影響消費(fèi)者選擇使用共享單車的因素研究

摘要近幾年互聯(lián)網(wǎng)科技的高速發(fā)展和對(duì)保護(hù)環(huán)境的強(qiáng)烈要求，共享單車正在進(jìn)入人們的視野。共享單車方便、環(huán)保、價(jià)格便宜且適合短距離出行，是人們短距離出行重要方式，可以與公交車、出租車一同成為人們?nèi)粘３鲂械谋貍涔ぞ?。但隨著共享單車的發(fā)展，一系列問(wèn)題隨之而來(lái)，共享單車亂停亂放，甚至出現(xiàn)了偷盜問(wèn)題，部分單車企業(yè)已經(jīng)倒閉，導(dǎo)致用戶無(wú)法退回押金，最終損害了用戶自身的利益。因此用戶是否會(huì)使用共享單車，是當(dāng)前值得研究的問(wèn)題。本文的目的是探討共享單車用戶使用意愿的影響因素，以信息系統(tǒng)持續(xù)使用的期望確認(rèn)理論、社會(huì)認(rèn)知理論為基礎(chǔ)，結(jié)合研究對(duì)象共享單車自身的特點(diǎn)，將感知有用性、滿意度、用戶信任、用戶承諾、感知激勵(lì)、習(xí)慣、外部環(huán)境等因素納入模型中，研究各因素對(duì)用戶使用意愿的影響效果。本研究通過(guò)線上線下兩種方式開(kāi)展問(wèn)卷調(diào)查，共收集到有效樣本數(shù)據(jù)280個(gè)，并主要使用SPSS20.0與AMOS21.0軟件對(duì)所得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析、相關(guān)分析、回歸分析，以驗(yàn)證本研究所提出的理論模型。通過(guò)實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，習(xí)慣、感知有用性、外部環(huán)境、用戶承諾、滿意度對(duì)共享單車用戶持續(xù)使用意愿有顯著的正向影響，而用戶信任、感知激勵(lì)對(duì)用戶持續(xù)使用意愿的影響不顯著。從各因素的影響效果來(lái)看，習(xí)慣是最主要的影響因素，然后是感知有用性和外部環(huán)境，最后依次是用戶承諾、滿意度。根據(jù)研究結(jié)果以及共享單車行業(yè)的實(shí)際情況，本文分別從培養(yǎng)用戶習(xí)慣、重視用戶感知有用性、提升外部環(huán)境、遵守用戶承諾、提高用戶滿意度等方面對(duì)共享單車的發(fā)展提出辦法及建議，并總結(jié)了本文的研究局限性和未來(lái)展望。關(guān)鍵詞：共享單車，持續(xù)使用意愿，影響因素。

Factorsaffectingconsumers'choiceofusingsharedbicyclesAbstractInrecentyears,therapiddevelopmentofInternettechnologyandthestrongdemandforenvironmentalprotection,sharingbicyclesareenteringpeople'sfieldofvision.Sharingbicyclesisconvenient,environmentallyfriendly,cheapandsuitableforshort-distancetravel.Itisanimportantwayforpeopletotravelinshortdistances.Itcanbeusedasanindispensabletoolfordailytravelwithbusesandtaxis.However,withthedevelopmentofsharedbicycles,aseriesofproblemshavefollowed,sharingbicycleshavebeenstoppedandlitup,andeventheftproblemshaveoccurred.Somebicyclecompanieshavecloseddown,resultinginusersnotbeingabletoreturnthedeposit,whichultimatelyharmstheusersthemselves.Therefore,whetheruserswillusesharedbicyclesisaproblemworthstudyingatpresent.Thepurposeofthispaperistoexploretheinfluencingfactorsofthewillingnesstosharebicycleusers.Basedontheexpectationconfirmationtheoryandsocialcognitiontheoryofinformationsystemcontinuoususe,combinedwiththecharacteristicsoftheresearchobjectsharingbicycle,itwillbeperceivedusefulness,satisfaction,usertrust.Factorssuchasusercommitment,perceivedincentives,habits,andexternalenvironmentareincludedinthemodeltostudytheeffectofvariousfactorsontheuser'swillingnesstouse.Thisstudyconductedaquestionnairesurveythroughonlineandofflinemethods.Atotalof280validsampledatawerecollected,andSPSS20.0andAMOS21.0softwarewereusedtoperformdescriptivestatisticalanalysis,correlationanalysisandregressionanalysisontheobtaineddata.Toverifythetheoreticalmodelproposedinthisstudy.Throughempiricalresearch,itisfoundthathabit,perceivedusefulness,externalenvironment,usercommitment,andsatisfactionhaveasignificantpositiveimpactonthewillingnessofsharedbicycleuserstocontinuetouse,whiletheimpactofusertrustandperceivedincentivesonusers'willingnesstocontinuetouseisnotsignificant.Judgingfromtheeffectofvariousfactors,habitisthemostimportantfactor,thentheperceivedusefulnessandexternalenvironment,andfinallytheusercommitmentandsatisfaction.Accordingtotheresearchresultsandtheactualsituationofthesharedbicycleindustry,thispaperproposeswaysandsuggestionsforthedevelopmentofsharedbicyclesfromtheaspectsofcultivatinguserhabits,payingattentiontouserperceivedusefulness,improvingexternalenvironment,complyingwithusercommitment,andimprovingusersatisfaction.Theresearchlimitationsandfutureprospectsofthispaper.Keywords:Sharedbicycle；Willingnesstocontinuetouse；Influencingfactors

目錄摘要 2Abstract 3第1章緒論 51.1研究背景和意義 51.2研究意義 61.3研究?jī)?nèi)容及方法 61.4論文框架 6第2章共享單車研究及相關(guān)理論基礎(chǔ) 72.1共享單車研究文獻(xiàn)綜述 72.2共享單車用戶持續(xù)使用意愿的理論基礎(chǔ) 9第3章共享單車用戶持續(xù)使用意愿的模型構(gòu)建 93.1訪談?wù){(diào)查 103.2研究假設(shè) 113.3模型構(gòu)建 11第4章問(wèn)卷設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)收集 124.1問(wèn)卷設(shè)計(jì) 124.2問(wèn)卷數(shù)據(jù)收集 13第5章數(shù)據(jù)分析與假設(shè)驗(yàn)證 135.1描述性統(tǒng)計(jì)分析 14第6章管理啟示及建議 226.1培養(yǎng)用戶騎行習(xí)慣 226.2注重用戶感知有用性 226.3優(yōu)化外部環(huán)境 226.4信守用戶承諾 236.5提升用戶滿意度 23第7章研究局限及未來(lái)展望 23附錄 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。附錄1訪談提綱 25附錄2初始問(wèn)卷 27

