2T/CTSXXXX—XXXX自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)技術(shù)要求本文件規(guī)定了自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)架構(gòu)及功能、云控平臺(tái)數(shù)據(jù)共享及交互接口要求。本文件適用于自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。T/CSAE295.1—2023車路云一體化系統(tǒng)第1部分：系統(tǒng)組成及基礎(chǔ)平臺(tái)架構(gòu)T/CTSXXXX自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互規(guī)范T/CTSXXXX自主式道路交通系統(tǒng)自主化水平分級(jí)3術(shù)語和定義T/CTSXXXX界定的術(shù)語和定義適用于本文件。3.1自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)safetyassuranceserviceinformationsystemforautonomousroadtransportsystem通過新一代信息與通信、人工智能、云計(jì)算等技術(shù)，對(duì)道路交通安全態(tài)勢(shì)感知、風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、主動(dòng)決策干預(yù)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行管理、控制與安全保障自主運(yùn)行的信息系統(tǒng)。4縮略語下列縮略語適用于本文件。RSU：路側(cè)單元（RoadSideUnit）5自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)架構(gòu)與功能5.1系統(tǒng)架構(gòu)5.1.1自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“系統(tǒng)”）由感知層、網(wǎng)絡(luò)層、安全保障服務(wù)云控平臺(tái)組成，具體構(gòu)架如下：a)感知層包括路側(cè)感知設(shè)施和移動(dòng)端感知設(shè)施。路側(cè)感知設(shè)施包括雷達(dá)、攝像頭、地感線圈、RSU等，移動(dòng)端感知設(shè)施包括智能車載終端和個(gè)人移動(dòng)終端等；b)網(wǎng)絡(luò)層包括互聯(lián)網(wǎng)、公安網(wǎng)、專網(wǎng)等；c)安全保障服務(wù)云控平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“云控平臺(tái)”）由基礎(chǔ)云、能力云及云控應(yīng)用三部分組成。能力云由媒體中臺(tái)、數(shù)據(jù)中臺(tái)和能力中臺(tái)組成。5.1.2自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)架構(gòu)見圖1。3T/CTSXXXX—XXXX圖1自主式道路系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)架構(gòu)5.2系統(tǒng)功能5.2.1感知層感知層應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通安全運(yùn)行和交通環(huán)境的全面、實(shí)時(shí)和動(dòng)態(tài)感知。5.2.2網(wǎng)絡(luò)層網(wǎng)絡(luò)層應(yīng)構(gòu)建異構(gòu)融合、安全可靠的通信傳輸通道，保障感知層與云控平臺(tái)之間的高效、穩(wěn)定、低時(shí)延數(shù)據(jù)交互和不同安全域之間的有效隔離與防護(hù)。5.2.3云控平臺(tái)5.2.3.1基礎(chǔ)云基礎(chǔ)云應(yīng)具備多源交通感知數(shù)據(jù)匯聚、計(jì)算、存儲(chǔ)功能，提供數(shù)據(jù)接口。5.2.3.2能力云能力云具體功能如下：a)媒體中臺(tái)應(yīng)能處理和分析多媒體數(shù)據(jù)，包括視頻、圖像及音頻，具備提取交通安全相關(guān)特征的能力；T/CTSXXXX—XXXX4b)數(shù)據(jù)中臺(tái)應(yīng)具備數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)融合和數(shù)據(jù)共享的能力；c)能力中臺(tái)應(yīng)具備事件識(shí)別、態(tài)勢(shì)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、異常行為檢測(cè)、策略評(píng)估等能力。5.2.3.3云控應(yīng)用云控應(yīng)用應(yīng)具備安全態(tài)勢(shì)感知控制、風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)管控、主動(dòng)決策干預(yù)、指揮管控的功能：a)安全態(tài)勢(shì)感知控制功能，應(yīng)具備對(duì)交通事件、違法行為、交通沖突和靜態(tài)交通隱患的多源感知與實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)能力，能夠開展典型路口、復(fù)雜路段和區(qū)域路網(wǎng)的安全態(tài)勢(shì)評(píng)價(jià)，并實(shí)現(xiàn)分層級(jí)閉環(huán)控制與控制結(jié)果推送；b)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)管控功能，應(yīng