道路勘測設(shè)計1.道路勘測設(shè)計基礎(chǔ)知識導(dǎo)學(xué)勘測設(shè)計基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)目標道路勘測設(shè)計基礎(chǔ)知識簡介勘測設(shè)計基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)方法道路勘測設(shè)計基礎(chǔ)知識簡介道路勘測設(shè)計課程是一門理論基礎(chǔ)廣泛、實踐要求高的道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的專業(yè)核心課程。它的前導(dǎo)課程包括工程測量、水文與地質(zhì)、工程材料以及工程識圖與CAD等課程，后續(xù)課程包括路基路面施工技術(shù)、橋梁工程施工技術(shù)等專業(yè)課程，是一門承上啟下的綜合性課程。因此，在學(xué)習(xí)本門課之前，要多多復(fù)習(xí)前導(dǎo)課程的知識點，特別是道路工程圖的識讀與繪制，全站儀導(dǎo)線測量、坐標測量、坐標放樣等內(nèi)容。這些內(nèi)容在大家完成課內(nèi)實訓(xùn)中會有很大的幫助。廈蓉高速長下坡龍巖路段廈蓉高速南靖縣和溪路段本模塊的學(xué)習(xí)內(nèi)容交通運輸體系的構(gòu)成及公路運輸?shù)奶攸c我國公路的發(fā)展史簡介我國公路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃公路的功能與分級公路技術(shù)標準漳武高速公路永杭段漳武永定至上杭高速公路公路勘測設(shè)計的依據(jù)和程序福建省“四好農(nóng)村路”建設(shè)成果本課程的性質(zhì)和基本要求本課程的特點和學(xué)習(xí)內(nèi)容課程的學(xué)習(xí)方法和考核標準