第1章緒論1.1研究背景和意義“共享經(jīng)濟(jì)”一詞最早出現(xiàn)在1978年的論文《共同結(jié)構(gòu)與合作消費(fèi):活動(dòng)規(guī)律探討》中，主要指擁有閑置資源的個(gè)人或機(jī)構(gòu)及其擁有的資源的轉(zhuǎn)移。其他人使用它使資源的所有者能夠生成回報(bào)，用戶可以以較低的成本使用空閑資源來(lái)創(chuàng)造價(jià)值[1]。Botsman和Rogers(2010)從個(gè)人行為的角度認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)的具體模式包括共享形式，如租賃、易物、借貸、饋贈(zèng)、交換和合作組織[2]?；谧赓U的產(chǎn)品或服務(wù)是一種共享經(jīng)濟(jì)。分時(shí)租賃，顧名思義，是以小時(shí)或分鐘為單位完成短期租賃的一種模式[3]。隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，分時(shí)項(xiàng)目“共享單車”蓬勃發(fā)展。共享自行車的英文單詞是bicyclesharing。在中國(guó)大陸和臺(tái)灣被稱為自行車，而香港、澳門和廣東一般稱其為“自行車”[4]。共享自行車是一種自行車服務(wù)系統(tǒng)[5]，它依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)短途行為。共享單車具有靈活、低碳、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。共享單車的不斷普及降低了私家車的使用率，緩解了城市交通壓力，減少了尾氣污染物的排放，提高了城市環(huán)境質(zhì)量。表1.1展現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外共享單車的主要發(fā)展脈絡(luò)時(shí)間發(fā)展?fàn)顩r特點(diǎn)1965荷蘭制定了“白色自行車計(jì)劃”，出現(xiàn)了歷史上第一代公共自行車系統(tǒng)自行車沒(méi)有鎖，用戶可以自行使用，但是由于用戶自身素質(zhì)問(wèn)題，項(xiàng)目失敗2007巴黎再次啟動(dòng)此項(xiàng)目“單車自由騎”，至年底，在市區(qū)已有近20萬(wàn)用戶，平均每輛車每天實(shí)現(xiàn)3.5次出行。減少了大氣污染、提高資源利用率和提升城市形象，但是由于破壞盜竊，公司付出了慘痛的代價(jià)。2007中國(guó)引進(jìn)公共自行系統(tǒng)政府主導(dǎo)，各個(gè)城市統(tǒng)一管理2010永安行公司成立開(kāi)啟共享單車市場(chǎng)2014摩拜，小黃車相繼出現(xiàn)共享單車蓬勃發(fā)展2016優(yōu)拜單車、小藍(lán)單車、酷騎單車等上十家單車品牌出現(xiàn)共享單車發(fā)展進(jìn)入高潮2017—2018酷騎單車、小藍(lán)單車宣告倒閉，摩拜單車和小黃單車在市場(chǎng)處于支配地位。共享單車的發(fā)展帶來(lái)了一系列問(wèn)題。注：資料來(lái)源《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》共享單車的高速發(fā)展期是2016年。6月25日，“交通7+1論壇”第四十三次會(huì)議召開(kāi)，會(huì)議主要由專家學(xué)者、政府部門決策者、企業(yè)界管理者組成，以“分時(shí)租賃，智慧出行”為主題，主要探討互聯(lián)網(wǎng)與租車服務(wù)的融合，通過(guò)借助智能車輛控制技術(shù)，使得智能設(shè)備不斷普及并廣泛應(yīng)用，從而提高單車?yán)寐?，?jié)約道路資源，減輕交通壓力、優(yōu)化出行模式、緩解城市擁堵問(wèn)題等[6]。使用共享單車的人整體穩(wěn)步提升。在企業(yè)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略方面，摩拜與招商銀行合作，設(shè)置押金管理賬戶，與騰訊合作，設(shè)置微信小程序，ofo小黃車與阿里合作打造支付寶小程序，與第三方供應(yīng)商如飛鴿、鳳凰等知名自行車企業(yè)合作進(jìn)行造車，與中國(guó)電信、華為共同研發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)的共享單車智能解決方案。在用戶群體畫(huà)像方面，共享單車主要用戶為中高等收入且追求健康生活方式的中青年男性。隨著用戶需求的不斷增加，共享單車行業(yè)得到迅速發(fā)展，其便捷、環(huán)保、實(shí)惠且適合短途的特點(diǎn)，給用戶出行帶來(lái)便利，一定程度上解決了交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題。但也隨之帶來(lái)一系列問(wèn)題，其無(wú)樁化的特點(diǎn)導(dǎo)致亂停亂放的現(xiàn)象隨處可見(jiàn)，部分共享單車缺少定位系統(tǒng)，不能及時(shí)有效的進(jìn)行管理，使部分單車破壞嚴(yán)重。隨著市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，2017下半年酷騎單車、小藍(lán)單車等由于資金鏈的斷裂，相繼宣告倒閉，導(dǎo)致用戶的押金無(wú)法退回，利益受到損害。因此用戶是否會(huì)使用共享單車，是目前我們需要探討的問(wèn)題。1.2研究意義本研究的理論意義在于：共享單車作為當(dāng)今共享經(jīng)濟(jì)的典型代表之一，因其發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)國(guó)內(nèi)外以往的研究更多地是對(duì)共享單車的商業(yè)模式、問(wèn)題對(duì)策等方面的關(guān)注和研究。本研究的現(xiàn)實(shí)意義在于：以共享單車項(xiàng)目為代表的分時(shí)租賃模式，其成功不僅僅是用戶的初次使用，而是吸引用戶在初次使用后是否會(huì)持續(xù)選擇使用。當(dāng)下，對(duì)共享單車來(lái)說(shuō)，吸引新用戶、拓展新市場(chǎng)的難度在逐漸增加，研究如何保留現(xiàn)有用戶是目前共享單車發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。本文通過(guò)構(gòu)建影響共享單車用戶的持續(xù)使用意愿的因素模型，一定程度上為共享單車的運(yùn)營(yíng)商及其推廣商在具體的營(yíng)銷推廣過(guò)程中的決策行為提供指引。1.3研究?jī)?nèi)容及方法本文以共享單車用戶為研究對(duì)象，研究的主要內(nèi)容如下：第一章，緒論。本章主要介紹研究背景及意義，研究?jī)?nèi)容及方法，研究創(chuàng)新點(diǎn)及論文的基本框架。第二章，共享單車研究現(xiàn)狀及相關(guān)理論基礎(chǔ)。本章節(jié)主要是通過(guò)對(duì)相關(guān)理論成果進(jìn)行梳理，內(nèi)容主要包括兩個(gè)方面：一是共享單車相關(guān)研究文獻(xiàn)綜述，主要包括共享單車的系統(tǒng)優(yōu)化研究、商業(yè)模式研究、盈利模式研究以及用戶體驗(yàn)研究；二是本研究的理論基礎(chǔ)，包括技術(shù)接受模型、期望確認(rèn)模型、社會(huì)認(rèn)知理論等。第三章，模型構(gòu)建及假設(shè)提出。通過(guò)梳理研究文獻(xiàn)，并實(shí)地訪談共享單車用戶，從現(xiàn)實(shí)意義出發(fā)，依據(jù)經(jīng)典理論提出研究假設(shè)，深度挖掘影響共享單車用戶持續(xù)使用意愿的因素，構(gòu)建本研究的理論概念模型。第四章，問(wèn)卷設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)收集。根據(jù)模型設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷，繼而通過(guò)網(wǎng)上和現(xiàn)實(shí)社會(huì)兩種方式發(fā)放和回收問(wèn)卷。第五章，數(shù)據(jù)分析與假設(shè)驗(yàn)證。本章主要是對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析、信度、效度檢驗(yàn)、相關(guān)分析、回歸分析，據(jù)此修正模型，最終確定各因素對(duì)共享單車用戶持續(xù)使用意愿的影響并進(jìn)行討論。第六章，管理啟示及建議。根據(jù)前文得出的結(jié)論，結(jié)合共享單車行業(yè)現(xiàn)狀，從習(xí)慣、感知有用性、外部環(huán)境、用戶承諾、滿意度等方面提出運(yùn)營(yíng)策略，旨在對(duì)企業(yè)后續(xù)發(fā)展和進(jìn)一步探索盈利模型提供借鑒意義。（1）文獻(xiàn)分析法通過(guò)查看大批文獻(xiàn)，梳理總結(jié)，找到本文的研究切入點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)研究對(duì)象共享單車及用戶持續(xù)使用意愿的科學(xué)問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上提出假設(shè)，構(gòu)建理論模型。