)具備對(duì)交通違法、高風(fēng)險(xiǎn)路段、潛在事故隱患的動(dòng)態(tài)識(shí)別與分級(jí)管控能力，能夠結(jié)合歷史與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行短期、中期和長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，并開展風(fēng)險(xiǎn)管控策略的仿真與評(píng)估；c)主動(dòng)決策干預(yù)功能，應(yīng)具備向車載終端下發(fā)限速、變道、繞行等建議指令的能力，能夠通過車路協(xié)同接口實(shí)現(xiàn)指令下發(fā)與執(zhí)行監(jiān)控，并對(duì)沖突指令進(jìn)行調(diào)度管理和反饋閉環(huán)；d)指揮管控功能，應(yīng)具備對(duì)多源道路交通安全信息的訂閱發(fā)布、基于大模型的事件研判分析能力，支持多場(chǎng)景下道路交通事故、擁堵等緊急交通事件的應(yīng)急處置，能夠?qū)崿F(xiàn)警力資源調(diào)度、信號(hào)控制、誘導(dǎo)發(fā)布及對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)車輛遠(yuǎn)程調(diào)度管控等功能。6數(shù)據(jù)交互和共享6.1一般規(guī)定6.1.1數(shù)據(jù)交互和共享示意圖系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互和共享示意圖見圖2。圖2數(shù)據(jù)交互和共享示意圖6.1.2標(biāo)準(zhǔn)化分級(jí)共享接口包含實(shí)時(shí)交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)分析、實(shí)時(shí)交通安全態(tài)勢(shì)信息分析、非實(shí)時(shí)分析數(shù)據(jù)接口，主要實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)時(shí)效性分級(jí)共享，確保數(shù)據(jù)共享、實(shí)時(shí)性數(shù)據(jù)更新上圖、非實(shí)時(shí)性數(shù)據(jù)研判處理，滿足不同層級(jí)用戶的差異化安全服務(wù)需求。6.1.3安全管理機(jī)制可滿足接口交互過程需符合訪問控制、加密傳輸、容錯(cuò)隔離等要求，確保跨系統(tǒng)通信的安全性、即時(shí)性，保障車-路-云交互過程的數(shù)據(jù)安全。T/CTSXXXX—XXXX56.2數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互方向及內(nèi)容按照表1進(jìn)行分配。表1系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互內(nèi)容數(shù)據(jù)交互方向數(shù)據(jù)交互內(nèi)容路側(cè)感知設(shè)施向云控平臺(tái)交通狀況、事故隱患、路側(cè)設(shè)施監(jiān)測(cè)的交通數(shù)據(jù)云控平臺(tái)向路側(cè)感知設(shè)施交通信號(hào)配時(shí)指令、路側(cè)單元控制指令、誘導(dǎo)信息發(fā)布內(nèi)容智能網(wǎng)聯(lián)車輛向云控平臺(tái)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、車載傳感器感知數(shù)據(jù)、駕駛行為數(shù)據(jù)云控平臺(tái)向智能網(wǎng)聯(lián)車輛交通安全預(yù)警信息、路徑引導(dǎo)建議、干預(yù)控制指令基礎(chǔ)云向媒體中臺(tái)交通監(jiān)控視頻、圖像、音頻等媒體類原始數(shù)據(jù)基礎(chǔ)云向數(shù)據(jù)中臺(tái)車流量、流向、速度等交通流原始數(shù)據(jù)媒體中臺(tái)向能力中臺(tái)媒體數(shù)據(jù)分析結(jié)果、圖像及視頻特征信息數(shù)據(jù)中臺(tái)向能力中臺(tái)交通流數(shù)據(jù)分析結(jié)果、交通狀況信息能力中臺(tái)向云控應(yīng)用能力中臺(tái)提供的安全控制策略、算法模型等安全保障應(yīng)用云控應(yīng)用向能力中臺(tái)云控應(yīng)用運(yùn)行后的效果、問題反饋等閉環(huán)反饋信息6.3數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互方向及內(nèi)容按照表1進(jìn)行分配。表2系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享內(nèi)容數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)方向數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)內(nèi)容氣象平臺(tái)向云控平臺(tái)降雨、霧、氣溫、風(fēng)力等影響交通的氣象環(huán)境信息云控平臺(tái)向氣象平臺(tái)交通場(chǎng)景下的氣象影響結(jié)果信息反饋全域一體化平臺(tái)向云控平臺(tái)交通事故位置、嚴(yán)重程度等交通事故群眾告警信息云控平臺(tái)向全域一體化平臺(tái)區(qū)域限行、交通分流等交通管控指令同步更新地圖平臺(tái)向云控平臺(tái)實(shí)時(shí)車流、擁堵路段、道路使用狀態(tài)等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)云控平臺(tái)向地圖平臺(tái)交通事故、臨時(shí)施工管制等實(shí)時(shí)交通事件推送6.4云控平臺(tái)交互共享接口安全保障服務(wù)云控平臺(tái)的交互共享接口應(yīng)遵循標(biāo)準(zhǔn)化、分級(jí)化與安全化原則，主要交互共享包括：a）車—云接口，包含車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)上傳、車輛基本信息查詢、動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、交通安全預(yù)警服務(wù)、人機(jī)協(xié)同決策等功能，主要實(shí)現(xiàn)車輛與云端雙向通信，支撐實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、實(shí)時(shí)預(yù)警信息精準(zhǔn)服務(wù)推送及人機(jī)協(xié)同干預(yù)，確保車輛在復(fù)雜交通場(chǎng)景下的主動(dòng)安全防護(hù)與智能決策能力；b）路—云接口，包含路側(cè)感知數(shù)據(jù)采集、信號(hào)機(jī)控制指令下發(fā)、RSU交互接口、靜態(tài)隱患排查接口，主要實(shí)現(xiàn)路側(cè)設(shè)施與云平臺(tái)動(dòng)態(tài)交互，保障路側(cè)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)感知與隱患閉環(huán)管理，提升路側(cè)設(shè)施對(duì)交通風(fēng)險(xiǎn)的主動(dòng)響應(yīng)效率；c）云—云接口，包含事件查詢、設(shè)備運(yùn)維信息、應(yīng)用服務(wù)統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)用戶統(tǒng)計(jì)、交通事件處置接口、交通違法監(jiān)管接口、風(fēng)險(xiǎn)態(tài)勢(shì)分析接口、閉環(huán)處置記錄接口，主要實(shí)現(xiàn)多層T/CTSXXXX—XXXX6級(jí)云平臺(tái)數(shù)據(jù)交互與能力共享，支撐跨部門協(xié)同處置全流程聯(lián)動(dòng)、安全態(tài)勢(shì)研判分析及全生命周期管理，為交管決策提供全域數(shù)據(jù)支撐；d）標(biāo)準(zhǔn)化分級(jí)共享接口，包含實(shí)時(shí)交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)分析、實(shí)時(shí)交通安全態(tài)勢(shì)信息分析、非實(shí)時(shí)分析數(shù)據(jù)接口，主要實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)時(shí)效性分級(jí)共享，確保數(shù)據(jù)共享、實(shí)時(shí)性數(shù)據(jù)更新上圖、非實(shí)時(shí)性數(shù)據(jù)研判處理，滿足不同層級(jí)用戶的差異化安全服務(wù)需求；e）安全管理機(jī)制，可滿足接口交互過程需符合訪問控制、加密傳輸、容錯(cuò)隔離等要求，確?？缦到y(tǒng)通信的安全性、即時(shí)性，保障車-路-云交互過程的數(shù)據(jù)安全。T/CTSXXXX—XXXX7參考文獻(xiàn)[1]GB/T44417—2024車路協(xié)同系統(tǒng)智能路側(cè)協(xié)同控制設(shè)備技術(shù)要求和測(cè)試方法[2]DB32/T4192—2022車路協(xié)同設(shè)施設(shè)置指南[3]DB3202/T1034.1—2022智能網(wǎng)聯(lián)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指南第1部分：總則[4]JSITS/T0008—2023智慧公路車路協(xié)同路側(cè)設(shè)施建設(shè)及應(yīng)用技術(shù)指南[5]T/CSGPC044—2025智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)空數(shù)據(jù)服務(wù)通用要求[6]T/CSAE295.1—2023車路云一體化系統(tǒng)第1部分：系統(tǒng)組成及基礎(chǔ)平臺(tái)架構(gòu)[7]智能網(wǎng)聯(lián)道路系統(tǒng)分級(jí)定義與解讀報(bào)告（中國公路學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛工作委員會(huì)，2019年）[8]車路云一體化系統(tǒng)云控基礎(chǔ)平臺(tái)功能場(chǎng)景參考架構(gòu)1.0（中國汽車工程學(xué)會(huì)，2024年）[9]車路協(xié)同自動(dòng)駕駛系統(tǒng)分級(jí)與智能分配定義與解讀報(bào)告（中國公路學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛工作委員會(huì)、中國公路學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì)，2020年）[10]蔡銘.自主式交通系統(tǒng)構(gòu)成理論基礎(chǔ)[M].