2025年大學(xué)《航空運(yùn)動》專業(yè)題庫——航空氣象學(xué)與氣象預(yù)報考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（每題2分，共30分）1.大氣中水汽含量達(dá)到飽和狀態(tài)時的溫度稱為（）。A.沸點(diǎn)B.臨界溫度C.露點(diǎn)D.冰點(diǎn)2.在國際單位制中，氣壓的單位是（）。A.毫巴B.帕斯卡C.英寸汞柱D.毫米水銀柱3.飛機(jī)在水平方向上風(fēng)的影響下，其地面速度的方向（）。A.始終與航線方向一致B.始終與風(fēng)向一致C.始終與風(fēng)矢方向一致D.與風(fēng)矢的相反方向一致4.產(chǎn)生結(jié)冰的氣象條件主要是（）。A.高空有云且水滴溫度高于0℃B.高空有云且過冷水滴或冰晶存在C.低空有霧且空氣干燥D.地面溫度低于0℃且濕度小5.雷暴天氣中最主要的飛行危險是（）。A.低能見度B.大風(fēng)C.雷擊D.飛行員情緒緊張6.航空氣象預(yù)報中常用的天氣圖是（）。A.地形圖B.衛(wèi)星云圖C.等壓線天氣圖D.植被圖7.能見度是指在一定時間內(nèi)，人的眼睛能夠從背景中區(qū)分出障礙物的（）。A.距離B.高度C.角度D.速度8.在其他條件不變的情況下，隨著高度升高，大氣溫度（）。A.總是升高B.總是降低C.先升高后降低D.保持不變9.產(chǎn)生晴空顛簸的主要原因是（）。A.雷暴云的影響B(tài).鋒面過境C.大氣湍流D.地形影響10.航空氣象學(xué)研究的對象是（）。A.地面天氣現(xiàn)象B.天氣變化規(guī)律及其對航空運(yùn)動的影響C.大氣環(huán)流D.氣候變化11.下列哪種天氣現(xiàn)象通常不會對航空起降造成嚴(yán)重影響？（）A.霧B.霾C.濃煙D.輕微的層云12.氣壓高度表指示的高度是（）。A.真實(shí)高度B.標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力下的高度C.相對高度D.絕對高度（以海平面為基準(zhǔn)）13.飛機(jī)在逆風(fēng)飛行時，相對于地面的速度（）。A.增大B.減小C.不變D.無法確定14.航空氣象預(yù)報產(chǎn)品中，通常用字母“SNO”表示（）。A.霧B.霾C.雷暴D.沙塵15.影響飛機(jī)升力的空氣動力主要來源于（）。A.氣壓差B.氣溫差C.空氣密度D.風(fēng)速差二、填空題（每空1分，共20分）1.大氣垂直方向上，溫度隨高度升高而遞減的氣層稱為______。2.空氣柱內(nèi)單位水平面積所承受的空氣重力稱為______。3.飛機(jī)在飛行中遇到的垂直風(fēng)速變化稱為______。4.能見度低于______米的飛行屬于低能見度飛行。5.由冰晶或水滴組成的，呈白色或灰白色，呈絲縷狀、羽毛狀或砧狀等形態(tài)的天氣現(xiàn)象稱為______。6.在氣象圖上，表示風(fēng)向的線稱為______，表示風(fēng)速的線稱為______。7.雷暴云中，上升氣流和下降氣流并存，導(dǎo)致云內(nèi)發(fā)生強(qiáng)烈碰撞和摩擦，產(chǎn)生雷聲和閃電，這種云稱為______。8.航空氣象預(yù)報的基本方法包括______、______和______。9.大氣中水汽凝結(jié)物懸浮于空中，水平能見度小于1公里的現(xiàn)象稱為______。10.空氣溫度高于0℃，但含有能見度低于1公里的水汽凝結(jié)物的現(xiàn)象稱為______。11.航空氣象學(xué)是研究______及其對航空活動影響的學(xué)科。12.氣壓隨高度升高而遞減的規(guī)律稱為______。三、名詞解釋（每題3分，共15分）1.氣團(tuán)2.等壓線3.風(fēng)切變4.結(jié)冰5.航空氣象預(yù)報四、簡答題（每題5分，共20分）1.簡述風(fēng)切變對航空飛行的危害。2.簡述低能見度對飛機(jī)起降的影響。3.簡述數(shù)值天氣預(yù)報（NWP）的基本原理。4.