國(guó)際貨運(yùn)代理案例分析

［案例一］

我國(guó)A企業(yè)與某國(guó)B企業(yè)于10月20日簽訂購(gòu)置52500噸化肥的CFR協(xié)議。

A企業(yè)開(kāi)出信用證規(guī)定，裝船期限為1月1日至：月10日，由于B企業(yè)租外運(yùn)

貨的“順風(fēng)號(hào)”輪在開(kāi)往某外國(guó)港口途中碰到颶風(fēng)，成果裝貨至1月20日才完

畢。承運(yùn)人在獲得B企業(yè)出具的保函的狀況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。

“順風(fēng)號(hào)”輪于1月21日駛離裝運(yùn)港。A企業(yè)為這批貨品投保了水漬險(xiǎn)。1月

30日“順風(fēng)號(hào)”輪路過(guò)巴拿馬運(yùn)河時(shí)起火，導(dǎo)致部分化肥燒毀。船長(zhǎng)在命令救

火過(guò)程中又導(dǎo)致部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船抵達(dá)目的地時(shí)

正遇上了化肥價(jià)格下跌，A企業(yè)在發(fā)售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給

A企業(yè)導(dǎo)致很大損失。請(qǐng)根據(jù)上述事例，回答如下問(wèn)題：

（1）途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)？為何？

（2）途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)？為何？

（3）A企業(yè)可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌導(dǎo)致的損失？為何？

分析：（1）途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，首先應(yīng)由受損方A企業(yè)承祖損

失。由于依CFR術(shù)語(yǔ)，風(fēng)險(xiǎn)由A企業(yè)即買(mǎi)方承擔(dān)，而A企業(yè)購(gòu)置了水漬險(xiǎn)，保險(xiǎn)

人承保范圍包括失火導(dǎo)致的貨損，因此最終由保險(xiǎn)企業(yè)承擔(dān)。

（2）濕毀的化肥屬于共同海損，首先應(yīng)A企業(yè)與船企業(yè)分別承擔(dān)，由于共同

海損屬于保險(xiǎn)人承保范圍，因此，最終由保險(xiǎn)企業(yè)承擔(dān)。

（3）可以。由于承運(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對(duì)遲延交付負(fù)責(zé)。

［案例二］

國(guó)外一家貿(mào)易企業(yè)與我國(guó)某進(jìn)出口企業(yè)簽訂協(xié)議，購(gòu)置小麥500噸。為議

規(guī)定，1月30日前開(kāi)巴信用證，2月5日前裝船。1月28日買(mǎi)方開(kāi)來(lái)信用證，

有效期至2月10日。由于賣(mài)方按期裝船發(fā)生困難，故電請(qǐng)買(mǎi)方將裝船期延至2

月17日并將信用證有效期延長(zhǎng)至2月20日，買(mǎi)方回電表達(dá)同意，但未告知開(kāi)證

銀行。2月17口貨品裝船后，賣(mài)方到銀行議付時(shí)，遭到拒絕。

請(qǐng)問(wèn)：（1）銀行與否有權(quán)拒付貨款？為何？

（2）作為賣(mài)方，應(yīng)當(dāng)怎樣處理此事？

分析：銀行有權(quán)拒絕議付。理由如下：

⑴根據(jù)WCP500）的規(guī)定，信用證雖是根據(jù)買(mǎi)賣(mài)協(xié)議開(kāi)出的，但一經(jīng)開(kāi)出

就成為獨(dú)立于買(mǎi)賣(mài)協(xié)議的法律關(guān)系。銀行只受原信用證條款約束，而不受買(mǎi)賣(mài)雙

方之間協(xié)議的約束。協(xié)議條款變化，信用證條款未變化，銀行就只按原信用證條

款辦事。買(mǎi)賣(mài)雙方到達(dá)修改信用證的協(xié)議并未告知銀行并得到銀行同意，銀行可

以拒付。

（2）作為賣(mài)方，當(dāng)銀行拒付時(shí)，可根據(jù)修改后的協(xié)議條款，直接規(guī)定買(mǎi)方履

行付款義務(wù)。賣(mài)方也可以規(guī)定修改信用證。

［案例三］

某貨代企業(yè)接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代企業(yè)在提取了船

企業(yè)提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船企業(yè).同步，貨主自行辦理了成品

運(yùn)送保險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明，該集裝

箱前一航次所載貨品為精秦，致使茶葉受精秦污染。

請(qǐng)問(wèn)：（1）收貨人可以向誰(shuí)索賠?為何？

（2）最終應(yīng)由誰(shuí)對(duì)茶葉受污染事故承里賠償責(zé)任？

分析：（1）可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。由于根據(jù)保險(xiǎn)協(xié)議，在保險(xiǎn)人承保期

問(wèn)和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任；由于根據(jù)運(yùn)送協(xié)議，承運(yùn)人應(yīng)提供“適

載”的COC,由于COC存在問(wèn)題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任；也可以向貨代企業(yè)索

賠，貨主與貨代之間有著委托代理關(guān)系

⑵由于承運(yùn)人沒(méi)有提供“適載”的COC,而貨代在提空箱時(shí)沒(méi)有履行其義務(wù)，

即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)

按各自過(guò)錯(cuò)比例承擔(dān)賠償責(zé)任。

［案例四］

一票從北京運(yùn)往倫敦的機(jī)器配件，在巴黎中轉(zhuǎn)，貨運(yùn)單號(hào)，

4件，每件25公斤，當(dāng)在巴黎中轉(zhuǎn)時(shí)，由于臨時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，發(fā)

貨人向航空企業(yè)提出停止運(yùn)送，且返回北京。

問(wèn)：1.發(fā)貨人的祈求與否可以得到航空企業(yè)的許可？為何?