（2）訪談?wù){(diào)查法利用訪談?wù){(diào)查法，通過(guò)采訪共享單車用戶及運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員，了解其對(duì)共享單車項(xiàng)目的看法以及在使用共享單車過(guò)程中的實(shí)際經(jīng)歷，記錄訪談內(nèi)容，整理訪談框架，分析訪談結(jié)果，析出概念，明確變量之間的關(guān)系，為理論模型的構(gòu)建奠定基礎(chǔ)。（3）問(wèn)卷調(diào)查法根據(jù)模型設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷，然后發(fā)放正式問(wèn)卷，展開(kāi)數(shù)據(jù)收集工作。（4）統(tǒng)計(jì)分析法主要使用SPSS20.0和AMOS21.0兩種數(shù)據(jù)分析工具，對(duì)收集到的290個(gè)有效數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并通過(guò)相關(guān)分析、回歸分析對(duì)本研究提出的假設(shè)進(jìn)行驗(yàn)證。1.4論文框架本研究遵循的技術(shù)路線圖如圖所示：明確研究主題結(jié)論與建議用戶選擇使用共享單車?yán)碚摶A(chǔ)共享單車相關(guān)文獻(xiàn)綜述實(shí)證研究驗(yàn)證假設(shè)修正模型回收問(wèn)卷分析結(jié)果修正問(wèn)卷正式調(diào)研設(shè)計(jì)問(wèn)卷進(jìn)行前測(cè)訪談設(shè)計(jì)模型提出假設(shè)收集相關(guān)文獻(xiàn)明確研究主題結(jié)論與建議用戶選擇使用共享單車?yán)碚摶A(chǔ)共享單車相關(guān)文獻(xiàn)綜述實(shí)證研究驗(yàn)證假設(shè)修正模型回收問(wèn)卷分析結(jié)果修正問(wèn)卷正式調(diào)研設(shè)計(jì)問(wèn)卷進(jìn)行前測(cè)訪談設(shè)計(jì)模型提出假設(shè)收集相關(guān)文獻(xiàn)第2章共享單車研究及相關(guān)理論基礎(chǔ)2.1共享單車研究文獻(xiàn)綜述為了了解已有文獻(xiàn)對(duì)共享單車的研究情況，本研究通過(guò)對(duì)中國(guó)知網(wǎng)、萬(wàn)方等數(shù)據(jù)庫(kù)以“共享單車”進(jìn)行關(guān)鍵詞檢索，時(shí)間從2008年1月1日到2018年8月31。通過(guò)人工篩查整理頻次出現(xiàn)在20次及以上的關(guān)鍵詞。表2.1共享單車的關(guān)鍵詞分布關(guān)鍵詞次數(shù)共享單車310共享經(jīng)濟(jì)224摩拜單車128ofo72商業(yè)模式61盈利模式54由表2.1可知，國(guó)內(nèi)外對(duì)共享單車的研究主要集中在共享單車系統(tǒng)優(yōu)化、商業(yè)模式、盈利模式等方面，并且大部分都以摩拜和ofo兩種品牌的共享單車為研究案例。2.1.1共享單車的系統(tǒng)優(yōu)化研究ZhangDong（2017）為了解決交通擁堵和環(huán)境污染等問(wèn)題，提出將實(shí)行公共自行車共享系統(tǒng)作為一個(gè)可行的替代方案，運(yùn)用動(dòng)態(tài)時(shí)空網(wǎng)絡(luò)流方法，重新定位自行車共享系統(tǒng)，通過(guò)啟發(fā)式算法解決自行車在通勤需求和車站庫(kù)存水平之間的不平衡問(wèn)題，來(lái)補(bǔ)充現(xiàn)有的交通模式[7]。PatrcíiaBaptista（2015）等以葡萄牙里斯本為例，探討汽車共享系統(tǒng)可持續(xù)交通政策，研究量化了汽車共享對(duì)可持續(xù)運(yùn)輸?shù)呢暙I(xiàn)，并強(qiáng)調(diào)了促進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)移的積極效果，結(jié)果表明汽車共享系統(tǒng)的成功部署受到政策的影響，政策支持汽車共享納入城市解決方案中，促進(jìn)交通可持續(xù)發(fā)展[8]。O'Brien,Oliver（2014）等為了解全球自行車共享的特征，通過(guò)挖掘歐洲、中東、亞洲、澳大利亞和美洲等38個(gè)國(guó)家的自行車特定系統(tǒng)數(shù)據(jù)，整理形成新系統(tǒng)，描繪每個(gè)對(duì)接站的地理位置和自行車占有率的情況，通過(guò)對(duì)不同系統(tǒng)進(jìn)行比較、分類、建模和驗(yàn)證，為可持續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)[9]。NairRahul（2013）等以Velib（自行車自助出租服務(wù)）為例，通過(guò)研究Velib的系統(tǒng)特點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)模式、公共交通與自行車共享系統(tǒng)之間的連接，以及車站之間的流動(dòng)不平衡等方面，為城市社區(qū)的決策者提供探索自行車共享系統(tǒng)的關(guān)鍵信息[10]。LinShuJia（2013）等人通過(guò)開(kāi)發(fā)實(shí)用的運(yùn)籌學(xué)模型，支持公共自行車共用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和管理決策[11]。LinJR(2011）等綜合考慮了用戶的出行成本、自行車庫(kù)存成本和自行車站和自行車道的設(shè)施成本以及服務(wù)水平，解決了自行車共享系統(tǒng)戰(zhàn)略設(shè)計(jì)問(wèn)題[12]。2.1.2共享單車商業(yè)模式研究周坤維（2017）以ofo共享單車為例，以質(zhì)量控制、差異化管理、技術(shù)創(chuàng)新和品牌戰(zhàn)略四要素的商業(yè)模式為框架，剖析價(jià)值創(chuàng)造在各環(huán)節(jié)實(shí)踐過(guò)程中的要點(diǎn)，旨在為共享經(jīng)濟(jì)下的企業(yè)商業(yè)模式提供參考[13]。駱秀（2017）基于互聯(lián)網(wǎng)思維分別從戰(zhàn)略布局、客戶層面、營(yíng)銷模式、合作伙伴關(guān)系、成本結(jié)構(gòu)和盈利模式六大要素對(duì)共享單車的商業(yè)模式進(jìn)行了分析，旨在為其他企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式提供借鑒[14]。王瀟（2017）等結(jié)合ofo共享單車案例，基于O2O視角的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式，詳細(xì)論述了共享經(jīng)濟(jì)與O2O的相關(guān)概念、共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式驅(qū)動(dòng)要素、ofo共享單車案例分析等內(nèi)容[15]。蘇柏彰研究分析了共享經(jīng)濟(jì)形成的人群、資金、技術(shù)動(dòng)力，以共享單車為例分析了共享經(jīng)濟(jì)的外部環(huán)境以及主體，并提出加強(qiáng)共享經(jīng)濟(jì)安全保障的建議[16]。常家瑞（2017）通過(guò)分析摩拜單車和ofo共享單車之異同，發(fā)現(xiàn)其不同的商業(yè)模式在共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐中表現(xiàn)出不同的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)條件下的現(xiàn)代商業(yè)模式探索，具有現(xiàn)實(shí)意義[17]。馮瑞瑞（2017）通過(guò)對(duì)ofo共享單車和摩拜單車的商業(yè)運(yùn)行情況分析，得出ofo共享單車的商業(yè)模式更符合共享經(jīng)濟(jì)的范疇，摩拜單車的商業(yè)模式更趨于專業(yè)的單車租賃，得出共享單車是否真正屬于共享經(jīng)濟(jì)的范疇，需依據(jù)公司的商業(yè)模式和經(jīng)營(yíng)理念綜合判斷[18]。2.1.3共享單車盈利模式研究葛文靜（2017）以摩拜和ofo共享單車盈利模式為研究對(duì)象，通過(guò)分析共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀，從價(jià)值創(chuàng)造、傳遞、獲取、實(shí)現(xiàn)角度構(gòu)建了共享單車價(jià)值網(wǎng)模型，針對(duì)共享單車企業(yè)的創(chuàng)業(yè)期、發(fā)展期、成熟期提出有效的盈利模式，從而實(shí)現(xiàn)共享單車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[19]。李林峰（2016）以摩拜單車為例，探討其可持續(xù)盈利的模式、路徑、具體方法，得出企業(yè)應(yīng)在人力資源管理、品牌戰(zhàn)略、規(guī)范管理上制定合理切實(shí)可行的政策，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益最大化[20]。