簡述飛行員在飛行前應(yīng)關(guān)注哪些主要的航空氣象信息。五、綜合應(yīng)用題（10分）某飛行計劃需要從A地飛往B地，航線高度1000米。飛行前獲取的航空氣象信息如下：A地天氣為晴，氣溫15℃，氣壓1013hPa；B地天氣為有少量高積云，氣溫8℃，氣壓1005hPa；航線附近預(yù)報有微風(fēng)，風(fēng)向180度，風(fēng)速5m/s；飛行高度層附近存在一個弱的逆溫層。根據(jù)這些信息，分析飛行中可能遇到的主要?dú)庀笠蛩丶捌錆撛谟绊懀⑻岢鲋辽賰牲c(diǎn)安全提示。試卷答案一、選擇題1.C解析：露點(diǎn)是指大氣中水汽達(dá)到飽和狀態(tài)時的溫度。2.B解析：帕斯卡（Pa）是國際單位制中壓力的單位。3.A解析：飛機(jī)的實(shí)際地面速度是其空中速度與風(fēng)速矢量和的結(jié)果。逆風(fēng)飛行時，風(fēng)矢量與飛機(jī)速度矢量方向相反，使地面速度減??；順風(fēng)則相反，使地面速度增大。但題目問的是一般情況，即風(fēng)的影響下，地面速度方向與航線方向不一定一致，但逆風(fēng)和順風(fēng)是典型的體現(xiàn)風(fēng)影響的方式。選項A表述了無風(fēng)或順風(fēng)情況下的理想狀態(tài)，而選項B、C、D描述不準(zhǔn)確。更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋硎鰬?yīng)該是“飛機(jī)在順風(fēng)飛行時，相對于地面的速度增大”。但在此題的四個選項中，A是最符合邏輯的默認(rèn)選項。4.B解析：結(jié)冰需要高空有云，且存在過冷水滴或冰晶，溫度通常低于0℃。5.C解析：雷暴的核心區(qū)域存在強(qiáng)烈的上升氣流和下降氣流，以及劇烈的天氣現(xiàn)象，雷擊是其中之一，且具有不可預(yù)測性，對飛行構(gòu)成嚴(yán)重威脅。6.C解析：等壓線天氣圖是顯示氣壓分布、溫度、風(fēng)向風(fēng)速等氣象要素的常用圖表。7.A解析：能見度的定義就是指能看清楚遠(yuǎn)處障礙物的最大水平距離。8.B解析：在對流層，氣溫隨高度升高而降低。9.C解析：晴空顛簸是由大氣湍流引起的，尤其在不穩(wěn)定大氣層結(jié)中。10.B解析：航空氣象學(xué)專門研究天氣現(xiàn)象及其對航空活動的影響。11.D解析：輕微的層云通常對低空飛行影響較小，而霧、霾、濃煙都會顯著降低能見度，影響飛行。12.D解析：氣壓高度表是依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣模型，根據(jù)飛行器所在高度的大氣壓力，換算出相當(dāng)于海平面標(biāo)準(zhǔn)壓力的高度。13.B解析：逆風(fēng)飛行時，風(fēng)的方向與飛機(jī)前進(jìn)方向相反，減小了飛機(jī)相對于地面的速度。14.B解析：在航空氣象報文中，SNO是SMOKE（煙/霾）的縮寫。15.C解析：飛機(jī)機(jī)翼上下表面的壓力差產(chǎn)生了升力，而壓力差的形成與空氣密度密切相關(guān)。二、填空題1.對流層2.氣壓3.垂直風(fēng)切變4.10005.云6.風(fēng)向標(biāo)風(fēng)羽7.積雨云8.經(jīng)驗預(yù)報統(tǒng)計預(yù)報數(shù)值天氣預(yù)報9.霧10.霾11.天氣現(xiàn)象12.大氣垂直遞減率三、名詞解釋1.氣團(tuán)：在水平方向上溫度、濕度等氣象要素分布比較均勻，而在垂直方向上性質(zhì)比較穩(wěn)定的大氣團(tuán)。2.等壓線：地圖上氣壓值相等的各點(diǎn)連接成的閉合曲線。3.風(fēng)切變：風(fēng)的速度大小或方向在空間上的急劇變化。4.結(jié)冰：飛機(jī)在飛行中遇到低于冰點(diǎn)的過冷水滴或冰晶，使飛機(jī)表面覆蓋冰層的現(xiàn)象。5.航空氣象預(yù)報：根據(jù)氣象學(xué)原理和觀測資料，對未來一定時間和空間范圍內(nèi)航空活動區(qū)域的天氣狀況進(jìn)行預(yù)測的活動。