī)定

5.1采用本文件測試路基動態(tài)回彈模量評定路基壓實質(zhì)量，應(yīng)結(jié)合項目所在區(qū)域地形地貌、水文地質(zhì)、

工程地質(zhì)、公路等級、填料材質(zhì)、施工機械組合、碾壓工藝等具體情況，選擇代表性路段，通過試驗段

工程，對路基動態(tài)回彈模量與常規(guī)壓實質(zhì)量驗收指標進行相關(guān)性比對試驗，確定施工過程質(zhì)量控制參數(shù)

和施工質(zhì)量評定標準。

5.2利用本文件測試原理設(shè)計出的其他類型公路路基動態(tài)回彈模量測試儀，應(yīng)對路基填料適用粒徑和

動應(yīng)力影響深度進行驗證，滿足相關(guān)要求后，方可應(yīng)用。

6儀器設(shè)備

6.1測試系統(tǒng)

6.1.1公路工程路基動態(tài)回彈模量測試系統(tǒng)由加載裝置、承載板、顯示端三部分組成，見圖1。

6.1.2加載裝置主要由落錘、掛（脫）鉤裝置、導(dǎo)向桿、阻尼裝置構(gòu)成。

6.1.3承載板為圓形鋼板，上設(shè)有電控盒，內(nèi)部裝有力和位移傳感器、數(shù)據(jù)采集器、數(shù)據(jù)處理器和無

線傳輸模塊，其中傳感器必須牢固緊密地安裝在荷載板的中心位置上。

6.1.4顯示端可選用移動顯示終端或打印機等。

2

DB34/T3704—2020

圖中：

1——承載板底盤；2——無線路由器；3——傳感器；4——電控盒；5——電源開關(guān)；

6——充電插口；7——彈簧阻尼裝置；8——鎖緊螺母；9——落錘；10——落錘安全鎖；

11——落錘提手，12——落錘滑動導(dǎo)向軸承；13——導(dǎo)向桿；14——掛（脫）鉤裝置；

15——定位銷；16——提手。

圖1公路工程路基動態(tài)回彈模量測試儀示意圖

6.2測試原理

6.2.1利用一定質(zhì)量的落錘，由一定高度自由落下，通過彈簧阻尼裝置和一定面積的承載板對路基施

加一定大小和作用時間的動應(yīng)力，進而引起路基表面產(chǎn)生動態(tài)彎沉。

6.2.2通過采集最大沖擊荷載與相應(yīng)的回彈變形，計算得到路基動態(tài)回彈模量。

6.3技術(shù)要求

6.3.1公路工程路基動態(tài)回彈模量測試系統(tǒng)主要技術(shù)要求見表1。

表1主要技術(shù)要求

設(shè)備類型DEM300DEM450

落錘質(zhì)量(kg)10.0±0.0212.0±0.02

落高(mm)100～730100～730

最大沖擊荷載(N)7070±70.710490±104.9

加載裝置

脈沖荷載持續(xù)時間(ms)18±216±2

荷載脈沖形狀半正弦波半正弦波

測試有效深度(mm)400～450400～500

3

DB34/T3704—2020

表1（續(xù)）

設(shè)備類型DEM300DEM450

直徑(mm)300±0.50450±0.75

厚度(mm)20±0.2015±0.15

承載板表面粗糙度(μm)≤6.3≤6.3

適用粒徑(mm)≤75≤150

變形測量范圍(mm)（0.1～2.0）±0.04（0.1～2.0）±0.04

6.4檢定/校準

6.4.1公路工程路基動態(tài)回彈模量測試儀的檢定/校準應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)啟用前；

