海陽(yáng)跨海大橋施工方案一、工程概況1.1項(xiàng)目總體布局海陽(yáng)跨海大橋（乳山口大橋）及接線工程起于省道S704乳山段，終于G228丹東線海陽(yáng)乳山界至大辛家西段改建工程的琵琶島，路線全長(zhǎng)4.01千米。其中主橋采用主跨徑666米全漂浮體系懸索橋，為山東省最大跨徑的跨海懸索橋，按雙向四車道一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，主橋?qū)挾?5.5米，按5萬(wàn)噸級(jí)船舶通航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，主橋最高凈空為51米，凈寬565米。全線新建特大橋2430.4米/1座、大橋240米/1座、隧道100米/1座、養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處及觀景臺(tái)4處。1.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)主橋采用雙塔雙跨懸吊加勁梁帶外伸跨全漂浮體系，主梁為扁平流線型鋼箱梁，梁高2.8米，采用Q345qD鋼材。索塔為鋼筋混凝土門式框架結(jié)構(gòu)，塔柱橫向內(nèi)傾，設(shè)置兩道交叉橫撐，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)。主纜采用預(yù)制平行鋼絲索股，每根主纜由127根索股組成，每根索股含127根直徑5.2毫米高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲。吊索采用PES7-109型低應(yīng)力防腐拉索，順橋向標(biāo)準(zhǔn)間距6米。錨碇采用重力式混凝土錨碇，前錨面尺寸為32米×18米，基礎(chǔ)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)與樁基復(fù)合結(jié)構(gòu)。1.3工程地質(zhì)條件橋位區(qū)海域水深15-25米，海底地形由兩岸向中間逐漸加深，最大水深28米。地質(zhì)勘察顯示，橋區(qū)覆蓋層主要為第四系松散沉積物，厚度5-15米，下伏基巖為燕山期花崗巖，中風(fēng)化巖層單軸抗壓強(qiáng)度30-50MPa，完整性較好。海域潮汐類型為正規(guī)半日潮，平均高潮位2.8米，平均低潮位-0.5米，最大潮差4.2米。橋區(qū)常風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)，最大風(fēng)速32.6米/秒，每年臺(tái)風(fēng)影響次數(shù)1-2次。二、施工總體部署2.1施工分區(qū)與流程項(xiàng)目采用"兩岸同步、先地下后地上、先基礎(chǔ)后上部"的施工原則，劃分為五個(gè)主要工區(qū)：北工區(qū)（乳山側(cè)）：負(fù)責(zé)北索塔、北錨碇及引橋施工南工區(qū)（海陽(yáng)側(cè)）：負(fù)責(zé)南索塔、南錨碇及引橋施工海上工區(qū)：負(fù)責(zé)主纜、吊索及鋼箱梁安裝預(yù)制加工區(qū)：設(shè)置鋼箱梁制造基地（占地80畝）及鋼筋加工場(chǎng)臨時(shí)碼頭區(qū)：兩岸各建設(shè)1座500噸級(jí)臨時(shí)碼頭，用于材料設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)施工總流程分為六個(gè)階段：施工準(zhǔn)備階段（3個(gè)月）：含臨時(shí)設(shè)施建設(shè)、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、材料采購(gòu)基礎(chǔ)施工階段（12個(gè)月）：錨碇、索塔基礎(chǔ)及引橋下部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)施工階段（8個(gè)月）：索塔、錨體及引橋上部結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)施工階段（10個(gè)月）：貓道、主纜、吊索安裝鋼箱梁安裝階段（6個(gè)月）：中跨及邊跨鋼箱梁吊裝橋面系及附屬工程階段（5個(gè)月）：橋面鋪裝、機(jī)電、綠化等2.2施工平面布置兩岸陸域施工區(qū)分別設(