本模塊的勘測設(shè)計名詞概念高速公路的“71118”網(wǎng)干線公路集散公路支線公路高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路設(shè)計車輛設(shè)計速度交通量長平高速公路長平高速公路交通量換算設(shè)計日交通量設(shè)計小時交通量設(shè)計交通量預(yù)測基準通行能力設(shè)計通行能力公路服務(wù)水平一階段設(shè)計二階段設(shè)計三階段設(shè)計公路工程的可行性分析本模塊的學(xué)習(xí)目標知識目標了解公路運輸在國民經(jīng)濟的重要性了解我國公路的發(fā)展史簡介了解福建省公路發(fā)展概況和四好農(nóng)村路建設(shè)情況掌握公路的功能和分級掌握設(shè)計速度、交通量等專業(yè)術(shù)語的概念掌握公路勘測設(shè)計階段和任務(wù)能力目標能口述我國公路的發(fā)展史和福建公路的建設(shè)情況能通過網(wǎng)絡(luò)獲取所在縣市的公路建設(shè)的情況知道本門課的學(xué)習(xí)內(nèi)容和學(xué)習(xí)方法能根據(jù)道路等級確定其設(shè)計速度素質(zhì)目標培養(yǎng)學(xué)生獲取信息、處理信息的能力。培養(yǎng)學(xué)生“文化自信、技術(shù)自信”的積極向上的價值觀。平潭海峽公鐵大橋漳州佛曇灣特大橋本模塊的學(xué)習(xí)重點公路的功能和分級設(shè)計速度、交通量等專業(yè)術(shù)語的概念公路勘測設(shè)計階段和任務(wù)北京一臺北高速公路南平連接線南平高速公路邵武至泰寧段本模塊的學(xué)習(xí)難點設(shè)計速度、交通量等專業(yè)術(shù)語的理解◆本模塊的學(xué)習(xí)方法與建議注重基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)；熟記概念及相關(guān)設(shè)計方法；重視多媒體教學(xué)和網(wǎng)上交流討論。武夷新區(qū)快速通道武夷山最美騎行公路2.道路基礎(chǔ)知識公路的結(jié)構(gòu)組成道路分類福建公路的發(fā)展概況及規(guī)劃一、道路分類1.道路的定義是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。（引用：中華人民共和國道路交通安全法）2.公路的定義指聯(lián)接城市之間、城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間、工礦基地之間，按照國家技術(shù)標準修建的，由公路主管部門驗收認可的道路，包括高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。道路按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。城市道路福州首條潮汐車道——東浦路廈門BRT公交路線公路漳州云霄至平和高速公路福建省首條BOT高速公路——武邵高速福建省第一條高速公路泉廈高速公路廠礦道路林區(qū)道路民建彝族鄉(xiāng)金魚村林區(qū)道路施工蘆山縣林區(qū)道路鄉(xiāng)村道路永春縣道331線仙夾路段涵江區(qū)大洋鄉(xiāng)崇興村永春縣道331線仙夾路段公路的分類公路按其使用性質(zhì)分為5個行政等級國家公路（國道）省公路（省道）縣公路（縣道）鄉(xiāng)公路（鄉(xiāng)道）專用公路公路的分類根據(jù)現(xiàn)行交通部實施的《公路工程技術(shù)標準》，公路主要分5個等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路二、公路的結(jié)構(gòu)組成公路的結(jié)構(gòu)組成主要包括：公路的結(jié)構(gòu)組成主要包括路基、路面、防護、排水、交通安全設(shè)施等。1.路基定義:路基是公路的基本結(jié)構(gòu)，是支撐路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，是由土石材料按照一定尺寸、結(jié)構(gòu)要求所構(gòu)成的帶狀土工結(jié)構(gòu)物。與路面共同承受行車荷載的作用，同時承受氣候變化和各種自然災(zāi)害的侵蝕和影響。2.路基的基本形式:填方路基(路堤)挖方路基(路塹)半填半挖路基填方路基挖方路基半填半挖路基2.路面用各種筑路材料分層鋪筑的層狀結(jié)構(gòu)物，供車輛在其上面安全舒適地行駛。路面應(yīng)具有足夠的強度、穩(wěn)定性、平整度、抗滑性能等性能。路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層與墊層等組成。路面按使用材料主要分為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面3.邊坡防護路基防護工程是防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀、保護生態(tài)平衡的重要設(shè)施。有植物防護、工程防護兩種。植物防護:種草、鋪草皮、植樹。工程防護:框格防護、封面、護面墻、干砌片石護坡、漿砌片石護坡、漿砌預(yù)制塊護坡、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護坡。4.排水設(shè)施水是造成路基病害的主要因素。如水對土體的浸泡、沖刷等。為了保證路基及邊坡的堅固和穩(wěn)定，必須設(shè)置必要的排水設(shè)施。路基的水包括地表水及地下水，所以路基的排水設(shè)施也分為地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施5.交通安全設(shè)施交通安全設(shè)施屬于道路的基礎(chǔ)設(shè)施，它對減輕事故的嚴重度，排除各種縱橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，增強道路景觀起著重要作用。三.福建公路的發(fā)展概況及規(guī)劃福建省的地理特點是“依山傍?！?，九成陸地面積為山地丘陵地帶，被稱為“八山一水一分田”。福建多山，山多自然行路難。在福建民間，更有“閩道更比蜀道難”的說法。開山劈海、水路暢通，是千百年來福建人的夢想。為了走出去，福建人逢山開道、遇水架橋，突破自然束縛，直至八閩通達。1997年12月，號稱福建“地字一號工程”的第一條高速公路——泉廈高速公路建成通車，福建高速終于實現(xiàn)了零的突破。從此，福建高速砥礪前行，從開工建設(shè)到實現(xiàn)第一個1000公里通車里程，我省用了10年時間；第二個1000公里用了5年；第三個1000公里用了3年；第四個1000公里用了1年；第五個1000公里用了2年；到2015年突破5000公里，成為全國第4個實現(xiàn)“縣縣通高速”的省份。到2021年，高速公路通車里程突破6000公里，成為全國高速公路路網(wǎng)密度排名第3的省份，實現(xiàn)80%的陸域鄉(xiāng)鎮(zhèn)半小時上高速的目標。漳武高速公路漳龍高速展望未來，根據(jù)《福建省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》文件，到2035年，福建省要形成“三縱六橫兩聯(lián)”綜合立體交通網(wǎng)主骨架，便捷通達京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)，經(jīng)濟高效連接中西部地區(qū)、臺灣地區(qū)，覆蓋省域內(nèi)主要發(fā)展軸帶、深度融入全國發(fā)展格局、輻射21世紀海上絲綢之路、對接絲綢之路經(jīng)濟帶。建成福建“211”交通圈，實現(xiàn)各設(shè)區(qū)市間2小時通達，福州、廈漳泉兩大都市圈1小時通勤，設(shè)區(qū)市至所轄縣、各縣至所轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)1小時基本覆蓋，主要通道立體多元、大型港站無縫銜接、運輸組織方式先進高效，現(xiàn)代交通運輸服務(wù)業(yè)規(guī)模、質(zhì)量、效益居全國前列。展望未來在“交通先行”、“四好農(nóng)村路”等一系列的政策指導(dǎo)下，福建省交通公路運輸系統(tǒng)持續(xù)優(yōu)化，便捷普惠的公路網(wǎng)逐步形成，為推進鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、打贏脫貧攻堅戰(zhàn)、建設(shè)美麗福建提供了有力支撐。相信在不久的將來，通過四通八達的公路網(wǎng)絡(luò)，福建人民在“鄉(xiāng)村振興，脫貧攻堅，建設(shè)美麗福建”上，一定會越走越好。首屆福建土樓花燈節(jié)流水坑村