b)每年應(yīng)至少檢定/校準一次；

c)遭受嚴重撞擊或其他損害修理后應(yīng)進行檢定/校準。

6.4.2對于加載裝置最大沖擊荷載、脈沖荷載持續(xù)時間、位移傳感器回彈變形等參數(shù)宜采用檢定/校準

的方式進行量值溯源。

6.4.3公路工程路基動態(tài)回彈模量測試儀在正式使用前，須對檢定/校準證書進行確認，且在有效周期

內(nèi)。

6.5保養(yǎng)與運輸

6.5.1儀器應(yīng)進行定期的清潔保養(yǎng)。清潔過程中，承載板與加載裝置切勿用水或具有腐蝕性的試劑清

洗或擦拭。

6.5.2加載裝置的導(dǎo)向滑杠應(yīng)定期（每3個月）用潔凈的棉布擦拭干凈。

6.5.3當(dāng)長期不用時，公路工程路基動態(tài)回彈模量測試儀應(yīng)定期（每3個月）充電保養(yǎng)一次。

6.5.4在試驗結(jié)束后或運輸前，應(yīng)檢查各部件電源關(guān)閉情況，確認關(guān)閉后，將加載裝置、承載板、顯

示端等放入運輸箱內(nèi)，并將各部件鎖緊、蓋好箱蓋，應(yīng)置于干燥陰涼處。

7現(xiàn)場檢測技術(shù)

7.1一般規(guī)定

7.1.1試驗場地及環(huán)境條件還應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)測試面應(yīng)干燥、平整、無坑洞及松散填料，表面宜呈板結(jié)狀態(tài)。

b)試驗時測試面應(yīng)遠離振動。

7.1.2采用路基動態(tài)回彈模量測試儀檢測路基回彈模量時，應(yīng)收集下列資料：

a)工程名稱、設(shè)計單位、施工單位、檢測里程樁號、檢測部位、填筑壓實層次。

b)路基填料類型、填料最大粒徑、填料最大干密度、最佳含水率、填料級配組成、填料松鋪與壓

實厚度、路基壓實方式。

c)填筑壓實層設(shè)計回彈模量、CBR值。

7.1.3路基動態(tài)回彈模量檢測宜在路基每層施工碾壓成型完畢后當(dāng)日內(nèi)完成。

7.1.4用于路基填料壓實過程質(zhì)量檢測時，分層檢測厚度不宜超過40cm。

7.2檢測頻率

7.2.1公路工程路基動態(tài)回彈模量檢測頻率見表2。

4

DB34/T3704—2020

表2公路工程路基動態(tài)回彈模量檢測頻率

公路等級（工程部位）檢測頻率

高速、一級公路每車道每50m每壓實層不少于1處，每作業(yè)段每壓實層不少于6處

二級公路每車道每100m每壓實層不少于1處，每作業(yè)段每壓實層不少于6處

三級、四級公路每車道每100m每壓實層不少于1處，每作業(yè)段每壓實層不少于6處

臺背每壓實層單側(cè)不少于6處

7.3比對試驗

7.3.1在路基常規(guī)試驗段施工過程中，開展路基動態(tài)回彈模量現(xiàn)場比對試驗工作。針對填土路基，應(yīng)

建立路基填筑層壓實度與路基動態(tài)回彈模量的相關(guān)關(guān)系。針對土石混填或填石路基，應(yīng)建立路基填筑層

沉降差或孔隙率與路基動態(tài)回彈模量的相關(guān)關(guān)系。

7.3.2按照JTG3450-2019中附錄C建立相關(guān)關(guān)系，采用“對應(yīng)性原則”確定相應(yīng)填筑層的路基壓實質(zhì)

量過程控制的路基動態(tài)回彈模量控制標準。

7.3.3現(xiàn)場試驗段比對試驗具體步驟見附錄A。

7.4測試步驟

7.4.1確定路段檢測單元。在現(xiàn)場路基填料和施工工藝保持不變的條件下，檢測單元可為一個路基壓

實作業(yè)段，或按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定選取一定長度的路基壓實路段，根據(jù)表2確定測點數(shù)。