shè)置：混凝土攪拌站（HZS120型，生產(chǎn)能力120m3/h）鋼結(jié)構(gòu)加工車間（30m×120m，配置20噸龍門吊2臺(tái)）材料倉(cāng)庫(kù)（劃分鋼材區(qū)、水泥區(qū)、外加劑區(qū)等）辦公生活區(qū)（采用集裝箱式臨建，占地15畝）機(jī)械設(shè)備停放區(qū)（含維修車間）海上施工設(shè)置：施工平臺(tái)：6座鋼制鉆孔平臺(tái)（尺寸20m×30m，樁腿式結(jié)構(gòu)）運(yùn)輸船舶：2艘2000噸級(jí)甲板駁、4艘500噸級(jí)交通艇起重設(shè)備：1艘250噸海上浮吊、2臺(tái)LZDJ600型纜載吊機(jī)2.3主要施工設(shè)備配置設(shè)備類型規(guī)格型號(hào)數(shù)量主要用途大型起重設(shè)備LZDJ600纜載吊機(jī)2臺(tái)鋼箱梁吊裝250t浮吊1艘海上結(jié)構(gòu)安裝300t履帶吊4臺(tái)索塔及錨碇施工樁基施工設(shè)備ZJ30型鉆機(jī)8臺(tái)索塔基礎(chǔ)鉆孔沖擊鉆機(jī)12臺(tái)錨碇基礎(chǔ)施工混凝土設(shè)備HZS120攪拌站2座混凝土生產(chǎn)混凝土輸送泵6臺(tái)混凝土澆筑測(cè)量監(jiān)控設(shè)備LeicaTS60全站儀3臺(tái)施工測(cè)量天寶DINI03水準(zhǔn)儀4臺(tái)高程控制振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)2套結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)三、關(guān)鍵施工技術(shù)與工藝3.1錨碇施工北錨碇采用重力式混凝土錨碇，基底面積58m×48m，混凝土總量32000m3。施工采用"明挖+支護(hù)"方案，具體步驟：基坑開(kāi)挖：采用分層開(kāi)挖法，每層深度3米，邊坡坡度1:1.2，坡面采用噴射混凝土+錨桿支護(hù)（錨桿長(zhǎng)度6米，間距1.5米）基礎(chǔ)處理：基坑底部鋪設(shè)50cm厚級(jí)配碎石墊層，采用振沖密實(shí)法處理，地基承載力要求達(dá)到300kPa混凝土施工：分三次澆筑，第一次澆筑底板（厚5米），第二次澆筑錨體下部（高12米），第三次澆筑錨體上部及前錨面。采用大體積混凝土溫控措施：選用低水化熱水泥（32.5級(jí)礦渣水泥）摻加粉煤灰（摻量30%）及緩凝型外加劑預(yù)埋DTS光纖測(cè)溫系統(tǒng)，控制內(nèi)外溫差≤25℃循環(huán)冷卻水系統(tǒng)（每100m3混凝土布置1路冷卻水管）南錨碇位于風(fēng)化巖層，采用隧道式錨碇結(jié)構(gòu)，錨塞體長(zhǎng)度48米，截面尺寸由12m×8m漸變至8m×6m。施工采用新奧法施工工藝，分上下兩層開(kāi)挖，每層高度4.5米，采用光面爆破技術(shù)，控制超挖量≤15cm，初期支護(hù)采用噴射混凝土（厚25cm）+錨桿（長(zhǎng)4.5米）+鋼拱架（I20a工字鋼，間距1米）。3.2索塔施工索塔采用鋼筋混凝土門式結(jié)構(gòu)，北塔高148米，南塔高152米，下橫梁以上塔柱為變截面結(jié)構(gòu)，橫橋向?qū)挾扔?米漸變至3.5米。施工采用液壓爬模系統(tǒng)，具體工藝：塔柱施工分24個(gè)節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段高度4.5米，下橫梁分兩次澆筑（第一次澆筑至托梁，第二次澆筑橫梁主體）鋼筋工程：主筋采用Φ32mmHRB400E鋼筋，采用直螺紋連接，每個(gè)節(jié)段鋼筋綁扎時(shí)間控制在36小時(shí)內(nèi)模板系統(tǒng)：采用2.4m×4.5m大模板，面板為6mm厚鋼板，背楞為[10槽鋼，爬模系統(tǒng)提升能力50kN/點(diǎn)，爬升速度0.5m/min混凝土施工：采用C50混凝土，坍落度180±20mm，布料機(jī)配合溜管入模，分層厚度30cm，插入式振搗器振搗，養(yǎng)護(hù)采用自動(dòng)噴淋系統(tǒng)+養(yǎng)護(hù)罩，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天施工測(cè)量：每節(jié)段施工設(shè)置6個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，采用全站儀進(jìn)行三維坐標(biāo)監(jiān)測(cè)，軸線偏差控制在±5mm內(nèi)，高程偏差控制在±10mm內(nèi)3.3主纜施工主纜采用預(yù)制平行鋼絲索股（PPWS），每根主纜由127股索股組成，每股含127根Φ5.2mm高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1770MPa。