2.返回的機(jī)器配件的運(yùn)費(fèi)由誰(shuí)來(lái)支付？

分析：發(fā)貨人的祈求可以得到航空企業(yè)的許可。

根據(jù)《華沙公約》“托運(yùn)人在履行運(yùn)送協(xié)議所規(guī)定的一切義

務(wù)的條件卜，有權(quán)在始發(fā)地航空站或目的地航空站將貨品退回，

或在途中經(jīng)停時(shí)中斷運(yùn)送，或在目的地或運(yùn)送途中交給非航空貨

運(yùn)單上所指定的收貨人，或規(guī)定將貨品退回始發(fā)地航空站，但不

得因行使這種權(quán)利而使承運(yùn)人或其他托運(yùn)人遭受損失，并應(yīng)償付

由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用?！?/p>

返回的機(jī)器配件的運(yùn)費(fèi)由托運(yùn)人來(lái)支付。

［案例五］

一票從上海運(yùn)往泰國(guó)的整套流水線機(jī)器，貨運(yùn)單號(hào)，由于

機(jī)器比較龐大，用了6個(gè)箱子，每件重量60公斤，整套機(jī)器的

價(jià)值USD6000,無(wú)申明價(jià)值，在終點(diǎn)站接貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)一種箱子開(kāi)

裂，經(jīng)檢查，這個(gè)箱子的機(jī)器已完全受損，其他5個(gè)箱子完好。

問(wèn)：航空企業(yè)應(yīng)怎樣賠償？

分析：此批貨品屬于國(guó)際運(yùn)送，根據(jù)《華沙公約》第二十二

條第二款（B）“如交運(yùn)的行李或貨品的一部分或者貨品中任何

物件發(fā)生遺失、損壞或者延誤，以致影響同一份貨運(yùn)單所列的另

一包裝件或者其他包裝件的價(jià)值時(shí)，在確定責(zé)任限額時(shí)，另一包

裝件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)”。

因此，6件箱子的貨品都受到影響，無(wú)法使用，必須按

照整票貨品來(lái)賠。

總重：6X60二360公斤按照每公斤20美元，USD20

X360=USD7200

由于USD7200不小于實(shí)際價(jià)值，因此航空企業(yè)應(yīng)賠填

USD6000

［案例六］

中國(guó)A貿(mào)易出口企業(yè)與外國(guó)B企業(yè)以CFR洛杉磯、信用證付款的條件到達(dá)

出口貿(mào)易協(xié)議。協(xié)議和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。A貿(mào)易出口企業(yè)在信用證有效期

內(nèi)委托C貨代企業(yè)將貨品裝上D班輪企業(yè)直駛目的港的班輪，并以直達(dá)提單辦理

了議付，國(guó)外開(kāi)證行也憑議付行的直達(dá)提單予以付款。在運(yùn)送途中，船企業(yè)為接

載其他貨品，私自將A企業(yè)托運(yùn)的貨品卸下，換裝其他船舶運(yùn)往目的港。由于中

途延誤，貨品抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直達(dá)船的抵達(dá)時(shí)間晚了20天，導(dǎo)致貨品

變質(zhì)損壞。為此，B企業(yè)向A企業(yè)提出索賠，理曰是A企業(yè)提交的是直達(dá)提單，

而實(shí)際則是轉(zhuǎn)船運(yùn)送，是一種欺詐行為，應(yīng)當(dāng)予以賠償。A企業(yè)為此征詢(xún)C貨代

企業(yè)。假如你是C貨代企業(yè)，請(qǐng)回答A企業(yè)與否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？B

企業(yè)可否向船企業(yè)索賠？

分析：（1）A企業(yè)對(duì)此貨損不承擔(dān)責(zé)任。（1分）

（2）A企業(yè)已按信用證的規(guī)定將貨品準(zhǔn)期裝上直達(dá)班輪并提供了直

達(dá)班輪提單，賣(mài)方義務(wù)已經(jīng)履行。（1分）

（3）按CFR條件成交，貨品在裝運(yùn)港裝上駛往目的港的船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即

轉(zhuǎn)移。貨品何時(shí)抵達(dá)目的港，與否抵達(dá)目的港，包括船企業(yè)中途私自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)

概由買(mǎi)方承擔(dān)，而與賣(mài)方無(wú)關(guān)。（2分）

（4）B企業(yè)可憑直達(dá)提單向承運(yùn)人索賠。（1分）

［案例七］

我國(guó)貨主A企業(yè)委托B貨運(yùn)代理企業(yè)辦理一批服裝貨品海運(yùn)出口，從青島

港到日本神戶(hù)港。B企業(yè)接受委托后，出具自己的HouseB/L給貨主。A企業(yè)憑

此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易企業(yè)。B企業(yè)又以自己的名義向C海運(yùn)企

業(yè)訂艙。貨品裝船后，C企業(yè)簽發(fā)海運(yùn)提單給B企業(yè)，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收

發(fā)貨人均為B企業(yè)。實(shí)際上C企業(yè)并沒(méi)有收到運(yùn)費(fèi)。貨品在運(yùn)送途中由于船員積

載不妥，導(dǎo)致服裝沾污受損。C企業(yè)向B企業(yè)索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)

當(dāng)由A企業(yè)支付，B僅是A企業(yè)的代理人，且A企業(yè)并沒(méi)有支付運(yùn)費(fèi)給B企業(yè)。

A企業(yè)向B企業(yè)索賠貨品損失，遭拒絕，理由是其沒(méi)有訴權(quán)。D企業(yè)向B企業(yè)索

賠貨品損失，同樣遭到拒絕，理由是貨品的損失是由C企業(yè)過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致的，理應(yīng)由

C企業(yè)承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請(qǐng)回答：

1.本案中B企業(yè)相對(duì)于A企業(yè)而言是何種身份？（1分）

2.R企業(yè)與否應(yīng)負(fù)支付C企業(yè)運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在°（I分）

3.A企業(yè)與否有權(quán)向B企業(yè)索賠貨品損失，理由何在。（1分）

4.D企業(yè)與否有權(quán)向B企業(yè)索賠貨品損失，理由何在。（1分）

5.D企業(yè)與否有權(quán)向C企業(yè)索賠貨品損失，理由何在。（1分）

分析：B企業(yè)為無(wú)船承運(yùn)人（承運(yùn)人）（1分）；

B企業(yè)應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，由于對(duì)C企業(yè)而言，它是托運(yùn)人（1分）；

A企業(yè)無(wú)權(quán)向B企業(yè)索賠貨品損失，由于提單已轉(zhuǎn)讓給D企業(yè)（1分）;

D企業(yè)有權(quán)向B企業(yè)索賠貨品損失，由于B企業(yè)是（無(wú)船）承運(yùn)人（1

分）；

D企業(yè)有權(quán)向C企業(yè)索賠貨品損失，由于C企業(yè)是實(shí)際承運(yùn)人（1分）。

［案例八］

一票航空運(yùn)送的貨品，從新加坡經(jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運(yùn)