董文姝（2017）以ofo小黃車和摩拜單車為代表，從盈利模式、用戶體驗(yàn)以及公共秩序三個(gè)方面談共享單車當(dāng)前形勢(shì)，探討共享單車未來(lái)發(fā)展方向[21]。郭夢(mèng)儀（2016）指出盈利模式的探索依舊是共享單車行業(yè)的難題。在企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)中，管理、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高，僅靠單一的租金收入無(wú)法帶來(lái)可觀的利潤(rùn)，也無(wú)法維持長(zhǎng)久發(fā)展。同時(shí)共享單車目前還存在著被人占為己有、違規(guī)停放、車鎖屢遭破壞等問(wèn)題，加大了運(yùn)營(yíng)管理成本[22]。賴華強(qiáng)、盛迪（2017）從共享平臺(tái)監(jiān)管、安全信用、權(quán)利保障等方面提出盈利模式的運(yùn)營(yíng)策略[23]。王建剛（2017）主要探討單車盈利模式的提升路徑，分析共享單車未來(lái)的努力方向，并研究符合共享單車行業(yè)規(guī)律的發(fā)展模式[24]。2.1.4共享單車用戶體驗(yàn)研究用戶體驗(yàn)的定義中最具影響力的是ISO9241-210給出的定義：用戶針對(duì)使用或期望使用的產(chǎn)品、系統(tǒng)或者服務(wù)的所有反應(yīng)和結(jié)果，即用戶與產(chǎn)品交互過(guò)程中產(chǎn)生的心理感覺(jué)、肢體感覺(jué)以及情緒和生理反應(yīng)等[25]。AttiyahAl-Atawi(2016)根據(jù)住戶調(diào)查數(shù)據(jù)，利用二元logit模型調(diào)查汽車共享用戶的行為和態(tài)度，探討在沙特阿伯推行車輛共享計(jì)劃的可行性[26]。劉洋（2017）等以用戶體驗(yàn)地圖和服務(wù)藍(lán)圖為工具，從服務(wù)設(shè)計(jì)的角度分析現(xiàn)有共享單車系統(tǒng)存在的主要問(wèn)題，提出大數(shù)據(jù)背景下的用戶、公司和政府的三方共創(chuàng)優(yōu)化模式，通過(guò)跨行業(yè)的商業(yè)整合，以及政策激勵(lì)引導(dǎo)用戶自覺(jué)維護(hù)個(gè)人信用,促進(jìn)商業(yè)外部環(huán)境整體上的迭代升級(jí)，為解決共享單車系統(tǒng)的問(wèn)題帶來(lái)新的思路[27]。余佳（2017）通過(guò)對(duì)北京市25所高校共計(jì)200名大學(xué)生的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)仍有許多高校未設(shè)置密集的共享單車停放點(diǎn)或者仍有大學(xué)生未聽(tīng)說(shuō)過(guò)甚至從未使用過(guò)共享單車，同時(shí)共享單車還存在著單車公司的監(jiān)管及管理體制不完善、政府的支持力度不大以及個(gè)體對(duì)于共享單車的認(rèn)可度不高等諸多方面的問(wèn)題[28]。李蕓（2017）分析了公民在共享單車的亂象背后的道德原因，對(duì)如何推動(dòng)共享單車走出道德困境并蓬勃發(fā)展提出了一些建議[29]。綜上所述，關(guān)于共享單車的研究，新聞報(bào)道類文章居多，已有研究成果更多關(guān)注的是共享單車作為一種便民服務(wù)如何被用戶所接受，而對(duì)共享單車用戶持續(xù)使用意愿方面的研究還處于初始階段。2.2共享單車用戶持續(xù)使用意愿的理論基礎(chǔ)Bhattacheijee在2001年第一個(gè)提出信息系統(tǒng)的持續(xù)使用意愿的定義為“個(gè)體繼續(xù)使用信息系統(tǒng)的主觀傾向”[30]。Park（2014）認(rèn)為持續(xù)使用意愿是指用戶在采納后并未中斷地使用某一系統(tǒng)的持續(xù)意愿[31]。因此，本研究對(duì)“共享單車用戶持續(xù)使用意愿”界定如下：用戶在使用共享單車服務(wù)后，未來(lái)繼續(xù)使用的一種主觀傾向。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者們對(duì)用戶持續(xù)使用意愿的研究主要是以技術(shù)接受模型和信息系統(tǒng)持續(xù)使用的期望確認(rèn)理論為基礎(chǔ)，針對(duì)不同的研究對(duì)象構(gòu)建模型，發(fā)展完善理論模型。1989年，Davis以理性行為理論和計(jì)劃行為理論為基礎(chǔ)，提出了技術(shù)接受模型（TechnologyAcceptanceModel，TAM），如圖2.1[32]。圖2.1技術(shù)接受模型第3章共享單車用戶持續(xù)使用意愿的模型構(gòu)建行為意愿（BehavioralIntentions）是連接消費(fèi)者心理意愿與未來(lái)行為的一種陳述。而持續(xù)使用意愿來(lái)源于行為意愿的拓展，這一概念與行為意愿的不同僅體現(xiàn)在“持續(xù)”一詞，強(qiáng)調(diào)連續(xù)性和不間斷性[61]。通過(guò)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的梳理，在用戶持續(xù)使用意愿的研究中，信息系統(tǒng)持續(xù)使用的期望確認(rèn)模型已被廣泛使用。作為經(jīng)典模型，經(jīng)過(guò)許多學(xué)者的驗(yàn)證，其穩(wěn)健性、適用性及有效性非常高。社會(huì)認(rèn)知理論從全新的視角，闡釋了認(rèn)知性因素在行為改變中的作用。為進(jìn)一步深入挖掘影響共享單車用戶持續(xù)使用意愿的各個(gè)因素，構(gòu)建和完善研究模型，本研究首先采用訪談?wù){(diào)查的方式，通過(guò)與共享單車運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員和用戶的面對(duì)面交流，了解其對(duì)共享單車的看法以及在使用共享單車過(guò)程中的實(shí)際經(jīng)歷。3.1訪談?wù){(diào)查本次的訪談對(duì)象選擇使用共享單車在3個(gè)月及以上的10位用戶，受訪者的基本信息見(jiàn)表3.1表3.1受訪者基本信息受訪者性別年齡職業(yè)工作/使用時(shí)長(zhǎng)1男36Ofo工作人員1.5年2女45摩拜工作人員半年3女21學(xué)生2年4女26程序員半年5男59退休人員1年6女26會(huì)計(jì)1年7男24學(xué)生3個(gè)月8男24學(xué)生1年9女24學(xué)生1.5年10男57退休人員半年訪談內(nèi)容主要圍繞“您覺(jué)得人們?yōu)槭裁词褂霉蚕韱诬?？”和“哪些因素?huì)影響您繼續(xù)使用共享單車？”兩個(gè)問(wèn)題以一對(duì)一的形式對(duì)受訪者展開(kāi)，內(nèi)容詳情見(jiàn)表3.2。表3.2受訪者使用情況訪談表受訪者內(nèi)容關(guān)鍵詞影響原因1有利于人們近距離出行，作為ofo的工作人員，不論天氣如何，我們都會(huì)放置固定數(shù)量的單車天氣方便出行感知有用性外部環(huán)境2價(jià)格實(shí)惠方便，冬天受影響比較大，比如北方冬天天氣冷，我有時(shí)候就不愿意騎共享單車。方便實(shí)惠感知有用性感知激勵(lì)外部環(huán)境3距離適合共享單車，給我的生活帶來(lái)了便利，我很滿意共享單車的使用體驗(yàn)，而且習(xí)慣了。便利習(xí)慣感知有用性習(xí)慣滿意度4有一種情懷，和朋友一起騎單車出去玩滿足了我們一起出行的愿望，同時(shí)免費(fèi)領(lǐng)月卡。情懷感知有用性感知激勵(lì)5可以鍛煉身體，又方便。但最近冬天天氣太冷，騎得比較少。健身季節(jié)感知激勵(lì)外部環(huán)境6最早使用共享單車是因?yàn)楹闷嫘模彝茝V期是免費(fèi)，現(xiàn)在基本不用。對(duì)我來(lái)說(shuō)，首先最大的問(wèn)題是押金，比較擔(dān)心共享單車倒閉后，押金得不到保障。其次，我個(gè)人更喜歡步行，單位離家近，使用共享單車的需求不大。免費(fèi)押金感知激勵(lì)用戶信任7在校園內(nèi)，我經(jīng)常騎行，比如取快遞、買水果的時(shí)候特別方便，省時(shí)省力。但最近限制共享單車進(jìn)入校園，騎行較少。節(jié)省時(shí)間社會(huì)規(guī)范感知有用性外部環(huán)境8我覺(jué)得同一時(shí)間段，不同的地點(diǎn)，完成多項(xiàng)事物的時(shí)候，共享單車是我的第一選擇。天氣寒冷等情況，我會(huì)采取保暖措施。天氣第一選擇感知有用性外部環(huán)境9喜歡研究新事物，共享單車的APP的界面簡(jiǎn)單清晰。另外，共享單車平臺(tái)發(fā)布的分享好友得月卡等活動(dòng)，平臺(tái)會(huì)信守承諾。APP方便操作講信用感知有用性用戶承諾10共享單車對(duì)我來(lái)說(shuō)很方便。其次，多騎自行車可以鍛煉身體。但是，會(huì)出現(xiàn)掃碼緩慢，而且APP出現(xiàn)閃退、網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定等現(xiàn)象。