施工工藝如下：先導(dǎo)索過(guò)海：采用直徑18mm迪尼瑪繩作為先導(dǎo)索，通過(guò)拖輪牽引過(guò)海，牽引速度控制在5m/min，設(shè)置張力控制系統(tǒng)（初始張力5kN），在兩岸設(shè)置臨時(shí)錨固裝置貓道架設(shè)：貓道寬4.5米，采用三跨連續(xù)結(jié)構(gòu)，跨中設(shè)1.2米寬檢修通道，承重索采用Φ54mm鋼絲繩，每側(cè)貓道設(shè)置6根承重索，橫向間距3.5米，貓道欄桿高度1.2米，設(shè)置安全網(wǎng)及防墜網(wǎng)索股架設(shè)：采用空中紡絲法（AS法）架設(shè)，每根索股長(zhǎng)約880米，重約25噸，通過(guò)牽引系統(tǒng)逐根架設(shè)，索股就位后進(jìn)行整形、入鞍、錨固，采用全站儀進(jìn)行線形監(jiān)控，索股高程偏差控制在±20mm內(nèi)主纜緊纜：采用液壓緊纜機(jī)分三次緊纜，初始緊纜使空隙率≤28%，二次緊纜至空隙率≤24%，最終緊纜至空隙率20-22%，緊纜完成后安裝S形鋼絲纏包帶（寬120mm，厚1.2mm）主纜防護(hù)：纏包完成后噴涂聚脲防水層（干膜厚度≥2mm），設(shè)置除濕系統(tǒng)，主纜內(nèi)部相對(duì)濕度控制在40%以下3.4鋼箱梁安裝全橋鋼箱梁共劃分為77個(gè)梁段，其中中跨55個(gè)梁段（標(biāo)準(zhǔn)段長(zhǎng)12米），邊跨22個(gè)梁段，梁段最大重量173.7噸（中跨26#梁段）。安裝工藝采用"中跨纜載吊機(jī)吊裝+邊跨液壓提升"的組合方案：中跨鋼箱梁安裝：采用LZDJ600型纜載吊機(jī)（額定起重量600噸），每個(gè)吊點(diǎn)設(shè)置4臺(tái)200噸液壓千斤頂，吊裝流程為：梁段運(yùn)輸→起吊→橫移對(duì)位→臨時(shí)連接→松鉤，梁段安裝精度控制：軸線偏差±10mm，高程偏差±15mm邊跨鋼箱梁安裝：采用液壓提升系統(tǒng)（提升能力300噸），在邊跨設(shè)置臨時(shí)支架，通過(guò)連續(xù)接力蕩移+支架滑移工藝安裝，滑移速度控制在0.5m/min，設(shè)置限位裝置防止梁段碰撞梁段連接：采用全焊接連接，先進(jìn)行臨時(shí)匹配件連接（每個(gè)梁段設(shè)置8組匹配件），再進(jìn)行焊接作業(yè)，焊接順序?yàn)椋喉敯濉装濉拱濉鷻M隔板，采用CO?氣體保護(hù)焊，焊接完成后進(jìn)行100%UT探傷線形控制：每安裝5個(gè)梁段進(jìn)行一次線形調(diào)整，根據(jù)監(jiān)控指令設(shè)置預(yù)拱度（最大預(yù)拱度320mm），采用全站儀進(jìn)行三維坐標(biāo)監(jiān)測(cè)，溫度監(jiān)測(cè)頻率為每小時(shí)1次，確保在溫度穩(wěn)定時(shí)段（5:00-7:00）進(jìn)行精調(diào)3.5橋面系施工橋面系施工包括橋面鋪裝、防撞護(hù)欄、排水系統(tǒng)等，主要工藝如下：橋面鋪裝：采用"環(huán)氧瀝青混凝土+SMA-13改性瀝青"雙層結(jié)構(gòu)，總厚度8cm。施工前對(duì)鋼箱梁表面進(jìn)行噴砂除銹（Sa2.5級(jí)），噴涂環(huán)氧富鋅底漆（干膜厚度80μm），鋪設(shè)0.3mm厚防滲膜，采用攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪，碾壓溫度控制在160-180℃防撞護(hù)欄：采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，高度1.2米，分兩次澆筑（底座0.5米+上部0.7米），采用定型鋼模板，每15米設(shè)置一道伸縮縫，內(nèi)置Φ16mm鋼筋網(wǎng)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)C40排水系統(tǒng