福建寧德

阮傳龍攝3.公路的分級與設(shè)計標準《標準》對公路的分級公路運輸?shù)奶攸c公路的設(shè)計標準公路的分級與設(shè)計標準（一）公路運輸?shù)奶攸c機動靈活適應(yīng)性強可實現(xiàn)“門到門”直達運輸運量較小運輸成本較高中、短途運輸運送速度較快（1）（2）（4）（3）公路的分級與設(shè)計標準公路按交通功能分類

主要干線公路1234次要干線公路主要集散公路次要集散公路5支線公路公路的分級與設(shè)計標準（二）《標準》對公路的分級●交通部頒布的國家行業(yè)標準《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01—2014）將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。公路的分級與設(shè)計標準高速公路是指專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。高速公路的年平均日設(shè)計交通量宜在15000輛小客車以上。具有以下優(yōu)點：1.提高行車速度2.增強通行效率3.降低運輸成本高速公路行車速度快且不間斷，相比普通公路，車輛每千米油耗和運費可分別降低25%~42%、53%。4.減少交通事故根據(jù)調(diào)查，高速公路比其它普通干線公路，事故率下降56%至89%，每億千米事故費用下降30%。5.節(jié)約土地資源單條高速公路占地面積比普通公路大，但結(jié)合交通量分配比計算，每100千米就可節(jié)約400公頃土地1、高速公路具有以下缺點：1.造價昂貴

2.影響環(huán)境3.工程較長

4.事故嚴重5.運力局限公路的分級與設(shè)計標準六車道高速八車道高速高速公路按車道數(shù)的分類四車道高速

圖為G15沈海高速泉州至廈門段，它于1997年建成通車，采用雙向四車道標準，后按照八車道標準進行改擴建，并于2010年建成通車，設(shè)計速度120km/h。

但隨著福建省的社會經(jīng)濟發(fā)展，該路段再次滿足不了社會發(fā)展的需求。

據(jù)了解，此次擴建擬采用立體復(fù)合擴容方式建設(shè)：兩側(cè)高架、上下層疊加等方式，上層專供小客車行駛，下層維持客貨混行，形成“地面層雙向八車道+立體層雙向八車道”的綜合立體走廊。G15沈海高速

雙向8車道公路的分級與設(shè)計標準一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。

一級公路的年平均日設(shè)計交通量宜在15000輛小客車以上。允許最高車速為100Km/h。

應(yīng)設(shè)置中央分隔帶。2、一級公路公路的分級與設(shè)計標準

二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。二級公路的年平均日設(shè)計交通量宜為5000--15000輛小客車。允許最高車速為80km/h

3、二級公路平原區(qū)二級公路山區(qū)二級公路公路的分級與設(shè)計標準三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。

三級公路的年平均日設(shè)計交通量宜為2000--6000輛小客車。為溝通縣及縣以上城市的公路。三級公路具有兩條車道。路基寬度在平原微丘地區(qū)為8.5米，在山嶺重丘地區(qū)為7.5米。

4、三級公路公路的分級與設(shè)計標準5、四級公路四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。四級公路的年平均日設(shè)計交通量宜在2000輛小客車以下。公路的分級與設(shè)計標準

（1）公路等級的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系、遠期發(fā)展規(guī)劃等，經(jīng)論證后確定。

（2）主要干線公路應(yīng)選用高速公路。

（3）次要干線公路應(yīng)選用二級及二級以上公路。

（4）主要集散公路宜選用一、二級公路。

（5）次要集散公路宜選用二、三級公路。

（6）支線公路宜選用三、四級公路。6、公路等級選用的基本原則公路的分級與設(shè)計標準（三）公路的設(shè)計標準公路技術(shù)標準：是指一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的設(shè)計速度行駛時，對路線和各項工程的設(shè)計要求。公路主要技術(shù)指標一般包括：設(shè)計速度、行車道數(shù)及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設(shè)計荷載等。

公路的分級與設(shè)計標準2、設(shè)計速度的定義

所謂設(shè)計速度是指確定公路設(shè)計指標并使其相互協(xié)調(diào)的設(shè)計基準速度。設(shè)計速度是公路設(shè)計時確定其幾何線形的最關(guān)鍵參數(shù)。1、汽車行車速度汽車行車速度是描述交通流的三個參數(shù)之一，在交通流理論的研究中占有重要地位。汽車行車速度也可泛指機動車行車速度。為適應(yīng)不同用途，汽車行車速度主要有地點車速、路段車速和設(shè)計車速之分。設(shè)計速度的規(guī)定

1、設(shè)計速度公路的分級與設(shè)計標準2、設(shè)計車輛《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01—2014）將設(shè)計車輛分為五類，即：小客車、大型客車、鉸接客車、載重汽車、鉸接列車。公路的分級與設(shè)計標準3、交通量

公路的交通量是指單位時間內(nèi)（每小時或每晝夜）通過公路上某一橫斷面處的往返車輛總數(shù)。一條公路交通量普遍采用的計量單位是年平均日交通量（簡寫為AADT），用全年總交通量除以365而得。

（1）設(shè)計日交通量設(shè)計日交通量是指擬建公路到達交通預(yù)測年限時能達到的年平均日交通量（輛/日）。預(yù)測設(shè)計年限年平均日交通量以公路使用任務(wù)及性質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測資料推算求得。公路的分級與設(shè)計標準3、交通量

小時交通量（輛/h）是以小時為計算時段的交通量，是確定車道數(shù)和車道寬度或評價服務(wù)水平時的依據(jù)。設(shè)計小時交通量的取值，一般認為將一年中8760小時交通量按交通量大小順序排列，序號為第30位的小時交通量作為設(shè)計小時交通量是最合適的。（2）設(shè)計小時交通量公路的分級與設(shè)計標準4、通行能力

公路通行能力是在一定的道路和交通條件下，公路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。

1、基本通行能力基本通行能力是指在理想條件下，單位時間內(nèi)一個車道或一條車道某一路段可以通過的小客車最大數(shù)，是計算各種通行能力的基礎(chǔ)?；就ㄐ心芰Φ挠嬎憧刹捎谩败囶^時距”或“車頭間距”推求。公路的分級與設(shè)計標準4、通行能力