送的是機(jī)器設(shè)備，貨運(yùn)單號(hào)（Airportofdestination：新

加坡；Airportofdestination：天津），3件貨品重178

公斤，計(jì)費(fèi)重量共206公斤，從新加坡運(yùn)往北京采用的是飛

機(jī)運(yùn)送，再?gòu)谋本┺D(zhuǎn)運(yùn)天津時(shí)，使用卡車(chē)航班，但在高速公

路上，不幸發(fā)生車(chē)禍，設(shè)備所有損壞，請(qǐng)問(wèn)：航空企業(yè)與否

應(yīng)賠償？理由何在？假如賠償，應(yīng)賠償多少？

分析：（1）航空企業(yè)應(yīng)當(dāng)賠償。（1分）

（2）此批貨品屬于國(guó)際運(yùn)送，根據(jù)《華沙公約》

第十八條第一款“對(duì)于交運(yùn)的行李或貨品因消火、遺失或損

壞而產(chǎn)生的損失，假如導(dǎo)致這種損失的事故發(fā)生在航空運(yùn)送

期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任”。航空運(yùn)送，包括行李或貨品在承

運(yùn)人保管的期間，不管在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站

外降停的任何地點(diǎn)。”此票貨品的損害雖然是在公路上發(fā)生

的，不過(guò)在承運(yùn)人的保管期間。（2分）

航空企業(yè)應(yīng)賠償U(kuò)SD20X178=USD3560（2分）

［案例九］

中國(guó)A貿(mào)易企業(yè)就出口某產(chǎn)品與國(guó)外B企業(yè)到達(dá)銷(xiāo)售協(xié)議，協(xié)議規(guī)定貨品

數(shù)量100公噸，可增減10%,每公噸USD500。國(guó)外B企業(yè)所在地C銀行應(yīng)B企

業(yè)的申請(qǐng)開(kāi)立信用證。信用證規(guī)定貨品總金額為USD50000,數(shù)量約100公噸。A

貿(mào)易企業(yè)在交貨時(shí)，恰逢市場(chǎng)價(jià)格呈下跌趨勢(shì)。A貿(mào)易企業(yè)將110公噸貨品交船

企業(yè)托運(yùn)，并獲得船企業(yè)簽發(fā)的正本提單。A貿(mào)易企業(yè)憑商業(yè)發(fā)票（金額為

USD55000）＞提單等單證到銀行結(jié)匯，但遭到銀行拒付，理由是單、證不符。請(qǐng)

問(wèn)：

（1）銀行與否有權(quán)拒付，理由何在？

（2）A貿(mào)易企業(yè)應(yīng)交多少公噸貨品才能既符合信用證的規(guī)定，乂防止經(jīng)濟(jì)

損失？

（3）假如銀行有權(quán)拒付，作為賣(mài)方的A企業(yè)應(yīng)當(dāng)怎樣處理此事?

分析：（1）有權(quán)。根據(jù)《UCP500》規(guī)定，凡“約”、“近似”、“大概”

或類(lèi)似意義措詞用于信用證金額、數(shù)量或單價(jià)前，應(yīng)理解為容許對(duì)數(shù)量、金額或

單價(jià)有不超過(guò)10%的增減幅度。本題中信用證金額前無(wú)約量的表達(dá)，故信月證

金額不能增長(zhǎng)，假如超過(guò)信用證規(guī)定金額，輕易導(dǎo)致單、證不符，有被拒付的風(fēng)

險(xiǎn)。

（2）本題我方應(yīng)交貨100公噸。

（3）作為賣(mài)方，應(yīng)當(dāng)即刻祈求買(mǎi)方修改信用證，并按修改后的信用證重新

再到銀行議付。作為賣(mài)方還可以祈求買(mǎi)方換用其他付款方式，如電匯等。

［案例十］

某國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)際集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，此時(shí)他是CONSOLIDATOR,

由于他簽發(fā)自己的提單，因此他是無(wú)船承運(yùn)人（如下稱(chēng)為無(wú)船承運(yùn)人）。9月15

日，該無(wú)船承運(yùn)人在KOBE港自己的CFS將分別屬于六個(gè)不一樣發(fā)貨人的拼箱貨

裝入一種20英尺的集裝箱，然后向某班輪企業(yè)托運(yùn)。該集裝箱于9月18日裝船，

班輪企業(yè)簽發(fā)給無(wú)船承運(yùn)人CY/CY交接的FCL條款下的MASTERB/L一套；無(wú)船

承運(yùn)人然后向不一樣的發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSE

B/L共六套，所有的提單都是清潔提單。9月23日載貨船舶抵達(dá)提單上記載的卸

貨港。第二天，無(wú)船承運(yùn)人從班輪企業(yè)的CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的

集裝箱（貨品），并在卸貨港自己的CFS拆箱，拆箱時(shí)發(fā)現(xiàn)兩件貨品損壞。9月

25日收貨人憑無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)的提單前來(lái)提貨，發(fā)現(xiàn)貨晶損壞。請(qǐng)問(wèn)：

（1）收貨人向無(wú)船承運(yùn)人提出貨品損壞賠償?shù)钠砬髸r(shí)，無(wú)船承運(yùn)人與否要

承擔(dān)責(zé)任？為何？

（2）假如無(wú)船承運(yùn)人向班輪企業(yè)提出集裝箱貨品損壞的賠償祈求時(shí)，班輪

企業(yè)與否要承擔(dān)責(zé)任？為何？

（3）無(wú)船承運(yùn)人怎樣防備這種風(fēng)險(xiǎn)？

分析：（1）要承擔(dān)責(zé)任。無(wú)船承運(yùn)人收到貨品時(shí)簽發(fā)的提單為清潔提單，

表明貨品狀況良好，因此要對(duì)貨品的損失承擔(dān)責(zé)任。

（2）不要承擔(dān)責(zé)任。由于班輪企業(yè)是按照外表狀況良好和鉛封完整的集

裝箱（貨品）在CY交給無(wú)船承運(yùn)人的。

（3）投保責(zé)任險(xiǎn)；在提單上作批注或貨主保函換取清潔提單或其他方式。

［案例十一］

青島某貨主將一批價(jià)值USD10000,計(jì)10箱的絲織品通過(guò)A

航空企業(yè)辦理空運(yùn)經(jīng)北京出口至法國(guó)巴黎。貨品交付后，由B航

空企業(yè)的代理人A航空企業(yè)于1月1日出具了航空貨運(yùn)單一份。

該貨運(yùn)單注明：第一承運(yùn)人為B航空企業(yè)，第二承運(yùn)人是C航空

企業(yè)，貨品共10箱，重250公斤。貨品未申明價(jià)值。B航空企

業(yè)將貨品由青島運(yùn)抵北京，1月3日準(zhǔn)備按約將貨品轉(zhuǎn)交C航空

企業(yè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨品滅失。為此，B航空企業(yè)于當(dāng)日即通過(guò)A航空