7.4.2按照JTG3450規(guī)定的選點方法確定檢測的位置。

7.4.3檢測工作開始前，檢查公路工程路基動態(tài)回彈模量測試儀電源狀況，調(diào)試儀器設(shè)備，確認其完

好狀態(tài)，并根據(jù)測試路段填料種類，設(shè)置相應(yīng)的檢測參數(shù)。根據(jù)附錄B填寫相關(guān)記錄。

7.4.4在測點處應(yīng)用毛刷清掃測試面，必要時可用少量標準砂整平測試面。

7.4.5將承載板放置在平整好的測試面上，安裝導(dǎo)向桿并保持垂直。

7.4.6將落錘提升至掛（脫）鉤裝置上掛住，然后打開脫鉤裝置，使落錘自由落下，當(dāng)落錘彈回后迅

速提升至掛（脫）鉤裝置上并掛住，按此操作進行3次預(yù)沖擊。

7.4.7正式測試時按上述7.4.6的操作方法進行3次沖擊測試，并自動采集最大沖擊力和回彈變形值。

測試時應(yīng)注意避免荷載板與導(dǎo)向桿接觸位置處的移動或跳躍。

7.4.8測試過程中，若因接觸點跳動等因素導(dǎo)致測試數(shù)據(jù)中出現(xiàn)異常時（如最大沖擊荷載或回彈變形

示值明顯異常），應(yīng)重新測試或另選測點。

7.4.9當(dāng)路基填料、含水率、壓實層厚度或施工工藝等要素發(fā)生明顯變化，應(yīng)重新開展比對試驗。

8檢測數(shù)據(jù)處理與結(jié)果判定

8.1路基動態(tài)回彈模量應(yīng)按代表值和單個合格值的允許偏差分層評定。

8.1.1路基動態(tài)回彈模量計算公式（1）如下：

.......................................(1)

式中：

——路基動態(tài)回彈模量，MPa；

5

DB34/T3704—2020

——承載板壓力，N；

——承載板直徑，mm；

——路基材料泊松比，根據(jù)JTGD50的規(guī)定取用。當(dāng)無規(guī)定時，參照JTG3450的規(guī)定，非粘

性填料可取0.30，高粘性填料取0.50。一般可取0.35或0.40；

——承載板中心處的回彈變形，mm。

8.1.2路基動態(tài)回彈模量代表值計算公式（2）如下：

....................................(2)

式中：

——路基動態(tài)回彈模量控制標準值，MPa；

——路基動態(tài)回彈模量平均值，MPa；

——路基動態(tài)回彈模量代表值，MPa；

——路基動態(tài)回彈模量標準差，MPa;