廣州：中山大學(xué)出版社，2022團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)（征求意見稿）編編制說明標(biāo)準(zhǔn)起草工作組1《自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)技術(shù)要求》編制說明一、工作簡(jiǎn)況（一）任務(wù)來源（1）項(xiàng)目編號(hào)2025年7月，中國道路交通安全協(xié)會(huì)下發(fā)關(guān)于同意《智自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)技術(shù)要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)的通知（中交安協(xié)通〔2025〕12號(hào)批復(fù)立項(xiàng)本標(biāo)準(zhǔn)，由公安部道路交通安全研究中心聯(lián)合先導(dǎo)（蘇州）數(shù)字產(chǎn)業(yè)投資有限公司、天翼交通科技有限公司、蘇州科達(dá)科技有限公司、北京天耀宏圖科技股份有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司等單位承擔(dān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)技術(shù)要求》的制訂任務(wù)。（2）制定背景在“十四五”時(shí)期，國務(wù)院安委會(huì)發(fā)布的《“十四五”全國道路交通安全規(guī)劃》和交通運(yùn)輸部、科技部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)加快建設(shè)交通強(qiáng)國的意見》中，明確提出了提升交通安全治理能力現(xiàn)代化的戰(zhàn)略目標(biāo)，重點(diǎn)推動(dòng)自主式道路交通系統(tǒng)與安全管理的深度融合。隨著車路云一體化技術(shù)的迅猛發(fā)展，自主式道路交通系統(tǒng)已逐漸成為提高交通安全、有效應(yīng)對(duì)復(fù)雜交通事件的重要技術(shù)支撐。在此基礎(chǔ)上，科技部發(fā)布的“交通載運(yùn)裝備與智能交通技術(shù)”重點(diǎn)專項(xiàng)中，明確提出了加強(qiáng)自主式道路交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)的研究任務(wù)，特別是針對(duì)自主式道路交通系統(tǒng)的復(fù)雜性和動(dòng)態(tài)性，要求開展安全態(tài)勢(shì)感知、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別管控等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)工作。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)與車路協(xié)同技術(shù)的不斷突破與成熟，自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)已經(jīng)成為保障交通通行安全、提升交通管理效率的重要基礎(chǔ)設(shè)施。本標(biāo)準(zhǔn)的制定，旨在為自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)、技術(shù)架構(gòu)以及系統(tǒng)搭建提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化依據(jù)，推動(dòng)交通安全領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，進(jìn)一步提升我國交通管理體系的智能化水平，確保交通環(huán)境的安全、可靠、可持續(xù)發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國建設(shè)目標(biāo)提供有力支撐。（3）預(yù)研情況本標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作依托國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“自主式道路交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)”項(xiàng)目研究任務(wù)，2024年5月，標(biāo)準(zhǔn)編寫組按照項(xiàng)目組要求，基于對(duì)自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)定義、架構(gòu)及功能的研究，形成自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)架構(gòu)體系，并于同年10月對(duì)架構(gòu)體系進(jìn)行修改完善。2024年11月19日至2025年3月26日，標(biāo)準(zhǔn)編寫組委托各相關(guān)單位開展自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)的功能閉環(huán)性驗(yàn)證工作，進(jìn)一步優(yōu)化信息系統(tǒng)功能。上述開展的工作為標(biāo)準(zhǔn)的編寫提供了堅(jiān)實(shí)的研究論證和科研支撐。（二）主要工作過程主要階段包括：第一階段：標(biāo)準(zhǔn)起草階段（2024年4月至2025年5月）本標(biāo)準(zhǔn)依托國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“自主式道路交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)”的研究任務(wù)，經(jīng)項(xiàng)目前期調(diào)研、集中研討、專家論證，對(duì)自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)的定義、系統(tǒng)組成、總體架構(gòu)和功能應(yīng)用進(jìn)行了解析，形成了自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)體系，在此基礎(chǔ)上編制了《自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)技術(shù)要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)草案。