方便APP健身感知有用性從表3.2訪談內(nèi)容中提取的影響因素可以看出，影響用戶持續(xù)使用共享單車的因素有感知有用性、滿意度信任、用戶承諾、感知激勵(lì)、習(xí)慣、外部環(huán)境。因此，研究影響共享單車用戶持續(xù)使用意愿需要納入述因素，使構(gòu)建的理論模型具備一定的現(xiàn)實(shí)意義。3.2研究假設(shè)（1）基于期望確認(rèn)模型的假設(shè)期望確認(rèn)是指用戶使用共享單車前后，心理期望被確認(rèn)的程度。感知有用性是指用戶在使用共享單車后，感覺(jué)到共享單車給自己帶來(lái)的便利性及有用性。提出以下假設(shè)見(jiàn)下表表3.3假設(shè)H1用戶對(duì)共享單車的期望確認(rèn)正向影響用戶感知有用性。H2用戶對(duì)共享單車的期望確認(rèn)正向影響用戶滿意度。H3用戶對(duì)共享單車的感知有用性正向影響用戶滿意度。H4用戶對(duì)共享單車的感知有用性正向影響用戶持續(xù)使用意愿。H5用戶對(duì)共享單車的滿意度正向影響用戶持續(xù)使用意愿。H6用戶對(duì)共享單車的信任正向影響用戶持續(xù)使用意愿。H7用戶對(duì)共享單車的承諾正向影響用戶持續(xù)使用意愿。H8用戶對(duì)共享單車的感知激勵(lì)正向影響用戶持續(xù)使用意愿。H9用戶對(duì)共享單車的習(xí)慣正向影響用戶持續(xù)使用意愿。H10用戶使用共享單車的外部環(huán)境正向影響用戶持續(xù)使用意愿。3.3模型構(gòu)建基于以上假設(shè)關(guān)系，本文提出以下共享單車用戶持續(xù)使用意愿研究的理論概念模型，見(jiàn)圖3.1。圖3.1共享單車用戶持續(xù)使用意愿研究的理論概念模型第4章問(wèn)卷設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)收集4.1問(wèn)卷設(shè)計(jì)問(wèn)卷的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)關(guān)系到樣本數(shù)據(jù)的回收情況，甚至影響到本文研究結(jié)論的準(zhǔn)確性。因此，本文采用閉式問(wèn)卷且不涉及個(gè)人隱私，使收集到的數(shù)據(jù)更具針對(duì)性和有效性。在確定本文相關(guān)假設(shè)和研究模型之后，行成本研究的初始問(wèn)卷，詳情見(jiàn)附錄2。問(wèn)卷由三部分組成：主要包括年齡、職業(yè)、學(xué)歷等使用，的共享單車類型、頻率、時(shí)間等，從感知有用性、期望確認(rèn)、滿意度、用戶信任、用戶承諾、感知激勵(lì)、部環(huán)境、用戶持續(xù)使用意愿9個(gè)度量變量，量表采用諸多學(xué)者的成熟經(jīng)典量表，并結(jié)合共享單車用戶使用的現(xiàn)實(shí)情況，對(duì)量表進(jìn)行適應(yīng)性修改。表4.1研究變量的測(cè)量量表：研究變量編號(hào)測(cè)量問(wèn)題項(xiàng)量表參考來(lái)源感知有用性PU11騎共享單車，方便出行Bhattacherjee(2001)[30]PU22騎共享單車提高了出行體驗(yàn)PU33騎共享單車鍛煉了身體PU44共享單車APP方便PU55共享單車方便我的出行期望確認(rèn)EC16共享單車有利于我短距離出行EC27共享單車激發(fā)了我騎單車的情懷。滿意度EC38共享單車起到了強(qiáng)身健體的作用。EC49共享單車APP系統(tǒng)清晰易懂EC510總體而言，使用共享單車，達(dá)到了我當(dāng)初的期望。CS111使用共享單車讓我感到非常滿意。用戶信任TR112共享單車平臺(tái)能說(shuō)到做到，提供的任務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)（如分享好友得月卡）都會(huì)得以落實(shí)。嚴(yán)興全，周庭銳，李雁晨[57]用戶信任用戶承諾TR213共享單車平臺(tái)會(huì)從用戶的角度出發(fā)，兼顧用戶的利益，（如押金保障）。嚴(yán)興全，周庭銳，李雁晨[57]TR314我相信共享單車平臺(tái)具有良好的發(fā)展前景，值得信任。CO115長(zhǎng)期參與共享單車平臺(tái)的任務(wù)或者活動(dòng)，滿足了我的需求，互惠互利我愿意與其保持長(zhǎng)期關(guān)系。用戶承諾感知激勵(lì)CO216共享單車提供的如單車定位和優(yōu)惠活動(dòng)等各種信息準(zhǔn)確、專業(yè)，我愿意與其保持長(zhǎng)期關(guān)系P1117共享單車平臺(tái)開(kāi)展的營(yíng)銷活動(dòng)（騎車贏大獎(jiǎng)，發(fā)送紅包或免費(fèi)送月卡等），讓我感受到平臺(tái)信譽(yù)良好，受到了激勵(lì)感知激勵(lì)習(xí)慣P1218共享單車平臺(tái)押金即時(shí)到賬等服務(wù)讓我感受到平臺(tái)信譽(yù)良好，受到了激勵(lì)。CU119對(duì)我而言，使用共享單車是一件順其自然的事情習(xí)慣CU220短距離出行自覺(jué)的使用共享單車外部環(huán)境EE121無(wú)論春夏秋冬，我都會(huì)選擇使用共享單車出行。EE222無(wú)論天氣好壞，我都會(huì)選擇使用共享單車出行。EE323政府制定出臺(tái)共享單車專項(xiàng)管理辦法（如禁止亂停亂放、校園或社區(qū)禁止共享單車入內(nèi)），會(huì)阻礙我繼續(xù)使用共享單車。用戶使用意愿B1124以后我會(huì)繼續(xù)使使用單車B1225我愿意向親友、朋友推薦使用共享單車。4.2問(wèn)卷數(shù)據(jù)收集本研究是對(duì)共享單車用戶持續(xù)使用意愿進(jìn)行調(diào)查，因此選取使用過(guò)共享單車的用戶為調(diào)查對(duì)象。在構(gòu)思設(shè)計(jì)時(shí)，線上主要通過(guò)設(shè)置相關(guān)題進(jìn)行篩選。線下主要是通過(guò)人工詢問(wèn)。過(guò)濾題設(shè)置如下:你使用過(guò)共享單車嗎？A是B否。問(wèn)卷調(diào)查收集采用線上和線下相結(jié)合的方式，收集時(shí)間為2018年12月24日—2018年1月8日，共15日。其中，線上主要通過(guò)問(wèn)卷星平臺(tái)制作和發(fā)布，并通過(guò)社交軟件向全國(guó)各地的朋友、同學(xué)發(fā)放收集，共成功收到來(lái)自山西、山東、上海等全國(guó)各地的211份線上問(wèn)卷；線下問(wèn)卷調(diào)查主要以紙質(zhì)版問(wèn)卷在浦口公園，東南大學(xué)成賢學(xué)院展開(kāi)，最終收到95名受訪者的調(diào)查問(wèn)卷。通過(guò)線上和線下的方式共收集到306份完整問(wèn)卷，其中包含290份有效問(wèn)卷，占總體的94.77%。第5章數(shù)據(jù)分析與假設(shè)驗(yàn)證本章運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析軟件SPSS20.0和AMOS21.0的對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，主要包括描述性統(tǒng)計(jì)分析5.1描述性統(tǒng)計(jì)分析5.1.1樣本的人口統(tǒng)計(jì)特征人口統(tǒng)計(jì)分析見(jiàn)下表：表5.1樣本的人口統(tǒng)計(jì)分析基本資料人數(shù)性別男135女155年齡17歲518-2720228-373238-472448-572257以上5學(xué)歷高中及以下25大專40本科155碩士64博士及以上65.1.2共享單車用戶的基本使用情況圖5.1共享單車用戶基本使用情況描述性統(tǒng)計(jì)5.1.3觀測(cè)變量的描述性統(tǒng)計(jì)分析各題的統(tǒng)計(jì)數(shù)值如表5.3所示，表明樣本數(shù)據(jù)服從正態(tài)分布。圖5.2觀測(cè)變量的描述性統(tǒng)計(jì)分析5.2相關(guān)分析相關(guān)分析是研究變量之間是否存在正相關(guān)或負(fù)相關(guān)。接近程度由相關(guān)系數(shù)反映，其相關(guān)系數(shù)的值為[-1,1]。絕對(duì)值越接近1，變量之間的相關(guān)性越強(qiáng)。變量越接近0，變量之間的相關(guān)性越弱。分子相關(guān)系數(shù)適用于測(cè)序變量的分析。該樣本的數(shù)據(jù)類型為測(cè)序數(shù)據(jù)，選擇spearman等級(jí)相關(guān)系數(shù)來(lái)測(cè)量不同變量之間的相關(guān)性。圖5.3各自變量與因變量的相關(guān)系數(shù)矩陣從圖5.7可以看出，各變量0.01的水平上顯著相關(guān)。相關(guān)分析已對(duì)各觀測(cè)變量之間是否存在關(guān)系進(jìn)行分析。回歸分析的前提是相關(guān)分析，相關(guān)分析主要研究各變量間相關(guān)程度，不能推測(cè)變量間關(guān)系的具體形式。因此，本文將運(yùn)用回歸分析研究各個(gè)變量之間關(guān)系的顯著性。