——檢測數(shù)量；

——分布表中隨測點數(shù)和保證率而變化的系數(shù)，查附錄C；

——保證率，按照JTGF80/1-2017中附錄B的規(guī)定，高速公路、一級公路取0.95,其他公路

取0.90。

8.1.3當(dāng)，且單點路基動態(tài)回彈模量全部大于或等于的95％時，評定路段的路基動態(tài)回彈模

量合格率為100％；當(dāng)，且單點路基動態(tài)回彈模量全部大于或等于的85％且小于95％時，按

測點數(shù)計算合格率。

8.1.4當(dāng)或某一單點路基動態(tài)回彈模量小于的85％時，該評定路段路基動態(tài)回彈模量為不合

格，相應(yīng)分項工程為不合格。

8.2當(dāng)路基施工作業(yè)段落較短時，分層路基動態(tài)回彈模量值點點應(yīng)全部符合要求，且樣本數(shù)不少于6

個。

8.3路基動態(tài)回彈模量檢測結(jié)果準確到0.1MPa。

6

DB34/T3704—2020

AA

附錄A

（規(guī)范性附錄）

路基動態(tài)回彈模量與常規(guī)壓實質(zhì)量驗收指標的比對試驗

A.1基本要求

A.1.1選取試驗段長度可根據(jù)現(xiàn)場需要確認，一般不宜小于200m。試驗過程中，應(yīng)按路基不同壓實

度分區(qū)、不同填料種類開展比對試驗，建立路基動態(tài)回彈模量與常規(guī)壓實質(zhì)量驗收指標的相關(guān)關(guān)系式。

比對過程應(yīng)詳細記錄，分析結(jié)果報告作為現(xiàn)場路基填料壓實質(zhì)量的檢測標準依據(jù)。

A.1.2不同類型路基的推薦比對參數(shù)為：

a)對于填土路基，宜選取的比對參數(shù)為壓實度。

b)對于土石混填、填石路基，宜選取的比對參數(shù)為沉降差。

A.2比對試驗步驟

如下：

——步驟1：初壓完成后，沿路基縱向每隔40m（填土路基）或20m（土石混填、填石路基）作

為一個檢測斷面，每個檢測斷面沿橫斷面方向每隔5m～10m均勻布設(shè)檢測點位，并做好標

識。

——步驟2：從復(fù)壓開始，隨碾壓遍數(shù)采集不少于3次數(shù)據(jù)。

——步驟3：對于填土路基，在每次碾壓工序完畢后，依次在標識位置處檢測填筑壓實層路基動態(tài)

回彈模量、壓實度；對于土石混填、填石路基，在每次碾壓工序完畢后，依次檢測填筑壓實層

路基動態(tài)回彈模量、沉降差。

——步驟4：再次碾壓完畢后，應(yīng)重新檢查標識位置。對于填土路基，檢測位置應(yīng)重新標識，與原

標識位置間距不宜小于3m；對于土石混填、填石路基，標識位置宜保持不變。

——步驟5：確認標識位置后，按照步驟3開展試驗，至完成全部的碾壓遍數(shù)和檢測數(shù)據(jù)采集，比

對試驗結(jié)束。

A.3比對試驗結(jié)果分析

如下：

——步驟1：分別計算不同碾壓遍數(shù)下路基動態(tài)回彈模量、沉降差或孔隙率（土石混填、填石路基）

/壓實度（填土路基）。若選取的比對參數(shù)為沉降差，則在沉降差滿足規(guī)定要求的工序條件下，

孔隙率指標也應(yīng)滿足規(guī)定要求，如不滿足，則應(yīng)選擇孔隙率作為土石混填、填石路基的比對參

數(shù)重新進行比對試驗。

——步驟2：將超出的路基動態(tài)回彈模量特異值舍棄，重新計算路基動態(tài)回彈模量平均值，

進行比對關(guān)系分析。

——步驟3：用數(shù)理統(tǒng)計的回歸分析方法建立不同碾壓遍數(shù)下路基動態(tài)回彈模量與沉降差或孔隙率

（土石混填、填石路基）/壓實度（填土路基）的關(guān)系曲線，得出相關(guān)關(guān)系方程。對于填土路

基，相關(guān)系數(shù)R不應(yīng)小于0.95，對于土石混填、填石路基，相關(guān)系數(shù)R不應(yīng)低于0.90。

7

DB34/T3704—2020

——步驟4：通過相關(guān)關(guān)系方程，計算滿足沉降差（土石混填、填石路基）/壓實度（填土路基）

指標對應(yīng)的路基動態(tài)回彈模量標準值（不得低于回彈模量設(shè)計值）。

——步驟5：對于土石混填路基，應(yīng)檢驗復(fù)核滿足沉降差要求下的壓實度指標。對于填石路基，應(yīng)