2、公路服務(wù)水平

公路服務(wù)水平指駕駛員感受公路交通流運行狀況的質(zhì)量指標，通常用平均行駛速度、行駛時間、駕駛自由度和交通延誤等指標表征。公路的分級與設(shè)計標準4、通行能力

3、設(shè)計通行能力

設(shè)計通行能力由可能通行能力乘以與該路服務(wù)水平相應(yīng)的交通量和基本通行能力之比（V/C）得到。

V/C是在理想條件下，各級服務(wù)水平最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比。V/C值小則最大服務(wù)交通量小，車流運行條件好，服務(wù)水平就高；反之V/C值大，服務(wù)交通量也大，車流運行條件差，服務(wù)水平也低。當(dāng)設(shè)計小時交通量超過設(shè)計通行能力時，公路將發(fā)生堵塞。4.福建省“四好農(nóng)村路”建設(shè)福建省“四好農(nóng)村路”概況“四好農(nóng)村路”定義福建省“四好農(nóng)村路”建設(shè)成果

“四好農(nóng)村路”是中共中央總書記、國家主席、中國共產(chǎn)黨中央軍事委員會主席習(xí)近平于2014年3月4日提出的。習(xí)近平指出“要求農(nóng)村公路建設(shè)要因地制宜、以人為本，與優(yōu)化村鎮(zhèn)布局、農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和廣大農(nóng)民安全便捷出行相適應(yīng)，要進一步把農(nóng)村公路建好、管好、護好、運營好，逐步消除制約農(nóng)村發(fā)展的交通瓶頸，為廣大農(nóng)民脫貧致富奔小康提供更好的保障。”“四好農(nóng)村路”定義福建省

泰寧縣福建省

永春縣福建省

長汀縣福建省“四好農(nóng)村路”概況

自2014年習(xí)近平總書記作出重要批示“要求進一步把農(nóng)村公路建好、管好、護好、運營好”的10年時間，福建“四好農(nóng)村路”建設(shè)交出了一份高質(zhì)量發(fā)展的滿意答卷。

截至2023年底，福建省農(nóng)村公路通車里程已達9．8萬公里；97％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達了三級及以上公路82％的陸域鄉(xiāng)鎮(zhèn)30分鐘上高速63％的建制村通雙車道公路100％的建制村通客車農(nóng)村公路危病橋總量由7％下降到1．7％。

從阡陌交通到康莊大道，一條條蜿蜒交織的農(nóng)村公路，打通了鄉(xiāng)村振興的“毛細血管”，在綠水青山間串聯(lián)起百姓紅紅火火的生活。

福建省持續(xù)推動“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展，書寫奮力加快建設(shè)交通強國農(nóng)村公路篇章，努力當(dāng)好中國式現(xiàn)代化的開路先鋒，為有力有效推進鄉(xiāng)村全面振興、促進農(nóng)民農(nóng)村共同富裕、服務(wù)社會主義現(xiàn)代化強國建設(shè)提供堅實支撐。福建省“四好農(nóng)村路”概況漳平市臺灣特色小鎮(zhèn)紅色旅游公路寧化縣縣道X780永泰縣云頂福道“頭天線”長泰區(qū)十里村至珪后村振興致富路

福建省累計創(chuàng)建9個全國“四好農(nóng)村路”示范縣、1個全國示范市域、44個省級示范縣、246個示范鄉(xiāng)，20條最美鄉(xiāng)村“?！甭?。福建省“四好農(nóng)村路”概況連江縣濱海大通道安凱段環(huán)繞著同心村第七批“四好農(nóng)村路”省級示范縣——連江縣

