海關(guān)改革對(duì)云南省對(duì)外貿(mào)易影響的實(shí)證分析目錄TOC\o"1-3"\h\u23966海關(guān)改革對(duì)云南省對(duì)外貿(mào)易影響的實(shí)證分析 173431.1選取模型及確定變量 1177761.2計(jì)算實(shí)證 3202861.3模型檢驗(yàn)及結(jié)果分析 3173601.3.1模型檢驗(yàn) 355311.3.2結(jié)果分析 41.1選取模型及確定變量多元回歸模型是一個(gè)在實(shí)證方面也有著較為廣泛的應(yīng)用，模型有效性經(jīng)過(guò)了時(shí)間的檢驗(yàn)，而且在分析多個(gè)自變量對(duì)應(yīng)一個(gè)因變量產(chǎn)生影響的情況下，多元回歸模型也是一個(gè)有效實(shí)用的模型。為了更精確的選擇模型變量，作者通過(guò)使用Excel中的CORREL函數(shù)，進(jìn)行云南省與東南亞五國(guó)貿(mào)易總額與各項(xiàng)數(shù)據(jù)之間的相關(guān)性計(jì)算，選取相關(guān)性最高，且最為直接的四個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為模型自變量，即：x1代表海關(guān)監(jiān)管進(jìn)出境貨運(yùn)總量，相關(guān)性系數(shù)0.88，次組數(shù)據(jù)描述的是進(jìn)出境貨物運(yùn)輸總量，包含普通貿(mào)易和邊民互市的數(shù)據(jù)；x2代表云南省國(guó)民生產(chǎn)總值（GDP），相關(guān)性系數(shù)0.9；x3代表海關(guān)監(jiān)管通關(guān)總量，單位萬(wàn)次（票），相關(guān)性系數(shù)0.8，海關(guān)監(jiān)管通關(guān)總量是大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由進(jìn)出口大貿(mào)通關(guān)數(shù)量、邊民互市進(jìn)出口通關(guān)數(shù)量、旅客分運(yùn)行李通關(guān)數(shù)量、郵寄物品通關(guān)數(shù)量等涉及貿(mào)易額統(tǒng)計(jì)的通關(guān)項(xiàng)目的辦理票數(shù)求和得到，此數(shù)據(jù)由海關(guān)統(tǒng)計(jì)部門(mén)在內(nèi)部公布，二零一三年至二零一九年，關(guān)區(qū)各口岸全年無(wú)休通關(guān)，除部分口岸因天氣等不可抗力因素物流中斷外，每天通關(guān)時(shí)長(zhǎng)較為固定，口岸基礎(chǔ)設(shè)施未發(fā)生較大變化，部分口岸已經(jīng)連續(xù)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)多年，海關(guān)通關(guān)效率如幾年來(lái)從未提升，那這些口岸在貨物運(yùn)輸量和運(yùn)輸工具量大量增長(zhǎng)的情況下可能已經(jīng)陷入癱瘓，如位于西雙版納自治州的磨憨口岸，但至今云南省所有口岸都在正常通關(guān)，結(jié)合上文昆明海關(guān)通關(guān)時(shí)長(zhǎng)的以?xún)?yōu)于全國(guó)平均值較多水平的大幅壓縮，而通關(guān)時(shí)長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)就是以單票通關(guān)時(shí)長(zhǎng)未基礎(chǔ)的，單票通關(guān)時(shí)長(zhǎng)大幅縮短，那么在不變的每日通關(guān)時(shí)間內(nèi)，能辦理通關(guān)的票數(shù)自然會(huì)隨之增長(zhǎng)，再結(jié)合文獻(xiàn)綜述分析，因此作者認(rèn)為此數(shù)據(jù)可以等效為海關(guān)通關(guān)效率；x4代表海關(guān)稅收征管總額，相關(guān)性系數(shù)0.85，包含關(guān)稅和其他代征稅；x5代表海關(guān)監(jiān)管運(yùn)輸工具總量，相關(guān)性系數(shù)0.8，包含普通貿(mào)易和邊民互市的數(shù)據(jù)。其他相關(guān)性系數(shù)較高，但未選擇加入模型的項(xiàng)目。