5.3回歸分析回歸分析是研究自變量和因變量之間相互依賴的定量關(guān)系，是一種統(tǒng)計(jì)分析方法。本文采用此方法來(lái)驗(yàn)證各自變量對(duì)因變量的影響程度及貢獻(xiàn)率。為保證回歸分析的準(zhǔn)確有效，要考慮自變量的共線性問(wèn)題。共線性是指由于各自變量之間的相關(guān)性太高，造成的回歸分析估計(jì)不準(zhǔn)確。自變量之間是否存在多元共線性問(wèn)題通過(guò)容差和方差膨脹因素兩個(gè)指標(biāo)加以判別，一般標(biāo)準(zhǔn)為容差值小于0.1，方差膨脹因素值VIF值大于10，表明自變量之間可能存在多重共線性問(wèn)題[66]。5.5.1基于期望確認(rèn)理論的回歸分析（1）期望確認(rèn)對(duì)感知有用性的回歸分析圖5.4期望確認(rèn)對(duì)感知有用性的回歸分析表因變量:感知有用性從表5.8中可以看出，期望確認(rèn)的回歸系數(shù)顯著性檢驗(yàn)的t值16.280(p<0.05)，達(dá)到顯著水平，同時(shí)期望確認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)為正，表明其對(duì)因變量感知有用性有正向影響。因此，期望確認(rèn)對(duì)感知有用性的回歸方程為：感知有用性=1.754+0.692*期望確認(rèn)（5.1）期望確認(rèn)是用戶使用共享單車的實(shí)際體驗(yàn)情況對(duì)心理預(yù)期的確認(rèn)程度，實(shí)際體驗(yàn)主要包括豐富短距離出行方式、激發(fā)單車情懷、強(qiáng)身健體、APP操作便利等方面。根據(jù)本研究所設(shè)定的假設(shè)及假設(shè)檢驗(yàn)結(jié)果中，可以得出期望確認(rèn)在0.05的顯著水平下對(duì)用戶感知有用性具有正向影響，且標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)為0.692，假設(shè)H1得到驗(yàn)證。這一研究表明用戶對(duì)共享單車的期望確認(rèn)程度越高，用戶對(duì)共享單車感知有用性越強(qiáng)。（2）期望確認(rèn)和感知有用性對(duì)滿意度的回歸分析圖5.5期望確認(rèn)和感知有用性對(duì)滿意度的回歸分析結(jié)果因變量:滿意度從表5.9中可以看出，回歸模型中容差均大于0.1，VIF值均小于10，因此自變量不存在多重共線性，期望確認(rèn)的回歸系數(shù)顯著性檢驗(yàn)t值為14.127（p<0.05），感知有用性的回歸系數(shù)顯著性檢驗(yàn)的t值為9.189（p<0.05），達(dá)到顯著水平，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)為正，因此得出期望確認(rèn)和感知有用性對(duì)滿意度具有正向顯著影響。因此回歸方程為：滿意度=0.640*期望確認(rèn)+0.476*感知有用性（5.2）研究結(jié)果顯示，期望確認(rèn)和感知有用性均在0.05的顯著性水平上對(duì)用戶的滿意度具有正向影響，其中期望確認(rèn)和感知有用性對(duì)用戶滿意度的標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)分別為0.640，0.476，假設(shè)H2、H3得到驗(yàn)證。該結(jié)果表明用戶在使用共享單車的過(guò)程中，當(dāng)用戶使用的期望值大于預(yù)期效果時(shí)，用戶會(huì)感到滿意。同理，共享單車給用戶日常出行帶來(lái)的便利和快捷，會(huì)滿足用戶的心理需求。5.5.2以用戶持續(xù)使用意愿為因變量的多元逐步回歸分析圖5.10持續(xù)使用意愿模型匯總a.預(yù)測(cè)變量：(常量)，習(xí)慣。b.預(yù)測(cè)變量：(常量)，習(xí)慣，滿意度。c.預(yù)測(cè)變量：(常量)，習(xí)慣，滿意度，外部環(huán)境。d.預(yù)測(cè)變量：(常量)，習(xí)慣，滿意度，環(huán)境，感知有用性。e.預(yù)測(cè)變量：(常量)，習(xí)慣，滿意度，環(huán)境，感知有用性，用戶承諾。因變量：用戶使用意愿從圖5.10中可以看出，感知激勵(lì)和用戶信任未進(jìn)入模型，以習(xí)慣、滿意度、外部環(huán)境、感知有用性、用戶承諾為自變量，用戶持續(xù)使用意愿為因變量的回歸結(jié)果解釋了總變異的59.4%，回歸模型的顯著性水平小于0.05，說(shuō)明回歸效果顯著?；貧w模型中的習(xí)慣首先進(jìn)入模型，證明習(xí)慣是影響用戶使用共享單車的主要因素，其次滿意度、外部環(huán)境、感知有用性、用戶承諾依次進(jìn)入模型，說(shuō)明這四個(gè)變量也影響用戶使用共享單車。表5.11系數(shù)aa.因變量:用戶持續(xù)使用意愿由表5.11可以得出感知有用性對(duì)用戶持續(xù)使用意愿的直接效應(yīng)為0.158，滿意度對(duì)用戶持續(xù)使用意愿的效應(yīng)為0.098，由表5.9可以得出感知有用性對(duì)滿意度的效應(yīng)為0.476，因此，感知有用性通過(guò)滿意度對(duì)用戶持續(xù)使用意愿的中介效應(yīng)為0.098*0.476，感知有用性對(duì)用戶持續(xù)使用意愿的總效應(yīng)為0.158+0.098*0.476=0.205。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)得知，五個(gè)解釋變量對(duì)持續(xù)使用意愿的影響程度從高到低依次為習(xí)慣（0.416）、感知有用性（0.205）、外部環(huán)境（0.184）、用戶承諾（0.138）、滿意度（0.098）。從表5.11中可以看出回歸模型中方差膨脹因子VIF值均小于10，容差均大于0.1，因此各預(yù)測(cè)自變量之間不存在多重共線性。用戶持續(xù)使用意愿模型的標(biāo)準(zhǔn)化，回歸方程為：用戶持續(xù)使用意愿=0.416*習(xí)慣+0.205*感知有用性+0.184*外部環(huán)境+0.138*用戶承諾+0.098*滿意度（5.3）由回歸方程5.3得知，用戶使用共享單車后，出于出行的需求以及對(duì)共享單車研究的熟練操作流程，受潛移默化的習(xí)慣影響最大。其次是感知有用性和外部環(huán)境，用戶使用共享單車過(guò)程中，感覺(jué)到共享單車給自己帶來(lái)的有用性及便利性程度越高，用戶會(huì)傾向于繼續(xù)使用。隨著季節(jié)、天氣的變化，用戶繼續(xù)使用共享單車的意愿也會(huì)發(fā)生變化，如北方的寒冬，由于天氣寒冷更多用戶傾向選擇出租車或公交等其他交通出行方式，從而影響用戶使用共享單車的頻率。然后依次是用戶承諾和滿意度，用戶承諾和滿意度對(duì)用戶持續(xù)使用意愿有顯著影響，因此企業(yè)應(yīng)信守用戶承諾，提升用戶滿意度，使用戶期望與企業(yè)保持長(zhǎng)期關(guān)系。5.5.3假設(shè)檢驗(yàn)結(jié)果在進(jìn)行上述回歸分析后，本研究中的10個(gè)假設(shè)中，除了H6、H8沒(méi)有得到驗(yàn)證以外，其他假設(shè)均得到了支持。表5.12假設(shè)檢驗(yàn)匯總表H1：用戶對(duì)共享單車的期望確認(rèn)正向影響用戶感知有用性。支持H2：用戶對(duì)共享單車的期望確認(rèn)正向影響用戶滿意度。支持H3：用戶對(duì)共享單車的感知有用性正向影響用戶滿意度。支持H4：用戶對(duì)共享單車的感知有用性正向影響用戶持續(xù)使用意愿。支持H5：用戶對(duì)共享單車的滿意度正向影響用戶持續(xù)使用意愿。支持H6：用戶對(duì)共享單車的信任正向影響用戶持續(xù)使用意愿。不支持H7：用戶對(duì)共享單車的承諾正向影響用戶持續(xù)使用意愿。支持H8：用戶對(duì)共享單車的感知激勵(lì)正向影響用戶持續(xù)使用意愿。不支持H9：用戶對(duì)共享單車的習(xí)慣正向影響用戶持續(xù)使用意愿。支持H10：用戶使用共享單車的外部環(huán)境正向影響用戶持續(xù)使用意愿。支持5.6模型修正本研究從用戶體驗(yàn)的視角分析共享單車用戶持續(xù)使用意愿的影響因素，通過(guò)對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究，并在描述性統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)各變量間的關(guān)系進(jìn)行相關(guān)分析、回歸分析，對(duì)研究假設(shè)及理論初始模型進(jìn)行驗(yàn)證，得出共享單車用戶使用意愿影響因素的修正模型及各自變量對(duì)因變量的影響程度大小，如圖5.1所示，期望確認(rèn)對(duì)用戶感知有用性具有顯著正向影響，且標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)為0.692，期望確認(rèn)和感知有用性均對(duì)滿意度具有顯著正向影響，其中期望確認(rèn)和感知有用性對(duì)用戶滿意度的標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)分別為0.640，0.476，對(duì)用戶持續(xù)使用意愿的影響程度由高到低依次為習(xí)慣（0.416）、感知有用性（0.205）、外部環(huán)境（0.184）、用戶承諾（0.138）、滿意度（0.098）。