)：設(shè)置縱向排水槽（PVC-U材質(zhì)，直徑200mm），間距5米設(shè)置橫向排水孔，橋面設(shè)置1.5%雙向橫坡，排水坡度≥2%附屬設(shè)施：安裝路燈（間距30米）、監(jiān)控?cái)z像頭（間距500米）、緊急電話（間距1000米）及標(biāo)志標(biāo)線，橋面系施工完成后進(jìn)行荷載試驗(yàn)（含靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)）四、專項(xiàng)施工技術(shù)措施4.1海上施工安全保障防臺(tái)風(fēng)措施：編制臺(tái)風(fēng)應(yīng)急預(yù)案，配備應(yīng)急發(fā)電機(jī)（2臺(tái)500kW）、應(yīng)急通訊設(shè)備大型設(shè)備設(shè)置防風(fēng)錨定裝置，索塔設(shè)置臨時(shí)抗風(fēng)纜（每塔4根，Φ32mm鋼絲繩）臺(tái)風(fēng)預(yù)警發(fā)布后12小時(shí)內(nèi)完成所有海上作業(yè)人員撤離，48小時(shí)內(nèi)完成設(shè)備加固通航安全保障：設(shè)置施工警戒區(qū)（半徑500米），配備2艘警戒船24小時(shí)巡邏安裝航標(biāo)燈（LED光源，射程5海里）及雷達(dá)應(yīng)答器每月與海事部門聯(lián)合開(kāi)展通航安全檢查，辦理水上水下施工作業(yè)許可證潛水作業(yè)安全：采用飽和潛水系統(tǒng)，潛水深度≤30米，每次作業(yè)時(shí)間≤60分鐘配備減壓艙及急救設(shè)備，潛水員持證上崗，作業(yè)前進(jìn)行安全技術(shù)交底4.2混凝土施工質(zhì)量控制配合比優(yōu)化：索塔混凝土采用"雙摻技術(shù)"（粉煤灰+礦粉），摻量分別為25%和15%最大水膠比0.38，砂率42%，初凝時(shí)間控制在12-16小時(shí)采用聚羧酸系高效減水劑，減水率≥25%溫度控制：采用雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)，進(jìn)水溫度≤15℃，流量20m3/h預(yù)埋DTS分布式光纖測(cè)溫系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)間距1米，實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)表面覆蓋保溫被（導(dǎo)熱系數(shù)≤0.03W/m·K），內(nèi)外溫差控制≤25℃裂縫控制：采用低彈性模量水泥，控制早期強(qiáng)度增長(zhǎng)速率設(shè)置后澆帶（間距30米），澆筑間隔時(shí)間≥42天采用真空輔助壓漿技術(shù)，確保預(yù)應(yīng)力孔道壓漿密實(shí)4.3測(cè)量監(jiān)控技術(shù)建立三級(jí)測(cè)量控制網(wǎng)：首級(jí)控制網(wǎng)：采用GPSC級(jí)網(wǎng)，布設(shè)8個(gè)控制點(diǎn)，平面位置中誤差≤15mm施工控制網(wǎng)：按二等三角網(wǎng)精度布設(shè)，測(cè)角中誤差≤1.0"，邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差≤1/200000變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)：索塔設(shè)置12個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，錨碇設(shè)置8個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)頻率：基礎(chǔ)施工階段：每周1次索塔施工階段：每節(jié)段1次主纜施工階段：每日1次鋼箱梁安裝階段：每安裝1個(gè)梁段1次監(jiān)控內(nèi)容包括：索塔偏位（允許偏差±30mm）主纜線形（垂度偏差±50mm）鋼箱梁高程（允許偏差±20mm）結(jié)構(gòu)應(yīng)力（索塔應(yīng)力≤15MPa，主纜應(yīng)力≤1200MPa）4.4環(huán)境保護(hù)措施水環(huán)境保護(hù)：設(shè)置沉淀池（三級(jí)，總?cè)莘e500m3）處理施工廢水，排放水質(zhì)達