云南省通車(chē)公路里程，相關(guān)性系數(shù)0.94，作者認(rèn)為雖然此數(shù)據(jù)相關(guān)性系數(shù)高，表明云南省的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展確實(shí)和貿(mào)易額有較強(qiáng)的相關(guān)性，但是其主要描述云南省內(nèi)的道路基礎(chǔ)設(shè)施，其中哪些里程數(shù)的變化是與進(jìn)出口直接或間接相關(guān)，比如是否連接到口岸，是否連接到進(jìn)出口物流中心，是否連接到與云南省貿(mào)易交流密切國(guó)內(nèi)省份，是否完全與進(jìn)出口物流無(wú)關(guān)等詳細(xì)數(shù)據(jù)無(wú)法得出，帶入模型可能帶來(lái)未知影響，因此不考慮加入此模型。公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、公路貨運(yùn)量，相關(guān)性系數(shù)分別為1、0.88，與云南省通車(chē)公路里程相同，無(wú)法從中分辨直接相關(guān)、間接相關(guān)或者無(wú)關(guān)的數(shù)據(jù)，另外海關(guān)監(jiān)管的進(jìn)出境貨物運(yùn)輸量理論上應(yīng)當(dāng)包含于此二數(shù)據(jù)中，帶入模型一是可能帶來(lái)未知影響，二是可能帶來(lái)多重共線性問(wèn)題，因此不考慮這三個(gè)相關(guān)性系數(shù)較高的數(shù)據(jù)。最終選擇的回歸模型為：y=c1x1+c2x2+c3x3+c4x4+c5x5+c01.2計(jì)算實(shí)證使用Eviews軟件，帶入數(shù)據(jù)計(jì)算得到如下計(jì)算結(jié)果：即：y=0.201622X1-0.085464X2+7.774892X3-2.843249X4+2.073627X5+419.84671.3模型檢驗(yàn)及結(jié)果分析1.3.1模型檢驗(yàn)首先，方差（R-squared）達(dá)到0.999732，調(diào)整方差（AdjustedR-squared）為0.998383，可見(jiàn)模型擬合度較好；其次，由F=741.68>F(0.05)1.3.2結(jié)果分析海關(guān)監(jiān)管貨運(yùn)總量（X1）影響系數(shù)僅為0.201622，是此模型中正系數(shù)數(shù)值最低的，這與前文的數(shù)據(jù)分析結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)得出的結(jié)論較為一致，同時(shí)也再次佐證了模型的可信度，計(jì)算實(shí)證表明云南省進(jìn)出口經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中單位重量的貿(mào)易價(jià)值較低，貨物附加值低，貨運(yùn)量的提升對(duì)貿(mào)易額的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)較小，運(yùn)輸總量的大量增長(zhǎng)，無(wú)法帶動(dòng)貿(mào)易額大量增長(zhǎng)。云南省GDP（X2）的影響系數(shù)為-0.085464，是一個(gè)絕對(duì)值較小的數(shù)據(jù)，可知其對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易量的影響較小，但是因?yàn)樵撓禂?shù)為負(fù)，與Y值貿(mào)易量的變化呈現(xiàn)反方向變動(dòng)，即云南省GDP的增加會(huì)導(dǎo)致全省進(jìn)出口額有小幅度下降，這從經(jīng)濟(jì)學(xué)基本邏輯和常識(shí)上來(lái)是有所異常的。但從GDP支出法的計(jì)算公式來(lái)看，GDP=

最終消費(fèi)支出+資本形成總額+貨物和服務(wù)凈出口，其中凈出口額為出口數(shù)額與進(jìn)口數(shù)額的差值，而本文所構(gòu)建的模型中因變量所取的是貿(mào)易的進(jìn)出口總額即出口數(shù)額與進(jìn)口數(shù)額之和，主要目的是為了研究自變量對(duì)于進(jìn)出口貿(mào)易量、貿(mào)易能力的影響，所以從數(shù)理統(tǒng)計(jì)和計(jì)算的角度，確實(shí)有可能因?yàn)樵颇鲜∶磕赀M(jìn)口、出口之間的數(shù)量差異而造成本文模型中兩者較弱的負(fù)相關(guān)性。此外可能還存在別的一些外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境或政策因素的影響，比如近年匯率波動(dòng)造成的影響，“一帶一路”相關(guān)貿(mào)易合作、稅收優(yōu)惠政策的影響，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可能存在著一定的誤差和滯后等。