注：*p<0.05，**p<0.01圖5.1共享單車用戶持續(xù)使用意愿影響因素的修正模型第6章管理啟示及建議根據(jù)前文得出的結(jié)論，結(jié)合共享單車行業(yè)現(xiàn)狀，本文分別從習(xí)慣、感知有用性、外部環(huán)境、用戶承諾、滿意度5個(gè)方面對(duì)共享單車的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)提出對(duì)策及建議。6.1培養(yǎng)用戶騎行習(xí)慣習(xí)慣是影響共享單車用戶持續(xù)使用意愿的首要因素。共享單車目前正處于發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，培養(yǎng)用戶騎行習(xí)慣，對(duì)促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。建議共享單車企業(yè)從以下兩個(gè)方面培養(yǎng)用戶習(xí)慣。第一，提高單車的曝光率。騎行習(xí)慣是用戶出行時(shí)不自覺(jué)使用共享單車的行為。為了使用戶騎車行為更加連貫，需要考慮到車輛獲取的難易度，如果在短途出行時(shí)，用戶不能方便的找到一輛共享單車，習(xí)慣回路將會(huì)被終止。因此，共享單車企業(yè)可以選擇集中投放在公交站、地鐵、學(xué)校、住宅小區(qū)等高概率出行的地方，單車曝光越多，用戶就會(huì)不自覺(jué)的去使用共享單車，從而培養(yǎng)用戶習(xí)慣。第二，回報(bào)可以加深習(xí)慣的固化。企業(yè)可以在APP端展示用戶的累計(jì)騎行里程、節(jié)約碳排量、消耗卡路里等數(shù)據(jù)，當(dāng)累計(jì)騎行里程或節(jié)約碳排量達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，可以獲得成就等級(jí)，參與公益活動(dòng)，如愛(ài)心捐獻(xiàn)，給用戶帶來(lái)更高層次的滿足，促使用戶持續(xù)地使用共享單車。6.2注重用戶感知有用性用戶對(duì)共享單車的感知有用性會(huì)直接影響后續(xù)的使用意愿。為了增強(qiáng)用戶對(duì)共享單車的感知體驗(yàn)，可以從以下四個(gè)方向進(jìn)行改進(jìn)第一，優(yōu)化APP系統(tǒng)。企業(yè)在后續(xù)系統(tǒng)優(yōu)化過(guò)程中，應(yīng)做好充足的用戶需求分析，結(jié)合用戶反饋，設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)美觀、簡(jiǎn)潔清晰、功能簡(jiǎn)單的APP界面，方便用戶快速操作。第二，提升用戶出行體驗(yàn)。企業(yè)可以建立智能化平臺(tái)，挖掘用戶使用信息，精確地分析用戶的使用偏好，針對(duì)用戶的具體情況布局車輛，推送個(gè)性化服務(wù)，滿足用戶需求，提升用戶出行體驗(yàn)第三，吸引潛在用戶。企業(yè)可考慮定期舉辦以共享單車為主題的正能量活動(dòng)，比如舉辦自行車馬拉松比賽，激發(fā)潛在用戶對(duì)單車的興趣，提高用戶參與程度，保證用戶與產(chǎn)品的契合度，給用戶帶來(lái)心理上的享受，吸引更多用戶使用共享單車。第四，提供增值服務(wù)。企業(yè)可以增加單車配套設(shè)備，例如水杯支架、夜燈等必備配件，使用戶騎行更加便利。此外，為物品設(shè)置安全箱并標(biāo)記相應(yīng)的使用押金，防止個(gè)人損壞、偷盜等行為。6.3優(yōu)化外部環(huán)境外部環(huán)境對(duì)用戶持續(xù)使用共享單車具有重要的影響。外部環(huán)境主要包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。不同的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境會(huì)影響用戶使用單車頻率。為了提高用戶持續(xù)使用共享單車的意愿，提出以下建議：第一，加大宣傳力度。利用名人效應(yīng)，通過(guò)電視廣告、微信公眾號(hào)、微博等多媒體方式舉辦以環(huán)保、健身、公益為主題的宣傳活動(dòng)，讓更多用戶了解共享單車，促使用戶規(guī)范用車、文明用車，營(yíng)造和諧文明的騎行氛圍。第二，規(guī)范用戶行為。企業(yè)可以利用GPS定位技術(shù)，判斷用戶停車的具體位置及用戶是否規(guī)范停車。如多次未按規(guī)范停車，可以給予該用戶相應(yīng)的處罰，將嚴(yán)重破壞車輛的用戶行為納入其個(gè)人信用記錄，避免單車亂停亂放的現(xiàn)象，切實(shí)營(yíng)造安全、和諧的交通環(huán)境，共建良好的城市風(fēng)貌。第三，給予適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)。企業(yè)可以實(shí)行實(shí)名制，對(duì)于無(wú)違法違規(guī)的用戶，適當(dāng)給予獎(jiǎng)勵(lì)，如可以免費(fèi)使用共享單車一個(gè)月或者直接給予物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，帶動(dòng)用戶使用共享單車的積極性。第四，針對(duì)不同地區(qū)、不同的氣候條件，在單車投放數(shù)量及布局上采取不同的應(yīng)對(duì)策略。在天氣惡劣的情況下，企業(yè)應(yīng)注重對(duì)車輛的保養(yǎng)，如配備雨衣、防寒裝置、雨傘支架等應(yīng)急配件，另外可以配合其他激勵(lì)措施盡可能地提高用戶使用頻率。6.4信守用戶承諾用戶承諾是共享單車企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。企業(yè)與用戶承諾之間是雙向的，企業(yè)對(duì)用戶的承諾包括車輛安全、押金安全以及準(zhǔn)確的車輛定位信息等。用戶對(duì)企業(yè)的承諾則是渴望與其建立長(zhǎng)期互惠互利的關(guān)系。因此，企業(yè)應(yīng)制造更舒適更好用的車型，加強(qiáng)產(chǎn)品升級(jí)迭代速度與質(zhì)量。其次，企業(yè)可以考慮與保險(xiǎn)公司合作，建立車險(xiǎn)機(jī)制，從而保證車輛和用戶出行安全。再次，企業(yè)可設(shè)定“共享單車監(jiān)管平臺(tái)”，對(duì)用戶押金實(shí)施?？顚Ｓ谩⒓醋饧囱?、即還即退，使押金得到保障，保證用戶資金和信息安全，信守用戶承諾。最后，企業(yè)可以通過(guò)GPS導(dǎo)航提供準(zhǔn)確的車輛定位信息，方便用戶及時(shí)了解單車位置。6.5提升用戶滿意度現(xiàn)代社會(huì)是快節(jié)奏、高效率的時(shí)代，而共享單車是解決“最后一公里”的重要出行方式，其特點(diǎn)是便捷、環(huán)保、實(shí)惠且適合短途。因此，企業(yè)在為用戶提供服務(wù)的時(shí)候，可以從以下幾個(gè)方面著手提升用戶滿意度，真正解決“最后一公里”的問(wèn)題。第一，提供全方位服務(wù)。首先，企業(yè)不斷通過(guò)科技實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，提高車輛的使用頻率、延長(zhǎng)車輛使用年限。其次，通過(guò)公布運(yùn)營(yíng)中收集到的數(shù)據(jù)，如單車的停車設(shè)施情況、各城市道路建設(shè)、道路擁堵情況等，盡可能為用戶提供準(zhǔn)確、詳細(xì)的信息，提升用戶滿意度，同時(shí)為城市交通改善作出貢獻(xiàn)，擴(kuò)大企業(yè)知名度。第二，加強(qiáng)單車監(jiān)管。針對(duì)目前共享單車亂停亂放、破壞嚴(yán)重的現(xiàn)象，企業(yè)有責(zé)任、有義務(wù)增加監(jiān)管人員，改進(jìn)自行車停放區(qū)域管理，明確各地段共享單車的最高投放數(shù)量，合理配置，方便用戶隨取即用，避免出現(xiàn)供大于求的情況，改善用戶體驗(yàn)。第三，保障用戶利益。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，導(dǎo)致部分共享單車企業(yè)倒閉，出現(xiàn)用戶的押金無(wú)法退回等現(xiàn)象，使用戶的利益受到損失。針對(duì)此現(xiàn)象，企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)自身實(shí)力，規(guī)范資金的監(jiān)管機(jī)制，使用戶更加認(rèn)可企業(yè)，促使企業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。結(jié)語(yǔ)本文是對(duì)共享單車用戶持續(xù)使用意愿的影響因素進(jìn)行分析得出結(jié)論，但研究過(guò)程中仍存在一些局限，需深入探討。（1）為了使研究更具有客觀性及指導(dǎo)意義，還需擴(kuò)大樣本的容量。