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)船舶配備油水分離器（處理能力0.1m3/h），禁止含油污水直排鉆孔施工采用泥漿循環(huán)系統(tǒng)，泥漿回收率≥95%大氣污染防治：混凝土攪拌站安裝粉塵收集系統(tǒng)（收集效率≥90%）運(yùn)輸車輛加蓋篷布，出場(chǎng)前沖洗輪胎（設(shè)置自動(dòng)沖洗平臺(tái)）施工現(xiàn)場(chǎng)裸土覆蓋率≥90%，易揚(yáng)塵材料采用密閉存儲(chǔ)噪聲控制：高噪聲設(shè)備設(shè)置隔音棚（降噪量≥25dB）夜間施工噪聲控制在55dB以下，必要時(shí)設(shè)置聲屏障合理安排施工時(shí)間，避免敏感時(shí)段（6:00-8:00，18:00-22:00）進(jìn)行高噪聲作業(yè)五、施工進(jìn)度計(jì)劃5.1關(guān)鍵線路計(jì)劃總工期48個(gè)月，關(guān)鍵線路如下：北錨碇基礎(chǔ)施工（5個(gè)月）→北錨碇混凝土施工（6個(gè)月）→北索塔施工（10個(gè)月）→北索塔封頂（1個(gè)月）南錨碇基礎(chǔ)施工（6個(gè)月）→南錨碇混凝土施工（5個(gè)月）→南索塔施工（9個(gè)月）→南索塔封頂（1個(gè)月）先導(dǎo)索過(guò)海（1個(gè)月）→貓道架設(shè)（2個(gè)月）→主纜架設(shè)（4個(gè)月）→緊纜與纏包（2個(gè)月）鋼箱梁制造（8個(gè)月）→中跨鋼箱梁安裝（4個(gè)月）→邊跨鋼箱梁安裝（3個(gè)月）→鋼箱梁連接（2個(gè)月）橋面系施工（5個(gè)月）→系統(tǒng)調(diào)試（2個(gè)月）→竣工驗(yàn)收（1個(gè)月）5.2進(jìn)度保障措施資源保障：高峰期投入鋼筋工350人、木工280人、混凝土工150人、焊工120人主要材料儲(chǔ)備量：鋼材≥5000噸、水泥≥3000噸、砂石料≥10000m3備用設(shè)備：2臺(tái)混凝土輸送泵、1臺(tái)鉆機(jī)、1套液壓提升系統(tǒng)技術(shù)保障：成立技術(shù)攻關(guān)小組，針對(duì)關(guān)鍵技術(shù)提前開(kāi)展工藝試驗(yàn)采用BIM技術(shù)進(jìn)行施工模擬，提前發(fā)現(xiàn)施工沖突推廣應(yīng)用10項(xiàng)新技術(shù)（含5G+智慧工地、自動(dòng)化焊接等）制度保障：實(shí)行周進(jìn)度考核、月進(jìn)度獎(jiǎng)懲制度建立進(jìn)度預(yù)警機(jī)制，當(dāng)偏差超過(guò)5%時(shí)啟動(dòng)預(yù)警關(guān)鍵工序采用三班制連續(xù)施工，確保節(jié)點(diǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)六、質(zhì)量安全與環(huán)境保護(hù)6.1質(zhì)量管理體系建立"三檢制+第三方檢測(cè)+監(jiān)理驗(yàn)收"的質(zhì)量管控模式：質(zhì)量目標(biāo)：分項(xiàng)工程合格率100%，優(yōu)良率≥95%，杜絕重大質(zhì)量事故管控措施：原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)：鋼材、水泥、外加劑等主要材料100%見(jiàn)證取樣施工過(guò)程控制：每道工序設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，共設(shè)置A級(jí)控制點(diǎn)32個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)：建立中心試驗(yàn)室（CMA認(rèn)證），配備萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)、抗折儀等設(shè)備創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃：申報(bào)山東省優(yōu)質(zhì)工程"泰山杯"，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程"魯班獎(jiǎng)"6.2安全生產(chǎn)管理實(shí)施"五位一體"安全管控體系：安全目標(biāo)：杜絕死