四、簡答題1.風(fēng)切變對航空飛行的危害：*改變飛機(jī)姿態(tài)：水平風(fēng)切變可能導(dǎo)致飛機(jī)突然偏離航線或高度，垂直風(fēng)切變可能導(dǎo)致飛機(jī)突然爬升或下降，使飛行員難以控制。*增加燃油消耗：為維持高度或航線需要突然加大油門，增加燃油消耗。*引發(fā)結(jié)構(gòu)損壞：劇烈的顛簸或控制困難可能導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損。*增加事故風(fēng)險：尤其在低高度或起降階段，突然的風(fēng)切變可能引發(fā)災(zāi)難性事故。2.低能見度對飛機(jī)起降的影響：*難以觀察地面和跑道：飛行員無法看清跑道、滑行道標(biāo)志、障礙物等，增加著陸風(fēng)險。*難以進(jìn)行目視飛行規(guī)則（VFR）飛行：通常要求能見度不低于一定標(biāo)準(zhǔn)（如1000米），低能見度下VFR飛行非常危險甚至禁止。*依賴儀表飛行規(guī)則（IFR）：需要完全依賴儀表，對儀表的依賴性和精度要求更高，稍有不慎可能導(dǎo)致偏離。*增加起飛和著陸的難度與風(fēng)險：需要更長的跑道，更嚴(yán)格的操作程序，且容易發(fā)生偏差和接地點(diǎn)不準(zhǔn)。3.數(shù)值天氣預(yù)報（NWP）的基本原理：*基于大氣動力學(xué)和熱力學(xué)方程：NWP使用描述大氣運(yùn)動和狀態(tài)變化的物理方程（如流體力學(xué)方程、熱力學(xué)方程）。*依賴計算機(jī)計算：由于方程復(fù)雜，需要強(qiáng)大的計算機(jī)進(jìn)行求解。*需要初始條件和邊界條件：初始條件是起飛時刻整個地球大氣的狀態(tài)觀測數(shù)據(jù)，邊界條件是外部的強(qiáng)迫（如太陽輻射）。*時間積分預(yù)報：從初始時刻開始，一步一步地積分這些方程，預(yù)報未來大氣狀態(tài)。*資料同化：將觀測到的實(shí)時氣象數(shù)據(jù)不斷融入模型，修正模型的初始場，提高預(yù)報精度。4.飛行員在飛行前應(yīng)關(guān)注的主要航空氣象信息：*起降點(diǎn)天氣：包括云、能見度、風(fēng)、溫度、氣壓等。*航線天氣：包括沿航線各關(guān)鍵點(diǎn)的天氣狀況、風(fēng)切變信息、結(jié)冰預(yù)報、雷暴預(yù)報等。*目標(biāo)點(diǎn)天氣：到達(dá)目的地時的天氣預(yù)報。*特殊天氣現(xiàn)象預(yù)警：如雷暴、低空風(fēng)切變、結(jié)冰等危險天氣的預(yù)警信息。*大氣現(xiàn)象預(yù)報：如霧、云的開場/消散時間預(yù)報。*溫度預(yù)報：對發(fā)動機(jī)性能、結(jié)冰條件有影響。五、綜合應(yīng)用題根據(jù)提供的信息分析：1.主要?dú)庀笠蛩丶皾撛谟绊懀?風(fēng)：航線附近預(yù)報有微風(fēng)（5m/s，180度），雖然風(fēng)速不大，但需注意風(fēng)的方向（逆航線方向）可能導(dǎo)致地面速度減小，增加燃油消耗。需要關(guān)注是否存在垂直風(fēng)切變，尤其在起降階段。*能見度：A地和B地能見度信息未直接給出，但存在逆溫層，可能抑制低空水汽凝結(jié)，理論上有利于能見度。但需確認(rèn)實(shí)際預(yù)報的能見度值是否滿足飛行要求。*溫度：A地（15℃）與B地（8℃）存在溫差，以及高空存在逆溫層，對飛機(jī)性能（如發(fā)動機(jī)、升力）和結(jié)冰條件有潛在影響。*云：B地預(yù)報有少量高積云，可能影響飛行視程（尤其是在低高度飛行時），需確認(rèn)云的高度和厚度是否影響計劃航線。*氣壓：A地（1013hPa）與B地（1005hPa）存在氣壓差，表明存在氣壓梯度，對應(yīng)的風(fēng)場是導(dǎo)致微風(fēng)的原因之一。*逆溫層：高度1000米存在逆溫層，這通常意味著低空大氣層結(jié)穩(wěn)定，有利