企業(yè)向貨主告知了貨品已滅失。為此，貨主向A航空企業(yè)提出書(shū)

面索賠規(guī)定，規(guī)定A航空企業(yè)全額賠償。根據(jù)以上案情，請(qǐng)回答

如下問(wèn)題：

（1）本案中，A、B、C航空企業(yè)的法律地位是什么？

（2）誰(shuí)應(yīng)當(dāng)對(duì)貨品的滅失承擔(dān)責(zé)任？

（3）本案與否合用于《華沙公約》？

（4）貨重規(guī)定全額賠償有無(wú)根據(jù)？

（5）航空企業(yè)應(yīng)當(dāng)賠償?shù)臄?shù)額是多少？

分析：（1）A是B航空企業(yè)的代埋人；B既是締約承運(yùn)人，

也是第一區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人；C是第二區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人。

（2）B航空企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，白于貨品滅失發(fā)生在轉(zhuǎn)交

C航空企業(yè)之前，責(zé)任在B航空企業(yè)。

（3）合用。此案始發(fā)站是青島，中轉(zhuǎn)站為北京，目的站為

巴黎。根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，由幾種持續(xù)的航空承運(yùn)人所辦

理的運(yùn)送，如經(jīng)協(xié)議當(dāng)事人認(rèn)為是一種單一的運(yùn)送業(yè)務(wù)，則無(wú)論

他以一種協(xié)議或一系列協(xié)議的形式約定，在本公約的意義上，應(yīng)

視為一種不可分割的運(yùn)送，并不因其中一種協(xié)議或一系列的協(xié)議

完全在同一國(guó)家的領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國(guó)際性質(zhì)。因此，即便青

島至北京段是中國(guó)境內(nèi)，也是國(guó)際航空貨品運(yùn)送協(xié)議。

（4）無(wú)根據(jù)。

（5）由于此批貨品沒(méi)有申明價(jià)值，因此，實(shí)際賠償數(shù)額不

應(yīng)超過(guò)法定限額，即應(yīng)賠償?shù)臄?shù)額為250X20=USD5000o

［案例十二］

10月，法國(guó)某企業(yè)（賣(mài)方）與中國(guó)某企業(yè)（買(mǎi)方）在上海簽訂了買(mǎi)賣(mài)200

臺(tái)電子計(jì)算機(jī)的協(xié)議，每臺(tái)CIF上海1000美元，已不可撤銷(xiāo)的信用證支付，12

月馬賽港交貨。11月15日，中國(guó)銀行上海分行：開(kāi)證行）根據(jù)買(mǎi)方指示向買(mǎi)方

開(kāi)出了金額為20萬(wàn)美元的不可撤銷(xiāo)的信用證，委托馬賽的一家法國(guó)銀行告知并

議付此信用證。12月20日，賣(mài)方將200臺(tái)計(jì)算機(jī)裝船并獲得信用證規(guī)定的提單、

保險(xiǎn)單、發(fā)票等單據(jù)后，即到該法國(guó)議付行議付。經(jīng)審查，單證相符，銀行即將

20萬(wàn)美元支付給賣(mài)方。載貨船離開(kāi)馬賽港10天后在航行途中由于船員航行操作

過(guò)錯(cuò)，船舶觸礁，救濟(jì)無(wú)效。貨船及貨品所有沉入大海。此時(shí)開(kāi)證行己收到了議

付行寄來(lái)的全套單據(jù)。，買(mǎi)方也已得知所購(gòu)貨品所有滅失的消息。因此，賣(mài)方舉

借支付貨款，理由是其不能得到所期待的貨品。根據(jù)中國(guó)海商法和國(guó)際貿(mào)易通例,

請(qǐng)回答：

（1）這批貨品的風(fēng)險(xiǎn)自何時(shí)起由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方

分析：自12月20日裝船貨品越過(guò)船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方

（2）買(mǎi)方可以因這批貨品所有滅失而免除其所承擔(dān)的付款義務(wù)？

分析：買(mǎi)方不能免除其所承擔(dān)的付款義務(wù)。信用證方式的交易是單證的買(mǎi)賣(mài),

只要所有單證符合信用證的規(guī)定，買(mǎi)方就要承擔(dān)芍款的義務(wù)。

（3）如投保PICC貨品一切險(xiǎn)條款，保險(xiǎn)企業(yè)與否承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任,為何？

分析：保險(xiǎn)企業(yè)要承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的。貨品一切險(xiǎn)包括運(yùn)送工具觸礁、沉沒(méi)

導(dǎo)致的貨損和貨品滅失。

（4）作為承運(yùn)人的船企業(yè)與否要承擔(dān)責(zé)任，為何？

分析：承運(yùn)人不須承擔(dān)責(zé)任。中國(guó)海商法中規(guī)定承運(yùn)人對(duì)“船長(zhǎng)、船員、

引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過(guò)錯(cuò)”不負(fù)責(zé)任。

［案例十三］

我國(guó)A貿(mào)易企業(yè)委托同一都市的B貨運(yùn)代理企業(yè)辦理一批從我國(guó)C港運(yùn)至

韓國(guó)D港、的危險(xiǎn)品貨品°A貿(mào)易企業(yè)向R貨運(yùn)代理企業(yè)提供了對(duì)的的貨品名稱(chēng)

和危險(xiǎn)品貨品的性質(zhì)，B貨運(yùn)代理企業(yè)為此前發(fā)起企業(yè)的HOUSEB/L給A企業(yè)。

隨即，B貨運(yùn)代理企業(yè)以托運(yùn)人的身份向船企業(yè)辦理該批貨品的訂艙和出運(yùn)手

續(xù)。為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，同步由于B貨運(yùn)代理企業(yè)已投保責(zé)任險(xiǎn)。因此B貨運(yùn)代理企

業(yè)向船企業(yè)謊報(bào)貨品的名稱(chēng)，亦未告知船企業(yè)該批貨品為危險(xiǎn)品貨品。船企業(yè)按

一般貨品處理并裝載于船艙內(nèi)，成果在海上運(yùn)送中，由于貨品的危險(xiǎn)性質(zhì)導(dǎo)致火

災(zāi)，導(dǎo)致船舶受損，該批貨品所有滅失并給其他貨主導(dǎo)致巨大損失。請(qǐng)根據(jù)我國(guó)