福建省在全國率先全面推行路長制和專管員制度，縣、鄉(xiāng)、村三級“路長制”實現(xiàn)了“縣道縣管、鄉(xiāng)村道鄉(xiāng)鎮(zhèn)管”。同時農(nóng)村公路專管員已成標配，并持續(xù)創(chuàng)新“專管員＋公交車觀察員”等模式，從政府層面解決了長期困擾農(nóng)村公路日常養(yǎng)護主體的問題。福建省“四好農(nóng)村路”概況安溪縣道317線尚卿科山路段養(yǎng)護工人在公路綠化帶除草養(yǎng)護車在公路灑水作業(yè)霞浦縣東海一號旅游公路福建省

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個全國“四好農(nóng)村路”示范縣福建省“四好農(nóng)村路”建設(shè)成果泰寧縣多彩耕讀李家旅游公路惠安縣濱海觀光路線廈門市同安區(qū)泰寧縣惠安縣安溪縣東山縣南靖縣武平縣古田縣周寧縣廈門市同安區(qū)福建省第一批“最美鄉(xiāng)村‘?！贰泵麊胃＝ㄊ〉诙白蠲类l(xiāng)村‘?！贰泵麊胃＝ㄊ　八暮棉r(nóng)村路”建設(shè)成果霞浦縣東海1號旅游公路建寧縣環(huán)金鐃山旅游示范公路東山縣濱海旅游廊道安溪縣碼雅文化園至初心公園公路武平縣環(huán)梁野山康養(yǎng)福道泰寧縣“四好農(nóng)村路”城關(guān)至上青公路長汀縣新臨線武平縣環(huán)梁野山康養(yǎng)福道路線平潭綜合實驗區(qū)北部灣旅游公路泰寧縣明清園-新橋鄉(xiāng)嶺下村永春岵山北溪至南安蓬華公路旅游風(fēng)景道建陽區(qū)麻桐線X860長汀縣新臨線和中白線生態(tài)紅色路線福建省第三批“最美鄉(xiāng)村‘?！贰泵麊胃＝ㄊ　八暮棉r(nóng)村路”建設(shè)成果永春縣錦斗烏髻巖至呈祥雪山巖公路同安區(qū)上陵西坑線南靖縣世遺土樓旅游公路武夷山市國家公園星桐生態(tài)公路莆田市湄洲島環(huán)島路永泰縣云頂福道頭天線尤溪縣桂峰至洋中至湯川公路長泰區(qū)十里村至珪后村振興致富路漳平市臺灣特色小鎮(zhèn)紅色旅游公路寧化縣縣道X780“紅色引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)振興”示范公路南靖縣世遺土樓旅游公路莆田市湄洲島環(huán)島路武夷山市國家公園星桐生態(tài)公路

未來，福建省交通運輸部門將以鄉(xiāng)鎮(zhèn)便捷通高速、建制村通雙車道、較大自然村通硬化路這個“新三通”為抓手，到2025年，實現(xiàn)85％陸域鄉(xiāng)鎮(zhèn)30分鐘便捷通高速、65％建制村通雙車道、90％較大自然村通硬化路，農(nóng)村公路的覆蓋面、通達廣度和深度將得到再次提升，讓因路而興、因路而富的“福”路故事續(xù)寫更多美好詩篇。福建省“四好農(nóng)村路”將來南安市英都鎮(zhèn)的新山林果場莆田枇杷被評為國家地理標志產(chǎn)品永春蘆柑是福建省永春縣5.公路勘測設(shè)計程序勘測設(shè)計階段及任務(wù)公路勘測設(shè)計的依據(jù)和可行分析我國公路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃勘測設(shè)計依據(jù)的技術(shù)標準、規(guī)范及有關(guān)文件公路建設(shè)是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，其建設(shè)需要符合國家的規(guī)劃和要求。公路勘設(shè)還需要考慮地形地貌、氣候條件、交通流量等因素，以確保公路建設(shè)的安全和實用性。《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014);《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20-2017);《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ37-2012);《公路勘測規(guī)范》(JTGC10-2007);《工程測量規(guī)范》(GB50026-2007);《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》;《公路工程建設(shè)項目招標投標管理辦法》;《建設(shè)工程勘察設(shè)計管理條例》;《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》(JTGB04-2010)。公路勘測設(shè)計的可行性分析工程可行性研究是公路基本建設(shè)前期工作的一項重要內(nèi)容，是建設(shè)程序的組成部分，是建設(shè)項目決策和編制計劃任務(wù)書的科學(xué)依據(jù)。公路工程建設(shè)必須嚴格遵守國家規(guī)定的基本建設(shè)程序。所有大中型項目應(yīng)根據(jù)批準的項目建議書進行可行性研究，可行性研究工作完成后應(yīng)進行評估。經(jīng)綜合分析后，提出投資少、效益好的建設(shè)方案。在進行可行性研究的同時，應(yīng)進行環(huán)境影響分析，編制環(huán)境影響評價書，即根據(jù)預(yù)測工程對環(huán)境的影響，提出對環(huán)境污染破壞和防治的措施以及綜合整治的方法。公路勘測設(shè)計根據(jù)路線的設(shè)計和要求，可分為一階段設(shè)計、兩階段設(shè)計和三階段設(shè)計。