期間，為提高分級(jí)方案的科學(xué)性、實(shí)用性、針對(duì)性，2024年4月和5月，公安部道路交通安全研究中心分別組織召開兩次項(xiàng)目研討會(huì)，就架構(gòu)組成等咨詢專家意見建議。2025年7月29日，經(jīng)中國道路交通安全協(xié)會(huì)審核，《智能網(wǎng)聯(lián)交通通行安全管理系統(tǒng)組成與平臺(tái)架構(gòu)》符合快速程序立項(xiàng)要求，2同意批準(zhǔn)立項(xiàng)。2025年9月，公安部道路交通安全研究中心組織召開編寫組工作會(huì)議，經(jīng)專家組討論研究，建議修改名稱為《自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)技術(shù)要求》，并形成團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。（三）標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位基本情況介紹及其所做的工作公安部道路交通安全研究中心作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)起草單位，具備優(yōu)勢(shì)的資源整合、理論探索和實(shí)驗(yàn)論證等能力，在科研理論、方法、技術(shù)等方面均具備良好的條件。標(biāo)準(zhǔn)編制組參與人員在道路交通安全法律法規(guī)、道路交通安全系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)、駕駛行為研究、系統(tǒng)平臺(tái)搭建、道路交通違法和事故等方面專業(yè)理論知識(shí)基礎(chǔ)扎實(shí)、工作經(jīng)驗(yàn)穩(wěn)固、團(tuán)隊(duì)配合能力強(qiáng)，能夠確保規(guī)范編制過程有序推進(jìn)，確保規(guī)范內(nèi)容的合法性、專業(yè)性和易讀性。同濟(jì)大學(xué)、中國汽車工程研究院股份有限公司、北京天耀宏圖科技有限公司、先導(dǎo)（蘇州）數(shù)字產(chǎn)業(yè)投資有限公司、蘇州科達(dá)科技股份有限公司。參與標(biāo)準(zhǔn)制訂工作，負(fù)責(zé)部分條款的分析、論證工作。（四）主要起草人及其所做工作序號(hào)單位名稱主要工作1公安部道路交通安全研究中心李小松標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)籌設(shè)計(jì)與實(shí)施推進(jìn)王玉、蔡浩杰標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容研究與編寫2同濟(jì)大學(xué)李若松標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容研究與編寫3北京天耀宏圖科技有限公司魯國棟、陳昭伊標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容研究和編寫、標(biāo)準(zhǔn)一致性檢查4蘇州科達(dá)科技股份有限公司崔中發(fā)、張晉、常展程、王舉標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容研究和編寫、標(biāo)準(zhǔn)一致性檢查5中國汽車工程研究院股份有限公司包環(huán)參與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容編寫6先導(dǎo)（蘇州）數(shù)字產(chǎn)業(yè)投資有限公司胡宇超、張玉娟參與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容編寫7天翼交通科技有限公司雍成陽參與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容編寫二、編制原則本標(biāo)準(zhǔn)編制的原則主要有“規(guī)范性”、“先進(jìn)性”、“適用性”和“協(xié)同性”。其中“規(guī)范性”是指為了確保標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)、政策文件的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制?！跋冗M(jìn)性”是指標(biāo)準(zhǔn)所涉及內(nèi)容與該領(lǐng)域前沿理論和技術(shù)發(fā)展保持一致或同步?！斑m用性”是指本標(biāo)準(zhǔn)適用于各地區(qū)自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)和管理等?！皡f(xié)同性”是指本標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)“端、網(wǎng)、云、用”各層級(jí)之間的協(xié)同，通過標(biāo)準(zhǔn)化接口和數(shù)據(jù)共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)、跨部門的高效協(xié)作。三、標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的起草（一）主要技術(shù)內(nèi)容的確定和依據(jù)1.