有關(guān)法律規(guī)定回答問(wèn)題：

（1）A貿(mào)易企業(yè)、B貨運(yùn)代理企業(yè)、船企業(yè)在這次事故中的責(zé)任怎樣？

分析：A貿(mào)易企業(yè)和船企業(yè)無(wú)責(zé)任。B貨運(yùn)代理企業(yè)負(fù)全責(zé)。

（2）承運(yùn)人與否應(yīng)對(duì)其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，為何？

分析：承運(yùn)人不必對(duì)其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。由于B貨運(yùn)代理企業(yè)

未向船企業(yè)告知該批貨品為危險(xiǎn)品貨品，因此由此產(chǎn)生的貨品滅失和對(duì)其他貨品

及船舶的損失均由B貨代企業(yè)負(fù)責(zé)。我國(guó)海商法規(guī)定，運(yùn)送危險(xiǎn)品時(shí)“托運(yùn)人未

告知或者告知有誤的，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)根據(jù)狀況需要將貨品卸

下、銷(xiāo)毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人因運(yùn)送此類(lèi)貨品

所受到的損害，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任”。

（3）責(zé)任保險(xiǎn)人與否承擔(dān)責(zé)任，為何?

分析：責(zé)任保險(xiǎn)人不承擔(dān)責(zé)任。由于投保人隱瞞了貨品的真相，屬于欺騙

性質(zhì)，保險(xiǎn)企業(yè)免責(zé)。

［案例十四］

A貨運(yùn)代理企業(yè)空運(yùn)部接受貨主的委托，將一臺(tái)重12公斤

的紅外線測(cè)距儀從沈陽(yáng)空運(yùn)至杳港。該批貨品價(jià)值6萬(wàn)余兀人民

幣，但貨品“申明價(jià)值”欄未填寫(xiě)。A貨運(yùn)代理企業(yè)按照正常的

業(yè)務(wù)程序，向貨主簽發(fā)了航空分運(yùn)單，并按一般貨品的空運(yùn)費(fèi)率

收取了運(yùn)費(fèi)。由于當(dāng)時(shí)沈陽(yáng)無(wú)直達(dá)香港的航班，所有空運(yùn)貨品必

須在北京辦理中轉(zhuǎn)。為此A貨運(yùn)代理企業(yè)委托香港B貨運(yùn)代理企

業(yè)駐北京辦事處辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。不過(guò)，由于航空企業(yè)工作疏忽，

致使該貨品在北京至香港的運(yùn)送途中遺失。根據(jù)以上案情，請(qǐng)回

答如下問(wèn)題：

（1）A貨運(yùn)代理企業(yè)和B貨運(yùn)代理企業(yè)的法律地位是什么？

他們與否應(yīng)對(duì)貨品遺失承擔(dān)責(zé)任？

分析：A貨運(yùn)代理企,也是集運(yùn)商，B貨運(yùn)代理企業(yè)是A貨運(yùn)

代理企業(yè)的代理人，對(duì)承運(yùn)人航空企業(yè)而言，他們是托運(yùn)人。他

們對(duì)貨品遺失不承擔(dān)責(zé)任。

（2）木案與否合用國(guó)際航空貨運(yùn)公約？為何？答：合用國(guó)

際航空貨運(yùn)公約。由于貨品從沈陽(yáng)運(yùn)至香港屬于國(guó)際運(yùn)送

（3）貨主認(rèn)為應(yīng)按貨品的實(shí)際價(jià)值進(jìn)行賠償?shù)闹鲝埮c否有

法律根據(jù)，為何?

分析：沒(méi)有法律根據(jù)。由于貨品“申明價(jià)值”欄未填寫(xiě)即

沒(méi)辦理申明價(jià)值并支付申明價(jià)值附加費(fèi)，因此航空企業(yè)按一般貨

品賠償，最高限額為每公斤20美元。

［案例十五］

某貨代企業(yè)接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代企業(yè)在提取了船企

業(yè)提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船企業(yè)。同步，貨主自行辦理了貨品運(yùn)

送驚險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前

一航次所載貨品為精蔡，致使茶葉受精茶污染。請(qǐng)問(wèn)：

問(wèn)題：(1)收貨人可以向誰(shuí)索賠?為何？

(2)最終應(yīng)由誰(shuí)對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？

分析：(1)可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。由于根據(jù)保險(xiǎn)協(xié)議，在保險(xiǎn)人承保期

間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。由于根據(jù)運(yùn)送協(xié)議，承運(yùn)人應(yīng)提供”

適載”的C0C,由于COC存在問(wèn)題，承運(yùn)人應(yīng)承里賠償責(zé)任。

(2)由于承運(yùn)人沒(méi)有提供“適載”的C0C,而貨代在提空箱時(shí)沒(méi)有履行其

義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和

貨代應(yīng)按各自過(guò)錯(cuò)比例承擔(dān)賠償責(zé)任，如承運(yùn)人承擔(dān)60%,貨代承擔(dān)40%的責(zé)任.

［案例十六］

1998年,香港某貨運(yùn)代理受委托人的委托,將35包中國(guó)絲綢分別

裝人集裝箱運(yùn)往日本的Y0K0HMA和意大利的GENOAo由于裝箱人員的

疏忽，錯(cuò)將發(fā)往日木YOKOIIAM的B/LNO.CSC/98017貨裝人發(fā)往意大利

GENOA的B/LNO.CSC/98018貨中，導(dǎo)致Y0K01IAM日本客戶(hù)急需的貨

品不能準(zhǔn)時(shí)收至由規(guī)定以空運(yùn)形式速將貨品運(yùn)至YOKOHAM,否則整批貨

無(wú)法發(fā)售,其影響更為嚴(yán)重。為了減少客戶(hù)的損失,委托人告知有關(guān)代

理將貨品空運(yùn)到Y(jié)OKOHAM,此外將誤運(yùn)到Y(jié)OKOHAM的貨運(yùn)到意大利

GENOA去。這樣便產(chǎn)生兩票貨品的反復(fù)運(yùn)送費(fèi)用，合計(jì)14724,04港

元。上述損失是貨運(yùn)代理的裝箱員失職,導(dǎo)致貨品錯(cuò)運(yùn)導(dǎo)致的，因此,

其責(zé)任所有應(yīng)由貨運(yùn)代理承擔(dān)。

鑒于該貨運(yùn)代理投保了責(zé)任險(xiǎn),且保單附加條款A(yù)明確規(guī)定:本

保單承保包圍延仰至由于錯(cuò)運(yùn)貨品所產(chǎn)生的反復(fù)運(yùn)送的費(fèi)用及開(kāi)支，

只要不是被保險(xiǎn)人及其雇員的故意或明知導(dǎo)致的。根據(jù)保單條款的上

述規(guī)定,在貨運(yùn)代理賠付了委托人后，保險(xiǎn)企業(yè)賠償貨運(yùn)代理所承擔(dān)