云南GDP與總體貿(mào)易量之間的關(guān)系，作者認(rèn)為是存在一定的不穩(wěn)定性的，甚至影響因子可能會(huì)因數(shù)據(jù)、年份的變化而產(chǎn)生正、負(fù)的變化，這一點(diǎn)也是在本次實(shí)證分析中發(fā)現(xiàn)的不符合經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律和基本常識(shí)判斷的異常點(diǎn)，是值得進(jìn)一步挖掘研究的，相信能夠?yàn)樵颇鲜∪绾翁岣呖傮w貿(mào)易量的同時(shí)為全省經(jīng)濟(jì)收入提質(zhì)提量提供較好的政策依據(jù)，但由于本文的研究重點(diǎn)落在對(duì)外貿(mào)易量的提升改善，在此就不對(duì)這一點(diǎn)作更多探討。海關(guān)監(jiān)管通關(guān)總量（X3）影響系數(shù)為7.774892，是本模型中對(duì)貿(mào)易額影響最大的因素，在設(shè)立變量時(shí)作者論證了此數(shù)據(jù)可以代表海關(guān)通關(guān)效率，因此可以等效為本模型中，海關(guān)通關(guān)效率的提升在二零一三年至二零一九年間對(duì)云南省與東南亞五國(guó)貿(mào)易總額的增加影響最大。海關(guān)通關(guān)效率的提高，在近年海關(guān)大舉進(jìn)行通關(guān)便利化改革時(shí)，是一個(gè)難以量化的指標(biāo)，但是依然可以從計(jì)算結(jié)果中看出通關(guān)效率的巨大影響力，從時(shí)間看，海關(guān)大力推進(jìn)通關(guān)效率改革起始時(shí)間也和作者使用數(shù)據(jù)起始時(shí)間基本吻合，可以看做是在云南省對(duì)外貿(mào)易中，除LPI指數(shù)外，對(duì)貿(mào)易影響較大的另一參考指標(biāo)。因此持續(xù)優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境，繼續(xù)壓縮通關(guān)時(shí)長(zhǎng)，堅(jiān)持簡(jiǎn)政放權(quán)和減稅降費(fèi)，優(yōu)化口岸人員配置等舉措都能提高海關(guān)監(jiān)管通關(guān)總量，從而促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展和增長(zhǎng)。海關(guān)稅收征管總額（X4）系數(shù)為-2.843249，表明海關(guān)關(guān)稅以及代征稅的下降，有利于對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展增長(zhǎng)，這在研究的文獻(xiàn)中也得到了印證，也是符合貿(mào)易全球化潮流下，各國(guó)對(duì)外開(kāi)放程度的提高，流通領(lǐng)域中國(guó)際交換的范圍、規(guī)模、程度增強(qiáng)，技術(shù)向低成本地區(qū)擴(kuò)散，商品向主要市場(chǎng)流通，參與國(guó)際分工的國(guó)家和地區(qū)，需要不斷地提高自身的貿(mào)易便利化程度，吸引技術(shù)和資金向自己擴(kuò)散，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，刺激消費(fèi)內(nèi)需，海關(guān)征管稅收的降低在時(shí)代大勢(shì)、區(qū)域合作及本文模型中都促進(jìn)著貿(mào)易的發(fā)展和增長(zhǎng)。海關(guān)監(jiān)管運(yùn)輸工具總量（X5）系數(shù)為2.073627，從系數(shù)上看雖然不如x3、x4顯著，但是也能對(duì)貿(mào)易總額造成一定的影響，結(jié)合前文分析，航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸一直處于增長(zhǎng)，尤其是水路運(yùn)輸增長(zhǎng)27倍，航空運(yùn)輸在物流領(lǐng)域一般認(rèn)為基本服務(wù)于高價(jià)值商品，同時(shí)之前有學(xué)者研究認(rèn)為，瀾滄江-湄公河的水運(yùn)發(fā)展在很大程度上影響了貿(mào)易額，該學(xué)者研究成果也與作者計(jì)算結(jié)果基本吻合，航空運(yùn)輸，水路運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)能帶動(dòng)貿(mào)易額的增長(zhǎng)。模型中常數(shù)c為419.8467