“范圍”部分3本章規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容和適用范圍，是對(duì)自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)組成、自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)架構(gòu)等的指引，本質(zhì)上是明確標(biāo)準(zhǔn)適用范圍為自主式道路交通系統(tǒng)，涵蓋系統(tǒng)定義、組成、總體架構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)及功能，能夠促進(jìn)對(duì)自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)的規(guī)范化管理。2.“規(guī)范性引用文件”部分本標(biāo)準(zhǔn)中主要是針對(duì)自主式道路交通系統(tǒng)的組成和平臺(tái)架構(gòu)，涉及系統(tǒng)統(tǒng)一架構(gòu)、道路基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)交互、數(shù)據(jù)共享、云控平臺(tái)及相關(guān)應(yīng)用等內(nèi)容。因此，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際引用的內(nèi)容分別確定了本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性引用文件。3.“術(shù)語和定義”部分（1）關(guān)于“自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)”自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)是通過智能化技術(shù)對(duì)道路交通進(jìn)行安全管控，以達(dá)到提升交通效率、減少事故、優(yōu)化流量的目的，并且依托于車、路、云、網(wǎng)等多層次、多元化的數(shù)據(jù)交換與決策機(jī)制。4.“縮略語”部分（1）RSU：路側(cè)單元（RoadSideUnit在自主式道路交通系統(tǒng)中，RSU是部署在道路基礎(chǔ)設(shè)施上的關(guān)鍵通信節(jié)點(diǎn)，用于實(shí)現(xiàn)車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交互和協(xié)同控制。RSU的概念隨著車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的提出和發(fā)展逐步被標(biāo)準(zhǔn)化并廣泛應(yīng)用。5.“自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)架構(gòu)與功能”部分本部分規(guī)定了自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)的核心組成、層級(jí)架構(gòu)及各要素的核心功能，確保系統(tǒng)能夠高效、安全地實(shí)現(xiàn)交通風(fēng)險(xiǎn)管控與協(xié)同決策。（1）關(guān)于5.1系統(tǒng)架構(gòu)，系統(tǒng)采用多層分布式架構(gòu)，涵蓋網(wǎng)絡(luò)層、感知層、安全保障云控平臺(tái)、數(shù)據(jù)中臺(tái)與能力中臺(tái)等關(guān)鍵要素；其中網(wǎng)絡(luò)層通過互聯(lián)網(wǎng)、公安網(wǎng)與專網(wǎng)等多通道構(gòu)建高可靠、低時(shí)延的傳輸通道，感知層由路側(cè)感知設(shè)施、移動(dòng)端感知設(shè)施組成，負(fù)責(zé)全面采集多源異構(gòu)數(shù)據(jù)；安全保障云控平臺(tái)由基礎(chǔ)云、能力云與云控應(yīng)用構(gòu)成，承擔(dān)數(shù)據(jù)融合、模型訓(xùn)練、決策編排與指令下發(fā)等職能；總體架構(gòu)通過分層協(xié)同和車、路、管控平臺(tái)三類要素的互操作，支持按自主化水平動(dòng)態(tài)調(diào)整的分級(jí)決策與協(xié)同控制。（2）關(guān)于5.2系統(tǒng)功能，系統(tǒng)功能圍繞感知、網(wǎng)絡(luò)與云控三大層次構(gòu)建并形成“感知—傳輸—分析—干預(yù)”的閉環(huán)：感知層負(fù)責(zé)對(duì)道路環(huán)境、車輛狀態(tài)與交通流的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)采集并提供高質(zhì)量原始數(shù)據(jù)，網(wǎng)絡(luò)層負(fù)責(zé)異構(gòu)融合的傳輸保障與安全域隔離，云控平臺(tái)負(fù)責(zé)多源數(shù)據(jù)的匯聚治理、態(tài)勢(shì)感知、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與預(yù)測(cè)、決策生成與干預(yù)執(zhí)行；在云控平臺(tái)內(nèi)部，基礎(chǔ)云與能力云為上層能力和應(yīng)用提供彈性計(jì)算、存儲(chǔ)與服務(wù)編排支持，云控應(yīng)用則將上述能力轉(zhuǎn)化為面向交通管理部門、車企及出行參與者的安全態(tài)勢(shì)感知、事件處置、風(fēng)險(xiǎn)管控、違法監(jiān)管與車輛預(yù)警等業(yè)務(wù)功能，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的全流程安全保障。6.“數(shù)據(jù)交互及和共享”部分本部分規(guī)定了自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)云控平臺(tái)在數(shù)據(jù)共享方面的總體機(jī)制與流轉(zhuǎn)要求，以及在交互接口方面的分類、功能定位和安全保障原則，確保多源信息融合、跨部門協(xié)同和車—路—云全鏈路通信的規(guī)范化與安全化。