檢驗復(fù)核滿足沉降差要求下的孔隙率指標。若壓實度或孔隙率指標滿足規(guī)范要求，則計算出的

路基動態(tài)回彈模量標準值，報主管單位確認批復(fù)，作為后續(xù)路基壓實質(zhì)量控制標準。若壓實

度或孔隙率指標不滿足規(guī)范要求，則需要繼續(xù)碾壓采集檢測數(shù)據(jù)，直至滿足規(guī)范要求，計算對

應(yīng)沉降差下的路基動態(tài)回彈模量標準值。

A.4針對填土路基和土石混填、填石路基，開展路基動態(tài)回彈模量與常規(guī)壓實質(zhì)量驗收指標的比對試

驗流程，分別見圖A.1、圖A.2和圖A.3。

圖A.1填土路基現(xiàn)場比對試驗流程

8

DB34/T3704—2020

圖A.2土石混填路基現(xiàn)場比對試驗流程

9

DB34/T3704—2020

選取試驗段

高程

沉降差

初壓h

動態(tài)回彈模量0

Δh1=h1-h0

E1第1次復(fù)壓h1

Δh2=h2-h1

E2第2次復(fù)壓h2

…

…………

…

En-1第n-1次復(fù)壓hn-1

Δhn=hn-hn-1

En終壓hn

孔隙率n

否n

Δh滿足規(guī)范要求

孔隙率n是否滿足要求？

是

建立E與Δh關(guān)系圖

確定動態(tài)回彈模量標準值Es

圖A.3填石路基現(xiàn)場比對試驗流程

10

DB34/T3704—2020

BB

附錄B

（資料性附錄）

路基動態(tài)回彈模量試驗檢測記錄表和報告

原始記錄表格受控編號***********

表B.1路基動態(tài)回彈模量試驗檢測記錄表

檢測單位名稱：記錄編號：第頁，共頁

工程名稱任務(wù)編號

工程部位/用途段落樁號

段落描述樣品編號

檢測依據(jù)檢測條件

判定依據(jù)檢測日期

主要儀器設(shè)備及編號

結(jié)構(gòu)層次填料最大粒徑（mm）

路基動態(tài)回彈模量控制

填料類型

標準值（MPa）

路基動態(tài)回彈模量

回彈變形量沖擊荷載

序號檢測樁號檢測位置（MPa）

（mm）（N）

單個值平均值

備注：

檢測：復(fù)核：日期：年月日

11

DB34/T3704—2020

表格受控編號***********

表B.2路基動態(tài)回彈模量試驗檢測報告

檢測單位名稱：記錄編號：第頁，共頁

委托單位委托編號

工程名稱段落樁號

工程部位/用途檢測依據(jù)

段落描述判定依據(jù)

主要儀器設(shè)備及編號

填料最大粒徑

結(jié)構(gòu)層次

（mm）

路基動態(tài)回彈模量控制

填料類型

標準值（MPa）

路基動態(tài)回彈模量

序號檢測樁號檢測位置結(jié)果判定

（MPa）

平均值標準差代表值

（MPa）（MPa）（MPa）

合格率

檢測數(shù)量合格數(shù)量

（％）

檢測結(jié)論：

備注：

檢測：復(fù)核：日期：年月日

12

DB34/T3704—2020

表格受控編號***********

表B.3路基壓實指標相關(guān)性比對試驗報告

檢測單位名稱：記錄編號：第頁，共頁

工程名稱任務(wù)編號

工程部位/用途段落樁號

段落描述樣品編號

檢測依據(jù)檢測條件

判定依據(jù)檢測日期

主要儀器設(shè)備及編號

填料最大粒徑

結(jié)構(gòu)層次

（mm）

常規(guī)壓實質(zhì)量

填料類型

驗收指標

常規(guī)壓實質(zhì)量驗收指標路基動態(tài)回彈模量

碾壓遍數(shù)

平均值平均值

相關(guān)系數(shù)

回歸方程

R

相關(guān)關(guān)系圖：

常規(guī)質(zhì)量壓實質(zhì)量驗收路基動態(tài)回彈模量控制

指標規(guī)定值標準值

備注：

檢測：復(fù)核：日期：年月日

13

DB34/T3704—2020

CC