的所有損失。同步,又因該保單規(guī)定了免賠共為3500港元,故保險(xiǎn)企

業(yè)從應(yīng)賠付的14724.04港元中扣除3500港元的免賠額，貨運(yùn)代理實(shí)

際獲得賠償金額為11224.71港元。

分析：從本案的索賠過(guò)程,我們可以總結(jié)出三點(diǎn)：（1）承保范圍內(nèi)

的責(zé)任保險(xiǎn)企業(yè)予以賠償。由于導(dǎo)致本案錯(cuò)運(yùn)的責(zé)任完全在承保范圍

之內(nèi)，因此,保險(xiǎn)企業(yè)予以了全額賠償。⑵保險(xiǎn)企業(yè)扣除了免賠額。

投保時(shí)，保單中一般都會(huì)有免賠額條款，假如索賠金額未到達(dá)免賠額，

則保險(xiǎn)企業(yè)免賠，即損失所有由投保人自己承擔(dān)；假如索賠金額超過(guò)

免賠額,則保險(xiǎn)企業(yè)賠償超過(guò)免賠額部分的損失。因此,本案超過(guò)免賠

額部分的損失為11224,71港元。（3）貨品錯(cuò)運(yùn)后，被保險(xiǎn)人采用一的

補(bǔ)救措施一定要及時(shí)、合理，既不可不采用任何措施，使損失繼續(xù)擴(kuò)大,

也不可采用不合理措施,使費(fèi)用增大。被保險(xiǎn)人在采用措施之前,最佳

征得保險(xiǎn)企業(yè)的意見(jiàn),尤其是在變化運(yùn)送方式、加大費(fèi)用支出的狀況

下，以免事后向保險(xiǎn)企業(yè)索賠時(shí)產(chǎn)生糾紛或得不到所有賠償。

［案例十七］承保范圍外的責(zé)任得不到保險(xiǎn)人的賠償

1998年1月，某貨運(yùn)代理受鐵道部某隊(duì)委托,為西康鐵路一跨線橋吊裝鋼筋棍

凝土預(yù)制梁。梁長(zhǎng)20米、高0.9米、寬1米，中梁設(shè)計(jì)重量為21.7噸,邊梁設(shè)計(jì)

重量為25.33噸，吊裝高度為2.7米。一天傍晚,當(dāng)施工人員將一根中梁和一根邊

梁吊放上橋墩時(shí),天色己灰暗、視線不清,于是決定收工，次日繼續(xù)作業(yè)。次日上

午開(kāi)始重新作業(yè)。由于前H吊裝上去的邊梁尚墊有墊木,縱向間隙也需調(diào)整，因此

首先要對(duì)已吊上去的邊梁稍稍提起，以便取出墊木調(diào)整間隙。預(yù)制梁剛吊離橋墩

約0.3米高時(shí)，即發(fā)生吊車(chē)臂撞擊中梁，吊臂折彎，吊鉤中心偏離，吊起邊梁的鋼

絲繩被閃斷,邊梁墜落地面，明顯斷裂,經(jīng)檢查已亳無(wú)價(jià)值,屬全損。事故導(dǎo)致的直

接損失是:貨運(yùn)代理的吊車(chē)修理費(fèi)約20多萬(wàn)元人民幣，委托人的兩根預(yù)制梁約6

萬(wàn)元人民幣。此前，該貨運(yùn)代理投保了責(zé)任險(xiǎn)，但貨運(yùn)代理所從事的吊裝預(yù)制梁任

務(wù)與否屬于其業(yè)務(wù)范圍？上述事故中，貨運(yùn)代理自身的財(cái)產(chǎn)損失即吊車(chē)的修理費(fèi)

和委托人的兩根預(yù)制梁的重新購(gòu)置費(fèi)與否屬于責(zé)任保檢范圍？貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)包

括的范圍是什么？

分析：保險(xiǎn)企業(yè)承保的貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn),是指貨運(yùn)代理在其正常業(yè)務(wù)范圍內(nèi)

發(fā)生的事故所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，而不承保貨運(yùn)代理從事非正常業(yè)務(wù)范圍的工作所產(chǎn)

生的責(zé)任。本案中，貨運(yùn)代理承擔(dān)一項(xiàng)工程橋梁的鋼筋混凝土預(yù)制梁的安裝任務(wù),

已超過(guò)貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)的范圍，純屬貨運(yùn)代理在其正常業(yè)務(wù)之外承攬的項(xiàng)目，因此，

所產(chǎn)生的損失責(zé)任不屬于作為貨運(yùn)代理應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任范圍,故保險(xiǎn)企業(yè)是不會(huì)予

以賠償?shù)摹?/p>

至于吊車(chē)自身的損失更不在貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)范圍內(nèi)，而屬財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)范圍。假如

是因托運(yùn)人所報(bào)預(yù)制梁重量有誤,而使吊桿折彎,導(dǎo)致吊車(chē)損壞和預(yù)制梁的墜落

斷裂,則應(yīng)由委托人承里該財(cái)產(chǎn)損失并負(fù)責(zé)賠償。

假如貨運(yùn)代理在自己的碼頭或倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地進(jìn)行正常的吊裝貨品，因吊車(chē)自身

發(fā)生故障或其操作人員的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致貨品受損,一般來(lái)說(shuō)屬貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)范圍，

因。為他所從事的是貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的活動(dòng)，除非是貨主自身原因?qū)е碌踯?chē)

發(fā)生故障，使吊車(chē)受損與貨品損壞。

［案例十八］貨運(yùn)代理過(guò)錯(cuò)，責(zé)任保險(xiǎn)人予以賠償

某貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人承運(yùn)一批貨品，從新加坡運(yùn)抵倫敦,并簽發(fā)了提