1、一階段設(shè)計適用于技術(shù)簡單、方案明確的小型公路工程。根據(jù)批準的設(shè)計任務(wù)書，進行一次詳細定測，編制施工圖設(shè)計和工程預(yù)算。介福鄉(xiāng)的鄉(xiāng)村公路玉斗鎮(zhèn)的鄉(xiāng)村公路勘測設(shè)計階段及任務(wù)

2、兩階段設(shè)計

為公路測設(shè)一般所采用的測設(shè)程序。其步驟為：先進行初測、編制初步設(shè)計和工程概算；經(jīng)上級批準初步設(shè)計后，再進行定測、編制施工圖和工程預(yù)算。也可直接進行定測、編制初步設(shè)計；然后根據(jù)批準的初步設(shè)計，通過補充測量編制施工圖。

五、勘測設(shè)計階段及任務(wù)“旅游+體驗”的東山縣蘇峰山環(huán)島公路公路和輕軌并線設(shè)計—G237線武夷新區(qū)快速通道

3、三階段設(shè)計

對于技術(shù)上復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的個別路段、特殊大橋、互通式立體交叉、隧道等，必要時應(yīng)采用三階段設(shè)計。即分初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計三個階段。技術(shù)設(shè)計階段主要是對重大、復(fù)雜的技術(shù)問題，落實技術(shù)方案，計算工程數(shù)量，提出修正的施工方案，修正設(shè)計概算。其深度和要求介于初步設(shè)計和施工圖設(shè)計之間。五、勘測設(shè)計階段及任務(wù)2019年度“十大最美農(nóng)村路”—晉安北峰環(huán)線鼓宦線2022—2023年度“李春獎”—順昌至邵武高速公路