（1）關(guān)于6.1一般規(guī)定，一般規(guī)定為系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互和共享提供基礎(chǔ)規(guī)范指引，涵蓋整體框架與核心要求。數(shù)據(jù)交互和共享示意圖直觀呈現(xiàn)系統(tǒng)各模塊間的數(shù)據(jù)流邏輯；標(biāo)準(zhǔn)化分級(jí)共享接口通過實(shí)時(shí)交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)分析、實(shí)時(shí)交通安全態(tài)勢(shì)信息分析及非實(shí)時(shí)分析數(shù)據(jù)接口的差異化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)時(shí)效性分級(jí)共享，滿足不同層級(jí)用戶對(duì)數(shù)據(jù)的差異化安全服務(wù)需求；安全管理機(jī)制則通過訪問控制、加密傳輸、容錯(cuò)隔離等要求，確保跨系統(tǒng)通信的安全性與即時(shí)性，為車—路—云全鏈路交互過程的數(shù)據(jù)安全筑牢防線。（2）關(guān)于6.2數(shù)據(jù)交互，數(shù)據(jù)交互部分需要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部各模塊的雙向數(shù)據(jù)傳遞，通過數(shù)據(jù)4上傳、分析與指令下發(fā)等，支撐云控平臺(tái)對(duì)交通態(tài)勢(shì)的感知分析，以及對(duì)路側(cè)設(shè)施、車輛的智能調(diào)控，保障內(nèi)部功能協(xié)同與運(yùn)行閉環(huán)。（3）關(guān)于6.3數(shù)據(jù)共享，數(shù)據(jù)共享部分需要推動(dòng)云控平臺(tái)與外部平臺(tái)的雙向數(shù)據(jù)流通，通過共享交通關(guān)聯(lián)的氣象、管控、動(dòng)態(tài)路況等信息，實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)業(yè)務(wù)協(xié)同，為全域交通安全高效運(yùn)行提供多領(lǐng)域數(shù)據(jù)支撐。（4）關(guān)于6.4云控平臺(tái)交互共享接口，交互共享接口遵循標(biāo)準(zhǔn)化、分級(jí)化與安全化原則，形成車—云、路—云、云—云以及分級(jí)共享接口的多層交互體系。車—云接口支持車輛運(yùn)行狀態(tài)與環(huán)境感知數(shù)據(jù)的上傳，以及云端交通安全預(yù)警、動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與人機(jī)協(xié)同干預(yù)的下發(fā)，實(shí)現(xiàn)車輛與云端的雙向通信與實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)防護(hù)；路—云接口則支撐路側(cè)感知數(shù)據(jù)回傳、信號(hào)機(jī)控制指令下發(fā)及隱患排查閉環(huán)，保障道路側(cè)設(shè)施對(duì)交通風(fēng)險(xiǎn)的主動(dòng)響應(yīng)；云—云接口面向多層級(jí)與多部門的協(xié)同應(yīng)用，涵蓋事件處置、風(fēng)險(xiǎn)態(tài)勢(shì)研判、違法監(jiān)管與設(shè)備運(yùn)維，強(qiáng)化跨平臺(tái)的全流程聯(lián)動(dòng)與全生命周期管理；分級(jí)共享接口通過實(shí)時(shí)與非實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)接口的差異化設(shè)計(jì)，滿足各級(jí)用戶對(duì)交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)與態(tài)勢(shì)數(shù)據(jù)的分時(shí)效共享需求。與此同時(shí)，系統(tǒng)在接口交互過程中嚴(yán)格執(zhí)行訪問控制、加密傳輸與容錯(cuò)隔離等安全管理機(jī)制，確保車—路—云全鏈路通信的即時(shí)性與安全性，為自主式道路交通系統(tǒng)提供可靠的交互共享與協(xié)同支撐。（二）標(biāo)準(zhǔn)中英文內(nèi)容的漢譯英情況本標(biāo)準(zhǔn)中標(biāo)準(zhǔn)名稱的英文翻譯，根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)漢譯英要求第2部分：標(biāo)準(zhǔn)名稱》（GA/T1048.2-2013將“技術(shù)要求”翻譯為“technicalrequirements”，參考其他標(biāo)準(zhǔn)文件資料，將“自主式道路交通系統(tǒng)安全保障服務(wù)信息系統(tǒng)”翻譯為“safetyassuranceserviceinformationsystemforautonomousroadtransportsystem”。標(biāo)題整體翻譯為“technicalrequirementsforthesafetyassuranceserviceinformationsystemforautonomousroadtransportsystem”。本標(biāo)準(zhǔn)中標(biāo)題、術(shù)語和定義的英文由標(biāo)準(zhǔn)編制組翻譯，標(biāo)準(zhǔn)名稱、術(shù)語和定義的英文較準(zhǔn)確地表達(dá)了中文的真實(shí)意思，翻譯語句通順，符合英文習(xí)慣。四、試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果及分析