單,該提單符合信用證的規(guī)定。貨運(yùn)代理將實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的海運(yùn)提單交給倫敦

代理人,并指示其一定要憑無(wú)船承運(yùn)人的提單換海運(yùn)提單。但由于該代理人的過(guò)

錯(cuò),在未收到無(wú)船承運(yùn)人提單的狀況下,就將海運(yùn)提單交給了收貨人。成果收貨人

提貨后，拒付運(yùn)費(fèi)和貨款。于是發(fā)貨人為索賠貨品價(jià)值向無(wú)船承運(yùn)人起訴,作為無(wú)

船承運(yùn)人的貨運(yùn)代理則告知其責(zé)任保險(xiǎn)人賠償。

本案無(wú)船承運(yùn)人的倫敦代理人未按其指示行事,假如這一行為確屬偶爾,即

是由于“疏忽或過(guò)錯(cuò)”所致,則在查清責(zé)任之后責(zé)任保險(xiǎn)人應(yīng)予受理。雖然弋理

人的行為帶有欺詐性質(zhì)且為故意，只要無(wú)船承運(yùn)人能證明他自己并非為欺詐的一

方,責(zé)任保險(xiǎn)人就應(yīng)接受該賠償。

［案例十九］貨運(yùn)代理錯(cuò)交貨責(zé)任保險(xiǎn)人予以賠償

1998年10月，某貨運(yùn)代理在碼頭誤將一種編號(hào)為CRXU2074783的20英尺集

裝箱交給某拖車(chē)企業(yè)運(yùn)往大陸,并于次日通過(guò)海關(guān)抵達(dá)收貨人廠房,拆箱后發(fā)現(xiàn)

不符。經(jīng)向口岸海關(guān)解釋并提供有關(guān)證據(jù)，辦理了出關(guān)手續(xù)，將貨拖回香港。然后，

把真正屬于大陸收貨人的編號(hào)為mU2974783的20英尺集裝箱發(fā)運(yùn)給收貨人。兩

個(gè)集裝箱對(duì)調(diào)所產(chǎn)生的額外費(fèi)用為50000元人民幣。貨運(yùn)代理與拖車(chē)企業(yè)協(xié)商處

理,各自承擔(dān)二分之一,即25000元人民幣的損失。貨運(yùn)代理賠付后，根據(jù)責(zé)任險(xiǎn)

保單條款向保險(xiǎn)企業(yè)提出索賠。

分析此案,導(dǎo)致這一損失的原因有兩個(gè)方面:首先,貨運(yùn)代理有過(guò)錯(cuò),將集裝

箱錯(cuò)交給拖車(chē)企業(yè)；另首先,拖車(chē)企業(yè)的司機(jī)也有責(zé)任，即當(dāng)收到集裝箱時(shí),未仔

細(xì)查對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。因此,雙方各承擔(dān)二分之一損失。而貨運(yùn)代理根據(jù)其投保的責(zé)

任險(xiǎn)條款，該錯(cuò)交貨品所引起的損失屬責(zé)任險(xiǎn)承保范圍，因此,在扣除免賠額:如

有）后可以從保險(xiǎn)企業(yè)獲得應(yīng)有的賠償。

［案例二十］集裝箱貨品短少,屬責(zé)任保險(xiǎn)賠償范圍

發(fā)貨人將500包書(shū)委托倫敦一經(jīng)營(yíng)聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理,貨品自倫敦運(yùn)抵曼

谷。該批貨品被裝人一集裝箱,且為貨運(yùn)代理自行裝箱,然后委托某船企業(yè)承運(yùn)。

承運(yùn)人接管貨品后簽發(fā)了清潔提單。貨品運(yùn)抵目的港曼谷時(shí)，鉛封完好,但箱內(nèi)

100包書(shū)卻不見(jiàn)了。發(fā)貨人向貨運(yùn)代理起訴，訴其短交貨品。

此種索賠與否屬貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)范圍？貨運(yùn)代理對(duì)短交貨品與否應(yīng)負(fù)賠償責(zé)

任？

從本案的索賠性質(zhì)分析，應(yīng)當(dāng)說(shuō)屬于責(zé)任險(xiǎn)范圍。作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的貨

運(yùn)代理應(yīng)對(duì)貨品運(yùn)送的全程負(fù)責(zé)，也就是說(shuō)自接受委托、從發(fā)貨人手中接受貨品

起,直至如數(shù)交給收貨人的全程負(fù)責(zé),更何況貨品是由其自行裝箱。

［案例二十一］

某貨代企業(yè)接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代企業(yè)在提取了船企

業(yè)提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船企業(yè)。同步，貨主自行辦理了貨運(yùn)一

切險(xiǎn)C收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前

一航次所載貨品為精秦，致使茶葉受精茶污染。

請(qǐng)問(wèn)：收貨人可以向誰(shuí)索賠?為何？

分析：可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人或貨運(yùn)代理人提出索賠。由于根據(jù)保險(xiǎn)協(xié)議，在

保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。由于根據(jù)運(yùn)送協(xié)議，

承運(yùn)人應(yīng)提供“適載”的C0C,由于C0C存在問(wèn)題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。貨

運(yùn)代理人在提空箱時(shí)沒(méi)有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱

時(shí)異味還很濃重，要承擔(dān)因其疏忽所引起的責(zé)任。

［案例二十二］

某國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)際集裝箱拼箱'業(yè)務(wù),此時(shí)他是CONSOLIDATOR,由

于他簽發(fā)自己的提單，因此他是無(wú)船承運(yùn)人（如下彌為無(wú)船承運(yùn)人）。9月15日，

該無(wú)船承運(yùn)人在KOBE港自口的CFS將分別屬丁六個(gè)不一樣發(fā)貨人的拼箱貨裝入

一種20英尺的集裝箱，然后向某班輪企業(yè)托運(yùn)。該集裝箱于9月18日裝船，班輪

企業(yè)簽發(fā)給無(wú)船承運(yùn)人CY/CY交接的FCL條款下的MASTERB/L一套:無(wú)船承運(yùn)人

然后向不一樣的發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSEB/L共六

套，所有的提單都是清潔提單,9月23日載貨船舶抵達(dá)提單上記載的卸貨港。第

二天，無(wú)船承運(yùn)人從班輪企業(yè)的CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨

品)并在卸貨港自己的CFS拆箱,拆箱時(shí)發(fā)現(xiàn)兩件貨品損壞。9月25日收貨人憑

無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)的提單前來(lái)提貨，發(fā)現(xiàn)貨品損壞。請(qǐng)問(wèn)：

(1)收貨人向無(wú)船承運(yùn)人提出貨品損壞賠償?shù)钠砬髸r(shí)，無(wú)船承運(yùn)人與否要承

擔(dān)責(zé)任?為何？

分析：無(wú)船承運(yùn)人要承擔(dān)責(zé)任。作為拼箱經(jīng)營(yíng)人，在裝港自己的倉(cāng)庫(kù)接受了

完好的貨品，裝箱、發(fā)運(yùn)并簽發(fā)了清潔提單,他就應(yīng)負(fù)責(zé)自裝箱倉(cāng)庫(kù)直到卸港的

CFs拆箱并將同樣完好的貨品交給收貨人。貨品發(fā)生了損壞,貨方就有權(quán)向其提

出索賠，作為CFS貨品的承運(yùn)人就應(yīng)承擔(dān)運(yùn)送途中所產(chǎn)生的貨損貨差。假如真有

證據(jù)證明貨品的損失是實(shí)際承運(yùn)人所至,無(wú)船承運(yùn)人也應(yīng)先行賠付收貨人的損失,

然后再向承運(yùn)人提出賠償。這是兩個(gè)不一樣的法律關(guān)系。

(2)假如無(wú)船承運(yùn)人向班輪企業(yè)提出集裝箱貨品損壞的賠償祈求時(shí)，班輪企

業(yè)與否要承擔(dān)責(zé)任?為何？

分析：在鉛封完好的狀況下一般班輪企業(yè)不會(huì)負(fù)責(zé)任的。除非有證據(jù)證明貨

品的損壞是由于船舶不適航、貨箱不適貨或船方未能克盡職責(zé)所至。無(wú)船承運(yùn)人

自己在貨運(yùn)站裝箱、施封以及進(jìn)口后的拆箱工作，船企業(yè)交出與出口時(shí)同樣完好

的集裝箱,并且鉛封完好,班輪企業(yè)責(zé)任終了。

(3)無(wú)船承運(yùn)人怎樣防備這種風(fēng)險(xiǎn)？

分析：無(wú)船承運(yùn)人可以買(mǎi)保險(xiǎn),投無(wú)船承運(yùn)人(國(guó)際貨運(yùn)代理人)責(zé)任險(xiǎn)。

［案例二十三］

我國(guó)貨主A企業(yè)委托B貨運(yùn)代理企業(yè)辦理一批服裝貨品海運(yùn)出口，從青島港

到日本神戶(hù)港。B企業(yè)接受委托后，出具自己的Hous。B/L給貨主。A企業(yè)憑此

到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易企業(yè)。B企業(yè)又以自己的名義向C海運(yùn)企業(yè)

訂艙。貨品裝船后，C企業(yè)簽發(fā)海運(yùn)提單給B企業(yè)，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)

貨人均為B企業(yè)。實(shí)際上C企業(yè)并沒(méi)有收到運(yùn)費(fèi)。貨品在運(yùn)送途中由于船員積載

不妥，導(dǎo)致服裝沾污受損。C企業(yè)向B企業(yè)索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)

由A企業(yè)支付，B僅是A企業(yè)的代理人，且A企業(yè)并沒(méi)有支付運(yùn)費(fèi)給B企業(yè)。A

企業(yè)向B企業(yè)索賠貨品損失，遭拒絕，理由是其沒(méi)有訴權(quán)。D企業(yè)向B企業(yè)索賠

貨品損失，同樣遭到拒絕，理由是貨品的損失是由C企業(yè)過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致的，理應(yīng)由C

企業(yè)承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請(qǐng)回答:

1.本案中B企業(yè)相對(duì)于A企業(yè)而言是何種身份？

2.B企業(yè)與否應(yīng)負(fù)支付C企業(yè)運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。

3.A企業(yè)與否有權(quán)向B企業(yè)索賠貨品損失，理由何在。

4.D企業(yè)與否有權(quán)向B企業(yè)索賠貨品損失，理由何在。

5.D企業(yè)與否有權(quán)向C企業(yè)索賠貨品損失，理由何在。

分析：B企業(yè)為無(wú)船承運(yùn)人（承運(yùn)人）（1分）；B企業(yè)應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義

務(wù)，由于對(duì)C企業(yè)而言，它是托運(yùn)人（1分）；A企業(yè)無(wú)權(quán)向B企業(yè)索賠貨品損

失，由于提單已轉(zhuǎn)讓給D企業(yè)（1分）；D企業(yè)有權(quán)向B企業(yè)索賠貨品損失，由

于B企業(yè)是（無(wú)船）承運(yùn)人（1分）；D企業(yè)有權(quán)向C企業(yè)索賠貨品損失，由于

C企業(yè)是實(shí)際承運(yùn)人（1分）。

［案例二十四］

某貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人承運(yùn)一批貨品，從新加坡運(yùn)抵倫敦,并簽發(fā)了提

單,該提單符合信用證的規(guī)定。貨運(yùn)代理將實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的海運(yùn)提單交給倫敦

代理人，并指示其??定要憑無(wú)船承運(yùn)人的提單換海運(yùn)提單。但由于該代理人的過(guò)

錯(cuò),在未收到無(wú)船承運(yùn)人提單的狀況下,就將海運(yùn)提單交給了收貨人。成果收貨人

提貨后,拒付運(yùn)費(fèi)和貨款。于是發(fā)貨人為索賠貨品價(jià)值向無(wú)船承運(yùn)人起訴,作為無(wú)

船承運(yùn)人的貨運(yùn)代理則告知其責(zé)任保險(xiǎn)人賠償。

［案例二十五］

1998年10月，某貨運(yùn)代理在碼頭誤將一種編號(hào)為CRXU2074783的20英尺集

裝箱交給某拖車(chē)企業(yè)運(yùn)往大陸,并于次日通過(guò)海關(guān)抵達(dá)收貨人廠房,拆箱后發(fā)現(xiàn)

不符。經(jīng)向口岸海關(guān)解釋并提供有關(guān)證據(jù)，辦理了出關(guān)手續(xù)，將貨拖回香港。然后，

把真正屬于大陸收貨人的編號(hào)為mU2974783的20英尺集裝箱發(fā)運(yùn)給收貨人。兩

個(gè)集裝箱對(duì)調(diào)所產(chǎn)生的額外