不論采用哪種劃分階段設(shè)計，在勘測前都要進行實地調(diào)查（或稱視察），它是勘測前不可缺少的一個步驟，也可與可行性研究結(jié)合在一起，但不作為一個階段。五、勘測設(shè)計階段及任務(wù)我國公路現(xiàn)狀黨的十八大以來，我國公路建設(shè)發(fā)展取得歷史性成就，國家公路網(wǎng)實現(xiàn)快速發(fā)展，總體適應(yīng)了經(jīng)濟社會發(fā)展需求，為加快建設(shè)交通強國奠定了堅實基礎(chǔ)。截至2022年底，我國公路總里程達到535萬公里，10年增長112萬公里，高速公路通車里程17.7萬公里，穩(wěn)居世界第一。其中，京滬、京港澳、沈海、滬昆等國家高速公路主線分段實施擴容升級，國家高速公路六車道以上路段增加1.84萬公里。普通國道二級及以上占比、鋪裝路面占比達到80%和99%，較10年前分別提高約10%和13%，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。西?；ネǎㄈ荩h的十八大以來，智慧交通、綠色公路等新理念日益融入公路建設(shè)發(fā)展。公路建設(shè)以BIM技術(shù)應(yīng)用為切入點，持續(xù)探索智慧轉(zhuǎn)型，“智慧路”“綠色路”不斷延伸，新改建智慧公路超3500公里。根據(jù)交通運輸部印發(fā)的《關(guān)于推進公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型加快智慧公路建設(shè)發(fā)展的意見》，到2027年，全國公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型取得明顯進展。構(gòu)建公路設(shè)計、施工、養(yǎng)護、運營等“一套模型、一套數(shù)據(jù)”，基本實現(xiàn)全生命期數(shù)字化；到2035年，中國將全面實現(xiàn)公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型，建成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的實體公路和數(shù)字孿生公路兩個體系。沈海高速泉廈段樸里服務(wù)區(qū)跨線樓福銀高速福州段美菰林隧道智慧公路是指利用先進的信息技術(shù)和通信技術(shù)，將道路交通系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，實現(xiàn)智能化管理和服務(wù)的道路交通系統(tǒng)。它不僅可以提高道路交通的安全性、效率性和便捷性，為駕駛員和行人提供更好的出行體驗，還可以有效緩解交通擁堵，降低交通事故發(fā)生率，提高道路使用效率。京雄高速公路河北段雄安收費站京雄高速—泗莊樞紐互通立交綠色公路以滿足人們的多元需求為出發(fā)點和落腳點，堅持系統(tǒng)論和周期成本思想，統(tǒng)籌公路建設(shè)質(zhì)量、運行效率、環(huán)境影響、資源利用之間的關(guān)系，把“節(jié)能、高效、環(huán)保、健康”等綠色要求貫徹到公路建設(shè)運營養(yǎng)護全過程。實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的有機統(tǒng)一，與自然和諧共生、可持續(xù)發(fā)展的公路工程。國道G228長樂公路平潭北部生態(tài)廊道五、我國公路發(fā)展規(guī)劃《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，綜合交通運輸基本實現(xiàn)一體化融合發(fā)展，智能化、綠色化取得實質(zhì)性突破，綜合能力、服務(wù)品質(zhì)、運行效率和整體效益顯著提升，交通運輸發(fā)展向世界一流水平邁進。《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2035年，全國公路總規(guī)模約46.1萬公里，其中國家高速公路約16.2萬公里，普通國道約29.9萬公里，基本建成覆蓋廣泛、功能完備、集約高效、綠色智能、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家公路網(wǎng)。福銀高速三明泰寧段福銀高速南平段展望2035年，便捷順暢、經(jīng)濟高效、安全可靠、綠色集約、智能先進的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)基本建成，“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（快貨國內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）基本形成，基本建成交通強國。（《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》）莆炎高速莆田段莆炎高速福州段嵩口互通《福建省“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系專項規(guī)劃》

政策解讀一、背景依據(jù)“十四五”時期是開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程、向第二個百年奮斗目標進軍的第一個五年，也是加快建設(shè)交通強國的第一個五年。世界正處于百年未有之大變局，錯綜復(fù)雜的國際環(huán)境帶來新矛盾新挑戰(zhàn)。習(xí)近平總書記作出重要指示批示，賦予福建“全方位推進高質(zhì)量發(fā)展超越”的重要使命。為貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于“十四五”時期經(jīng)濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略部署，更好應(yīng)對新挑戰(zhàn)、完成新使命，積極融入以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)互相促進的新發(fā)展格局，加快創(chuàng)建交通強國先行區(qū)，全面提升綜合交通運輸現(xiàn)代化水平，依據(jù)《福建省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標綱要》，編制《福建省“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系專項規(guī)劃》，明確“十四五”我省綜合交通運輸發(fā)展的目標和任務(wù)。二、目標任務(wù)

“十四五”期間，堅持以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，認真貫徹落實習(xí)近平總書記來閩考察重要講話精神，按照省委十屆十二次全會部署，更加注重統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、一體融合，著力打造福建“211”交通圈?！笆奈濉本C合交通運輸力爭完成投資8300