首先，本次研究通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方法，收集到有效數(shù)據(jù)290份，樣本的容量較小。其次，本次問(wèn)卷發(fā)放、收集方式主要是通過(guò)微信朋友圈、好友轉(zhuǎn)發(fā)等形式，樣本的代表性具有局限性，即存在抽樣誤差。此外，本文的樣本數(shù)據(jù)，在性別和年齡方面，主要集中在女性和80、90后。在未來(lái)研究中，應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大樣本的覆蓋面，通過(guò)分層抽樣等實(shí)驗(yàn)方法，盡可能地使樣本數(shù)據(jù)與國(guó)家調(diào)查數(shù)據(jù)相吻合。（2）本研究的主要問(wèn)題是共享單車用戶持續(xù)使用意愿，因此，在量表設(shè)計(jì)上，借鑒諸多學(xué)者成熟的經(jīng)典量表，結(jié)合共享單車自身特點(diǎn)及行業(yè)現(xiàn)狀形成本文的最終量表，但部分量表效度偏低。在未來(lái)研究中，隨著樣本的不斷擴(kuò)大和對(duì)共享單車行業(yè)現(xiàn)狀的深入了解，希望能探索出更成熟且適用于共享單車甚至可以外推到其他共享產(chǎn)品或服務(wù)的量表。（3）本文主要根據(jù)理論模型基礎(chǔ)和前期訪談?wù){(diào)查，提取部分影響共享單車用戶持續(xù)使用意愿的因素，可能由于樣本數(shù)據(jù)的局限性導(dǎo)致部分影響因素沒(méi)有通過(guò)顯著性檢驗(yàn)，對(duì)可能影響的因素探討還不夠全面。因此在模型構(gòu)建上，未來(lái)可考慮將新的有價(jià)值的變量加入，對(duì)共享單車用戶持續(xù)使用意愿影響因素全方位分析，以此提高模型的解釋力。

附錄1訪談提綱關(guān)于“共享單車用戶持續(xù)使用意愿影響因素”的訪談提綱一、訪談目的對(duì)論文的理論模型進(jìn)行前測(cè)，研究影響共享單車用戶持續(xù)使用意愿的因素。二、訪談方式面對(duì)面的訪談三、訪談對(duì)象共享單車運(yùn)維人員和共享單車用戶四、訪問(wèn)提綱根據(jù)模型設(shè)計(jì)訪問(wèn)提綱，針對(duì)不同用戶設(shè)置不同的訪談內(nèi)容。共享單車運(yùn)維人員角度1年齡2您在單位工作時(shí)長(zhǎng)？3您使用過(guò)共享單車嗎？4您覺(jué)得影響用戶使用共享單車的因素有哪些？5您知道共享單車做了哪些營(yíng)銷推廣活動(dòng)么？6哪些活動(dòng)增加了共享單車的使用率？共享單車用戶1職業(yè)、年齡、常用的交通工具2您使用共享單車嗎？常用哪一款？小黃車還是摩拜？覺(jué)得哪個(gè)好用？原因是什么？3已經(jīng)使用共享單車時(shí)長(zhǎng)（或者問(wèn)使用前的期望是什么？用戶理解的期望是什么，便于寫(xiě)問(wèn)卷題項(xiàng)）使用這么長(zhǎng)時(shí)間，你覺(jué)得達(dá)到你使用前的期望值了嗎？或者每次使用后感覺(jué)滿意嗎？（期望確認(rèn)滿意度）4每月花費(fèi)在共享單車上的大概費(fèi)用。5使用共享單車的原因？或者影響您使用共享單車的因素有哪些？（或者您般什么情況下會(huì)使用共享單車？）可以提示：（1）解決短距離？（2）使你出行更便利？（3）單車情懷？（4）鍛煉身體？（5）APP操作簡(jiǎn)單？（感知有用性）（6）習(xí)慣？（7）天氣、季節(jié)會(huì)影響你騎共享單車嗎？（8）社會(huì)規(guī)范（如校園內(nèi)或社區(qū)內(nèi)禁止騎行）會(huì)影響你繼續(xù)使用共享單車嗎？（9）你覺(jué)得共享單車平臺(tái)信譽(yù)如何，退押金有保障嗎？（信任）（10）共享單車的一些活動(dòng)，比如免費(fèi)月卡，分享好友得月卡會(huì)激勵(lì)你繼續(xù)騎嗎？（感知激勵(lì)）（11）你會(huì)繼續(xù)使用共享單車嗎？會(huì)不會(huì)向身邊人（朋友或者親戚）推薦使用共享單車？（持續(xù)使用意愿）（12）這些因素排序，您如何排序？重要性程度6關(guān)于共享單車如何更好的發(fā)展下去，您有什么建議和想法嗎？

附錄2初始問(wèn)卷關(guān)于共享單車用戶持續(xù)使用意愿影響因素的調(diào)查問(wèn)卷尊敬的女士/先生：您好！感謝您填寫(xiě)本份調(diào)查問(wèn)卷，問(wèn)卷的主題是共享單車用戶持續(xù)使用意愿影響因素，此問(wèn)卷是本人畢業(yè)論文需用到的學(xué)術(shù)問(wèn)卷，數(shù)據(jù)僅用于學(xué)術(shù)研究，不涉及商業(yè)用途，調(diào)查是不記名的，根據(jù)您的實(shí)際情況作答即可。十分感謝您的配合！1您是否使用過(guò)共享單車？A是B否2您經(jīng)常使用的共享單車是____（單選）A摩拜單車B小黃車（ofo）C小藍(lán)單車E其他____3您使用共享單車多久了？（單選）A不到1個(gè)月B1-3個(gè)月C3-12個(gè)月D1年以上4您使用共享單車的頻率是_____（單選）A每星期不到1次B每星期2-4次C每星期6次以上5共享單車解決了我短距離交通出行的方式非常不同意不同意不一定同意非常同意6共享單車激發(fā)了我騎單車的情懷非常不同意不同意不一定同意非常同意7共享單車起到了強(qiáng)身健體的作用非常不同意不同意不一定同意非常同意8共享單車APP系統(tǒng)清晰易懂非常不同意不同意不一定同意非常同意9總體而言，使用共享單車，達(dá)到了我當(dāng)初的期望非常不同意不同意不一定同意非常同意10使用共享單車，使我出行更方便非常不同意不同意不一定同意非常同意11使用共享單車，改善了我的出行體驗(yàn)非常不同意不同意不一定同意非常同意12使用共享單車，達(dá)到了鍛煉身體的目的非常不同意不同意不一定同意非常同意13共享單車APP系統(tǒng)操作便利非常不同意不同意不一定同意非常同意14總體而言，共享單車的出現(xiàn)對(duì)我的出行很有用非常不同意不同意不一定同意非常同意15使用共享單車，我感到滿意非常不同意不同意不一定同意非常同意16您的性別A男B女17您的年齡A17歲以下B18-27C28-37D38-47E48-57F57以上18最高學(xué)歷A高中、中專及以下B大專C本科D碩士E博士及以上19您目前所從事的職業(yè)是________您的職業(yè)A公務(wù)員或事業(yè)單位B企業(yè)員工C個(gè)體經(jīng)營(yíng)者D學(xué)生E退休人員F其他20您所在的城市：

致謝本文寫(xiě)作過(guò)程中得到過(guò)很多經(jīng)管系老師的幫助，特別感謝卞琦娟老師給予的真誠(chéng)的幫助，在卞琦娟老師的耐心教導(dǎo)下，我才可以順利的完成我的論文并且得到了經(jīng)管老師張麗娜，鄭桂玲，蘇珍晶老師的認(rèn)可。在我完成這篇論文的過(guò)程中，卞琦娟老師給予了我很多寶貴的指導(dǎo)意見(jiàn)，細(xì)心地和我講解論文中出現(xiàn)的問(wèn)題，給予專業(yè)上的指導(dǎo)，信心上的鼓勵(lì)。我能順利完成本篇論文和老師的認(rèn)真指導(dǎo)和辛苦的批改是分不開(kāi)的，在此我由衷論文代寫(xiě)的向卞琦娟老師表示感謝。同時(shí)我也要感謝學(xué)校和學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)給我們創(chuàng)造的良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，讓我們能夠在良好的氛圍中完成論文，感謝同學(xué)和家人在這期間的大力支持。

附錄3正式問(wèn)卷關(guān)于共享單車用戶持續(xù)使用意愿影響因素的調(diào)查問(wèn)卷尊敬的女士/先生：您好！感謝您填寫(xiě)本份調(diào)查問(wèn)卷，問(wèn)卷的主題是共享單車用戶持續(xù)使用意愿影響因素，此問(wèn)卷是本人畢業(yè)論文需用到的學(xué)術(shù)問(wèn)卷，數(shù)據(jù)僅用于學(xué)術(shù)研究，不涉及商業(yè)用途，調(diào)查是不記名的，根據(jù)您的實(shí)際情況作答即可。十分感謝您的配合！第一部分基本信息1.您的性別A男B女2.您的年齡A17歲以下B18-27C28-37D38-47E48-57F57以上3.最高學(xué)歷A高中（中專）以下B大專C本科D碩士E博士及以上4.您的職業(yè)A公務(wù)員或事業(yè)單位B企業(yè)員工C個(gè)體經(jīng)營(yíng)者D學(xué)生E退休人員F其他5.您的個(gè)人稅后平均月收入（元）：A1000以下B1000-3000C3001-5000D5001-7000E7001-10000F10000以上6.您所在的城市：第二部分使用共享單車的基本情況1.您是否使用過(guò)共享單車:A是B否2.您經(jīng)常使用的共享單車是：（多選）A摩拜單車B小黃車（ofo）C其他____3.您使用共享單車的時(shí)間（單選）A小于1個(gè)月B1-6個(gè)月C7-12個(gè)月D1年以上E2年以上4.您使用共享單車的頻率是：（單選）A基本不用B每周2-4次C每周6-8次D每周8次以上E每天使用

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